1、ICS 43.040.60 T 26 华共GB 15086 2006 代替GB15086-1994 门能要院日Motor vehicles Door locks and door retention components: PerCormance requirements and test methods 2006-01-18发布2006-07-01实施if一中华人民共和国国家中国国家标准化管理布发局会GB 15086-2006 目次前言. . . . . . . . . 1 范围. . . . . . . . . . . . ., . . . . . . . . . . . . .,. .
2、. 2 3 3. 1 3.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 术语和定义要求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 一般要求. . . . . . . . . ., . . . . . . . . 门锁的性能要求. . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 门饺链的性能要求. . . . . . . . . . . . . . 3.4 滑动门系统的性能要求. . 4 试验方法. . . . . . . . . . . . ., . . . . . . ., . . .
3、. . . . . . . . . . . . . . . ., . . . . 4. 1 4.2 4.3 4.4 一般要求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ., . . . . . 门锁系统试验程序门绞链总成试验程序滑动车门的试验方法. . . . . . . . . . . . ., . . . . . . . .、. . 4.5 等效试验方法附录A(资料性附录附录B(资料性附录)附惯性力计算实例. . . . . 本标准章条编号与ECERll章条编号对照. 皿l 1 1 1 2 2 2 2 2 2 4 6 6 7 9 I GB 1
4、5086-2006 本标准的全部技术内容为强制性要求.画. 剧本标准修改采用联合国欧洲经济委员会ECERll(02系列增补10.1981年版.1/ Amend. 1) (关于机动车辆门锁及车门保持件认证的统一规定)(英文版)。本标准代替GB15086-1994(汽车门锁及门饺链的性能要求和试验方法).因为技术的发展，原标准内容已过时。(本标准根据ECERll重新起草。在附录B中列出了本标准部分章条编号与ECERll法规章条编号的对照览表i考虑到我国国惰，在采用ECERll法规时，本标准做了一些修改。本标准与ECERll技术性差异及其原因如下z一一增加了门锁、车门保持件、门饺链、锁体、锁扣(或挡
5、块)飞全锁紧位置和半锁紧位置等名词的定义。继续保留前版GB15086-1994中巳列入的上述定义，目的是保持标准的连续佳品删除了ECER11中第3章、第4章、第F章到第12章有关认证程序及认证标志的内容，其原因是标准体系和法规体系的形式差别所致。一一将ECERll附录3门锁和车门保持件的试验方法的内容列入到本标准的第4章。为了便于使用，对于ECERll法规部分，本标准还做了下列编辑性修改g一本法规改为本标准;-一一kN改为N ; 增加了资料性附录B，本标准与GB150861994的主要差异如下z一一增加了对滑动门的要求(本版的3.4)。一增加了门锁耐惯性力动态冲击要求(本版的4.2.5.1)。
6、本标准的附录A、附录B是资料性附录。本标准由中国汽车工业协会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口.本标准由东风汽车工程研究院负责起草。本标准主要起草人z梅红、余博英、张尚娇。本标准首次发布于1994年，本次为第次修订。E GB 15086-2006 汽车门1 范围车门保持件的性能要求和试验方法本标准规定了汽车门锁及车门保持件的要求和试验方法。本标准适用于Mj类和Nj类汽车上用于乘员迸出的任一侧车门的门锁及车门保持件。2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。2. 1 车门doors 用于Mj类和Nj类汽军侧面的能开闭、供乘员迸出的饺接门和滑动门。不包括折叠门、上卷门和易于安装拆卸的简易
