1、ICS 43. 040. 10 T 36 道B中华人民=lI工/、和国国家标准GB/T 28045-2011 道路车辆42 V供电电压的电气和电子设备电气负荷Road vehicles-ElectricaI and electronic equipment for a supply voItage of 42 V-ElectricaI Ioads (ISO 21848: 2005 , MOD) 2011-10-31发布2012-02-01实施数码防伪中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 28045-2011 剧吕本标准按照GB/T1. 1-2009给出的规
2、则起草。本标准使用重新起草法修改采用ISO21848: 2005(道路车辆42V供电电压的电气和电子设备电气负荷进行制定。本标准根据ISO21848: 2005重新起草。本标准与ISO21848 :2005的技术性差异及原因如下z一删除了4.3中不好理解且对应的ISO16750亿中也没有写的检查DUT不期望的共振模式及导致的热应力气一一-参照ISO16750-2，将第4章的题目改为试验和要求，4.1题目改为供电电压z按国家标准编写规定，将原文第3章的术语定义改为术语定义和参数代号;按国家标准编写规定，在范围中增加了:本标准适用于汽车42V电气电子系统/组件。本标准相对ISO21848: 200
3、5编辑性修改如下:删除国际标准引言;删除原国际标准中的参考文件;二一对图2中的各装置补上注释。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本标准起草单位:中国汽车技术研究中心、苏州泰思特电子科技有限公司、长沙汽车电器研究所、东风商用车技术中心、上海市质量监督检验技术研究院、深圳市航盛电子股份有限公司、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司。本标准起草人:许秀香、孙成明、胡梦蚊、何玉军、卢兆明、汪锡斌、高志彪、张勇英。I 1 范围道路车辆42 V供电电压的电气和电子设备电气负荷GB/T 28045-2011 本标准描述了42V供
4、电电压的电气和电子系统及组件的电气负荷，规定了单个或多个电压系统的试验和要求。本标准还提供了42V与其他电压系统相互影响的设计指导。本标准适用于汽车42V电气电子系统/组件。注:电气负荷与安装位置元关。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 21437.2 道路车辆由传导和藕合引起的电骚扰第2部分:沿电源线的电瞬态传导CGB/T 21437.2二2008，ISO7637-2:2004 ,IDT) GB/T 28046. 1 道路车辆电气及电子设备的环境
5、条件和试验第1部分:一般规定CGB/T 28046.1-2011 ,ISO 16750-1:2006 ,MOD) GB/T 28046. 2 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分:电气负荷CGB/T 28046.2-2011 , ISO 16750-2: 2006 ,MOD) GB/T 28046. 4 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分:气候负荷CGB/T 28046.4-2011 ,ISO 16750-4 :2006 ,MOD) UL94装置和器具中零件的塑性材料可燃性试验3 术语定义和参数代号GB/T 28046. 1中给出的术语和定义适用于本文件。Uh协正常直流供
