1、ICS 93.080 R 84 G 中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 1248-2015 道路交通拥堵经济损失评估指南Guidelines for economic loss evaluation of road traffic congestion 2015-03-03发布2015-05田01实施河JF仍可黔中华人民共和国公安部发布GA/T 1248-2015 目次前言.”.Il范围2术语和定义”.3调查分析”4 评估方法. 附录A（资料性附录）车辆数和车辆类型获取方法附录B（资料性附录）能耗因子和排放因子及成本数据获取方法附录c（资料性附录时间价值.11 附录D（资料性附录）算法示例
2、. 12 参考文献、前本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。本标准负责起草单位z清华大学交通研究所、北京市公安局公安交通管理局。本标准参与起草单位z北京交通大学、北京工业大学、同济大学。GA/T 1248-2015 本标准主要起草人z陆化普、梅冰松、张永波、张雷、邵春福、陈艳艳、杨晓光、李萌、李瑞敏、石京、欧阳陈海、来剑戈、廖鹏宇、王连明、李惠、黄亚丽。I , . GA/T 1248-2015 道路交通拥堵经济损失评估指南1 范围本标准规定了道路交通拥堵经济损失的评估方法。本标准适用于常态道路交通拥堵或事件引起的道路交通拥堵经济
3、损失评估，也适用于道路交通改善对策、措施的效果评价。2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。2.1 自由流状态free flow condition 车辆通行不受上下游条件影响的可以自由驾驶的交通流状态。2.2 目标状态ta电etcondition 常态道路交通拥培经济损失评估当前的交通流状态。事件引起的道路交通拥堵经济损失评估或对策效果评价事件发生后或对策实施后在特定时段、特定范围内的交通流状态。2.3 基准状态reference condition 常态道路交通拥堵经济损失评估与目标状态同一范围的自由流状态。事件引起的道路交通拥培经济损失评估或对策效果评价目标状态发生前同一时段和范围的交
4、通流状态。2.4 道路交通拥培经济损失economic loss of traffic cong四tion 因道路交通拥墙导致的经济损失，包括旅行时间延误经济损失、机动车能源消耗增加量经济损失和机动车污染物排放增加量经济损失。注s单位是元。2.4.1 旅行时间延误经济损失economic loss of travel delay 因道路交通拥堵导致人员与货物在途时间增加造成的经济损失。2.4.2 机动车能源消耗增加量经济损失economic loss of vehicle fuel consumption increasing 因道路交通拥堵导致车辆能源消耗增加造成的经济损失。2.4.3 2.
5、5 机动牢污染物排放增加量经济损失economic l。”。fvehicle pollutant emission increasing 因道路交通拥堵导致车辆污染物排放及治理戚本增加造成的经济损失。机动车能理消耗因子vehicle fuel consumption factor 机动车单位行驶里程平均能源消起量。1 GA/T 1248-2015 注2单位是升每千米（L/km).2.6 机动车排放因子vehicle emission factor 机动车单位行驶里程某种需染物平均排放量。注2单位是吨每千米（t/km).3 调查分析3.1 目标状态时间内需要采集的相关信息及在取方法通过人工、设备
