1、附件公路工程水泥混凝土试验规程(JTJ 053-94) 条文说明修订说明遵照交通部工程管理司的统一安排，由交通部第二公路勘察设计院与公路科学研究所共同组成修订组，对原公路工程水泥棍凝土试验规程(JTJ 053-83)进行修订。由交通部工程管理司主持，先于1990年6月在武、汉召开了规程修订方案的专家评审会，后又于1991年2月在北京召开了公路工程材料试验规程工作协调会，基本上确定了本修订本的内容。修订组作了多次有针对性的专题试验，查阅了有关新的修订规范、标准并进行其它调研工作，于1992年9月提出征求意见稿。根据反馈意见，于1993年元月整理出送审稿，随后于当年11月23.，26日仍由交通部工
2、程管理司主持，在北京召开本修订本的审定会议。兹根据专家的审定意见整理出不修订本。东南大学韩以谦教授提出4h压蒸养护混凝土强度快速试验方法，经过审定通过，亦列入本修订规程4.22节。本修订本含有4章z第1章总则;第2章术语、符号，为新增内容;第3章水泥试验，共9节F第4章水泥混凝土试验，共23节.其中水泥胶砂强度快速试验2节、j届凝土强度快速试验2节，为本规程重点项目。其它各节或为保留项目，或为新引进项目，或为新研究项目，亦均为配合公路水泥混凝土工程的机械化施工以及快速质量控制的需要而制定，如水泥胶砂和混凝土耐磨性试验、混凝土快速抗冻试验、抗渗试验、凝结时间试验、改良气压法含气量试验以及各种力学
3、性能试验。本修订本还遵照新修订的圄家标准规定，编制了常用的水泥试验方法。对原规程的以及习用的项目，将不再作条文说明z对新增列的项目或有所修订的项剖，当做必要说明.兹将需要说明的内容按章、节、条、款的顺序分述如后。113 2 术语、符号、代号本修订规程所参考的文献或标准有多种，所采用的符号、代号不尽统一，本修订本乃采用交通行业多数标准、规范所习用的符号、代号。另外，本章还着重编入了快速测定混凝土强度法的术语、符号。114 3水泥试验3.1 水泥细度检验方法(80m筛筛析法)0501-94 本方法按照GB1345 91 ，采用其正文部分的规定，舍去其推荐的强度推定经验式以及参考件附录，而强调了根据
4、具体条件自建强度推定经验式。116 4 水泥混凝土试验4.6 混疆土拌和物含气量试验(改良气压法)T 0515-94 本方法符合美国材料试验协会(ASTM)C231一78、JIS-A1128关于混凝土拌和物含气量试验的有关规定。它同目前国内执行的漉凝土拌和物含气量试验(气压法)的主要区别在于:两种方法所使用的测量仪的结构不同。气压法含气量测定仪的结构如图1所示。试验时，装入量钵的温凝土试样顶面与钵盖间的间朦，会随试样的刮平、抹光及加盖时夹具的松紧程度而变化。因5 4 9 7 町，勺J图1气压式含气量测定仪图2改良气压法含气量测定仪注:1-操作阀2-气箱3-量钵4-盖注:1压力表2-排气阀3-排
5、气排水阀5-进气阀6-排气阀7-气压表4-调压表5-气室6-上盖7-容器8-压力平衡阀9-小龙头117 此，试验误差大、复演性较差。改良气压法含气量测定仪的结构如图2所示，其特点是，混凝土试样顶面与钵盖间有一小的锥形空间，试验时，可通过小龙头注水将此空隙充满，由于水不可压缩且无空隙，从而减少了试验误差，提高了复演性，保证了测试精度。因此，目前欧、美、日等国家己淘汰了气压法而采用改良气压法。交通部公路科学研究所于1985年参照日本产品，仿制成功CH-7L型改良气压法含气量测定仪，并通过鉴定。鉴定意见是:CH-7L型混凝土含气量测定仪是在消化日本同类仪器基础上仿制成功的国产新产品。经建筑设计院、建
