1、ICS 33.200 M 53 中华人民=fI工_，、道昌和国国家标准G/T 27605-2011 卫星导航动态交通信息交换格式Dynamic traffic information exchange format for satellite navigation 2011-12-05发布数百马防伪中华人民共和国国家质量监督检验检夜总局中国国家标准化管理委员会2012-07-01实施发布GB/T 27605-2011 目次前言.m 引言.N I 范围.2 规范性引用文件3 术语、定义和缩略语.13. 1 术语与定义.3.2 缩略语.2 4 总则.24. 1 传输模型.2 4.2 约定.3 4.
2、3 符号.3 5 位置参考.4 5. 1 位置类型.4 5.2 点位置参考45.3 线位置参考方法.46 交通信息服务编码格式.76. 1 交通信息服务结构.7 6.2 节目头部86.3 内容项头部.10 6.4 数据段. . . 12 7 交通信息编码格式.7.1 基于线位置参考的路况和旅行时间信息格式7.2 基于线位置参考的交通管制和事件信息格式.19 7.3 基于线位置参考的停车诱导信息格式.26 7.4 基于点位置参考的交通事件信息格式.328 漫游切换信息.32 附录A(规范性附录)DTI路链选取原则33附录B(规范性附录)FM调频副载波环境下的漫游切换信息编码34参考文献.37I
3、GB/T 27605-2011 目lJ=i 本标准按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本标准的附录A和附录B为规范性附录。本标准由中国航天科技集团公司提出。本标准由全国宇航技术及其应用标准化技术委员会(SAC/TC425)归口。本标准起草单位:北京市交通信息中心、中国航天标准化研究所。本标准起草人:玉刚、黄建玲、杜勇、汪祖云、吕卫锋、诸彤宇、刘文韬、王晶晶、周一新、吴东东、陈智宏、周伺。皿GB/T 27605-2011 引卫星导航是一种利用空间卫星在任何时间向全球或区域任何地方提供三维位置、速度和时间的信息服务系统，其作为国家安全和经济发展的一项关键技术，现已成为国内外信息产业中发展
4、最快的领域之一。作为卫星导航的应用之一，动态交通信息服务为相关交通组织部门以及相关交通调度、运输、服务和保障等机构提供实时的道路运行状况，以实现对交通高效的组织与调度;同时，也为社会公众提供出行决策参考，使得整个出行过程安全、经济、高效。基于卫星导航的动态交通信息的概念非常宽泛，依据用户出行需求可以划分为道路交通信息、公共出行信息、停车诱导信息等。随着技术的发展，各种高带宽的传输载体不断涌现，用户对多元化、多方式的交通信息服务的需求与日俱增。因此，用一种标准的、元歧义的方式来定义发送系统与接收系统之间的信息交换格式与通信协议，对于动态交通信息服务的发展来说是非常必要的。本标准结合我国当前传输动
5、态交通信息的相关技术、标准和实际情况，同时充分考虑了国外相关技术与标准的发展趋势，规定多传输方式下的卫星导航动态交通信息编码格式、传输协议以及位置参考方法。lV GB/T 27605-2011 卫星导航动态交通信息交换格式1 范围本标准规定了卫星导航动态交通信息交换格式的内容，包括位置参考、交通信息服务编码格式、交通信息编码格式以及漫游切换信息。本标准适用于RDS、DARC、CMMB、DAB等广播传输环境下，以及GPRS、CDMA、3G等元线网络环境下的动态交通信息传输。为导航服务提供商和终端厂商提供在多种传输方式下实施交通信息服务的技术依据。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可
6、少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 2312 信息交换用汉字编码字符集基本集GB/T 20612.2一2006交通及出行者信息(TTI)经交通报文编码的TTI报文第2部分:广播数据系统-交通报文频道(RDS-TMC)的事件和信息编码GB/T 20612.3-2006交通及出行者信息(TTI)经交通报文编码的TTI报文第3部分zALERT-C定位参考GB 50220 城市道路交通规划设计规范IEC 62106: 2000 87. 5 to 108. 0 MHz频段VHF/FM声音广播元线电数据系统