6、或其他信息技术手段采集以下目标状态信息za) 分军型分时段流量1b) 分时段平均车速c) 分车型客车平均载客数sd) 分车型货车平均载货重量；e) 每间隔lSmin统计机动车平均排队长度，不足15min按照实际拥堵时间统计机动军平均排队长度zf) 目标状态持续时间。3.2 基准状态时间内需要采集的相关信息及藐取方法按照3.1规定采集相应的基准状态信息。3.3 自由流状态时间内需要采集的相关信息及在取方法按照道路设计参数采集自由流状态信息。4 评估方法4.1 旅行时间延误经济损失（S1总）计算4. 1. 1 观测期内路段平均旅行时向延误观测期内单车平均旅行时间延误按照式。计算z( Ln Ln ）
7、：、J一一一一一一一一千L一T，ll一一一Vn目标Vn基准( Ln 飞Vn基准飞Vn目标t臼( Ln L Ln 一一）Ti一叫手O叫标手0)Vn目标Vn基准Vn目标T; (Vn基推手0、叫目标0)-T; (vn基准0,Vn目标0) 0 (vn基准0,vn目标0式中z(T；主L、Vn基准子生0、叫目标笋0)Vn目标( 1 ) tin 一一目标状态时间内路段n第t个观测期单车平均旅行时间延误，单位为小时他）; 2 T; 一一目标状态时间内第t个观测期长度，单位为小时（h）。拥堵时间不足观测期长度时，按实际拥堵时间计算，参见附录A;Ln 一一路段n长度，单位为千米比m);GA/T 1248-2015
8、 Vn目标一一目标状态时间内路段n在第i个观测期的平均车速，单位为千米每小时（km/h);Vn揣一一基准状态时间内路段n在第i个观测期的平均车速，单位为千米每小时也m/h）。4.1.2 观测期内路段旅行时间延误经济损失观测期内路段的旅行时间延误经济损失按照式（2）计算zp z Cu. =tin VOTTP（ (U乌）) + VOTTg（艺（M；W）J ( 2 ) 式中zCu. 一目标状态时间内路段n第i个观测期的旅行时间延误经济损失，单位为元Ftu. 一一目标状态时间内路段n第t个观测期单车平均旅行时间延误，单位为小时（h)I u 一目标状态时间内第i个观测期该路段车型为的客车数，获取方法参见
9、A.1.2;p 一客车类型个数，一般为3个，包括小型客车、中型客车、大型客车zs 一一目标状态时间内第i个观测期该路段车型为客车的平均载客数，获取方法参见A.1.4; M 一一目标状态时间内第i个观测期该路段的车型为z的货车数，获取方法参见A.1.3;z 一一货车类型个数，一般为3个，包括轻型货车、中型货车、重型货车；w 一目标状态时间内第i个观测期该路段车型为z货车的平均载重量，获取方法参见A.1.5; VOTTP一一对象地域一般为城市）的人员时间价值，获取方法参见C.2;VOTTg一对象地域（一般为城市）的货物时间价值，获取方法参见C.304.1.3 交通拥培区域旅行时间延误的经济损失目标
10、状态时间内路段（路段川的旅行时间延误造成的经济损失按照式（3）计算zSin= Cu. i=I 式中zSin 一目标状态时间内路段n的旅行时间延误造成的经济损失，单位为元5Cu.一一目标状态时间内路段n第i观测期的旅行时间延误经济损失，单位为元EI 一一目标状态时间内包含的观测期个数。目标状态时间内拥堵区域旅行时间延误造成的经济损失按照式（的计算zS1总Sin式中S1总一目标状态时间内拥堵区域旅行时间延误造成的经济损失，单位为元；E 一路段总数，n=l,2，E。4.2 交通拥培机动革能耗增加量经济损失（S21a.）计算4.2.1 观测期内路段的能源消辑量第i个观测期内路段的能源消j能按照式（5）
11、式（7）计算zr I Ni-1 +N八一一一一一llQ.一一；一一lLnENF(vi)(vi =ft O) Y臼飞ZI lNi T , ENF(vo) (v, =0) ( 3 ) . ( 4 ) . ( 5 ) ( 6 ) ( 7 ) EN页百ENF;(vi）Percen句百F(v3= ENF; (vo ) Pitij GA/T 1248-2015 、一一第i观测期内路段n的能源消耗量，单位为升（L);一一第t观测期内通过的当量交通量，单位为标准车（pcu);一一路段n长度，单位为千米（km);一一第t观测期结束时刻在路段n内排队车辆数，单位为标准车（pcu);一一第t观测期开始时刻在路段n内
