1、ICS 43.080.01 T 47 道B中华人民=H工./、不日国国家标准GB/T 26991-2011 燃料电池电动汽车最高车速试验方法Fuel cell electric vehicles-Maximum speed test method (ISO/TR 11954:2008 ,Fuel cell road vehicles一Maximum speed measurement, MOD) 2011-09-29发布2012-03-01实施数码防伪/中华人民共和国国家质量监督检验检茂总局中国国家标准化管理委员会发布G/T 26991-20门.L. _._ 目IJ1=1 本标准按照GB/T1
2、. 1-2009给出的规则起草。本标准修改采用ISO/TR11954: 2008(燃料电池电动汽车最高车速试验方法)，本标准根据ISO/TR 11954:2008重新起草。在附录A中列出了本标准章条编号与ISO/TR11954: 2008章条编号的对照一览表。本标准与ISO/TR11954:2008的主要技术性差异及原因如下=根据国内燃料电池汽车产品的种类，调整了标准的适用范围。本标准适用于所有使用压缩氢气的燃料电池混合动力电动汽车，并增加相应的要求;删除了适用范围中的纯燃料电池电动汽车及相应内容(见第1章，ISO/TR11954:2008的第1章)。一二考虑、国内现有燃油汽车相关道路方法标准
3、对试验质量的规定，修改了车辆试验质量(见3.4，ISO/TR 11954: 2008的2.5)。一一环形跑道测量区长度由至少2000m修改为至少1000 m(见5.3. 2. 1 , ISO/TR 11954: 2008 的4.3.3.1)。一一风速测量高度由距离地面1m处，修改为1.2m处(见5.4.2,ISO/TR 11954:2008的4.4.2)。一一环形跑道测量数据重复性限制条件由每次的行驶速度相差不超过3%，修改为每次测量时间不超过3%(见5.5.5 ,ISO/TR 11954:2008的4.5.5)。-一一根据燃料电池电动汽车的特性增加了试验车辆准备和一般试验要求(见5.5. 1
4、和5.5.3)。因燃料电池电动汽车特性，为了能够更好地反映车辆的最高车速，增加了两次最高车速试验的时间间隔不超过5min的规定(见5.5.3.3.的。一-分别规定了混合动力模式下和纯电动RESS模式下最高车速测量方法(见5.5.3.2和5.5.3.3)。一一直线跑道上的最高车速试验规程中的双向试验规程中的行驶速度变化不应超过2%，修改为3%。每个方向试验不少于3次，修改为不少于2次;单方向试验规程中的连续重复进行5次行驶试验，修改为3次(见5.5.4.1和5.5.4.2 ,ISO/TR 11954:2008的4.5. 3. 1)。本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本标
5、准起草单位:中国汽车技术研究中心、同济大学、上海机动车检测中心、上海汽车公司、清华。本标准主要起草人:赵静炜、侯永平、缪文泉、何云堂、冯力中、张英男、陈全世。I GB/T 26991-20门燃料电池电动汽车最高车速试验方法1 范围本标准规定了燃料电池混合动力电动汽车最高车速的试验方法。本标准适用于使用压缩氢气的燃料电池混合动力电动汽车(FCHEV)。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GBjT 18385 电动汽车动力性能试验方法(GBjT18385-200
6、5 ,IS0 8715: 2001 , MOD) GBjT 19596-2004 电动汽车术语(IS08713: 2002 , NEQ) IS0jTS 14687-2 氢燃料要求第2部分:道路车辆用质子交换膜燃料电池(Hydrogenfuel Product specification-Part 2 :Proton exchange membrane (PEM) fuel cell applications for road vehi cles) 3 术语和定义3. 1 3.2 3.3 GBjT 19596一2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。可再充电能量存储系统rechargeab
7、le energy storage system RESS 为传输电能而存储能量的部件或系统，且该部件或系统可再充电。例如:动力蓄电池、超级电容器。最高车速maximum speed 按规定的试验方法，车辆能够保持的最高稳定平均速度。燃料电池混合动力电动汽车工作模式FCHEV operating mode 燃料电池系统和RESS可以同时也可分开提供电能驱动车辆行驶的模式。包括可由驾驶员手动选择的工作模式。3.4 注:如果FCHEV没有可供驾驶员手动选择的工作模式，它就仅有一个FCHEV模式。试验质量test mass 车辆整车整备质量与试验所需附加质量的和。附加质量分别为za) M类和最大设计
