1、GWPB 1-1999 前为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，防治机动车排放对环境的污染，改善环境空气质量，特制定本标准。本标准规定了轻型车，即最大总质量不超过3.5t的M1类、Mz类和N1类车辆冷起动后排气排放污染物标准值、点燃式发动机曲轴箱污染物排放标准值、点燃式发动机燃油蒸发排放污染物标准值及车辆排放控制装置的耐久性要求。本标准是对GB14761. 1一93(轻型汽车排气污染物排放标准、GB14761. 4-93(汽车曲轴箱污染物排放标准、GB14761. 3-93(汽油车燃油蒸发污染物排放标准的第一次修订。自本标准的生效之日起，代替原有国家标准中相应部分的内容
2、，在本标准规定的具体标准值生效日期之前，相应部分仍按原标准执行。本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。本标准出国家环境保护总局负责解释。564 国家环境保护标准轻型汽车污染物排放标准GWPB 1-1999 Emission standard for pollutants frorn light-duty vehicle 1 范围本标准规定了轻型汽车排放污染物的型式认证和生产一致性检查试验的排放标准值及排放控制装置的耐久性要求。本标准适用于以点燃式四冲程发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车。2 引用标准下列标准所包含的条文，在本标准中引用即构成本标准的条文
3、，与本标准同效。GB/T 15089-1994 机动车辆分类GB 5181-85 汽车排放物术语和定义HJ/T 26.1-1999 轻型汽车排放污染物测试方法排气污染物的测试HJ/T 26.2-1999 轻型汽车排放污染物测试方法曲轴箱气体排放的测试HJ /T 26. 3-1999 轻型汽车排放污染物测试方法燃油蒸发排放的测试密闭室法HJ /T 26. 4-1999 轻型汽车排放污染物测试方法污染控制装置耐久性时效试验当上述标准被修订时，应使用其最新版本。3 定义本标准采用下述定义23. 1 轻型汽车轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。3.2 M1类车至少有四个车
4、轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。3.3 M2类车至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。3. 4 N1类车至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.们的载货车辆。3. 5 第一类车设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量2.5t的M1类车(即通常所指的轿车)。3. 6 第二类车本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。国家环境保护总局1999-07 -09批准2000- 01-01实施565 GWPB 1
5、-1999 3. 7 基准质量CRM)基准质量是指整车整备质量加100kg质量。3. 8 最大总质量CGVM)最大总质量是指汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。3. 9 气体污捧物气体活染物是指一氧化碳CCO)、碳氢化合物CHC)及氮氧化物CNOx)。碳氢化合物以碳CC)当量表示，碳氢比为1: 1. 85。氮氧化物以二氧化氮CNOz)当量表示。3. 10 颗粒物CPM)颗粒物是指按规定所描述的取样方法，在最高温度为520C的稀释排气中，由过滤器收集到的固态或液态微粒。3. 11 排气排放(污染)物对以点燃式发动机为动力的车辆，是指排气管排放的气体污染物;对以压燃式发动机为动力的车辆，是指
6、排气管排放的气体污染物和颗粒物。3. 12 蒸发排放物蒸发排放物是指除汽车排气管排放以外，从车辆排出的所有碳氢化合物的蒸发损失。3. 13 曲轴箱排放物指从发动机曲轴箱排放到大气中的气体污染物。发动机曲轴箱是指发动机内部或外部的空间，以内部或外部的管道与油底壳接通，气体或蒸气可从此通道逸出。3.14 发动机排量对往复活塞式发动机，指的是发动机的公称气缸工作容积;对转子式发动机，指的是2倍的发动机公称气缸工-作容积。3. 15 排放控制装置指的是车辆用于控制和限制排气管排放和蒸发排放的装置。3. 1 当量惯量是指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中移动和转动惯量时所相当的基准质量。4 型式认
