1、中华人民共和国国家标准汽车内部凸出物GB 1155 2- 8 9 Motor vehicles Internal protrusions 1 主题内容与适用范围1. 1 本标准规定了对汽车内部凸出物的限制和测量方法。1. 2 本标准适用于汽车车身内部除后视镜外的所有构件，包括车身附件、按钮、手柄操纵杆、车顶和座椅等。2 引用标准GB/T 11563 汽车H点确定程序3 术语3. 1 头部碰撞区指在静态条件下，由附录A（补充件）给出的测量装置的球头模型所能触及的车身内部所有未装玻璃的区域。3. 2 头部碰撞基准区（以下简称基准区）指除可以不考虑的区域以外的头部碰撞区（基准区的确定见附录A）。3.
2、 3仪表板基准线指由铅垂线与仪表板上缘切点所构成的线。3. 4顶盖指汽车顶部，前风窗上缘与到后窗上缘和两侧围上缘包围的部分。4 技术要求4. 1 对前排座椅H点之前，仪表板基准线之上的内部构件的要求4. 1. 1 在基准区内，不得有曲率半径小于2.5 mm的刚性材料构件和粗糙表面。4. 1. 2 除了非仪表板上的构件及距玻璃表面不足JOOmm的构件以外，在基准区的构件，必须具有符合附录C（补充件）中所规定的吸能性。该区间的金属支撑物不得有凸起的梭边。4. 1. 3 若仪表板的下缘不符合4.J. 2条规定，则应采用曲率半径不小于20mm的圆角。4. 1. 4 刚性材料制造的开关、拉钮等构件，应按
3、附录B（补充件）的B2规定方法测定。当凸出仪表板表面3.2 9. 5 mm 时，距凸出部分顶点2.5 mm处，其截面积不得小于200m时，且凸出边缘的曲率半径不得小于2.5 mm. 若这些构件凸出仪表板面高度超过9.5 mm时，用一直径50mm的平端压头，在其上施加378N 的向前水平力，这些构件应能缩回仪表板或脱落。当缩回时，其凸起高度应在9.5 mm以下。若脱落时，在原来位置上不得留下高度超过9.5 mm的危险凸出物p这些构件在离凸出部分顶点不超过6.5 mm处的截面积不得小于650mm2. 国家技术监督局198908 10批准1990 03 01实施217 GB 11552-89 4.
4、1. 5安装在部位支架上的凸出物，如果其肖沃硬度低于50HS,1)!4. !. 4条窥定只运用其翻性支撑牛。4. 2 1才前排座椅R点之前及仪表板蒸准线之下的内部附件（不包括侧门与踏板的要要求4. 2. 1 用附录D（补充件）所述装置能触及的肖氏硬度不低于50H日的构件，应符合4.1. 4和4.I. 5条规定。4. 2. 2 辛苦驻军制动杆装在仪表板上方或下方，且驻卒奇事j动杆处于松开位置，IJ!tl当发生iE丽冲撞肘，j交设有防止驾驶员触及秘动杆的防护装囊，否则应符合4.3. 2条的巍定e4.2. 3搁板或其他类似构件，不准带凸起的边缘，并成满足下列要求。4.2.3.1 搁板朝向车辆内部的表
5、面，其宽度应不小子25mm，且表面边缘的曲率半径不得小于3.2 mm。该表面般采用吸能材料覆盖或制造，检验方法按附录C的规定。4. 2. 3. 2 琅一室径110mm Z重柱形尽头，沿莫轴线方向施泌37喜N的向前水平力，作用于模棱或其他类似构件上，这些搁板或其他类似梅f中应能脱落、碎裂、碗显变形或缩在耳。但在搁板的边缘，不得出现危及乘员安全的尖角。检验时，作用力应施于搁板或类似构件强度最大的部位上。4. 3 除4.I和4.2条的规定外，对通过位于后排座椅上三维H点装载躯干线的横截阔前方的其他车厢内部凸出物的安装要求4. 3. 1 处于基准区内，曹营撑座椅H点以上构件，表哥哥边缘应在不小子3.2
6、白白的磁率半径，操纵将与绞钮在378N的向前水平力作用下，凸出高度应降到JI!安装表面25mm以下。当其脱落或弯曲变形时，在原位置上不得留下任何危及乘员安全的凸出物。f且对玻璃升降器的操纵子柄，允许凸出壁板表面35mm. 4. 3. 2 当驻车毒tl动杆处于松开位童及变速符的经一吉普选楼位置都不在A2.1. 1条所规定必区域，又不在过前排座椅H点水平谊之下时，其跤离凸出顶点6.5 mm处的X平商截画面积，不得小于650m耐。其曲率半径不得小于3.2 mm。4. 3. 3 袋子顶盖的把手、顶灯、遮阳板等的边缘，应有不小于3.2 mm的曲率半径，8起的宽度不小子向下凸出簸，并应符合黝袭C幸亏规定费
7、3. 4 当上述梅f牛由肖氏硬度低于50狂S的软性材料制成，并安装夜磁性支架上时，上述要求只适用于其刚性支架。4.4 对顶盖的要求4. 4. 1 乘员上方或前方的内护板，不允许有任何向后、向下的危及乘Jj安全的尖棱和粗糙涩。凸出物凸出部分宽度不得小子向下凸出量，其棱边磁率半径不得小子5理由，双策部磁性挟架或强筋，离下己也高度不得大于19mm，当按附录Bl.2条规定的方法测续时应为光顺理事体。如果顶盖的拱架加强筋不符合以上要求，则必须用吸能材料覆虫草并符合附录C的规定。4. 4. 2 拉紧车顶衬垦的金属丝和遮阳板框架的金属丝，直径不得大于Smm.4. 5 对E汪精活费在车内的零件要求4. 5.