7、规范(Specification of the radio data system (RDS) for VHF /FM sound broadcasting in the frequency range from 87.5 to 108.0 MHz) 3 术语、定义和缩略语3. 1 术语与定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1. 1 动态交通信息dynamic traffic information 表征道路实时运行状况的信息。3. 1. 2 位置location 表征道路网中各对象所在地点，并且需要被标识。3. 1.3 位置参考location reference 位置的唯一标识。3. 1
8、. 4 线位置参考linear location reference 将道路网中的路段作为被参考的对象。1 GB/T 27605-2011 3. 1.5 点位置参考point I倪ationreference 将道路网中单一的地点作为被参考的对象。3. 1.6 位置参考方法location reference method 对位置进行编码的方法，使其可以被唯一标识。3. 1.7 图幅mesh 按一定的数学规则对地球表面进行划分而形成的格网图。3.1.8 DTI路链DTI Iink 从导航电子地图数据定义的基础路链中依据指定的选取原则挑选出来的路链的集合(选取原则见附录A)0 DTI路链是有方向
9、的，车辆进入侧的某一节点作为起始点，驶出侧的节点作为终止点。3.2 缩略语下列缩略语适用于本文件。CMMB一一一chinamobile multimedia broadcasting 中国移动多媒体广播;CDMA一codedivision multiple access 码分多址:DAB -digital audio broadcasting数字音频广播;DARC一一-dataradio channel 数据广播通道;DTI -dynamic traHic information 动态交通信息;DVB 一-digitalvideo broadcasting数字视频广播;FM 一-frequen
10、cymodulation 频率调制;GPRS一-generalpacket radio service 通用分组元线服务;POI 一-pointof interest 兴趣点;RDS 一-radio data system 广播数据系统;TMC 一-trafficmessage channel 交通报文频道。4 总则4. 1 传输模型本标准定义了一种多载体环境下的用于传输交通信息的层次模型，如图l所示。交通信息发布模型由四层组成。每层的定义如下:a) 位置参考层z定义了交通信息发布时的位置信息描述方式，本标准中定义了线位置参考与点位置参考两种方式，并可根据未来的需求进行扩展;b) 信息层z定义
11、了三种动态交通信息的编码格式:道路交通状况及旅行时间信息编码格式、交通管制及事件信息编码格式以及停车诱导信息编码格式，并可根据未来的需求进行扩展;c) 服务层:服务层将上层的各类应用数据封装成可提供给用户的交通信息服务，服务提供者对用户的需求进行管理，并依据不同等级的需求调整所提供的服务的形式及内容5d) 传输控制层:传输控制层为上层提供可靠、安全的传输服务，并提供处理机制进行差错控制和流量控制。传输载体不包括在传输模型框架中，传输模型允许各载体定义相应的适配子层来支持上层的服务，从而使模型可以应用于多传输载体环境下。? GB/T 27605-2011 位置参考层钱位窒参考点位置参考. 信息层