7、证的申请4. 1 一种车型的型式认证申请应由制造厂或其法定代表提出，提交的内容包括该车型冷起动后排气污染物排放、燃油蒸发污染物排放、曲轴箱污染物排放和排放控制装置的耐久性等指标。4.2 按本标准的附录要求提交有关技术资料，进行型式认证扩展时，需提供相关的其它型式认证复印件及测试数据，以支持认证扩展和确定劣化系数。4.3 必须提交一辆要进行型式认证的样车给负责型式认证的技术检测部门，按本标准5所规定的方法进行试验。5 型式认证试验及其标准值5. 1 概述5. 1. 1 对于容易影响车辆排气管排放和蒸发排放性能的部件的设计、制造和安装，必须保证车辆在正常使用过程中，在部件受到振动的情况下，仍能达到
8、本标准的要求。本标准要求制造厂必须采取一定的技术措施，保证车辆在正常使用期限和正常使用条件下，有效地削减排气管污染物排放和燃油蒸发排放。如果车辆的催化转化器系统中使用了氧传感器，必须采取相应措施以保证车辆在定速度和加速度时，理论空燃比()仍能有效控制。50 1. 2 以点燃式发动机为动力的车辆，必须设计为适合使用符合国家标准所规定的市售无铅汽油。以566 G飞iVPB1-1999 压燃式发动机为动力的车辆，必须设计为适合使用符合国家标准规定的市售车用柴油。5. 2 型式认证试验要求与标准值5.2.1 型式认证试验要求不同类型车辆在型式认证时要求进行的试验见表10表1型式认证的试验要求点燃式发动
9、机车辆压燃式发动机车辆型式认证试验第一类车第二类车第一类车第二类车排气排放物试验进行曲轴箱排放物试验进行蒸发排放物试验进行排放控制装置耐久性试验进行5.2.2 型式认证试验排放标准值5.2.2.1 排气排放物试验标准值进行进行进行进行第一类车的排气排放物型式认证试验排放标准值见表2。表2第一类车型式认证试验标准值实施阶段电、污染物co 第一阶段:2000年1月1日至HC+NO) 2004年6月30日PM1l2) 点燃式发动机CO 压燃式发动机第二阶段:点燃式发动机HC+NO) 2004年7月1日开始压燃式发动机PM3) 压燃式发动机进行进行注:1)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值
10、的有效期为2年。2)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。3)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为4年。第二类车的排气排放物型式认证试验排放标准值见表3。5.2.2.2 曲轴箱排放物试验标准值发动机的曲轴箱通风系统不允许有任何气体世漏入大气。5.2.2.3 蒸发排放物试验标准值蒸发排放物应不超过2g/次试验。5.2.2.4 排放控制装置的耐久性要求进行进行g/km 排放标准值2.72 0.97 (直喷式柴油机:1. 36) 0.14 (直喷式柴油机:0.20)2.20 1. 00 0.50 0.70 (直喷式柴油机:0.90)0.08 (直喷式柴油机:0.10)567 GWP
11、B 1-1999 表3第二类车型式认证试验标准值g/km 基准质量RM，kgRM1700 CO 2.72 5.17 6.90 第一阶段:0.97 1. 40 1. 70 2001年1月1日至HC+NO!l (直喷式柴油机:1. 36) (直喷式柴油机:1. 96) (直喷式柴油机:2.38) 2005年6月30日O. 14 0.19 0.25 PMllZ1 (直喷式柴油机:0.20) (直喷式柴油机:0.27)(直喷式柴油机:0.35) 点燃式发动机2.20 4.00 5.00 CO 压燃式发动机1. 00 1. 25 1. 50 第二阶段:点燃式发动机O. 50 0.60 O. 70 200
12、5年7月1日开始HC十NO!lO. 70 1. 00 1. 20 压燃式发动机(直喷式柴油机:0.90)(直喷式柴油机:1. 30) (直喷式柴油机:1. 60) 0.08 O. 12 0.17 PMl 压燃式发动机(直喷式柴油机:0.10)(直喷式柴油机:0.14) (直喷式柴油机:0.20)注:1)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为1年。2)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。3)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为3年。5.2.2.4.1 耐久性要求本标准适用范围内的所有车辆，其排放控制装置的耐久性要求为80000 kmo 按照HJ/T26.4-