6、电范围的上限电压。Uow正常直流供电范围的下限电压。U max.dyn发电机抛负载产生的最大动态过电压。UT规定条件下试验时采用的电压，可以是静态或瞬态电压。U，起动脉冲下允许的最低动态欠电压。UA发动机启动时允许的最低稳态电压(包括可能存在的纹波电压)。4 试验和要求4. 1 供电电压4. 1. 1 目的在最小和最大供电电压范围内检查受试装置CDUT)的功能。1 GB/T 28045一20114. 1.2 试验按表1对DUT的有关输入端施加供电电压，测量DUT所有相关端子的电压。表1的供电电压与GB/T 28046. 4表1的工作温度范围有关，不受时间限制。表1UN =42 V系统供电电压L
7、 30 Uhigh 48 代码矶。w4. 1. 3 要求所有DUT的功能应符合GB/T28046. 1定义的A级。4.2 过电压4.2. 1 最大连续电压在所有条件下，DUT的最大连续供电电压不应超过表1的Uhigh。4.2.2 最大动态电压4.2.2. 1 抗扰性除以下4.2.2.1. 14. 2. 2. 1. 3规定外，对瞬态电压的抗扰性应符合GB/T21437. 2。4.2. 2. 1. 1 目的检验DUT在耐受最大动态电压Umax，dynst的功能，模拟12V电气系统由抛负载引起的高能脉冲的最大动态电压，以抛负载保护电压为上限。4.2.2. 1. 2 试验按图1向DUT施加1个试验脉冲
8、。U 58 56.4 43.6 400 42 主主20其中:t一二时间，ms;U一一一电压，v.圄1U max，dyn试验脉冲2 GB/T 28045-2011 抛负载试验脉冲发生器的内阻应为100mO500 mO。4.2.2. 1. 3 要求功能状态至少应达到GB/T28046. 1定义的D级。特殊要求可以由车辆生产商和供应商协商确定。4.2.2.2 发射发电机抛负载及GB/T28046. 2规定的脉冲除外，电气和电子设备在电路网上不得产生超过50V 的电压。除4.2.2.1. 14. 2. 2. 1. 3规定外，应采取措施确保不超过50V(如加装电源防护装置和/或发电机电压调节器)。4.3
9、 叠加交流电压4.3. 1 目的模拟直流供电下的纹波电压。4.3.2 试验按图2所示连接DUT，按表2和图2在DUT所有相关的输入端子上进行试验。注:不得用蓄电池作为本试验的供电电源。其中:1一扫频发生器;2一可调制的供电单元;3 -DUT; 4一正极;5一接地或负极。施加电压见图3)a. c.电压(正弦)电源内阻频率范围扫频类型扫频持续时间(一次扫频)(见图。扫频次数2 图2试验装置表2试验参数Ud，十0.5Uppsin(t)a) Ud, =48 V;Upp=4 V 50 Hzl kHz b) Ud, =48 V;Upp=l V 1 kHz20 kHz c) Ud, =32 V;Upp=4
10、V 50 Hzl kHz d) Ud, =32 V;Upp=l V 1 kHz20 kHz 50 m!l 100 m!l 见图4见图4120 s 5 3 3 G/T 28045-20门4.3.3 要求功能状态应达到GB/T28046. 1定义的A级。U 其中zU一一电压，V;t一一时间，S。其中:f B A f一一频率，Hz(对数刻度ht一一时间，S;圄3施加电压60 A -50 Hz(表2a)和c)或1kHz(表2b)和d); B一一1kHz(表2a)和c)或20kHz(表2b)和d)。图4扫频4.4 供电电压缓降和缓升4.4. 1 目的检验在蓄电池逐渐放电和充电时DUT按规定工作的功能状态
11、。4 120 I GB/T 28045-2011 4.4.2 试验同时对DUT的相关输入端子进行下列试验。如无其他规定，以(3:l:0.1)V/min速率将供电电压由Uhigh降到OV，然后从OV升到Uhigh 0 4.4.3 要求在Uh怡和U10wl司，功能状态应达到GB/T28046. 1定义的A级。在U10w和OV间，功能状态至少应达到GB/T28046. 1定义的D级。4.5 供电电压瞬态变化4.5.1 供电电压瞬时下降4.5. 1. 1 目的模拟另一电路内当熔断器元件熔化短路时造成的影响。检验DUT在电压瞬间下降时的功能状态。4.5. 1. 2 试验在DUT的所有输入端施加图5给出的