12、排队车辆数，单位为标准车（pcu);vi 一一第t观测期内路段n的车辆平均速度，单位为千米每小时（km/h);ENii百万一一观测期平均速度大于零（V; O）时，在vi速度情况下机动车综合能源消耗因子，单位为升每千米（L/km);E万FCv3一观测期平均速度为零（V; =0）时，机动车综合能源消耗率，单位为升每小时（L/h);ENF;(v；）一一平均车速为V；，车型为j对应的机动车综合能源消耗因子，单位为升每千米CL/krn），获取方法参见B.1;ENF; (vo一一平均车速为0，车型为j对应的机动车综合能源消耗率，单位为升每小时（L/h），获取方法参见B.1;一一第t观测期对应j车型的车数量
13、比例，%：一一车辆类型个数，j=l,2，J.式中zy臼Q; Ln N; N 1 3 n e Fb r ab P1 路段的能源消耗量目标状态时间内路段的能源消耗量按照式（8）计算zYn目标艺yin4.2.2 4.2.2. 1 ( 8 ) 式中zYn目标一一目标状态时间内路段”的能源消耗量，单位为升（L);i 一一目标状态时间内包含的观测期个数，i=l,2，I。4.2.2.2 基准状态时间内路段的Yn基准计算方法和Yn目标计算方法相同，其中，ENF;(v；）和ENF;(0通过采用基准状态下的对应参数值计算得到，其他参数与目标状态一致e路段的能源消辑增加量路段的能源消耗增加量按照式（9）计算：/:l
14、.Yn =Yn目标Yn基准4.2.3 . ( 9 ) 式中zl:l.Yn一一目标状态时间内路段n的能源消耗增加量，单位为升（L）。路段的能谭消辑增加量经济损失目标状态下能源消耗经济损失增加量按照式(10）计算zSzn =l:l.YnH14本4.2.4 ( 10 ) 一一目标状态时间内路段n的能源消耗经济损失增加量，单位为元F一一目标状态期间能源消耗增加量，单位为升（L);中n几式n剖，4 GA/T 1248-2015 H成本一一单位能源消耗成本，单位为元每升（元L），获取方法参见B.2。4.2.5 交通拥培区域能源消耗增加量经济损失目标状态时间内交通拥培区域能源消耗增加量经济损失按照式(11)
15、计算zS2总l:S2n ”目1式中zS2总一一目标状态时间内拥堵区域机动车能源消耗增加量经济损失，单位为元；n 一一路段数，n=l,2，E.4.3 交通拥堵机动车污染物排撞增加量经济损失（S础）计算4.3.1 观测期内路段污染物排藏量第i个观测期内路段n污染物排放量按照式(12）计算z式中zJ( N;) 一一F!.=J Qi一lL”EP1(v;)(v,-=j=O) LNi T , EP1 (vo) (v, =0) 百灭日 EP1 (m ,j) Percent; EP;(可EP1(0,j）P阶F!, 一一第t观测期内路段n的h污染物排放量，单位为吨。）l Q, 一一第t观测期内通过的当量交通量，
16、单位为标准车（pcu);Ln 一一路段n长度，单位为千米（km);N, 一一第t观测期结束时刻在路段n内排队车辆数，单位为标准车（pcu)1Ni-I 一一第t观测期开始时刻在路段n内排队车辆数，单位为标准车（pcu)1V; 一一第i观测期内路段n的车辆平均速度，单位为千米每小时也m/h);( 11 ) ( 12 ) . ( 13 ) ( 14 ) EPi. (v;) 一一观测期平均速度大于零（叫O）时，在V；速度情况下h污染物的综合排放因子，单位为吨每千米。km);EP.Cvo) 一一观测期平均速度为零（V; =0）时，h污染物的综合排放率，单位为吨每小时（t/h);EPi. (m ,j）一一
17、平均车速为m时，车型为j的hf亏染物的机动车污染物排放因子，单位为吨每千米（t/km);EP1(0,j) 一一平均车速为零时，车型为j的h污染物的机动车市染物排放率，单位为吨每小时(t/h); Percent; 一一第i观测期对应j车型的车数量比例，%1j 一车辆类型总个数，j=l,2，.4.3.2 路段污染物排放增加量经济损失4.3.2. 1 目标状态时间内路段的污染物排放总量经济损失按照式(15）计算。F.目标 2: (F!, H1i) - 15 ) 5 GA/T 1248-2015 式中zF.目标一一目标状态时间内路段n的污染物排放总量经济损失，单位为元Fi 一一目标状态时间内包含的观测