6、材科研所等单位标定及验证，认为该机具有操作简便、测量准确、读数直观等优点，是种先进的海凝土含气量测定仪，对于保证引气2棍昆凝土质量和节省外汇有重大意义CH-7凡L型1氓昆凝土含气量测定仪产品北京有售，已广泛用于水工、建筑等行业。4.7 混疆土拌和物凝结时间试验T0516-94 这是-个引进的新项目，参考了GB8076-87 (混凝土外加剂、交通部标准港口工程渥凝土试验方法(试行)，研究了仪器设备厂实物产品及贯入阻力仪使用说明等文件，各家规定同。4.8 混凝土抗压强度试验T0517-94 在JTJ053-83 (公路工程水泥混凝土试验规程及JTJ054-83(公路工程石料试验规程修订方案审议会上
7、(1990年6月于武汉召开)，代表一致建议150mmX150mmX 150mm方块为棍凝土抗压强度标准试件，以企与国家标准及国际通用标准的规定取得一致。4. 12 混凝土抗折弹性模量试验T0521-94 中国公路学会道路工程学会水泥温凝土路面学组委员会于118 1991年1月18日至20日在江苏省镇江市召开了路面水泥混凝土抗折弹性模量测定方法研讨会，这次研讨会的目的是统一路面水泥混凝土抗折弹性模量测定方法和仪器，探讨影响路面水泥渥凝土抗折弹性模量的主要因素，为设计规范提供可信的抗折弹性模量值。上述有关问题研讨会纪要如下:一、关于水泥混凝土抗折弹性模量的试验方法路面水泥混凝土抗折弹性模量应按JT
8、J053-83 (公路工程水泥混凝土试验规程规定的方法进行试验和计算。?昆凝土抗折弹性模量试验和计算宜取抗折极限荷载平均值的50%为抗折弹性模量试验的荷载标准(即PO.5)，并宜取经反复加荷变形稳定后的割线模量。变形采用挠度法测定，不考虑剪应力的影响。二、关于路面水泥渴凝土抗折弹性模量的试验仪器1昆凝土抗折弹性模量的试验装置和挠度测定用的千分表架，宜采用三点支承的活动船形支座，跨径45cm的三点支承的千分表架。对于船形支座装置和表架的不足之处，请JTJ053一83(公路工程水泥混凝土试验规程的主编单位一一交通部第二公路勘察设计院充分调查研究后予以改进，并报请有关部门核准，以便定型生产。经现场对
9、比试验表明，其他简易试验装置和表架，由于测定的数值相差较大，因而不得再用于测定路面水泥棍凝土抗折强度和抗折弹性模量的试验中。三、关于路面水泥?昆凝土抗折弹性模量的数值综合各单位所提供的数值，结合我国具体情况和几年来水泥温凝土路面设计检验以及今后我国水泥混凝土路面机械化施工水平的提高，参照会议期间的实测结果，水泥渥凝土抗折弹性模量的数值如表1所示.水泥混凝土抗折弹性模量数值表1提凝土计算抗折强度Rb(MPa) 4. O4. 5 混凝土抗折弹性模量Eb(XI0MPa) 2. 73.1 4.5,5.5 2. 83. 5 119 遵照上述研讨会的意见并借原规程。TJ053-83)修订的机会，规程编写组
10、作了如下工作z关于混凝土抗折弹性模量试验装置改进问题z该装置为交通部第二公路勘察设计院设计，河北工学院总厂制造，于1982年4月由河北省高教厅主持召开的鉴定会通过，建议批量生产，并列入原试验规程(JTJ053-83)之中。经过全国一百多个单位应用，取得了比较满意的效果，认为该装置本身勿需改进，但需另添置一个活动支架，以避免在30kg左右的试件就位时，拖坏活动船形垫块下的定位弹簧g再就是配合一种其净空特低的万能机，制造出全高不超过30mm的装置s另外将该装置稍作改进，以适应100mm X 100mm X 400mm小试件的抗折强度试验，如碾压海凝土试件。关于抗折弹性模量的取值问题:混凝土抗折强度