13、1999进行耐久性试验时，在试验开始(0km)和每隔10000 km(士400km)或更快的频率，以固定的间隔直至行驶到80000 km.应依据HJ/T26.1-1999规定的方法进行排气污染物测试，测试结果应符合本标准5.2.2.1中表2或表3的规定。5.2.2.4.2 劣化系数的确定按照5.2.2.4.1所述方法进行耐久性试验，将所有的排气排放测试结果作为行驶距离的函数进行绘图，行驶距离圆整到最近的公里数。利用最小二乘法计算所有数据点的最佳拟合直线，不考虑okm 的试验结果。只有在这条直线上对应6400 km和80000km的排放值符合5.2.2.1规定的标准值时，数据可以用于计算劣化系数
14、(DF)。若最佳拟合直线超出了适用的标准值，且直线的斜率为负值(6 400 km的插入值大于80000km的插入值)，但80000km时的真实排放值低于标准值，则数据仍可接受。对每一种污染物i可以通过下式计算排气排放的劣化系数(DF):DF=按式中:Mil一-6400km插入点对应的污染物t的排放测试结果，用g/km表示;Mi2一-80000km插入点对应的污染物i的排放测试结果，用g/km表示。这些插入值至少保留到小数点后四位，再两者相除，得到劣化系数。劣化系数的结果应圆整到小数点后三位。如果劣化系数小于1，则视其为10制造厂既可以采用耐久性试验的方法确定劣化系数，也可以直接使用表4中的劣化
15、系数替代耐久性试验结果，来进行排气排放物试验结果的耐久性修正。劣化系数既用于5.3.1中型式认证结果的判定，也用于7.3.2中生产一致性检查结果的判定。表4劣化系数车辆种类以点燃式发动机为动力的车辆以压燃式发动机为动力的车辆-u-川劣化系数，DFHC+NOx 1. 2 1. 0 P如111. 2 注:1)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。568 GWPB 1-1999 5.3 判定规则5. 3. 1 排气排放物的试验结果采用下述规则进行判定:V1i、V2i，V3i分别代表i种污染物1、2、3次试验结果;Li代表i种污染物的标准值。5.3. 1. 1 试验应该重复进行三次。对给定基准质量的车辆
16、，每次试验结果乘以5.2.2.4所确定的劣化系数(DF)后(其数值以V1hV z;, V3i表示)应小于表2或表3中的标准值。即三次测试中，每次每种污染物VliO.7Li，则要进行第二次试验，如果三种污染物的V2i1.10Li (2)前二次测试中，V2i1. 10Li;或LiVli1.10Li且LiV2i1.10Li(3)三次测试中，只i1.10Li;或Li运Vli1.10Li且LiV3i1.10Li;或Li运叭，1.10Li且LiV 3i 1. 10Li 当10次试验结果的平均值Vi=(V+V2i+叭i+十V10)/108%，而且每一个传动比的E13%，则必须重复排气排放物试验，但该试验可在
17、制造厂选择的试验室进行，试验室应得到负责型式认证的权威机构的认可。该试验报告需提交负责型式认证试验的技术检测部门。6.1.3 基准质量和总传动比均不同的车型若满足6.1. 1和6.1.2的所有条件，则己通过型式认证的车型可向只有基准质量和总传动比不同的车型扩展。6.1.4 若一种车型是依据6.1. 16.1. 3通过认证的，则这种认证不允许再向其他车型扩展。6.2 与燃油蒸发排放相关的扩展(蒸发排放物试验)6.2.1 对于装有蒸发排放控制系统的车型，型式认证可在下列情况下扩展26.2.1.1 供油/空气计量系统(如单点喷射、化油器等)的基本原理必须相同。6.2. 1. 2 油箱的形状和材料以及
18、液体燃油管必须相同，对最不利于蒸发控制阮截面和管长组合须进行测定。能否使用不同的液/气分离器，也负责型式认证的技术检测部门决定。油箱的体积相差不能超出:1: 10% ，油箱安全阀的设置必须相同。6.2. 1. 3 存储油箱蒸气的方法必须相同，例如收集器的型式和体积，储存介质，气滤装置(如果用于蒸发排放控制)等。6.2.1.4 化油器浮子室的燃油体积必须在10ml以内。6.2.1.5 脱附巳储存蒸气的方法必须相同(如空气流量，开始点或行驶循环中的脱附量)。6.2. 1. 6 燃油计量系统的密封和通风方式必须相同。6.2.2 允许在以下方面有区别:(i)发动机排量;(ii)发动机功率;(iii)自
