1、中华人民共和国国家标准航空轮胎动力模拟试验方法Dynamometer test methods for aircraft tyres 1 主题内容与适用范围本标准规定了航空轮胎的动力模拟试验方法。本标准适用于航空轮胎。2 定义2.1 低速轮胎:地面滑跑速度小于或等于193km/h的轮胎。2.2 高速轮胎:地面滑跑速度大于193km/h的轮胎。UDC 钮9-18.015.1 :620.1 GB 9747一2.3 着陆速度:在能量吸收试验中，轮胎接触飞轮的瞬间，飞轮的圆周线速度称为着陆速度。2.4 离陆速度:在能量吸收试验中，轮胎离开飞轮的瞬间，飞轮的圆周线速度称为离陆速度。3 试样只用同一条轮胎
2、完成本标准规定的动力模拟试验。4 试验设备高速轮胎应在能真实地模拟轮胎在跑道上的各种操作情况的动力模拟试验机t进行试验。低速轮胎应在动力模拟试验机上或惯性试验机t进行试验。5 试验条件5.1 轮胎试验负荷除另有规定外，轮胎的试验负荷应等于或大于轮胎的额定负荷。5.2 轮胎试验的充气内压轮胎充气后应停放12h以上，方可进行动力模拟试验。为了补偿飞轮曲率的影响，应对轮胎的充气内压加以修正。轮胎充气内压的修正可接下述方法进f丁:a. 轮胎在动力模拟试验机上进行动力模拟试验时的充气内压，应使其i冗量等于轮胎在额定负荷和额定充气内压下压向乎板时的下沉量sb. 由图1查得在一定曲率半径的飞轮上轮胎的充气内
3、压校正值，试验轮胎按该值充气后，再按a.的规定进一步调整至下沉量符合要求为止。中华人民共和国化学工业部1988-05-07批准1989 -04 -01实施GB 9741-88 国青A1. 05 750 1000 1250 1500 1750 2000 250 500 轮胎外直径最大)mm 图l航空轮胎试验内压修正图5.3 轮胎试验后冷却轮胎在每次试验后应冷却到规定的温度才可开始下一次试验。6 低速轮胎试验方法6.1 低速轮胎能量吸收试验低速轮胎必须在下列条件下，在试验机上通过200次着陆试验，即:100次低速着陆试验和100次高速着陆试验。6. 1. 1 试验温度除另有规定外，至少应有90%的
4、试验次数，试验开始时轮胎胎内气体或在轮胎温度最高点七测得的温度不低于41OC，其余的10%试验次数不低于270C。允许轮胎在飞轮上该动以获得规定的试验起始温度。6. 1. 2 动能轮胎在试验过程中吸收飞轮的动能(EK)应按式(1 )进行计算:EK=0.00133LRV2 =49.6LR( 1 ) 式中:EK一一动能，J , LR一一轮胎的额定负荷，N, V一一常数093km/h)。轮胎在低速着陆试验过程中应吸收上述动能EK的56%，在高速着陆试验过和1+1应吸收t述动能EK的44%。6. 1. 3 试验方法A可变质量的飞轮轮胎在试验过程中应吸收的动能是由一定质量飞轮的速度衰减来提供的。如果不能
5、采用定数目的飞轮片数准确地获得所计算的动能值，则可以适当增加飞轮片数并调节试验机速度以获得需要的功能值。6. 1. 3. 1 低速着陆试验GB 9i47-88 轮胎应通过100次低速着陆试验，即:在飞轮圆周线速度为145km/h时着陆，在飞轮圆周线速度为零时离陆。轮胎的着陆速度应加以调整，使轮胎在着陆过程所吸收的能量等于按式(1 )计算的动能(EK)的56%。调整后的蔷陆速度不得低于129km/h。假如调整以后的着陆速度低于129km俑，则用103km/h速度下的飞轮动能E加上按式(1)算得的动能EK的28%(即:E+ 28%EK)来确定轮胎的着陆速度。用在103km/h速度下的飞轮动能E减去