11、与抗压强度呈线性关系，已为多种文献所证明，但抗折弹性模量的变化则复杂得多，在抗折强度一致的情况下，其相应的抗折弹性模量则不一定一致，它与揭凝土粗集料的性质、水泥品种、混凝土用水量等都有关系。为配合规程的修订，曾委托湖南大学和湖北省公路局对影响抗折弹性模量的若干因素作了试验研究主要是定性分析，不作定量推导)，得出相类似的结果，兹简述结果如下z按棍凝土模量由高至低的顺序，其所用的石子种类为白云岩碎石、石灰岩碎石、石英质卵石、花岗岩碎石，不论是Ec还是EIl都是这个规律.16组媲凝土的实测值，Ec为4.18.，2.29(X 10MPa)，稠度为2712cm，且16组中，每组的Ec均高于品，但EdEc
12、不是常数，而随石子种类不同而变化，其变化范围在0.81.，1.0之间。用水量大的温凝土，其模量较低，在试验中也反映出规律性。上述试验说明了海凝土的弹性模量值受其组成材料变形性能的制约，特别是占体积最大的石料的制约。石料对Eb的影响是高度显著的，各单位实测抗折强度(或抗压强度)虽然相同，但其Ef却不一定相同的原因盖在于此(且不论设备及方法等其他因120 素。水泥石硬化具需少量的水，而为了达到施工所需的稠度，实际用水量却大的多，这就是半干硬混凝土Eb偏高的原因，但其影响只是显著的。应予指出，抗折弹性模量值计算式还不够完善，它未能反映温凝土各组成材料变形性能的影响，也没有考虑试件受荷时剪应力及几何中
13、性轴的影响。从历年实测结果看，抗折弹性模量值一般都小于抗压弹性模量值，其原因可能与此有关，但在理论上及试验上还未能找出其规律。但是，这个抗折弹性模量值是我国现行的混凝土路面厚度设计的配套参数之一=土基强度按土基回弹模量计p路面基层强度按材料回弹模量计s面层顶面综合强度按当量回弹模量计;路面混凝土强度按混凝土抗折强度其计算式中亦未考虑剪应力及中性轴移动的影响及抗折弹性模量计。抗折弹性模量试验的加荷标准取其平均抗折强度的50%(即PO.5)，与混凝土抗折疲劳强度有关。必须指出z混凝土抗折弹性模量受混凝土的组成材料变形性能的影响颇大，简单地以混凝土的抗折强度确定混凝土的抗折弹性模量是不太合理的，但由
14、于目前反映在规范中牵涉到构件变形的各项计算还不够完善，混凝土抗折弹性模量的取值暂无必要要求较高精确性。4. 15 混疆土动弹性模量试验(共振仪法)T 0524-94 本方法按照国标GBJ82-85(试行、GBJ108-87 地下工程防水技术规范、GBJ208-83 地下防水工程施工及验收规范、GBJ82-85 (普通混凝土长期性能和耐久性的试验方法机各文献规定基本一致，为了实用时节省时间，本标准采用了较高的起始压强，由O.lMPa提高到0.2MPao123 4.21 混疆土强度快速试验(lb促疆压蒸法)T 0530-94 本方法自列入本规程(JTJ053-83)实施以来已取得良好的实际效果。1
15、983年国家计划委员会将此方法列为施工新技术重点推广项目之一，并下达交通部公路科研所lh推定棍凝土强度新技术应用的研究课题任务。在1983-1987年的应用研究工作中，通过推广应用并不断总结经验，以及着重进行完善试验方法、提高混凝土强度推定精度的试验研究，研制成混凝土温筛砂浆振动筛分、成型两用机简称两用机)，改手工筛烧成型湿筛砂浆为机械操作，减轻了试验劳动强度并显著提高了试验精度。同时，还研制成JQY-20型可携式轻便压力机，为施工现场采用此方法加强槐凝土质量控制创造了方便条件。以往此法主要用于海凝土抗压强度的推定，近来此法也用于、混凝土抗折强度的推定。例如，湖北省公路局在316、107国道等