8、1 座椅后部车内零件表面不得有任何可能危及乘员安全和加索伤员伤惰的粮舱窗或尖棱。处于附录A确定的后排基准区的前排座椅靠背后部零件，应具有符合附录C所规定的吸能性能4. 5. 2 基准区外头部碰撞区的座椅骨架结构应加衬垫，以免乘员头部与之直接接触。在此区域内，构件的岱旦在学径不得小子Smm，并应具有符合附录C中所规定的吸能性能4. 5. 3 除用肖民硬度低于50HS的材料覆盖的梅伶应符合隙录C烧定的援能性外，在座梅、头校的头部碰燎11里的刚性构件，也应符舍上述各项要求。这些要求不适用于最后排座椅、附向车辆侧方或后方的座椅、靠背对靠背的座椅以及折叠座椅。4.6 其他要求4. 1 至4.5条必要求，
9、也适勇于前在吉没有提及部有可能为乘员蔚然及的内部零f字。辛苦这些零侍应商13:硬度低于50日S的软性材料制成，并安装在刚性支架上，则上述要求只用于限制国1）性支撑件。218 Al 头部碰撞区A 1. 1 测量装置GB 1155 2 8 9 附录A头部碰撞区及基准区的确定（补充件）一个直径为165mm的球头模型，装于杆的一端，杆的另一端通过模拟的人体腾关节与底板饺接。从跨关节到球头模型顶部的尺寸L，可以在736840mm之间连续调节。A 1. 2 头部碰撞区的测定A 1. 2. 1 测量装置的安装. 对可调式座椅，测量装置的腾关节放置于座椅H点上，或放置在H点前127mm ，高于H点19mm 处
10、。对不可调式座椅，测量装置的腾关节点放在座椅的H点上。A 1. 2. 2 前排座椅乘员头部接触点的测定以腾关节为中心，将测量装置沿汽车纵向中心西方向向前倾倒，对应于L的各调节值，在风窗下缘以下及H点前方测取球头模型与车辆内部各处的接触点。Al.2.2.1 头部模型的向下最大移动量，应限制在该模型与位于H点之上25.4 mm处的水平面相切的位置。A 1. 2. 3 后排座椅乘员头部碰撞区的测定Al.2.3.l 如前排座椅为可调式，则调至最后驾驶位置，靠背的后倾角按制造厂规定，如无规定则调到最接近25的位置上。Al.2.3.2 带头枕的座椅，测定时，头枕放在最低位置。Al.2.3.3 头部接触点的
11、jlj!取同Al.2. 2条。A 1. 2. 4 所有头部接触点的汇集，即为头部碰撞区。A2 基准区的确定A2. 1 前排座椅基准区指除下列区域以外的头部碰撞区。A2. 1. 1 方向盘的外接圆沿水平方向向前投影的面积。A2. 1. 2 风窗两侧支柱。A2. 2 后排座椅乘员头部碰撞基准区A2. 2. 1 单独的前排座椅，其头部碰撞基准区在前排靠背后面的顶部，自乘员中心面向两边延伸JOO mm的区域内。A2. 2. 2 长凳式前排座椅头部碰撞基准区在每个外侧乘员中心面向两侧延伸100mm处的两纵向垂面之间。长凳式座椅外侧乘员中心面由制造厂规定。219 Bl 车内构件凸出高度的测量Bl. 1 测
12、量工具GB 1155 2 8 9 附录B汽车内部凸出物高度测量方法（补充件）测量球头是个直径为165mm的半球体。Bl. 2 测量方法Bl. 2. 1 沿被测构件的表面及构件的切线方向移动测量球头，测得球心在垂直于板西方向的变动量Y及平行于板丽方向的变动量X。B口2如测得梯度个不到l.则认为板面是光烦的，如大子等于1，则测量Y，用以表征凸出物的凸出高度。01.2.3如板件表面与构件等覆盖有肖氏硬度低于50HS的材料，则应在除去覆盖材料后进行测量。即开关、拉钮等构件凸出高度理82. 1 测量工具测量球头是一个直径165mm的半球体，其中部有一直径为50mm的滑动压头，压头配有表明端部平面与球头孔