19、动或手动变速器，两轮或四轮驱动;(iv)车身类型z(v)车轮和轮胎尺寸。6. 3 与排放控制装置耐久性相关的扩展(排放控制装置耐久性试验)6.3.1 如果不同车型的发动机/排放控制系统属同一组合，则型式认证可在这些车型之间扩展。不同车型的下述参数相同或在规定的限值范围内，则认为这些车型属于同一个发动机/排放控制系统组合。6. 3. 1. 1 发动机(i)气缸的数目;(ii )发动机排量(士15%); (iii)气缸体的结构;(iv)气门数量;(v)燃料系统;(vi)冷却系统的类型FCvii)燃烧过程。6.3.1.2 排放控制系统1 .催化转化器(i)催化转化器与催化单元数目;(i)催化转化器的
20、大小和形状(体积士10%);570 GWPB 1-1999 (iii)催化活性的类型(氧化型，三元型，.); (iv)贵金属含量(相同或更高); (v)贵金属比例(土15%); (vi)载体(结构和材料h(vii)孔密度;( viii)催化转化器的外壳类型;(ix)催化转化器的安装位置(在排气系统中的位置和尺寸，应使催化转化器的入口处温度差不大于50K)。n .空气喷射装置(i)有或元;(ii)类型(空气脉冲，空气泵，h.废气再循环装置(EGR):有或元。6. 3. 1. 3 惯量级别:当量惯量可比原当量惯量小，或仅比原当量惯量大一组。6. 3. 1.4 以下方面允许不同:车身类型、变速器(自
21、动或手动)以及车轮或轮胎尺寸。7 生产一致性检查试验及标准值7.1 检查内容生产一致性检查可对排气排放物试验、曲轴箱排放物试验、蒸发排放物试验的全部或部分内容进行检查。按照(HJ/T26. 1-1999)中5.1.1的规定，新车有3000km磨合的要求。如果生产厂家要求减少新车磨合，负责生产一致性检查的检测机构经生产厂家同意，可以对行驶里程小于3000 km的车辆进行排气排放物试验、曲轴箱排放物试验和蒸发排放物试验。7.2 排气排放物试验7.2.1 生产一致性检查试验标准值第一类车的排气排放物生产一致性检查试验排放标准值见表5。在2000年7月1日之前，第一类车的生产一致性检查试验标准值仍按原
22、国家标准GB14761. 1一93的规定执行。第二类车的排气排放物生产一致性检查试验排放标准值见表602001年9月30日之前，第二类车的生产一致性检查试验标准值仍按原国家标准GB14761. 1-93的规定执行。表5第一类车生产一致性检查试验标准值g/km 实施阶段污染物排放标准值CO 3.16 1. 13 第一阶段:HC十NO;)(直喷式柴油机:1. 58) 2000年7月1日2005年6月30日O. 18 PMl)2) (直喷式柴油机:0.25)点燃式发动机2.20 CO 压燃式发动机1. 00 第二阶段:点燃式发动机O. 50 O. 70 2005年7月1日开始HC十NO)压燃式发动机
23、(直喷式柴油机:0.90)0.08 i PM3) 压燃式发动机(直喷式柴油机:0.10)注:1)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为2年。571 GWPB 1-1999 2)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。3)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为4年。表6第二类车生产一致性检查试验标准值g/km 基准质量RM.kgRM-1 250 1 2501700 CO 3.16 6.00 8.00 第一阶段:1. 13 1. 60 2.00 2001年10月1日HC+NO!) (直喷式柴泊机，1.58) 直喷式柴油机，2.24)(直喷式柴油机，2.80)2006
24、年6月30日0.18 0.22 0.29 PM1)2) (直喷式柴油机，0.25)直喷式柴油机，0.31)直喷式柴油机，0.41)点燃式发动机2.20 4.00 5.00 CO 压燃式发动机1. 00 1. 25 1. 50 第二阶段:点燃式发动机o. 50 0.60 0.70 2006年7月1日开姆HC+NO!) 0.70 1. 00 1. 20 压燃式发动机(直喷式柴汹机，0.90)(直喷式柴油机，1.30) (直喷式柴油机，1.60) 0.08 O. 12 0.17 PM3) 压燃式发动机(直喷式柴油机，0.10)(直喷式柴油机，0.14)(直喷式柴油机，0.20)注，1)表中所列的以直
25、喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为1年。2)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。3)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为3年。7. 2.2 试验方法排气排放物生产一致性检查试验方法按5.4.1的规定进行。7.2.3 判定规则7.2.3.1 对任意抽取的车辆，按第5.4.1条规定的方法进行试验，使用5.2.2.4确定的劣化系数。试验次数、试验结果与表5或表6中标准值的关系，按5.3.1.15. 3. 1. 4条规定判定。7.2. 3. 2 如果按照7.2.3.1抽取的一辆车不能达到表5或表6中生产一致性检查标准值的要求，制造厂可以要求从成批生产的车辆中抽取若干辆车，包