12、路况、旅行时间管制、事件信息. 信息服务层交通信怠愿务F主藕隧串叶传输控制层基本传输单元V 适配子层适配子层适配子层适配子层载体DAB DVB DARC GPRS 图1交通信息传输模型4.2 约定4.2. 1 字节顺序需要用两个或两个以上字节表示的数值遵循高宇节开头的顺序。当字节按位细分时，最高位(b7勺在字节结构的最左边，最低位(bO勺在字节结构的最右边。4.2.2 未定义数据域信息编码中出现的没有定义的部分，用作未来可能的应用扩展。未定义部分的值应被服务提供商设定为OOhexo4.3 符号4.3. 1 字面数值本标准中出现的字面数值遵循以下原则:不加任何后缀的字面数值采用十进制计数法，如1
13、23表示十进制下的123;加上后缀hex的宇面数值采用十六进制计数法，如123hex表示十六进制下的123;当表示一个字节中每一位的值时采用二进制计数法。4.3.2 列序号/行序号本标准中出现的列序号/行序号遵循以下原则:将一个字节划分为两个部分，其中高4位为列序号，低4位为行序号。3 GB/T 27605-2011 5 位置参考5. 1 位置类型5. 1. 1 位置分类位置可以被分为三类:点位置、线位置和区域位置。5. 1. 2 点位置点位置指可以被抽象成某一点的位置，如道路交叉口、POI、公共基础设施、商业建筑等。5. 1. 3 钱位置线位置包含路链和路线。路链是被两个点位置所连接的线性对
14、象。路线定义了路网中一个线性的延展，它由2到多个连续的路链组成，即被3个或以上的连续的点位置所界定。5. 1. 4 区域位置区域位置包含隐式区域和显式区域，都是由多个线位置形成的闭合对象。显示区域具有明显的边界，可在地图上直观显示。隐式区域是特定区域内的一到多个线位置的集合，不具有明显的边界。5.2 点位置参考点位置参考采用GB/T20612.3-2006中ALERT-C定位参考的相关规定。5.3 线位置参考方法5.3.1 总则将DTI路链作为参考对象，对其分配一个标识号，即路链ID。路链ID采取分级编码的方法，采用图幅编号+路链等级编号十路链编号的形式。导航终端解码器通过路链ID唯一定位一条
15、DTI路链。5.3.2 图幅划分及编号本标准规定以纬差4。和经差60为基础的格网系统，采用1: 20万比例尺进行分幅，得到每幅纬差40和经差1。的基础格网单元，称为一级图幅。在一级图幅的分幅基础上，在纬度方向和经度方向再次进行8等分后分幅得到的格网，称为二级图幅。图幅划分示例如图2所示，图中的一个方格为一个二级图幅。4 GB/T 27605-2011 图2图幅划分示意图图幅编号用一个六位数值来表示，采用行列编号方法，如图3所示。一级图幅行编号以纬度。为基准，从0开始每40纬差顺序确定一个编号。一级图幅列编号以东经60。为基准，从0开始每1。经差顺序确定一个编号。二级图幅的行列编号均以所在一级图
16、幅的西南图廓点为基准，从0开始每8等分顺序确定一个编号。xxx xx x x I 二级图幅列编号(数字码)二级图幅行编号(数字码)一级图帽列编号(数字码)一级图幅行编号(数字码)图3图幅编号以代码595672为例。5956为一级图幅标识，其中59为一级图幅的行编号，可通过(40X59)/1。得到该图幅西南图廓点纬度坐标为39020; 56为一级图幅的列编号，可通过(56+60)X 1。得到该图幅西南图廓点经度坐标为东经1160072为二级图幅标识，其中7为二级图幅的行编号，即纬度方向参考数值，2为二级图幅的列编号，即经度方向参考数值。5.3.3 路链等级编号DTI路链分为六个等级:高速路、快速
17、路、主干路、次干路、支路及其他，分别对应编号16。5 GB/T 27605-2011 5.3.4 路链编号路链编号从1开始顺序编号。路链编号只在同一图幅、同一等级的路链集合中唯一。5.3.5 偏移量6 当出现以下两种情况时，需要使用偏移量来进行定位:a) 发生拥墙、交通管制、事故的位置通常为道路上的某一点，通过它与所在DTI路链终点的偏移量来进行定位，如图4所示;o DTI路链端点交通管制、事故发生的地点到D路链终点的距离(即偏移量)DTI路链与基础路链之间的交叉点 甜甜的点DTI路链基础路链图4管制、事故发生位置的定位b) 出行者出行的出发点或目的点，例如停车场出入口、旅馆、饭店等，通常是D
