1、中华人民共和国行业标准船舶交通管理系统工程技术规范JTJ/T 351-96 条文说明制定说明为加强VTS工程设计标准化管理，提高工程设计质量，适应水上运输和船舶交通管理发展的需要，根据交通部(90)工技宇124号文和交通部工管司(91)工技字290号文编写本规范。本规范主编单位为中交水运规划设计院，参加单位为大连海事大学。第1章和第4章由王乘风起草F第2章和第3章由王乘风、梁宇和鲁德穰起草F第5章和第6章由张润泽和刘人杰起草。本规范是在总结多年设计经验的基础上，参阅雷达手册、国际无线电规则、ITU、R，ITU、T相关文件以及有关国家标准和行业标准，并结合我国国情进行编制的。本规范在编制过程中，
2、广泛地征求了有关单位及专家的意见，经多次修改，形成了送审稿，并于1995年11月通过部审。参加总校人z鲁德穰、梁宇、梁辉志、王乘风、张润泽、刘占魁、蒋庆喜、施之平和杨建国。随着水上运输事业和VTS的发展，新系统、新工艺、新技术、新设备不断涌现，本规范在执行中将结合发展需要，不断补充、修改和完善。36 目次1 总贝则u.川.川.川.川.川.川.川.川.川. .川. . .川. . (38) 2 术语. . . . . . (39) 3 系统总体设计. . (40) 3. 4 系统功能. . . (40) 3.5 系统总体性能. . (40) 4 系统工艺设计. . . (41) 4.2 系统论证
3、计算.(41) 4.3 站址选择. . . (41) 4.6 土建要求 . . . (41) 5 系统设备现场检验条件和内容. (43) 5.2检验内容 . . (43) 6 系统设备现场检验方法. . . (44) 6.8 系统主要性能指标测试.(44) 37 1 总贝。1.0.2 我国VTS的建设及发展始于70年代初期，历经探索和试验气组织准备和发展建设三个阶段，约20余年时间，在VTS的总体设计、工艺设计和系统设备现场检验等方面积累了一些经验，为编制本规范奠定了一定的基础。船舶交通管理系统工程技术规范作为具有一定指导意义的行业规范，从整体上讲，应当全面概括和反映VTS工程设计领域内各个方
4、面的内容，但是，由于目前在我国VTS的建设发展中，仍有一些技术方面，如VTS的等级划分标准、VTS的实施程序、系统设备的工厂检验标准以及VTS施工技术要求等方面，尚停留在研究探讨或试行推广阶段，相应的技术水平尚不成熟，为此，确定编制本规范以求准不求全为原则，力求重点总结概括出VTS领域中出现的已应用成熟的技术和设计经验，对于上述的那些在实践中尚未成熟，有待发展及改进的方面及内容，这次暂不列入编制范围。38 2 术1吾2. 1. 12、2.1.16参照国标设备可靠性试验总要求)(GB5080.1-86)和设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案)(GB5080.7-8
5、6)结合我国VTS工程设计和使用情况，定义出我国VTS的可靠性术语。39 3 系统总体设计3.4系统功能3.4.1 参照国际海事组织OM)通过的(VTS指南，结合我国的国情，制定出我国VTS的主要功能。3.4.5 应船方请求或必要是VTS中心或分中心向船舶提供助航服务时必须具备的条件。关于应船方请求，主要是考虑到船长对于本船航行安全负有不可推卸的责任，应本着自愿的原则，尊重船长拥有航行与操纵的决定权p对于必要与不必要，实际上是授予VTS中心或分中心实施助航服务的决定权，必要或是不必要完全取决于VTS中心或分中心对于该船航行的技术分析结果，如果船方出于不熟悉所在的航行水域，或由于气象条件等因素，
6、向岸上的VTS中心或分中心发出助航请求，VTS中心或分中心通过技术分析后，认为这种情况应属于信息服务的范围，则可不必要采取助航服务，并通知船方。3.5 系统总体性能本节内容是根据我国VTS的设计和使用经验，参照下列标准制定的:(1)国标船用雷达技术要求和使用要求、测试方法和要求的测试结果(GB9391-88), (2)国标可靠性名词术语及定义)(GB3187-82), (3)国标设备可靠性试验总要求)(GB5080-1-86)。40 4 系统工艺设计4.2 系统论证计算本节是根据雷达手册和参照大连海事大学编制的船舶导航雷达，结合我国VTS多年设计实践和使用经验制定的。4.3站址选择4.3.2