8、总质量小于2t的N1类车辆:一一最大允许装载质量小于等于180kg时，附加质量为最大允许装载质量;一一一最大允许装载质量的50%小于等于180kg时，附加质量为180kg; 一一-最大允许装载质量的50%大于180kg时，附加质量为最大允许装载质量的50%。1 GB/T 26991-2011 b) 其他N类车辆z附加质量为最大允许装载质量。注2最大允许装载质量包括驾驶员质量和必要的测试设备质量。4 测量参数、单位及准确度测量参数、单位、准确度及分辨率要求见表1。表1测量参数、单位、准确度及分辨率参数单位准确度时间s 士0.1长度口1士0.1%大气温度。C土1大气压力kPa 士1速度km/h 土
9、1%质量kg 士0.5%5 要求5. 1 总则车辆的最高车速的测量应按照下列要求进行。5.2 车辆条件5.2.1 保持车辆出厂时的外形结构和技术参数。5.2.2 车辆应清洁、车窗和进气口关闭，除非本试验有特妹要求。5.2.3 除试验必须的设备和车辆日常操纵件外，应关闭车上的照明装置及辅助装置。分辨率0.1 1 1 1 0.2 1 5.2.4 除了驱动用途外，其他的储能系统应充到车辆制造厂规定的最大值电能、液压、气压等)。5.2.5 机械运动零部件润滑油的秸度和轮胎压力(车辆满载状态)应符合车辆制造厂的规定。5.2.6 根据车辆制造厂说明书的要求对传动系统和轮胎进行磨合。5.2.7 车辆应使用符
10、合试验要求的氢燃料，如果出现争议，燃料要求应符合ISO/TS14687亿规定。5.3 道路特性5.3.1 一般要求试验应在直线跑道(见5.3.2)和/或环形跑道(见5.3.3)上进行。跑道路面应坚硬、平整、干净、干燥并具有良好的附着系数。5.3.2 直线跑道5.3.2.1 长度选择合适精度的设备和适当的方法测量道路长度L及行驶时间t，要求计算车速与实际车速相差不超过士1%。跑道测量区长度至少为1000 m，并用标杆做好标志。报告中需记录测量的实际道路长度。GB/T 26991-20门5.3.2.2 加速区跑道加速区应与测量区具有相同特性，且平直，以保证车辆在到达测量区前，能够稳定保持在最高车速
11、。5.3.2.3 坡度5.3.2.3. 1 纵向加速区和测量区的纵向坡度应不超过0.5%。5.3.2.3.2 横向测量区的横向坡度应不超过3%。5.3.2.4 环形跑道上的选择如果环形跑道中的一部分满足5.3.15. 3. 2. 3.1的要求，且其离心惯性反作用力小于汽车试验质量的20%，并可以通过跑道横向坡度得到补偿，则此环形跑道的这一部分可以作为直的跑道使用。5.3.3 环形跑道5.3.3. 1 长度环形跑道测量区长度应至少1000 m.为了计算最高车速，行驶里程应为车辆实际行驶的距离。环形跑道由直线的部分和近似环形的部分相接而成。如果试验的测量采样区包含跑道的环形部分，则环形部分的曲线半
12、径应不小于200mo这样离心力通过道路横向坡度补偿，不做任何转向操作，车辆也可以保持正常行驶。5.3.3.2 环形跑道修正因数附录B给出了确定修正因数的试验方法，修正因数不应超过5%。如果试验车辆上安装的速度调节器起作用，则无需修正。5.4 大气条件5.4.1 空气密度由下列公式计算得出试验中的空气密度，相对于标准环境中空气密度，其变化不应该超过7.5%。空气密度计算公式:HT Tn d. =dn X一:-=-X一-二-VHoTT 式中:dr一一试验环境的空气密度;do 标准环境的空气密度，do=1. 189 kg/m3; HT一一试验大气压力;TT 试验绝对温度单位为开，(K); Ho二-标
13、准环境大气压力，Ho=100kP的To一标准环境温度，To=293K(20 .C)。另外，试验过程中大气压力应不低于91kPa，温度应不低于278K(5 .C)。. ( 1 ) 3 GB/T 26991-2011 5.4.2 凤速在距离地面1.2m高处测量风速，平均风速应小于3m/s，阵风小于5m/s。5.4.3 相对湿度相对湿度应该小于95%，跑道应保持干燥。5.5 试验方法5.5. 1 试验车辆准备即将进行试验前，对试验结果会产生影响的车辆系统、部件进行预热以达到制造厂指定的稳定温度条件。5.5.2 RESS的充电调整按照车辆制造厂规定的规程调节RESS的SOC，使SOC达到制造厂的要求。
14、5.5.3 一般试验要求5.5.3. 1 如果车辆具有驾驶员可于动选择的操作模式，则车辆应分别测量混合动力模式和纯电动RESS模式下的最高车速。5.5.3.2 纯电动RESS模式下的最高车速试验按照GB/T18385中规定的最高车速试验方法进行测量。5.5.3.3 混合动力模式下的最高车速试验混合动力模式下的最高车速按下述规定的试验方法进行:一一一将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上/箱内;最高车速测量过程中，汽车最大限度地加速，使汽车能够达到其最高稳定车速，行驶至少1 000 m，记录车辆持续行驶1000m的时间;两次最高车速试验的时间间隔不超过5mino 5.5.4