18、期个数Fk 一一污染物种类数，一般包括co、NO.,HC、PM2.5等种类zH1 污染物h的单位排放治理戚本，单位为元每吨（元t）。4.3.2.2 基准状态时间内路段的F.基准计算方法和瓦目标计算相同，其中，EP1(v；）和EP1(vo）通过采用基准状态下的对应参数值计算得到，其他参数与目标状态一致。4.3.3 路段的污染物排放增加量经济损失目标状态时间内路段的污染物排放增加量经济损失按照式(16）计算zSa”F.目标F.基准式中zSa. 一一目标状态时间内路段n的污染物排放增加量经济损失，单位为元zF.目标一一目标状态时间内路段”的污染物排放总量经济损失，单位为元gF.睡一一基准状态时间内路
19、段”的污染物排放总量经济损失，单位为元。4.3.4 变通拥堵区域污染物排放增加量经济损失目标状态时间内交通拥堵区域污染物排放增加量经济损失按照式(17）计算zSa总:L;s3. 式中zSa总一一目标状态时间内拥堵区域机动车污染物排放增加量经济损失，单位为元；n 一一路段总数，n=l,2，E.4.4 道路交通拥培经济损失。）计算6 道路交通拥堵经济损失按照式(18）计算zS=S1总s2总s3总式中zs 一一区域路网的道路交通拥墙经济损失，单位为元sS1总一一一目标状态时间内拥堵区域旅行时间延误造成的经济损失，单位为元5S2总一一目标状态时间内拥培区域机动车能源消耗增加量经济损失，单位为元ss3总
20、一一目标状态时间内拥堵区域机动车再染物排放增加量经济损失，单位为元。注2具体算例参见附录D.( 16 ) - 17 ) ( 18 ) GA/T 1248-2015 附录A（资料性附录）车辆敢和车辆类型获取方法A.1 在目标状态和基准状态区域内无法通过设备或其他信息技术手段藐取信息的情况下A.1.1 每隔15min进行一次人工交通调查z拥堵不足15min按照实际拥堵时间计算。A.1.2 目标状态时间内第t个观测期该路段车型为户的客车数按照式（A.1)计算zI Nf_, +Nf UlQ . 2 ) 式中zQ咱一一第t观测期内通过的车型为的客车数；Nf一一第i观测期结束时刻在路段n内排队车辆中车型为
21、的客车数；NL一一第t观测期开始时刻在路段n内排队车辆中车型为的客车数。Q单、Nr、NL通过人工、设备或其他信息技术手段采集可直接获取。A.1.3 目标状态时间内第i个观测期该路段的车型为z的货车数按照式（A.2）计算z ( A.1 ) I N:_, +N: MIQ四2 ）“.叫A.2)式中zM；一第i观测期内通过的车型为z的货车数；N：一一第i观测期结束时刻在路段n内排队车辆中车型为z的货车数zN：，第i观测期开始时刻在路段n内排队车辆中车型为z的货车数。M；、N：、N：，通过人工、设备或其他信息技术手段采集可直接获取。A.1.4 车型为客车的平均载客数s可以采用现场抽样观测、视频录像并后期
22、处理的方法获得或根据已有综合交通调查相关数据获取。如果采用视频录像的方法，需要抽样足够数量的大型客车、中型客车和小型客车分别对载客情况进行录像。抽样观测分两种情况，当排队长度不足500m，抽样量应不少于排队客车数的20%；当排队长度超过500m，抽样量应不少于拥堵区域500m排队客车数的20%。A.1.5 车型为z货车的平均载重量w；可以采用现场抽样称重方法或根据已有综合交通调查相关数据或历史统计数据获得。抽样称重分两种情况，当排队长度不足500m，抽样量应不少于排队货车数的20%；当排队长度超过500m，抽样量应不少于拥堵区域500m排队货车数的20%。A.2 在目标状态和基准状态可以通过设