7、信息传输路由一般指z微波传输线路、UHF或VHF线路以及电缆和光缆传输线路等。4.3.3-4.3.4 VTS设备一般都是较精密的电子设备，为了使这些设备不受到外界干扰和环境的影响，能够性能良好、稳定地工作，同时也是为了保障工作人员和设备的安全，VTS中心在选址时应尽量避开经常有噪声、电磁干扰、雷击、腐蚀性物质以及易燃易爆物品等地点。4.3.7 VHF、DF的设置可根据需要，与雷达站合并设置或设置在不同地点上。4.6土重要求4.6.1 在VTS中心、分中心及雷达站的建筑物外部造型上注意美观和醒目，使其既可以成为港口及其附近水域内的一个显著标志，又可为过往船舶识别港口和航道提供方便。4.6.7、4
8、.6.8、4.6.9根据国标建筑设计防火规范)(GBJ16-87)，VTS中心、分中心及雷达站等应作为重要设施按一级耐火等级设计。4.6.10、4.6.11VTS在保证航行安全、提高航行效率和保护水41 上环境方面均具有重要的作用，不能中断，因此，VTS中心、分中心及雷达站的设备供电应属于电力三级负荷中的一级负荷。对于一级负荷的相应配置规定为由两个电源供电，当取得第二电源有困难时，可设置发电机组。另外，为保证系统设备工作稳定可靠且不间断供电，应配备不间断电摞装置。42 5 系统设备现场检验条件和内容5.2检验内容各水域的VTS按其交通环境的复杂程度，总系统的构成繁简不一。在交通环境比较简单的水
9、域，VTS可能并不包括本规范中所列的全部子系统F而在交通环境十分复杂的水域，VTS除包括本规范中所列子系统外，还可能增设其他子系统，如:GPS监控子系统、监视电视子系统、中频广播子系统等。本规范所列现场验收测试的内容只反映一般情况，对于更简或更繁的系统，应参照本规范)，视具体情况进行增删。另外，各子系统的可靠性验收已反映在总系统的可靠性验收中，不必单独进行。43 6 系统设备现场检验方法6.8 系统主要性能指标测试6.8.6 参照国标设备可靠性试验总要求HGB5080.1-86)和设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案HGB5080.7-86)，采用定时(定数)截
10、尾试验方案。按照下述公式确定截尾时间和截尾故障数zu _ (oT)D _ _-T/m_ _ (T /mo)D L(o) = e-o 一一一一=I e-T/mo 一一一一一=l-aa匾。n1 D:O- n 1 (6. 8. 6A) (IT )D _ _-T/m. _ (T /ml)D _ D L(A,) = I e-A1T .一一一一=I e-T/ml .一一一一一= D-O nl DO-nl ,-(6.8.6B) 式中L从一一受试系统工作特性曲线中由合格故障率A。所确定的系统合格概率F44 L(1)一一受试系统工作特性曲线中由不可接受故障率所确定的系统极限概率so一一合格故障率zAl-不可接受
11、的故障率pmo一一规定可接受的MTBF,mo=l/o; m一一不可接受的MTBF，ml=l/11a一一生产方风险，当m=矶时，设备被拒收的概率z一一使用方风险，当m=mJ时，设备被接收的慨率pDm-MTBF的鉴别比，Dm=mo/mJ;T一一截尾时间pr-一截尾故障数。依据上列方程组的计算结果，列出表6.8.6，即含有判定准则的定时(定数截尾试验方案。在系统可靠性测试中，应根据截尾试验的截尾时间和截尾故障数，由生产方和使用方参照表6.8.6确定。双方所承担的风险越小，截尾时间或截尾故障数越大，反之则越小。确定具体数值时，应考虑双方的时间、人员投入和测试费用等项因素。45 统一书号:15114 0112 定价:10.00元