15、 直线跑道上的最高车速试验规程5.5.4. 1 标准试验规程(双向试验)为了减少道路坡度和风向(风速)等因素造成的影响，分别从试验跑道的两个方向进行试验，并尽量使用跑道的相同路径。测量试验单程所用的时间ti 0试验中车辆行驶速度变化不应超过3%。每个方向上的试验不少于2次，所用时间四个ti的变化不超过3%。4 时间计算公式:试验速度计算公式:式中zV一-速度，单位为千米每小时(km/h); t一时间，单位为秒(s); t=72:t v E兰兰主一L一测量地段跑道长度，单位为米(m)。( 2 ) . ( 3 ) GB/T 26991-2011 5.5.4.2 单方向试验规程由于环形跑道的特性，汽
16、车不能从两个方向达到其最高车速，因此允许只从一个方向进行试验。本试验中，跑道特性要满足5.3.1和5.3.2的要求。另外，一-一任意两点间的海拔高度变化不超过1m; 一一连续3次重复进行行驶试验;一一风速在车辆行驶方向上的水平分量不超过2m/so 考虑到风速，最高车速应按下式修正:式中:V;=V，士Vv f V. = 3. 6L Vv=vX3.6 如果风的水平分量与汽车行驶方向相反，则选择+号，否则选择一号。V , 每次行驶的最高车速，单位为千米每小时(km/h); t 汽车行驶L(m)长的距离所用的时间，单位为秒(s); Vv 风速轴向分量，单位为千米每小时(km/h); u 所测量的风速水
17、平分量，单位为米每秒(m/s); f一一修正因数=0.60由下列公式计算得出最高车速V.V=tzy 5.5.5 环形跑道上的最高车速( 4 ) . ( 5 ) ( 6 ) . ( 7 ) 记录汽车行驶一圈所用时间ti 。汽车以最高车速在跑道上至少行驶三次，且不对方向盘施加任何动作以修正行驶方向。每次的测量时间相差不超过3%。时间1的计算公式:最高车速计算公式:式中:i=2:t V.一L气川一二t Va一一最高速度，单位为千米每小时也m/h); i一一时间，单位为秒(s); L一一汽车实际行驶的环形跑道的长度，单位为米(m)。. ( 8 ) . ( 9 ) 用环形跑道测量最高车速，应采用经验因数
18、修正速度飞，尤其要考虑环形跑道离心力的影响以及随之发生的汽车方向的变化:V=VaX是. ( 10 ) 式中zk (1. OOk1. 05)一一一根据附录B确定的修正因数。5 G/T 26991-20门附录A(资料性附录)本标准章条编号与ISO/TR11954: 2008章条编号的对照表A.l给出了本标准章条编号与ISO/TR11954:2008章条编号的对照一览表。表A.1本标准章条编号与ISO/TR11954: 2008章条编号的对照本标准章条编号对应的国际标准章条编号1 1 2 3 2 3.1 2.1 2.2 2.3 3.2 2.4 3.3 3.4 2.5 4 3 5 4 5.1 4.1
19、5.2,5.2.1-5.2.3,5. 2. 55. 2. 7 4.2 5.2.4 5.3-5.5.2 4. 34. 5.2 5.5.3 5.5.4-5.5.5 4. 5. 34. 5. 4 附录A、附录B6 GB/T 26991一2011附录B(规范性附录)环形跑道修正系数确定规程通过最高允许车速确定环形跑道修正系数是。通过多次车速测量决定修正系数，且测量时两次连续车速之间的差异不大于30km/h o 试验中，车速的选择要与本标准中的要求相一致，包括以下两种方法z一直线跑道车速测量:VD环形跑道车速测量:VA将每次车速测量值V和V.记录在图B.l中，然后用直线将点连接起来，直线斜率为是(不同环
20、形跑道修正系数不同)。VD VA 图B.1FFON|俨NH白。华人民共和国家标准燃料电池电动汽车最高车速试验方法GB/T 26991-2011 国中* 中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100013)北京市西城区三里河北街16号(100045)网址总编室:(010)64275323发行中心:(010)51780235读者服务部:(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销晤印张0.75字数15千字2012年2月第一次印刷开本880X12301/16 2012年2月第-版16.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68510107定价祷书号:155066 1-44016 GB/T 26991-2011 打印H期:2012年2月22日F002A