18、TI路链两侧的某一点。对这类位置的定位过程是，先找到距该位置垂直距离最短的DTI路链，然后用垂点距DTI路链终点的距离来表示该位置，如图5所示;DTI路链起点o DTI路链端点GB/T 27605-2011 入口投影点到DTI路链终点的距离即偏移:)l 两DTI路链终点DTI路链与基础路链之间的交叉点8 需被定位的点DTI路链基础路链图5出行出发点或目的点的定位6 交通信息服务编码格式6. 1 交通信息服务结构交通信息服务包含一到多类交通信息，以节目的形式表现，如图6所示。节目为一个可变长的数据集，由节目头部和节目内容两部分构成。其中，节目内容由一个或多个内容项构成。内容项由项头部及一个或多个
19、数据段构成。一个内容项包含一类交通信息，数据段为构成交通信息的最小数据单位。7 GB/T 27605-2011 交通信息服务节目内容项数据段Y 交通信息1交通信息2图6交通信息服务构成6.2 节目头部6.2. 1 节目头部结构节目头部由11个字节构成，描述了节目的唯一性标识和基本构成，并提供信息控制接收终端的节目数据更新及终端画面的初始化显示。节目头部的结构如图7所示。PH BO 信息分割符号PH B1 数据头类型参数-一一一PH B2 节目编号PH B3 节目更新标志|内容项总数PH B4 提示功能PH B5 服务分类未定义PH B6 未定义PH B7 未定义PH B8 图幅列编号(低8位)
20、PH B9 图幅行编号(低8位)PH BI0 图幅列编号(高4位)图幅行编号(高4位)PH Bx:表示构成节目头部的字节(x=O，I，.,10); bx:表示比特位(x=O，l，.，7)。图7节目头部结构6.2.2 信息分割符号bO 数据头标识一一卜一-/ 数据头数据信息分害。符号由PHBO整个字节构成。接收机的解码器利用信息分割符号将基本的数据元素从o u GB/T 27605-2011 连续的二进制字节序列中拆分出来。基本的数据元素可以为内容项或数据段。当解析到第一个信息分割符号时，解码器得知这是一个数据元素的开始3此后，每解析到一个设定值相同的信息分割符号时，解码器可以得知这是上一个数据
21、元素的结束，并且是下一个同类型的数据元素开始。信息分割符号采用列序号/行序号表示法，节目头部的信息分割符号被设定为01/14，即1Ehex。6.2.3 数据头类型参数数据头类型参数由PHB1整个字节构成。节目的构成中包括了多种数据头结构，如节目头部，项头部等。这些类型不同的数据头结构利用数据头类型参数来标识。数据头类型参数采用列序号/行序号表示法，节目头部的类型参数被设定为03/01，即十六进制数31h旺。6.2.4 节目编号节目编号由PHB2整个字节构成。可分配的节目编号范围为0255。此范围内的编号可以由导航服务提供商自由分配，但是必须保证节目编号与图幅号之间的一一对应关系，即一个交通信息
22、节目内容的覆盖范围为一个图幅。6.2.5 节目更新标志节目更新标志由PHB3的b7、b6共2位构成，用于告知接收终端节目内容是否有更新。每个信息发布周期节目更新标志按照rol23O1.J进行变化。连续两个发布周期中的节目内容即使完全一样，更新标志依然需要变化。6.2.6 内容项总数内容项总数由PHB3的b5bo共6位构成，用于显示节目所包含的内容项的数目。一个节目最多包含62个内容项。内容项总数设定值为0时表示为没有内容项，设定值为63时表示内容项总数不确定。6.2.7 提示功能提示功能由PHB4整个字节构成，用于向接收终端提示节目内容所使用的表现形式(字符形式或基于地图显示的交通信息等)。提