23、备或其他信息技术手段获取信息的情况下按照A.1.1A.1.5的方法采集相关信息。A.3 道路交通流量调查表格交通流量调查为定时间间隔内(lomin或15min）通过被调查道路断面的机动车交通量，应包括调查时间、调查方向、车型和交通量。调查表格参见表A.1.7 GA/T 1248-2015 表A.1机动车流量观测表观测点编号一一一一观测点路段名一一一一调查日期一一一一调查员姓名一一一一观测方向（南北北商东西西东观测小时（24h制一一一一小型客车中型客车大型客车轻型货李中型货车重型货车用“正”字统计车辆数00 15 15 30 30 45 45 60 注1：用画“正”字的方法分类统计车辆数；每个方
24、格右下角小方框中写车辆数的具体数字s客货两用车属于小货车。8 注2：不同车型转化为标准车系数可参考CJJ37 -2012规定；关于交通调查方法也可参考城市综合交通体系规划交通调查导则和GAIT299-2001. GA/T 1248-2015 附录B资料性附录能耗因子和排放因子及成本数据获取方法B.1 不同工况下不同车辆类型对应的能耗因子和排放因子的获取B.1.1 机动车排放因子可参考HJ/T180，亦可通过城市实测获取。B.1.2 机动车能耗因子可参考GB/T12545.2-2001测算相应城市不同类型车辆不同工况下的能耗因子，或者通过台架实验法等方法得到不同速度下机动车能耗因子。车辆类型分类
25、标准参考HJ/T180，如表B.l所示。表B.1机动车车辆类型分类三轮汽轻型车中型车重型车摩托车车或低速货车汽油出租车燃气公交车燃气公交车燃气一四柴两单汽柴两单燃汽柴两单冲冲轻单多徽轿其汽柴燃汹用泊泊汽柴燃用汹油汽柴燃用便缸缸型车他油汹气燃燃汹泊气燃汹汹气燃燃程程料料料料料料能耗因子与排放因子样表见表B.2.表B.2X速度对应各车型能耗因子与排放因子样表油（气耗co NO., HC 车辆类型L/km t/km t/km t/km 微型车轿车. 其他轻型车轻型柴油车出租车中型汽油车中型柴油车重型汽油车重型柴油车摩托车二冲程摩托车四冲程轻便摩托车注2怠速时汹耗单位为升每小时（L怡，co、NO.，和
26、HC排放单位为t/h.9 GA/T 1248-2015 B.2 单位能耗成本、单位排鼓治理成本的获取B.2.1 单位能耗成本H戚本按照国家发展和改革委员会最新发布的成品油（气）价格计算。B.2.2 污染物单位排放治理成本H晶中co、NO.,HC的成本可根据各地制定的主要污染物排放权交易确定。PM2.5在没有发布权威治理成本时可参考NO.，的成本。co亦可采用国际市场最新碳排放价格。排放增加量的货币度量值也可为计算值乘以放大系数，放大系数的取值范围可为10100，或直接取交通旅行时间延误经济损失的1/10.10 GA/T 1248-2015 附录C资料性附录时间价值C.1 人员时间价值（VO和货
27、物时间价值（VO口，）计算方法人员时间价值（VOTTp）依照事件发生地省级统计部门公布的上一年度城镇居民人均可支配收入计算，单位为元每人小时B货物时间价值（YOTT，）依照事件发生地物价主管部门公布的事件发生时货物平均运价计算，单位为元每吨小时。C.2 人员时间价值（VOTIp）计算人员时间价值（VOTTP ）（单位为元每人小时）可按式（C.1)计算zVOTTP =Perin皿m./Timewo由 ( C.1 ) 式中zPer income一一该城市城镇居民人均可支配收入，在需要考虑交通拥堵对社会经济发展影响情况下可调整为“该城市年人均GDP”，单位为元5Time work一一与Perin皿m
28、对应的工作时间，单位为小时（h），全年365天除去节假日后240天，按每天8h工作时间计算得到的人均单位时间价值。C.3 货物时间价值（VOTI1）计算货运时间价值（YOTT，）可按照式（C.2）计算tR-m 一rF气UP-mm 一T T O V ( C.2) 式中P，一一运输货物的平均价格，单位为元每吨（元t);R一一社会折现率。社会折现率是建设项目经济评价的通用参数，表征社会对资金时间价值的估量，代表占用社会资金所获得的最低收益率。社会折现率可取为8%。依照拥堵发生地物价主管部门公布的拥培发生时货物平均运价计算VOTT1，单位为元每吨小时元It h) J。11 GA/T 1248-2015