6、按式(1 )算得的动能EK的28%(即:E- 28% EK)来确定轮胎的离陆速度。6. 1. 3.2 高速着陆试验轮胎应通过100次高速着陆试验，即:在飞轮圆周线速度为193km/h时着陆，在飞轮圆周线速度为145km/h时离陆。轮胎的离陆速度应加以调整，使轮胎在着陆过程所吸收的能量等于按式(1 )计算的动能EK的44%。6. 1. 4 试验方法B间定质量的飞轮轮胎在1;I，1定质量的飞轮上进行着陆试验时，在轮胎吸收规定的动能所需雯的时间TC内，飞轮的速度逐渐衰减，即:每次着陆试验应在时间Tc内完成，在时间Tc内，轮胎应吸收试验所规定的动能EKC。时间Tc用式(2 )进行计算:EKC Tc二r
7、，r-t r-I r-I ( 2 ) LKW(UL) -LKW(LL) LKW(UL -ljKW(LL) TL川LJ-TL(LLJ TW(U Ll -TW1L!J 对速度从145km/h哀减宅霉的试验，公式简化为:T ,. = -;:- .KC C =户口(3 ) L.J KW(UL) LKW(UL) TLlLJ Ll 式lll:T c一一-轮胎吸收规定的动能所需雯的时间，s; EKC一-轮胎在每次着陆试验中应吸收的动能，J; HKW一一在给定速度F飞轮的动能，J; TW(UL) TL一一在轮胎额J负荷作用F飞轮的惯件转动时间，s; Tw无轮胎负荷作用时飞轮的惯性转动时间，S; (UL) -一
8、速度tJ的下标;(LL)一一速度F限的F标。6. 1. 4.1 低速着陆试验轮胎应通过100次低速着陆试验。在每次试验巾，轮胎应在飞轮的圆周线速度不低于145km/h时着陆。轮胎着陆后，飞轮的速度逐渐衰减。在Tc时间内，轮胎应吸收的功能为56%EK。6. 1. 4.2 高速荷陆试验轮胎应通过100次高速萄陆试验。在每次试验巾，轮胎应在飞轮的圆周线速度不低于:193km/h时着陆。轮胎着陆后，飞轮的速度逐渐衰减。在Tc时间内，轮胎应吸收的动能为44%EK 0 6. 1. 5 轮胎充气内月二的测定除另有规定外，进行能量吸收试验的航空轮胎.每5次试验后应测量轮胎充气内)玉-次。第10次试验后，每10
9、次测量-次。第50次试验后，每50次测量-次。测量后，如l发现内压低F规定值511补充充气。内IF/l:jj二期屯的，叮认为是由于温度升高而引起的，这种内!五附加口I不进行调罄。6.2 低速轮胎动力模拟试验凡有额定负1j、额J.理度和时间数据的1:幸轮胎也可以缸第7:ljJ规立的方法进行动)J模拟试验。GB 9747-88 7 高速轮胎试验方法除另有规定外，高速轮胎应在动力模拟试验机上进行动力模拟试验。试验条件如下:7.1 试验温度至少布90%的滑行试验(7.3.2.2)次数，在试验开始时，轮胎胎内气体或在轮胎温度最高点上测得的温度不得低于49CI超载起飞试验(7.3.2.3)和至少有90%的
10、起飞试验(7.3.2.1)次数，不得低于410C，其余试验次数不得低于27C。允许轮胎在飞轮上攘动以获得规定的试验起始温度。7.2 试验速度与轮胎在地面上最大的滑跑速度相应的试验速度，如表1所示。表1与飞机在地面上的最大速度相应的动力模拟试验速度飞机在地面t的最大速度在52且时动力模拟试验km/h 轮胎额定速度机的最小i飘唱去km/h km/h 大于小于或等于193 258 258 25铲258 306 306 306 306 338 338 338 338 362 362 362 362 378 378 378 378 394 394 394 注:如果地面速度超过394km/h，必须按轮胎的