23、示功能中每一位代表的含义如表1所示。每一位的默认设定值为00表1提示功能设定值及含义位含义bO 表现形式为字符时该位为1bl 未定义b2 表现形式为基于地图显示的交通信息时该位为1b3 未定义b4 未定义b5 未定义b6 未定义b7 未定义6.2.8 服务分类服务分类由PHB5的b7b4共4位构成，用于标识服务提供商提供服务的种类。服务分类的设9 GB/T 27605-2011 定值及含义如表2所示。表2服务分类设定值及含义b7 b6 b5 b4 数值服务分类。免费服务。1 1 收费服务。1 。2 。1 1 3 ., . 未定义1 1 1 。14 1 1 1 1 15 6.2.9 图幅列编号。
24、图幅列编号由PHB10的b7b4以及PHB8共12位构成，其中PHB10的b7b4为高4位，PH因为低8位。PHB10的b7b4以及PHB8的b7b3共9位为一级图幅的列编号，PHB8的b2bO共三位为二级图幅的列编号。6.2.10 图幅行编号2)图幅行编号由PHB10的b3bo以及PHB9共12位构成，其中PHBI0的b3bo为高4位，PH因为低8位。PHBI0的b3-bo以及PH凹的b7b3共9位为一级图幅的行编号，PHB9的b2bO共3位为二级固幅的行编号。6.3 内睿项头部6.3.1 内容顶头部结构内容项头部由6个字节构成，描述了内容项的唯一性标识、所包含的交通信息内容种类以及交通信息
25、生成的时间。内容项头部的结构如图8所示。b7 b6 b5 b4 b3 b2 bl IH BO 信息分割符号IH Bl 数据头参数IH B2 节目编号IH B3 项更新标志项编号IH B4 内容种类信息提供信息提供时刻时刻标志(小时)高3位IH B5 信息提供时刻信息提供时刻(分)(小时)低2位IH Bx:表示构成内容项头部的字节(x=O，1，.，5)。图8内窑项头部结构1) 如元特殊说明，本标准后续篇幅中出现的图帽列编号同此处定义。2) 如无特殊说明，本标准后续篇幅中出现的图幅列编号同此处定义。、n.v bO 数据头标识数据头数据GB/T 27605-2011 6.3.2 信息分割符号信息分割
26、符号由IHBO整个字节构成。信息分割符号的定义见6.2.2。项头部的信息分割符号设定为01/14，即1Ehex。6.3.3 数据头参数数据头参数由IHBl整个字节构成。数据头参数的定义见6.2.3。项头部的数据头参数设定为03/03，即33hexo 6.3.4 节目编号节目编号由IHB2整个字节构成。节目编号的定义见6.2.4。项头部的节目编号设定值必须与节目头部的节目编号设定值一致。6.3.5 项更新标志项更新标志由IHB3的町、b6共2位构成，用于不更新节目整体内容，只更新部分内容项的情况。每个信息发布周期项更新标志按照rOl23O1进行变化。6.3.6 项编号项编号由IHB3的b5bO共
27、6位构成。一个节目最多包含62个内容项。项编号0固定为节目头所使用，项编号的设定值及含义如表3所示。表3项编号设定值及含义项编号设定值含义。节目头1 基于线位置参考的路况和旅行时间信息2 基于线位置参考的交通管制和事件信息3 基于线位置参考的停车诱导信息4 基于点位置参考的交通事件信息5-63 未定义6.3.7 内容种类内容种类由IHB4的b7b4共4位构成，用于标识内容项包含的交通信息种类。内容种类设定值及含义如表4所示。表4内容种类设定值及含义b7 b6 b5 b4 数值含义。元指定。1 1 基于线位置参考的路况和旅行时间信息。1 。2 基于线位置参考的交通管制和事件信息。1 1 3 基于
28、线位置参考的停车诱导信息。1 。4 基于点位置参考的交通事件信息。1 。1 5 . . 未定义1 1 1 1 15 11 GB/T 27605-2011 6.3.8 信息提供时刻标志信息提供时刻标志由IHB4的b3构成，用于标识发布的交通信息中是否含有信息生成时间。设定值为1时表示有，为0时表示元。6.3.9 信息提供时刻(小时)信息提供时刻(小时)由IHB4的b2bo以及IHB5的町、b6共5位构成，其中IHB4的b2bO为高3位，IHB5的b7、b6为低2位。设定值023分别对应Oh23h。设定值2431未定义。6.3.10 信息提供时刻(分)信息提供时刻(分)由IHB5的b5bo共6位构