29、 D.1 算例说明附录D资料性附录）算法示例某城市一干道双向8车道（有中央隔离），路段长1km，由于一公交车车辆故障导致单侧出现拥堵，经过救援后交通逐步恢复畅通（基准状态），从开始拥墙到交通恢复畅通经过0.5h.在此时间内有两个观测期，每个观测期15min。该侧通过各类型车辆数如表D.1、表D.2所示。表D.1第一个15min期间交通流量及平均载荷车型小客车中客车大客车小货主在中货车大货车数量420 40 70 15 5 。平均载客数平均载重量1.1人7人25人1 t 8 t 15 t 第Omin排队车辆数。第15min排队车辆数50 8 10 5 1 。表D.2第二个15min期间交通流量及
30、平均载荷车型小客车中客车大客车小货车中货车大货车数量300 30 40 10 6 。平均载客数平均载重量1.1人7人25人1 t 8 t 15 t 第30min排队车辆数。通过调查可知，在第一个15min期间、第二个15min期间平均车速分别为度22km/h、28km/h. 根据视频资料可以提取该路段上周同一天相同时间30min内交通流在第一个15min期间、第二个15min期间的平均车速分别为44km/h、50km/h. 在此情况下计算由于公交车车辆故障导致的单侧交通拥培的经济损失。D.2 算例计算过程D.2.1 旅行时间延误经济提失的计算D.2.1.1 单条路段单车平均旅行时间延误第一个1
31、5min的时间延误计算zT1 =15 min=0.25 h, L1 =1 km V1目22km/h, V1基44km/h L1 1 l I Li L飞一0.045(h),T1 二三，因此采用公式t一（I l计算时间延误V1目22 Vn目ii一飞石；J12 GA/T 1248-2015 tL1 Li fl 1 t一一一一一l=I一一l =0.022 7(h) 11 -vi目叫基飞2244/ 第二个15min的时间延误计算zT2 =15( min)=0.25 h, L1 =1 km Vt目28km/h, V1基50km/h 主！.上0.03仙），T2 主L，因此采用公式tn= （主L一主！.）计算
32、时间延误V1目28V1目飞Vt目。1基Ftz. = （一支）（去一击）=0.015 7(h) D.2.1.2 单条路段旅行时间延误经济损失D.2.1.2.1 计算第一个1$m恒的雄行时间延误经济损失/ D.2.1.2.1.1 第一个15mi恒的载客数及人均时间价值该观测期内路段上的客车总载客人数2p (U XS） =420 1.1 +40 7+70 25=2 492（人）p=l 人均时间价值VOTTP采用式（C.1）进行计算。按照2013年末某城市人均GDP为86850元（按常住人口计算）。由式C.1）可得zGDP 86 850 VOTTp该城市城镇居民人均可支配收人（240的五百支s五百支8
33、=45.23（元h)D.2. 1.2. 1.2 第一个15min的货车载重量及货均时闰价值z 该观测期内路段上的货车总载重量：（MW）151+58十0l5=55(t)=l 货均时间价值VOTTg根据式（C.2）进行计算。按照某城市根据2013年的交通厅运输管理局统计发布的道路运输经济效益分析，取普货平均运价P，为20元t，社会折现率为8%。由式（C.2）可得zP，R，、20-0,08VOTT8一一一一一一一一一一一0.000274元It h) J -365 16 365 16 D.2. 1.2. 1.3 第一个15min的人员和货物时闰延误经济提失C1.p z Cb =ti.VOTTP（主U；
34、S) ) J + VOTT s（M；W） J =0.022 7 (45.23 2 492 + 0.000 274 55) =2 558.59（元D.2.1.2.2 计算第二个15min的旅行时间延模经济损失D.2. 1.2.2. 1 第二个15min的载害数及人均时间价值该观测期内路段上的客车总载客人数zp CU乌）3001.1+307+4025=1540（人）人均时间价值VOTTP=45.23元h13 GA/T 1248-2015 D.2. 1.2.2.2 第二个15min的货车载重量及货物时间价值z 该观测期内路段上的货车总载重量：L:;M；W）IO1+6o+o15=10(t) 货均时间价