13、边缘相对位置的刻度尺，其量程不得小于30mm，最小刻度可分辨到0.5 mm，测量球头结构见图Bl。作用力指示器制理尺手柄E头图Bl测量球头结构示意图B2. 2 测量方法B2. 2. 1 将压头退回，使球头形成一个中空腔。B2. 2. 2 将测量球头罩放在被测的凸出物上，以不超过20N的力，使球头接触凸出物周围的表面。220 GB 1155 2 8 9 82. 2. 3 推动压头，使其与被测凸出物接触，在刻度尺上读出凸出高度。82. 2. 4 当几个操纵件能同时纳入球头体的中空腔时，应作为一个凸出物对待。当两个以上的操纵件位置接近并同时接触球头，以致影响对其中一件的正常测量时，应拆下其他操纵件后
14、进行测量。Cl 被检样品的安装附录C汽车车身内饰及构件覆盖的吸能材料检验方法（补充件）Cl. 1 吸能材料制成的构件，应安装在固定其支承构架上。如果可能，支承构架最好直接装在车身本体上进行检验。构架或者车身本体，应固定在试验台上，以免撞击时发生移动。Cl. 2 如果制造厂有要求，构件也可以安装在卡具上。条件是“构件卡具”总成与实车上的“构件支承构架”总成应有相同的几何结构，“构件卡具”总成的刚度应不低于实车上“构件支承构架”总成，而其吸能能力又不大于“构件支承构架”总成。C2 撞击锤撞击锤是由锤臂和锤头组成，锤头直径165mm，锤的回转中心由滚动轴承支承，撞击锤撞击中心处的折算质量mr6. 8
15、炮，其计算公式如下g式中，mr撞击锤中心处折算质量，kg;m一一撞击锤总质量，kg;l 撞击锤质心到回转轴距离，m; 撞击中心到回转轴距离，m,l mr = m a 从回转中心到球头顶部的最大距离可调到I000 mm，锤头上装2个减速度传感器和1个速度传感器。C3 记录仪器精度C3. 1 加速度加速度幅值误差不超过土5%;频率响应范围到I000 Hz; 横向灵敏度不低于5%。C3. 2 速度速度幅值误差不超过土2.5 % ; 最小刻度可分辨到0.5 km/h, C3.3 锤头撞击印痕测量仪其误差不超过士5%;最小刻度可分辨到Imm。C3. 4 时间其精度为Ims。221 GB 1155 2一8
16、9C4 检验程序C4. 1 根据撞击部位，调整撞击锤臂长度。C4. 2 撞击速度c4. 2. 1. 当撞击方向与附录A给出的测量装置的头形运动轨迹的切线方向相同，并与撞击点表面法线间夹角小于或等于50时，撞击锤头以6.7 m/s的速度撞击。C4. 2. 2 当附录A规定的测量装置的头形运动轨迹的切线方向与撞击点表面法线之间夹角大于50时，试验中应使摆锤撞击方向与撞击点表面法线重舍，撞击速度为C4.2. I规定的速度在撞击点表面的法向分量。为了达到撞击速度，可以利用摆锤下落时的功能，也可以利用一个辅助装置。同结果要求检验中，锤头的减速度不得超过80g，持续时间不得少于3s。附录D确定驾驶员膝部碰撞件的方法（补充件）Dl 测量装置测量装置如图DI所示, - 250 x ii创却x 图DI222 GB11552 89 D2 睡，E方法将测量装置置于仪表板基准线之下的所有位置史上，同时使测最装置的XX平丽与军辆的纵向对称面平行。使其X轴在水平线上下各30。的范围内转动，对仪表板基准线之下所有构件进行测量，能触及到的构件，即为能与乘负膝部碰撞的构守。附加说明z；本标准由中国汽车工业联合会挺池。；本标准由中雷汽车技术研究中心归口。本标准由长春汽车研究所负责越草。本标准主要起直在人齐惠文。223