29、成。设定值059分别对应omin59 min。设定值6063未定义。6.4 数据段6.4.1 数据段结构数据段为构成交通信息的最小数据单位。数据段的结构如图9所示。bO D BO 数据段分割符号D B1 数据段参数D B2 数据段容量(高7位)D B3 数据段容量(低8位)D B4 . . 数据段数据内容DBn DBx:表示构成数据段的字节(x=O，l，.，n;n32771); DSL:表示数据段关联标志。图9数据段结构6.4.2 数据段分割符号数据段分割符号由DBO整个字节构成。分割符号的定义见6.3.2。数据段分割符号设定为01/15，即1Fhexo 6.4.3 数据段参数数据段参数由DB
30、1整个字节构成，用于标识数据段封装的交通信息内容种类。数据段参数采用列序号/行序号表示法，设定值及含义如表5所示。表5数据段参数设定值及含义数据段参数设定值数值含义04/0 40hex 发送基于线位置参考的路况和旅行时间信息04/1 41hex 发送基于线位置参考的交通管制和事件信息04/2 42hex 发送基于线位置参考的停车诱导信息04/3 43hex 基于点位置参考的交通事件信息12 GB/T 27605-2011 6.4.4 数据段关联标志(DSL)数据段关联标志由DB2的b7构成，用于表示相邻数据段的关联性。由于数据段所能封装的数据容量大小有限，因此如果被封装的数据内容过大而超过一个
31、数据段的最大容量时，需要把数据内容拆分到两个甚至多个数据段中。设定值为1时表示本数据段与下一个数据段内容关联，为0时表示本数据段不与后续数据段关联。6.4.5 数据段容量数据段容量由DB2的b6bO以及DB3共15位构成，其中DB2的b6bO为高7位，D因为低8位，表示数据段封装的数据的大小。6.4.6 数据段数据内容数据段数据内容由DB4往后的m个字节构成，m最大为327670数据段数据内容即为交通信息的编码(编码格式见第7章)。本标准规定了四类交通信息，不同类的交通信息编码格式不同，数据段数据内容依据数据段参数(DBl)的设定值确定所采用的编码格式。7 交通信息编码格式7. 1 基于线位置
32、参考的路况和旅行时间信息格式7. 1. 1 路况和旅行时间信息的基本信息结构路况和旅行时间信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成。基本信息结构中包括了位置参考、道路交通状况及旅行时间等一般信息。扩展信息结构在两种情况下会用到:a) 基本信息结构中某个字段的位数不够而导致一些设定值元法定义;b) 发布一些附加信息(如拥堵起始位置、拥堵长度)。发布交通信息时，基本信息结构是必需的;扩展信息结构是可选的，由基本信息结构中的扩展标识指示其存在与否。路况、旅行时间信息的基本信息结构如图10所示。符号CTBx (x = 0 , 1 ，的表示构成路况和旅行时间基本信息结构的字节。基本信息结构的CTB4有两
33、种格式，分别对应于CTBO 的b7为0和CTBO的b7为1的情况。b7 b6 b5 b4 b2 bO CTBO 信息旅行时信息数未定义连续路链数(高4位)类型间类别标识基本CT B1 连续路链数低8位)信息CT B2 未定义路链等级起始路链号(高4位)CT B3 起始路链号(低8位)CTBO的b7为0表示有路链旅行时间的情况:CTBO的b7为1表示没有路链旅行时间的情况:图10路况、旅行时间信息的基本信息结构13 GB/T 27605-2011 扩展信息结构如图11所示。扩展信息结构附加在基本信息结构的CTB4之后，封装了拥墙的起始位置及长度信息(扩展信息1)和扩展路链旅行时间(扩展信息2)。
34、b7 6 I b5 I b4 I b3 I b2 I CTEBO 距离起始位置单位扩展信息1CT EBl 拥堵长度CTEB2 时间单位扩展路链旅行时间扩展信息2I CT EBx:表示构成路况和旅行时间扩展信息结构的字节(x=O，1，2)。图门路况、旅行时间信息的扩展信息结构7. 1. 2 信息类型信息类型由CTBO的b7构成。信息类型的设定值及含义如表6所示。b7 。1 7.1.3 旅行时间类别表6信息类型设定值及含义含义信息编码中有路况和旅行时间信息信息编码中只有路况信息旅行时间类别由CTBO的b6构成。旅行时间类别的设定值及含义如表7所示。b6 。1 7. 1. 4 信息数标识表7旅行时间