26、括原来抽取的那辆车进行测定。样车的数量n由制造厂确定，除原来抽取的那辆车外，其余样车每辆均应进行1次5.4.1条规定的试验。对原来抽取的那辆车应以三次试验的算术平均值作为测试结果。将在n辆样车上进行的四种排气污染物排放测试的结果分别求出算术平均值(主)和标准偏差So如能满足下列条件则认为该成批生产是满足一致性要求的。主+k. S:Li S =)l仨号)2式中:Li一一表5或表6规定的排气污染物标准值pk一一根据n确定的统计因数，其数值见表7;2一-n辆样车中任何一辆的测试结果。表7统计因数n 2 3 4 5 6 k 0.973 O. 613 0.489 0.421 O. 376 n 11 12
27、 13 14 15 k 0.265 O. 253 O. 242 O. 233 0.224 572 7 8 9 10 O. 342 0.317 0.296 0.279 16 17 18 19 O. 216 0.210 O. 203 0.198 GWPB 1-1999 如果n注20，k=0.860/ rn 如果抽取的车辆检测结果不符合上述7.2.3.1的要求，或者未能通过上述7.2.3.2规定的试验，则可以撤消按本标准对该车型所做的型式认证结论。7.3 其它试验7. 3. 1 从生产的系列车辆中抽取任何一辆车进行曲轴箱排放物检查试验，测试条件及测试方法应与5.4.2相同，标准值要求与5.2.2.2
28、相同。7.3.2 按照5.4.3规定的方法进行蒸发排放物试验的生产一致性检查，测试车辆的平均蒸发排放量不得超过5.2.2.3型式认证标准值。8 标准的实施由国家环境保护行政主管部门统一监督本标准的实施。573 GWPB 1-1999 附录A(标准的附录)型式认证申报材料要求按下述清单提交所有适用项目的资料，列出目录并一式3份。示意图应细节充分，比例合造，用儿幅面表达或折成儿纸大小。在#及微处理器控制功能时，应提供相关的性能资料。概述O. 1 厂牌(企业名称)O. 2 型号及商业说明(包括变形车)0.3 如果在汽车上有标识，阐明型号确认方法O. 3. 1 标识所在位置0.4 机动车的类型0.5
29、机动车制造厂的名称和地址。.6机动车制造厂的法定代表名称和地址1 机动车总体结构特征1. 1 典型的机动车照片和/或示意图1. 2 动力轴(数量，位置，相互连接)2 重量(kg)2. 1 运行状态下的机动车车体重量，若制造厂不安装车体(包括冷冻剂，润滑油7燃料，工具，备用胎和司机)，则是车辆底盘和驾驶室的重量2.2 生产厂家所述的技术上允许的最大可能负荷3 发动机3. 1 制造厂家3. 1. 1 制造厂家的发动机号码(标识于发动机上或其他确认方法)3. 2 内燃机3. 2. 1 发动机特性资料3. 2. 1. 1 工作原理:点燃式/压燃式四冲程/二冲程3.2.1.2 气缸数量、布置及点火顺序3
30、.2. 1. 2. 1 缸径:mm3.2. 1. 2. 2 行程:mm3. 2. 1. 3 发动机排量:cm33.2. 1. 4 压缩比:3. 2. 1. 5 燃烧室、活塞顶和活塞环的示意图3. 2.1.6 怠速转速:r/min3.2.1.7 怠速时尾气中co的体积含量(2):%(厂家申报)3. 2. 1. 8 最大净功率:kW(转速:r/min)3.2.2 燃油:柴油/汽油3. 2. 3 无铅汽油的研究法辛皖值574 3.2.4 燃料供给3. 2. 4. 1 化油器式z是/否3. 2. 4. 1. 1 厂牌3. 2. 4. 1. 2 型号3. 2.4. 1. 3 安装数量3. 2.4.1.4
31、 调整3. 2. 4. 1. 4. 1 喷嘴3. 2.4.1.4.2 喉管3. 2.4. 1.4. 3 浮子室油面3. 2. 4. 1. 4. 4 浮子质量3. 2. 4. 1. 4. 5 浮于针阔3. 2. 4. 1. 5 冷起动系统:手动/自动3. 2. 4. 1. 5. 1 工作原理3. 2.4.1.5.2 操作限制/设定3.2.4.2 燃料喷射(仅指压燃式)是/否(1)3. 2. 4. 2. 1 系统说明GWPB 1-1999 3. 2. 4.2.2 工作原理:直喷式/预燃室式/涡流燃烧室式3. 2. 4. 2. 3 喷油泵3. 2. 4. 2. 3. 1 厂牌3. 2. 4. 2.