12、试验脉冲。其中zt一一时间，5;U一一电压，Vo(f I斗。飞、16 固5瞬时电压下降在U10w和16V电平问上升和下降时间应不超过10ms 4.5. 1. 3 要求功能状态应达到GB/T28046. 1定义的B级，经协商允许达C级。4.5.2 对电压骤降的复位性能4.5.2. 1 目的检验DUT在不同的电压下降时的复位性能。适用于具有复位功能的设备(例如，装有一个或多个微控制器的设备)。4.5.2.2 试验按图6施加试验脉冲，检查DUT的复位性能。供电电压以5%梯度从U10w降到0.95U1ow保持5s，再上升到U1ow至少保持10s并进行功能试验。然后将电压降至0.9U10w等等，按图6所
13、示以U10w的5%梯度继续进行直至降到oV，然后再将电压5 GB/T 28045-2011 升到U10w。Y 100 90 80 nununu n41A 5 其中:Y一-U1ow%;t 时间，S。图6复位试验供电电压上升和下降时间应在10ms和1s之间。4.5.2.3 要求功能状态应达到GB/T28046. 1定义的C级。4.5.3 启动特性4.5.3. 1 目的检验DUT在车辆启动时和启动后的特性。4.5.3.2 试验按图7及表3给出的启动特性参数同时加到DUT的相关输入端。U U T 1 / , 11 12 13 14 15 UA U S 其中:t一时间，S;U一一一电压，Vo图7启动脉冲
14、6 4.5.3.3 要求Us v 18 UA V 21 表3启动电压脉冲t) tz ms 口lS5 15 GB/T 28045-2011 t3 t. ts 口lS口lS口lS50 10000 100 在车辆启动期间有关装置功能状态应达到GB/T28046. 1定义的A级，对特殊要求，可以由车辆生产商和供应商协商确定为B级。在启动期间不要求的功能至少应达到C级，对电压和tj，tz和/或t3间的持续时间的特殊要求可以由车辆生产商和供应商协商确定。4.6 反向电压4.6.1 目的检验DUT对蓄电池反向连接的抵御能力。本试验仅用于具有串联熔断器和反向极性旁路二极管组成反向电压保护的42V供电系统的DU
15、T。本试验不适用于发电机或带有钳位二极管而没有外部反向极性保护装置的继电器。4.6.2 试验用反极性电压同时施加到DUT所有相关的电源端子上。条件如下:a) UT=-2 V; b) t=100 ms(加电压的持续时间hc) Ri=l mO(蓄电池内阻)。注:持续时间t和电压UT的选择基于半导体的电流通过能力和熔断器的技术性能4.6.3 要求功能状态应达到G/T28046. 1定义的C级。注:设计时应有防护措施确保-42V不会用到任何组件(例如，接地丢失)。4. 7 开路试验4.7. 1. 1 单线断开4.7. 1. 2 目的模拟单根线快速断开。注:本试验不是对连接器的试验。因卸荷时潜在的电弧会
16、损害触点，建议制造一个单线断开并以电子方式恢复。4.7. 1. 3 试验连接并运行DUT。断开DUT接口的一路连接，然后恢复。观测装置断路期间及其后的性能。试验条件如下:一一试验电压:UT=42V; 一一一断开时间:t=(10士1)s; 一一开路阻抗:R注10MO。在DUT接口的每条电路分别重复进行。7 GB/T 28045-20门4.7.1.4 要求功能状态应达到GB/T28046. 1定义的C级。4.7.2 多钱断开4.7.2. 1 目的用于评估DUT经受快速多线断路时的影响。注:本试验不是对连接器的试验。因卸荷时潜在的电弧会损害触点，建议制造多线断开并以电子方式恢复。4.7.2.2 试验
17、连接并运行DUT。断开DUT接口的一组连接，然后恢复。观测装置断路期间及其后的性能。一试验电压:UT=42V; 二断开时间:t=(10士1)S; 一一开路阻抗:R注10Mn。在DUT接口的每组电路分别重复进行。4.7.2.3 要求功能状态应达到GB/T28046. 1定义的C级。4.8 短路保护4.8.1 信号电路4.8. 1. 1 目的模拟装置信号输人端短路。注:本试验仅适用于带电子电路的DUT。4.8. 1. 2 试验使UT=Uh;g、。按顺序连接DUT所有相关信号输入端到UT、地，各持续60So 注z信号返回电路是地的，免做4.8.1.2试验。信号返回到未装熔断器的u峭的连接方式，会损害
