1、GB 11557 1998 前占1日目前国外汽车发达国家几乎都有汽车转向机构对驾驶员的伤害的限制规定，其相应的汽车安全法规也比较完善。本标准选用了国际上大部分国家采用的两种评价转向盘对驾驶员伤害的性能指标，及相应的试验方法。由于我国轿车近几年多数是从欧洲地区引进，所以本标准制定依据是EEC和ECE，同时也参考了日本JISD标准。本标准是对GB11557 89的修订，根据强制性标准的编写要求，只列入了有关安全项目的要求，对不需强制的项目不再列入标准，因而删除了原标准中的3.1和3.2两项，同时修改了部分定义。修订后的本标准在所规定的性能指标及试验方法上与国际上三大汽车技术法规一致。所以本标准的修
2、订已达到与国际同类标准法规相接轨的目的。本标准3.1条中的窜动量要求，因需要实车碰撞，将在标准发布后的48个月后实施。本标准由中华人民共和国机械工业部提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由长春汽车研究所负责起草。本标准起草人：崔光宾。226 1 范围中华人民共和国国家标准防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定The stipulation protecting drivers from being injured by motor vehicle steering mechanism GB 11557-1998 代替GB11557 89 本标准规定了防止转向机构对驾驶员构成伤害的技术
3、要求和当汽车受正面撞击时转向盘向后窜动的试验方法及转向盘遭受撞击时吸收能量的试验方法。本标准适用于M，类萃，但不适用于其中的短头车及平头车。2定义本标准采用下列定义。2. 1 转向机构由转向操纵机构，转向柱、附件、转向轴、转向器外壳以及所有用以当转向盘受到碰撞时吸收能量的其他元件组成的整体。2.2 人体模块对转向盘施加撞击载荷的人体躯干及头部模型。2. 3撞击速度人体模块撞击转向盘的瞬时速度。2.4 撞击载荷人体模块施加在转向盘上的水平方向载荷。2. 5 撞击瞬间人体模块与转向机构最初接触时间。2.6 短头车方向盘中心在车辆全长（包括保险杠，如有保险杠挡块也包括在内）的前四分之一范围内的车辆。
4、3 技术要求3. 1 不装人体模块的整备军辆以48.3 53. 1 km/h之间的车速正面撞击障碍壁时，转向柱管和转向轴的上端允许沿着平行于汽车纵向中心线的水平方向向后窜动，但其窜动量不得大于127mm（在动态下测量）。3.2 人体模块以24.1 +;-2 km/h的速度水平撞击转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得大于11 123 N。4 试验方法4. 1 正面撞击时转向盘向后窜动的试验。4. 1. 1 试验场所国家质量技术监督局199805 06批准1999 01 01实施227 GB 11557 1998 试验场所应宽阔，以便设置汽车行驶跑道障碍壁以及必备的技术设备。跑道的最后伞段（在障碍
5、壁之前至少5m）应该是平直铺装路面。4. 1. 2 障碍壁障碍壁为钢筋混凝土建筑台，其最小尺寸为z宽3m，高3m，厚0.6 m。撞壁必须与高速行驶跑道最后路段相垂直，并用ZOmm厚的胶合板覆盖，在其后部至少有90t泥土筑成的堆积坡。这种混凝土和泥土构成的障碍壁也可由具有相同面积（区域和相同效果的障碍物代替。要求障碍壁的撞击面必须与跑道中心线相垂直，障碍璧要固定在试验跑道上，如浮置于路面上，必须附加二些阻挡和支撑装置，以防其移动，也可采用效能相同的障碍物代替。4. 1. 3撞击方向车辆应沿垂直于障碍壁的方向，车辆纵向对称中心线与障碍壁垂直中心线的最大允许偏移量为士300mm。4. 1. 4 车辆
6、状况4.1.4.1 车辆为整备状态，测试仪器应安装牢固。车内所有装置及部件等（驾驶员座椅、后座椅）均应安装牢固，试验时不得触及转向操纵机构。4.1.4.2 如果被试验车辆由外部装置驱动时，车辆供油系中应加注与正常使用燃油的密度、粘度等相近的不可燃液体，其加注容量至少应为总容量的90%，其他系统（制动器贮液罐、散热器等）应是空的。4. 1. 5 撞击速度撞击速度应为48.3 53. 1 km/h之间，如果试验时的撞击速度高于此值，只要车辆状况仍符合规定要求，试验应认为有效。4. 1. 6 测量仪器测量仪器精度为士1%，计时器精度为土1ms。4. 1. 7试验结果4.1.7.1 测定并记录转向柱管
7、（或转向轴）上端与车辆上不受撞击影响的某一点在平行子车辆纵向对称平面的水平方向上的相对位置变动量D。，并按下式计算转向盘的向后窜动量D,:D, = D0 K, K, 式中：D,转向盘向后窜动量，mm;D, 撞击后转向柱管（或转向辅）的相对位置变动量，mm;K, 速度修正系数，其值为（49土1)km/h/vJ，如该值小于0.83，即按o.83 it; K，一一质量修正系数，其值为（m,/m），如该值小于0.8，即按o.8计，v一一实际撞击速度，km/h;刑。试验样车质量，kg;m 装有试验仪器的试验样车的质量，悔。4.2转向盘遭撞击时吸收能量试验4.2. 1 试验装置4.2.1.1 人体模块.