7、门。2.2 门锁door lock 锁止车门的机构，包括锁体、锁扣(或挡块、内外操纵机构和内外锁止机构。2.3 车门保持件door retention componen臼将车门与车身固定连接的零部件，包括饺接门的门饺链及滑动门的导轨或其他支承部件。2.4 门饺链door hi鸣曲与车门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成.2.5 锁体lalch 装在车门内，与门柱上的锁扣(或挡块)啃合，以保持车门处于锁紧位置的部件.2.6 锁扣(或挡块)slriker 装在车门立柱上，与锁体啃合，以保持车门处于锁紧位置的部件。2. 7 金锁紧位置full latching 车门完全关闭时，锁体
8、与锁扣(或挡块所处的啃合位置。2.8 半锁紧位置secondary lalching 车门不完全关闭时，锁体与锁扣(或挡块)所处的啃合位置。3 要求3.1 -但要求3. 1. 1 用于Mj类和Nj类汽车上供乘员迸出的任一侧车门的门锁和门保持件系统，其设计、制造和安装应遵守本标准的规定。1 GB 15086-2006 3. 1. 2 每套门锁都应有一个全锁紧位置。用于饺接门的门锁，还要有一个半锁紧位置。3. 1. 3 没有半锁紧位置的滑动门，如果车门没有达到全锁紧位置，车门应能自动移动到部分开启位置，且该位置便于车内乘员分辨。3. 1. 4 门锁的设计应能防止车门意外打开。3. 1. 5 车辆侧
9、面饺接门的门绞链系统必须安装在车门沿汽车行驶方向的前缘。如果是对开车门，此要求适用于先开的那扇车门，另一扇应能问住。3.2 门锁的性能要求3. 2. 1 纵向载荷门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置能承受4440N的纵向我荷，在全锁紧位置能承受11110 N 的纵向载荷，且均不得脱开.3.2.2 横向载荷门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置能承受4440N的横向载荷，在全锁紧位置能承受8890N 的横向载荷，且均不得脱开。3.2.3 耐惯性力锁止机构处在未锁止状态时，当门锁(包括其操纵机构)在纵向或横向受到294.2m/s2(30到的加速度时，门锁必须保持在全锁紧位置上不得脱开。3.3 门饺链的性能要
10、求每套车门门饺链总成应能支承车门重量，且能承受11110 N的纵向载荷和8890N的横向载荷而不得脱开。3.4 滑动门系统的性能要求对于滑动门，当在车门的相对边上各施加-个8890N的横向向外的作用力时(总计17780N)，滑门导轨和滑门组件或其他支承部件均不得脱开。试验既可在车辆上进行，也可连同车门组件一起在试验台架上进行。4 试验方法4. 1 一般要求4. 1. 1 试验夹具应有足够的刚度，以防止门锁或门饺链在试验过程中承受额外的局部压力。4. 1. 2 试件与试验夹具的连接方式应牢固可靠，以防止失效。4. 1. 3 试件在试验夹具上的连接方式应与正常生产中在车辆上的连接方式一样或者等效。
11、4. 1. 4 试验系统应保证在整个试验过程中所提供载荷的准确性s即11110 N士112N;8890N+89 N. 4. 1. 5 在整个试验过程中应连续记录所施载荷。这不包括在纵向加载时门锁上的890N的重量载荷。4. 1. 6 拉力试验机应以不超过5mm/min的速度施加拉力载荷，直至达到所要求的试验载荷为止。4. 1. 7 每进行一次试验都应使用一套新的试件.4.2 门锁系统试验程序4.2. 1 纵向载荷，半锁紧位置4.2. 1. 1 将锁体和锁扣安装固定在静态纵向载荷试验夹具上，然后将夹具安装到拉力试验机上并满足下列要求(见图1): 4.2. 1. 1. 1 拉力应通过锁体和锁扣的暗
12、合面中心$4.2. 1. 1. 2 该拉力应沿车辆纵向方向作用在锁体和锁扣上。4.2. 1. 2 锁体和锁扣应处于半锁紧位置。4.2. 1. 3 沿车辆横向，即车门开启方向向锁体和锁扣上施加一个890N的重量载荷。2 GB 15086-2006 1 5 3拉力7 1 890 N的载荷;5-平衡联接片s2 轴心线之间的距离(203.2土0.13)mm; 6一一可互换的门锁安装板(推荐厚度3.05 mm :i: 3 拉力$025mm)e 4 试验设备要与待试门锁及锁扣(或挡块)的型式相7.一-可五换的锁扣(或挡块安装板(推荐厚度3.05mm 适应3土0.25mm). 图1门锁一静态纵向载荷试验夹具