35、类别设定值及含义含义实时信息预测信息信息数标识是由CTBO的b5构成，用于在连续几条路链的路况信息相同的情况下，标识是否使用起始路链来代表全部路链的路况信息。信息数标识的设定值及含义如表8所示。表8信息鼓标识设定值及含义b5 含义。使用连续路链顺序发送信息1 因连续几条路链的拥堵信息相同，所以使用起始路链来表示拥堵信息，并省略后续路况信息相同的路链信息以三条具有相同信息内容的连续路链为例，这三条路链编号分别为1、2、3，交通状况均为缓慢，旅行时间为不确定。14 GB/T 27605-20门当信息数标识为0时，信息编码如图12所示。b7 b6 b5 b4 CT BO 。未定义CT B1 连续路链
36、数=3CT B2 未定义路链等级CT B3 起始路链号=1CT B4 缓慢扩展/路链旅行时间=不确定CT B5 缓慢扩展/路链旅行时间=不确定CT B6 缓慢扩展/路链旅行时间=不确定图12信息数标识为0的情况当信息数标识为1时，信息编码如图13所示。此时只表示编号为1的路链信息，2、3的信息被省略。b7 b6 b5 b4 b3 b2 bO CT BO 。1 未定义CT B1 连续路链数=3CT B2 未定义路链等级CT B3 起始路链号=1CT B4 缓慢| 扩展/路链旅行时间=不确定图13信息数标识为1的情况7. 1. 5 连续路链数1)连续路链数由CTBO的b3bO和CTB1共12位构成
37、，表示从起始路链号开始的连续表示拥堵信息的路链的数量。其中CTBO的b3bO为高4位，CTB1为低8位。可表示的范围为04095。连续路链数只能与起始路链号配合使用，不单独使用。7. 1. 6 路链等级路链等级由CTB2的b6b4共3位构成。路链等级划分采用GB50220中的规定，其设定值及含义如表9所示。路链等级和起始路链号一起唯一标识一条路链。表9路链等级设定值及含义b6 b5 b4 数值含义。高速公路。1 1 快速路。1 。2 主干路。1 1 3 次干路1 。4 支路1 。1 5 其他1 1 。6 未定义1 1 1 7 未定义1) 如元特殊说明，本标准后续篇幅中路链均特指DTI路链。15
38、 GB/T 27605-2011 7.1.7 起始路链号起始路链号由CTB2的b3bO和CTB3共12位构成，其中CTB2的b3bo为高4位，CT因为低8位。因为路况、旅行时间信息按照路链号顺序发送，所以编码器只需指定起始路链号和连续路链数，然后发送相应路链的基本信息及扩展信息，发送数量为连续路链数。解码器依据起始路链号、连续路链数和发送顺序可解析出相应的路链号。如果同一个路链上有2处以上拥堵，每处拥堵均作为一条路链信息进行发送。连续路链数设定为1，起始路链号设定为该路链的编号。7. 1.8 道路交通状况在CTBO的b7为0的情况下，道路交通状况由CTB4的町、M共2位构成;在CTBO的b7为
39、1的情况下，该宇段由CT旧的b5、b4或b1、bo构成。道路交通状况的设定值及含义如表10所示。表10道路交通状况设定值及含义b7 h6 b5或b1b4或bO数值食义。不确定。1 1 畅通。2 缓慢1 1 3 拥堵畅通是指交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少。缓慢是指交通量增加，道路流量接近或达到道路容量，车辆间的相互影响较大，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶自由度低，行驶缓慢。拥培是指交通量达到道路容量，车流中的车辆经常排队，跟着前面的车辆停停走走，车辆移动缓慢，交