32、3. 2 型号3. 2. 4. 2. 3. 3 最大供油量mm3冲程或循环(泵转速为r/min)，或以供油特性曲线表示3. 2. 4. 2. 3.4 喷油定时3. 2. 4. 2. 3. 5 喷油提前曲线3. 2. 4. 2. 3. 6 标定程序z试验台架/发动机3. 2. 4. 2.4 调速器3.2.4.2.4.1 型号3. 2. 4. 2. 4. 2 断油点3. 2. 4. 2.4. 2. 1 有负荷断油点:r/min3.2.4.2.4.2.2 空载断油点:r/min3.2.4.2.4.3 怠速转速:r/min3. 2.4.2.5 喷油器3. 2. 4. 2. 5. 1 厂牌3. 2. 4
33、. 2. 5. 2 型号3. 2. 4. 2. 5. 3 开启压力kPa或特性曲线3. 2. 4. 2. 6 冷起动系统3.2.4.2.6.1 厂牌3. 2. 4. 2. 6. 2 型号3. 2. 4. 2. 6. 3说明3.2.4.2.7 辅助起动装置3.2.4.2.7.1 厂牌3. 2. 4. 2. 7. 2 型号3. 2.4.2. 7. 3 系统说明3.2.4.3 燃料喷射(仅对点燃式):是/否575 GWPB 1-1999 3. 2. 4.3. 1 系统说明3. 2. 4. 3. 2 工作原理z进气歧管(单点/多点)/直接喷射/其他注明控制单元一型式(或型号); 燃料调节器一型式空气流
34、量传感器一型式燃料分配器一型式压力调节器一型式微型开关一型式怠速调整螺钉一型式节流阀壳体一型式水温传感器一型式空气温度传感器一型式电磁干扰防护，说明和/或示意图3. 2.4. 3. 3 厂牌3.2.4.3.4 型号连续喷射情况下应提供的资料;其他系统下提供相当的详细资料3. 2. 4. 3. 5 喷油器z开启压力:kPa或特性曲线3. 2. 4. 3. 6 喷油定时3. 2. 4. 3. 7 冷起动系统3. 2.4. 3. 7. 1 操作原理3. 2.4. 3. 7. 2 操作限制/设定3. 2. 4. 4 供给泵3. 2. 4. 4.1 压力:kPa或特性曲线3.2.5 点火装置3. 2.5
35、. 1 厂牌3. 2. 5. 2 型号3. 2. 5. 3 工作原理3.2.5.4 点火提前曲线3. 2.5.5 静态点火正时上止点前角度3. 2. 5. 6 触点间隙:mm3. 2. 5. 7 闭合角3. 2. 5. 8 火花塞3. 2. 5. 8. 1 厂牌3. 2. 5. 8. 2 型号3. 2. 5. 8. 3 火花塞设定间隙:mm3. 2. 5. 9 点火线圈3.2.5.9.1 厂牌3.2.5.9.2 型号3. 2. 5. 10 点火电容器3. 2. 5. 10. 1 厂牌3.2.5. 10. 2 型号3.2.6 冷却系统(液冷/风冷)(1)3.2.7 进气系统3. 2. 7. 1
36、增压器:有/无(1)576 3. 2. 7. 1. 1 厂牌3.2.7. 1. 2 型号GWPB 1-1999 3. 2. 7. 1. 3 系统说明(如最大充气压力:kPa，放气方式等)3. 2. 7. 2 中冷器:有/无3.2.7.3 进气管及附件的说明和示意图(充气罐，加热器件，附加进气等)3. 2. 7. 3. 1 进气歧管说明(包括示意图和/或照片3. 2.7.3.2 空气滤清器，示意图:或3. 2. 7. 3. 2. 1 厂牌3.2. 7. 3. 2. 2 型号3. 2. 7. 3. 3 进气消声器，示意图:或3. 2. 7. 3. 3. 1 厂牌3. 2. 7. 3. 3. 2 型