8、( 1 ) 人体模块应符合下述待性，主要外形尺寸、质量及变形刚度包括槽钢及载荷测量位置必须满足下述要求。a）结构尺寸应满足图13的要求。228 GB 11557-1998 单位，mm40 R12 7 101. 6 间隙17.85加强板25.6 时。”R5 dTOa R9 6 hF4T 。同的。同时R38 31. 8 305 型芯图1单位，mmmmmwi A E的外套肢告植背植单位，mm直25或102的带带空间|1 , . A H响。”。dy饲m 。同dTmN 立一381 305 . E寸i图2背板和基座b）质量为34,0丁3悔。c）变形刚度为105140N/mm，变形刚度的求法如下1）把380
9、mm 100 mm槽形梁置于图4的人体模块的胸部位置（距头顶457mm士6mm）处，其槽形梁底部平行于背板。对槽形梁预加22N的载荷（包括槽形梁的重力在内），将此时槽形梁的位置定为基准点（见图4）。229 人体模块侧面因3GB 11557 1998 838 457土6试验用槽形梁100 肯板加压方向图4人体模块示意图2）对槽形梁以250土50mm/min的速度加压，测量由1）的基准点位移量在12.7 mm时的载荷压力。3）根据2）测量的载荷压力及位移量求出变形刚度。载荷压力变形刚度古百N /m .( 2 ) d）质心距头顶551mm士6mm。e ）通过质心绕横轴的转动惯量为226N cm s2
10、土22N cm s2 (23. 0 kgf cm s士2. 3 kgf cm s勺。4.2. 1.2 撞击试验机撞击试验机应具有下述功能：a）撞击试验机能够携带人体模型平移运动撞击汽车转向盘gb）可以记录试验中的撞击速度、撞击载荷、撞击瞬间。4.2.2转向机构按照设计基准位置如下安装（如图5）。转向盘轮缘平面压力传感棍转向轴角度（根据设计图决定根据设计图决定(a）侧视图 与车辆中心线平行(b）俯视图撞击座椅基准点优。/ -1.通过R点平行于车体I 1 纵向中心面的平行线人体模块基准线草辆中，b钱撞击方向图5转向机构和人体模块的关系及撞击施力示意图230 GB 11557 1998 4.2.2.
11、1 转向机构模拟实车装配状态安装在装配架上。4.2.2. 2 装配角度按设计葱准角度安装，我偏差都控制在扩以内。4.2.2.3转向机构若有位觉可调装置时，应将转向机构的位置固定在设计基准位置。4.2.2.4 把压力传感器放在转向输和转向念之间。4.2.2.5 ：在入体模块躯干线的纵向剖面内e依次将转向盘轮缘的位置转苔，转向盘刚度最大和最小前两个部位与人体模块撞击。4, 2町3转向装置和人体模块的关系人体模块和转向机构上下方向的位登关系如图5所示，根据设计巨型求出人体模块基准线和转向盘下壤之间的距离，把人体模块安装在符合这个距离的位置上，左右方向把人体模块放置在转向盘的轮缘平面的中心位置。4.2
12、.4 撞击方向将转向激和人体模块按4,z. 3安装，使人体模块以4,2.5规定的撞击速度平移撞击转向盘。撞击的方向与车体的纵向中心离将平行，人体模主是在撞击瞬间处于自由无约束的状态e4.2.5 撞击速度撞击速度为25土1km/h，如试验的撞击速度高于此饶，而转向机构仍符合3.2的要求则试验应认为有效。4.2.6力的测量？苦水平方！每并平行于率领纵向中心线觅留5）撞击转向盘时，测量作用在转i每盘的力最大筐。此力可直接测量去，也可根据试验时测得的其他参数计算得出。4.2. 7 测赣精度4.2. 7.1 擦岱速度测量装霞在土2%以内。4.2.7.2 擦过去速度分辨率O.5 km/h。4.2.7.3橡击载荷测量装毅在土5%以内。4.2. 8试验的记录试验应记录下述各项内容：试验日期。b）试呈盘场所。c）试件的参数1）车名、型式；2）零部件名称或者零部件号码。dl试验条件1）使用的撞击载荷传感器；2）转向轴的侧面角度（）及平面角度（卢g3）转向盘的回转位景；4）转向盘的轮缘下端和人体模事是惑准线的距离。e）试验结果1）撞击速度52）撞击载荷$3）撞击瞬间$4）其他。231