40、通流极不稳定，基本处于停顿状态。7.1.9 扩展标识/路链旅行时间扩展标识/路链旅行时间仅在CTBO的b7为0时使用。扩展标识/路链旅行时间由CTB4(CT BD的b7为0时的b5bo共6位构成，表示通过路链所需要的旅行时间。旅行时间单位为10s，旅行时间中可以指定的时间范围10s590 s，超过这个范围，可通过宇段扩展路链旅行时间(CTEB2的b6bO)来表示。扩展标识/路链旅行时间的设定值及含义如表11所示。表门扩展标识/路链旅行时间设定值及含义b5 b4 b3 b2 b1 bO 数值含义。旅行时间不确定。1 1 10 s 。1 。2 20 s . . . . . . 10 GB/T 27
41、605-2011 表11(续b5 b4 b3 b2 b1 bO 数值含义1 1 1 。1 1 59 590 s l 1 1 1 。60 基本信息+扩展信息11 1 1 1 。1 61 基本信息十扩展信息1+扩展信息21 1 1 1 1 。62 未定义1 1 1 1 1 1 63 信息汇集当道路的信息采集区间横跨多条路链时，只能得到通过信息采集区间的旅行时间，无法分别获得通过区间中每条路链的旅行时间，则发送端选择区闻中最后一条路链代表整个区间，将通过区间的旅行时间作为该条路链的信息进行发送这种处理方式称为信息汇集飞如图14所示，信息采集区间横跨了路链1、路链2、路链So此时只发送路链3上的交通信
42、息，代表汇集区间全体路链的信息。路链1路链2路链3一1-一一一一一-1一一|一一一一-十一一一图14信息汇集7. 1. 10 扩展标识扩展标识仅在CTBO的b7为1时使用。扩展标识是由CTB4(CT BO的b7为1时)的町、b6或b3、b2构成，标识是否具有扩展信息。扩展标识的设定值及含义如表12所示。表12扩展标识设定值及含义b7或b3b6或h2数值含义。元扩展。1 1 基本信息+扩展11 。2 未定义1 3 信息汇集/元效注:数值为3时，如果道路交通状况为3表示信息汇集，为0表示无效。CT BO的b7为1时，CTB4这1个宇节封装了2条路链的交通信息。当路链总数为奇数时，CT B4的b3b
43、O未使用，设为0。7. 1. 11 距离单位距离单位是由CTEBO的b7和CTEB1的b7构成，表示宇段起始位置(CTEBO的b6bO)和拥堵长度(CTEB1的b6bO)所使用的长度单位。距离单位的设定值及含义如表13所示。17 GB/T 27605-20门表13距离单位设定值及含义CT EBO CT EB1 b7 b7 数值含义。10 m 。1 1 100 m 1 。2 1 km 1 1 3 未定义7. 1. 12 起始位置起始位置是由CTEBO的b6bo共7位构成，表示拥墙路段起始点到相应路链终点的距离。起始位置的距离单位定义见7.1.110起始位置可以指定的距离范围是okm126 kmo
44、当起始位置设定值为127时，表示无效。起始位置的距离单位和指定的距离范围如表14所示。表14起始位置距离单位和指定的距商范围单位为米距离单位指定的距离范围10 0-1260 100 0-12600 1 000 0-126000 7. 1. 13 拥堵长度拥堵长度是由CTEB1的b6bO共7位构成，表示从拥堵的开始位置到结束位置的长度。拥堵长度距离单位和起始位置一样，具体定义见7.1.11。拥堵长度可以指定的距离范围是10m126 kmo当拥墙长度设定值为127时，表示拥堵长度为整条路链的长度;设定值为0时表示拥堵长度不确定。除设定值0和127以外，拥堵长度的距离单位和指定的距离范围与表14相同。7. 1. 14 时间单位时间单位是由CTE凹的b7构成，表示宇段扩展路链旅行时间飞CTEB2的b6bO)所使用的时间单位。时间单位的设定值及含义如表15所示。表15时间单位设定值及含义b7 时间单位。10 s 1 1 min 7. 1. 15 扩展路链旅行时间扩展路链旅行时间是由CTEB2的b6bo共7位构成，表示通过相关的路链所需时间。扩展路链旅行时间单位定义见7.1.140扩展路链旅行时间可以表示的时间范围是10s125 min。该字段设定值为0时表示时间不确定。设定值126和127未定义。扩展路链旅行时间的时间单位和指定的时GB/T 27605-2011 间范围如表16所示。表1