13、4.2.2 纵向载荷，全锁紧位置4. 2. 2. 1 将锁体和锁扣安装固定在静态纵向载荷试验夹具上，然后将夹具安装到拉力试验机上并满足下列要求(见图1):4.2.2. 1. 1 拉力应通过锁体和锁扣的暗合面中心g4.2.2. 1. 2 该拉力应沿车辆纵向方向作用在锁体和锁扣上.4.2.2.2 锁体和锁扣应处于全锁紧位置.4.2.2.3 沿车辆横向，即车门开启方向向锁体和锁扣上施加一个890N的重量载荷。4.2.3 横向载荷，半锁紧位置4. 2. 3. 1 将锁体和锁扣安装固定在静态横向载荷试验夹具上，然后将夹具安装到拉力试验机上并满足下列要求(见图2)，4. 2. 3. 1. 1 拉力应通过锁
14、体和锁扣的嗜合面中心，4. 2. 3. 1. 2 该拉力应接近水平地沿车门开启方向横向作用在锁体和锁扣上。4.2.3.2 锁体和锁扣应处于半锁紧位置。4.2.4 横向载荷，全锁紧位置4.2.4.1 将锁体和锁扣安装固定在静态横向载荷试验夹具上，然后将夹具安装到拉力试验机上并满足下列要求(见图2), 4.2.4. 1. 1 拉力应通过锁体和锁扣的崎合面中心g4. 2. 4. 1. 2 该拉力应沿车门开启方向横向作用在锁体和锁扣上.4.2.4.2 锁体和锁扣应处于全锁紧位置。3 GB 15086-2006 街口H拉冶们V2 1 拉力1 锁扣(或挡块)总成$2 锁体总成.图2门锁总成一静态横向载荷试
15、验设备4.2.5 测定门锁耐惯性力的方法4. 2. 5. 1 冲击试验4.2.5. 1. 1 门锁耐惯性力既可用动态试验方法测量，也可用分析方法计算.在动态试验的情况下，试验车辆或模拟结构应固定在试验台架上，门锁系统要处于全锁紧位置.分别沿着平行于车辆纵向轴线向前的方向和沿着与上述方向垂直的车门开启方向，对台架施加294.2m/s 353. 0 m/s2 (30 g 36 g)加速度，并至少保持30ms的时间。4. 2. 5. 1. 2 当装有锁止机构(保持锁体和锁扣处于全锁紧位置的装置)时，应保证该装置在试验期间处于非工作状态.4.2.5. 1. 3 测量系统所记录的加速度值在频率为100H
16、z范围内不允许出现过大失真现象。允许失真为，60+:.5HzdB, 100+:.5 HzdBo 4.2.5.2 计算方法计算时，磨擦阻力以及使门锁保持锁止位置的门锁各构件的自重分力和惯性分力均忽略不计。另外，弹簧力采用门锁处于全锁紧位置时的最小值和打开位置时的最大值的平均值.门锁的锁止机构在计算时视为不起作用。计算实例参见附录Ao4.3 门饺链总成试验程序4.3. 1 纵向载荷门饺链总成应按照车门处于全锁紧状态安装在试验夹具上(见图3)。4.3. 1. 1 整体绞链2试验夹具应具有足够的尺寸，使整体饺链全部安装在试验夹具上以满足下列要求g4. 3. 1. 1. 1 拉力作用线应垂直平分钱链销接
17、合部分的长度;4.3. 1. 1. 2 加载时拉力应按接近车辆纵向的方向作用在饺链总成上。4.3.1.2 复合饺链g饺链总成安装在试验夹具上，应满足下列要求z4. 3. 1. 2. 1 所有饺链销应位于一条直线上以使得规定的纵向我荷位于通过饺链转动轴线的平面且垂直于饺链转动轴线.4 GB 15086-2006 4.3. 1. 2. 2 相邻两饺链的外端之间的距离应为406mm。如果达不到406mm，则应按相邻两饺链内端的距离至少为100mm的间隔排列饺链。4.3. 1. 2. 3 拉力作用线应垂直平分两个最外端饺链销接合位置中心的连接线。4. 3. 1. 2. 4 加载时，拉力应按接近车辆纵向
18、方向作用在饺链总成上。4.3. 1. 3 一套门饺链总成应按上述规定的适当位置安装在试验夹具上.横向载荷纵向载荷飞纵向载荷下钱链且成上饺链且成横向盘荷横向茸荷横向盘荷纵向载荷纵向载荷, 上校链且成下锁链晶成图3门饺链系统一静态载荷试验装置示意图4.3.2 横向载荷4.3.2.1 门饺链总成应按车门关闭的状态安装在试验夹具上(见图3).4. 3. 2. 2 整体佼链z试验夹具应具有足够的尺寸，佼佼链整体全部安装在试验夹具上以满足下列要求.: 4. 3. 2. 2. 1 拉力作用线应垂直平分饺链销按合部分的长度。4.3.2.2.2 饺链总成的受力方向要接近于车辆横向方向a4.3.2.3 复合饺链绞