16、水泥1昆凝土路面工程施工中将此法用于推定海凝土28d抗折强度，1989年通过鉴定获得专家好评z广西第五建筑工程公司于1989年12月至1990年5月在南宁机场道面混凝土施工中将此法用于推定泪凝土抗折强度，平均推定误差仅3%，施工中混凝土28d抗折强度平均值为6.59MPa，离盏系数仅3.4%。实践证明，此法用于推定耀凝土的抗折强度不仅推定精度好，而且在一定条件下可达到施工质量很高的控制水平。4.22 混疆土强度快速试验(4h压蒸养护法)T 0531-94 本试验方法取自交通部025课题第四分题的研究成果(水泥混凝土强度的快速测定与现场检测技术的研究称她压蒸养护法)，由江苏省交通厅公路局、东南大
17、学、江苏省交通工程公司等单位提出，1989年4月通过专家鉴定，并列入交通部工程管理司1989-1991年水泥混凝土路面工程示范和专项技术推广项目，先后举办三期全国性推广学习班。经江苏、辽宁、河南、河北等124 省应用，混凝土强度推定误差均在10%以内。考虑到该试验方法是在现行渥凝土测强试验方法所用仪器设备的基础上仅增加一台压蒸养护器，试件尺寸与制件材料均与标准试件相同，具有仪器设备简单、试验操作易于掌握、强度推定精度能满足要求等特点，故列入本试验规程。研究报告采用石灰岩碎石，最大粒径40mm，中砂拌制混凝土，水灰比采用0.40、0.45、0.50、0.55和0.60，分别用硅酸盐水泥、普通硅酸
18、盐水泥和矿渣硅酸盐水泥三种水泥，每种水泥分别选用于325、425和525三个标号，共拌制了45组混凝土抗折与抗压试件。试验结果表明z不论是抗折强度还是抗压强度，压蒸试件的快硬强度与标准养护28d龄期强度经025课题试验结果，得出较好的关系，经回归分析得到如下强度推定关系式zRb =2. 918+1. 728Rb4h r=O.88 Cv=8.3% R = 14.591 + 1. 826R4h r=0.934 Cv=8.6% (1) (2) 如果试验需要同时建立抗折与抗压强度推定关系式，则压蒸器内可同时放入一组抗折试件和一组抗压试件，升压时间约需1h，工作压力下压蒸泊，故称4h压蒸法。1993年1
19、1月，东南大学韩以谦教授在本修订本审定会议上提出本试验方法，经会议审定通过，现列入本规程。4.23硬化混凝土芯样的钻取、幢查和强度试验T 0532-94 本试验主要参照国际标准ISO/DIS7034 硬化渥凝土芯样的钻取、检查和抗压试验和GBJ97-87 水泥混凝土路面施工及验收规范编写。包括劈裂抗拉和抗压强度两种试验。抗压参照125 ISO/DIS 7034编写，劈裂抗拉参照GBJ97-87编写。保留原公路工程水泥棍凝土试验规程JTJ053-83)第十四节从、渥凝土构件中切取圆柱体试件、小梁试件方法及其强度试验中标准试件尺寸修正系数及圆柱体试件、立方体试件强度关系的规定。126 中华人民共和国行业标准公路工程水泥混凝土试验规程JTJ053-94 插图设计:袭琳正文设计:刘晓方责任校对:戴瑞萍人民交通出版社出版发行。00013北京和平里东街10号)各地新华书店经销北京市顺义牛栏山印刷厂印刷开本:850 x 1168 1/32 印张4.25字数:105千1994年12月第1版1995年7月第1版第2次印刷印数400l-90000册定价12.00元统一书号15114.0006