37、号3.2.8 排气系统3. 2. 8. 1 排气系统的说明及示意图3.2.9 气门正时或等效数据3. 2. 9. 1 气门最大升程，开启和关闭角度，或配气系统的定时数据与上止点的关系3. 2.9.2 基准值和/或设定范围3.2.10 润滑剂3. 2. 10. 1 厂牌3.2.10.2 型号3.2.11 防治空气污染的措施3. 2. 11. 1 曲轴箱气体再循环装置(说明和示意图)3. 2.11.2 其他污染控制装置(如果有且未包括在其他标题下)3.2.1 1. 2. 1 催化转化器:有/无3. 2. 11. 2. 1. 1 催化转化器及催化单元的数目3. 2. 11. 2. 1. 2 催化转化
38、器的尺寸及形状(体积，)3. 2. 11. 2. 1. 3 催化反应的类型3. 2. 11. 2. 1. 4 贵金属的总含量3. 2. 11. 2. 1. 5 相对浓度3. 2. 11. 2. 1. 6 载体(结构及材料)3. 2. 11. 2. 1. 7 孔密度3. 2. 11. 2. 1. 8 催化转化器的外壳类型3. 2. 11. 2. 1. 9 催化转化器的位置(在排气系统中的位置与参照距离)3.2.11.2.1.10 氧传感器:型号3.2.11.2.1.10.1 氧传感器的安装位置3. 2. 11. 2. 1. 10. 2 氧传感器的控制范围3.2. 11. 2. 2 空气喷射装置:
39、有/元3. 2. 11. 2. 2. 1 类型(空气脉冲，空气泵，)3.2. 11. 2. 3 废气再循环装置:有/元3. 2. 11. 2. 3. 1 特性(流量，)3.2.11.2.4 蒸发排放控制系统:该装置及其调整状态的完整详细说明蒸发控制系统的示意图577 GWPB 1-1999 碳罐的示意图油箱示意图，注明容量和材料3.2. 11. 2. 5 颗粒物捕集器:有/无3. 2. 11. 2. 5. 1 颗粒物捕集器的尺寸及形状(容量)3. 2. 11. 2. 5. 2 颗粒物捕集器的类型及构造3. 2. 11. 2. 5. 3 颗粒物捕集器的安装位置(在排气系统中的参照距离3. 2.
40、11. 2. 5. 4 再生系统/方法:说明及示意图3. 2.11.2.6 其他系统(说明及工作原理)4 变速器4. 1 离合器(型号)4. 1. 1 最大扭矩4.2 齿轮箱4.2.1 型号4.2.2 相对于发动机的位置4.2.3 控制方法4.3齿轮比指标CVT最大值() 1 2 3 4，5，其他CVT最小值() 倒裆( )无级变速器5 悬挂系5. 1 正常安装的轮胎及车轮齿轮比5. 1. 1 车轴和轮胎的配置和允许的轮胎组合5. 1. 2 轮胎尺寸的范围5. 1. 3 滚动圆周的上限和下限5.1.4 制造厂推荐的轮胎压力，kPa6 车体6. 1 座位数:注:(1)不适用时删除;(2)注明公差g(3)该数值应精确到小数点后一位;(4)计算中取3.1416，计算结果四舍五入后取整。578 最终传动比, 总比值,