11、最大负荷-速度一时间要求进行试验，并相应标出合适的额定速度值。7.3 动力模拟试验次数及条件7.3.1 动力模拟试验次数试验轮胎应进行50次起飞试验，1次超载起飞试验，10次滑行试验。除超载起飞试验在最后进行外，试验111员序可任意确定。7.3.2 动力模拟试验条件7.3.2.1 起飞试验轮胎在起飞试验中的负荷、速度和时间关系曲线必须符合图2或图3的规定。图2规定的试验条件适合于任何飞机轮胎。如果用图3作为试验依据时，负荷、速度和时间必须选用轮胎最苛刻的起飞条件。GB 9747-88 E.HE烟禽严S2 S , -+-额定负荷试验负衔Lo Z这Hm也EgSo 图2负荷-速度一时间试验曲线示图(
12、一)注2在Lo点的试验负荷必须等于或大于轮胎的额定负荷，在S2点的试验速度必须等于戎大于轮胎的额定速度，在T2点轮胎滑跑距离为3505m。T2-T1=3s (最大)。T2 T, 时间.s L2 时间s 图3负荷一速度一时间试验曲线示图(二)注:在Lo点的试验负荷必须等于或大于轮胎的额定负荷，在S2点的试验速度必须等于或大于轮胎的额定速度。7.3.2.2 滑行试验除另高规定外，轮胎至少应在动力模拟试验机上进行10次滑行试验。试验条件如表2所示:滑行试验试验条件E.M也惯愈严S2 S , z，但息也EgSo 表2试验次数轮胎最小负荷最小速度最小滚动距离kN km/h 町18 轮胎额定负荷64 10
13、700 2 1.2倍轮胎额定负荷7.3.2.3 超载起飞试验轮胎在超载起飞试验巾，其试验负荷为额定负荷的1.5倍。真余条件应符合7.3.2.1规定的要求。无内胎轮胎超载起飞试验完成后，冷却至环境温度，再将内压调整至额定充气内压，停放24h后，内nG郎nA7.的下降事不得姐过翻定充气内店的10%。不要求胎丽处于宛好状态。7.4 轮胎克气内压的测定除另有规定外，进行动力模拟试验的轮胎，每5次试验后，应测量轮胎宽气内应-:lX.第10次试验脯t4jl测撞一次。测最后t如发现内压低于规定值应补充充气，内压高于耀定值，可认为是由于温度升高而引部的，这种内应增加可不进行调擒。 试验结果评定.1 舶丽补强帘
14、娥的损伤如果花钱掏慕部有补强帘钱，则帘绒的损伤仪允许存在于该层。除揭膏规定外J概都静的帘蜡断裂和损伤最大程度规定如襄1.所示。表3胎面补强帘绒断棋和略目伤标准, 名称断棋就损伤的帘钱也花辙掏的条数占轮船圃周的百分数帘蝇断裂一条花就沟内30 帘钝断裂两备以上花镜掏内全部禀计240 帘绒损伤一条花蚊沟内65 帘钝棚伤两If上花维掏内全部累计95 帘嫂的断裂与损伤一条花放沟内65 帘绒的断辑与损伤，隅条以上花就掏内全部摞计95 .2 崩花任何一处崩花的最大面积不得姐过6.25cm2，任何灿崩花的深度不得大于花纹深度的75%。崩花面积在2.5cm2 巨6;25cm2的部位不得跑过3处，或10处的总圃积
15、不得姐过25cm2o胎蹦蹦耗标志孔周围的崩花不计算，除精崩花部职蜡过6.25cm2Q .8 花纹掏底裂口全胶胎面的花纹沟底不得布裂口。补强胎丽的花纹沟鹿裂口深度不得深至胎体外腥帘蝇。8.4 胎圃剥离完成规定试验项目的轮胎的断面上如发现钢靠在松散戒胎跚剥离时，应把钢捆包布盗少瑞开2.5cm，以确定剥离是由于解剖轮胎而引起的，还是由于试验而引起的。如果剥开处榄带发现钢妓松散或胎圃剥离，则认为胎田是完好的。 试验报告试验报告应包描如下内容sa. 试验轮胎及其主要特怔(规格、胎号、帘布层数、帆种和轮位等hb. 试验方法标礁号，C. 试验项目和试验条件，, d. 试验原始记琅溜踱、负荷、时间、距离、试验后轮胎的温度、充气内应及轮胎的损坏情况、试验黛环墙温度和相对湿度等)，GB 9747-88 e. 试验结论。附加说明:本标准由化学工业部曙光橡胶工业研究所归口井负责起草。本标准主要起草人柯玉汪。本标准等效果用美国联邦航空局标准TS0 - C62C (航空轮胎中的有关部分。