19、链总成安装在试验夹具上，应满足下列要求s4. 3. 2. 3. 1 所有饺链销应位于一条直线上以使得规定的横向载荷位于通过饺链转动轴线的平面且垂直于纵向载荷所定义的平面和饺链销轴线。4. 3. 2. 3. 2 相邻两饺链外端之间的距离应为406mm.如果达不到406mm, J1tl应按相邻两绞链内端距离至少为100mm的问隔排列饺链。4.3.2.3.3 拉力作用线应垂直平分两个最外端饺链销按合位置中心的连接线。4.3.2.3.4 加载时，拉力应按接近车辆横向方向作用在饺链总成上。4.3.2.4 一套门饺链总成应按上述规定的适当位置安装在试验夹具上。5 GB 15086-2006 4.4 滑动车
20、门的试验方法用一个刚性构架将总计17780 N的作用力施加在车门和构件之间的所有连接点上，力要向外作用在由连接点边缘形成的多边形的中间区域。以此方法验证是否符合本标准3.4的规定。4.5 等效试验方法允许采用等效非破坏性试验方法，但要能获得本标准第3章规定的结果。如可根据代替试验全部获得或者通过代替试验结果的计算获得，这两者取其一即可。计算范例参见附录A。如果使用的方法与上述4.2、4.3中所规定的方法不同，则应论证其等效性。6 附录A(资料性附录)耐惯性力计算实例m2 =0. 022 7 kg dl =31. 5 mm F , dz=10. 67 nlm 厂F, 主点口出=31.5 mm m
21、l=O.0122kg. m( =0. 0422 kg 主点Pd6= 1. 90 mm F. ds=37.59 mm 图A.1 GB 15086-2006 =0.0163 kg 加速度-294.2m/ S2 dJ=4. 83 mm .构件的重心位置己知2如图A.1所示，门锁系统受294.2m/s(30 g)的减速度的作用。按钮弹簧的平均弹力.P=4.5N , 棘爪弹策的扭矩T=O. 45 N. m , 减速度，a=30g=30X9. 80655=294.2 m/s 质量(kg),m , =0. 0163 m3 =0.0122 距离(mm),d, =31. 50 d3 =4.83 d ,=37.6
22、0 计算zm, =0. 022 7 m, =0. 042 2 d,=10.67 d, =31. 50 d,=1. 91 F, =m,a -P=(O. 016 3X294. 2)-4. 5=0. 30 N F,=m,a=0.022 7X294.2=6.68 N F，二阳3/2=(0.012 2X294. 2)/2=1. 80 N 7 GB 15086-2006 L: Mo =F1d1 +F，d，-F，丛=0.3X 31. 5+6. 68 X 10.67一1.80X4. 83=72. 04 N. m F, = L:Mo/仇=72.04/31.05=2. 29 N F，=m川=0.0422X294.
23、 2=12. 42 N L:M，=T一(F,d, + F,d,)/l 000=0.45- (2. 30X37. 6+ 12. 40X 1. 91)/1000=0. 34 N. m 结论z计算结果表明，弹簧扭转力矩L:M，大于0，说明该门锁在294.2m/s (30 g)冲击减速度的作用下，具有保持全锁紧位置的能力。B 附录B(资料性附录)本标准章条编号与ECERll章条编号对照表B.l给出了本标准章条编号与对应的ECERll章条编号对照一览表表B.l本标准章条编号与ECERll章条编号对照GB 15086-2006 DON-omF阁。华人民共和国家标准汽车门锁及牢门保持件的性能要求和试验方法GB 15086-2006 国中中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码，100045阿址电话，6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销 * 开本880X1230 1/16 印张1字数19千字2006年6月第一版2006年6月第一次印刷 如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话，(010)68533533