18、DUT。试验按如下顺序进行:a) 电游、电压和地连接;b) 断开电源电压;c) 断开接地连接。4.8.1.3 要求功能状态应达到GB/T28046. 1定义的C级。4.8.2 负载电路4.8.2.1 目的检验所有输出负载驱动器耐受相应防护允许的短路电流的能力。参数应在DUT的技术条件中给出。8 4.8.2.2 试验连接DUT到UT=Uhigh，且R;=(20100)mO的电源，输出端处于工作状态。对高端输出，输出电路接地6050对低端输出，连接UT到输出电路60504.8.2.3 要求GB/T 28045-20门所有电子防护输出端应确保能承受通过相应保护的短路电流且在切断短路电流后能恢复到正常
19、工作(最低级到GB/T28046. 1定义的C级)。所有常规熔断器防护输出端应确保能承受通过相应保护的短路电流且在熔断器替换后能恢复到正常工作(最低级到GB/T28046. 1定义的D级)。即使DUT材料符合UL94的可燃性要求，所有无保护输出端可以被试验电流烧坏(功能状态为GB/T 28046. 1定义的E级)。4.8.3 多电压系统(42V系统加低电压系统)在多电压系统中，42V系统和低电压系统间存在短路的可能。在车辆12V/42 V双电压系统下，建议对12V系统进行过电压保护。过电压保护性能应按12V系统最大辅助起动电压规定(室温下的过电压试验由GB/T28046. 2中4.3.1.2定
20、义。4.9 耐电压4.9.1 目的检验电介质的绝缘耐压能力。本试验仅对含有电感元件(例如，继电器，电机，线圈)或连接到电感负载电路的系统/组件有要求。过电压通过电场引起DUT部件间的漏电流，可能对绝缘性能带来负面影响。本试验着重于绝缘系统，检验绝缘材料承受因断开感性负载产生高电压的能力。4.9.2 试验按GB/T28046.4中5.6.2进行湿热循环(试验1)试验后，将系统/组件在室温下放置0.5h，按如下要求对DUT施加正弦电压1000V(有效值)，(5060) Hz，持续6050一一在带有电绝缘的端子间;在带有电绝缘的端子和带有电传导面的壳体间;在塑料外壳情况下，在端子和包裹外壳的电极(例
21、如金属宿)间。4.9.3 要求不得出现击穿和电弧，试验后功能状态应达到GB/T28046. 1定义的C级。4. 10 绝缘电阻4. 10. 1 目的确保避免DUT的绝缘电路和传导部件间的电流所必须的最小电阻，用于检验系统和材料的绝缘特性。4. 10.2 试验按GB/T28046. 4中5.6.2进行湿热循环(试验1)试验后，将系统/组件在室温中放置0.5h，按如GB/T 28045-2011 下要求对DUT施加500V直流电压，持续60So 一-在带有电绝缘的端子间;一一在带有电绝缘的端子和带有电传导面的壳体间;一-在塑料外壳情况下，在端子和包裹外壳的电极(例如金属宿)间。在特殊情况下，如果车
22、辆生产商和供应商达成协议，试验电压可以用100V。4. 10.3 要求绝缘电阻应大于10M.Q，试验后，功能状态应达到GB/T28046. 1定义的A级。10 -FON-mgNH因。华人民共和国家标准道路车辆42 V供电电压的电气和电子设备电气负荷GB/T 28045-2011 国中祷中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100013)北京市西城区三里河北街16号(100045)网址总编室:(010)64275323发行中心:(010)51780235读者服务部:(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销* 开本880X 1230 1/16 印张1字数21千字2012年2月第一版2012年2月第一次印刷9峰书口:155066. 1-44103 18.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68510107定价GB/T 28045-2011 打印H期:2012年3月1H F002A