35、值VOTT8=0.000 274 元（t.h) J D.2. 1.2.2.3 第二个15min的人员和货物时间延误经济损失c2np z C2n =t2n VOTTP (L:; (U；S） ) J + VOTT 1 (L:; (M；W） J =0.015 7 (45.23 1 540 + 0.000 274 10) = 1 093.57（元D.2.1.3 该路段旅行时间延误经济损失根据式（3）可得zS1总Sin=,?;Cu. =C1n +C2”=2 558.59+1093.57=3 652.16（元）即在该拥堵时间内该路段造成的交通拥堵经济总损失为3652.16元。D.2.2 交通拥培能耗增加量
36、经济损失的计算本算例中，各参数参考值如下z一一小客车和小货车参照东风标志307小型车油耗z速度22km/h的百公里油耗为10.lL；速度28 km/h的百公里油耗为9.8L；速度44km/h的百公里油耗为5.7L；速度50km/h的百公里油耗为5.6L; 一一中客和中货参照解放CA6640中型车油花z速度22km/h的百公里油耗为11.1L；速度28 km/h的百公里油耗为10.5L；速度44km/h的百公里油耗为10L；速度50km/h的百公里油耗为9.5L; 一一大客车和大货车参照东风EQ1090大型车油耗z速度22km/h的百公里抽起为26.6L；速度28 km/h的百公里油耗为25.1
37、L；速度44km/h的百公里油耗为28.8L；速度50km/h的百公里油耗为30L; 油价：7元L.420十1540 + 5 ENF(v22) =10.l +11.1 420 + 40 + 70 + 15十5420 + 40十70十15+5 + 70 ,26.6=12.3(L) 420 +40+1肉300+10 30+6 ENF(v2s) =9.8+10.5 300 + 30 + 40 + 10 + 6 300 + 30 + 40十10+6+ 40 25.1 = ll.5(L) 300 + 30 + 40 + 10十6420+15 40+15 ENF(V44) =5.7+10 ”420十40+
38、70+15十5420 + 40 + 70 + 15 + 5 70 28.8 = 9.0(L) 420 + 40 + 70 + 15十5300+10 30 + 6 ENF(vso) =5.5+9.5 300+30+40+10+ 6 300 +30+40+10 +6 14 . GA/T 1248-2015 40 30 =8.4(L) + 300十30十40+10+6 第一个15min观测期内z目标状态Y1目（Q1坠俨斗LENF(v22)= (108 咛旦）10.123川基准状态zI Na+N1 / o+lOl Y1基准（Q1+-z一）LENF(v44)= 708十一厂）10.09=68.8(L)
39、第二个15min观测期内z目标状态zI N1十Nz、101+-0忖2目标（Qz+7万二：JXL ENF(v2a) = (487十一厂）10扭61.8(L) 基准状态zI N1+N2 / 101+0 Y瑾准(Qi + -z一）LENF(vso)= 487 +-z- 1 0.084 =45.2(L) 目标状态的30min总油耗：Y目标Y1目标Yi目标94+61.8=155.8(L) 基准状蓓的30min总油耗：Y，基准Y1基准Yz基准68.8+45.2=114(L油耗增加量zA.Y=Y目括一Y基准155.8 -114 =41.S(L) 目标状态下能源消耗增加量经济损失S2总艺Sz,.=Sz,. =
40、A.YaHs.本41.87=292.6（元）n=l D.2.3 交通拥培排放空气污染增加量经济损失的计算D.2.3.1 CO排放侄济损失的计算参照目标城市夏季机动车污染物综合排放因子表，co排放因子及成本价取值如下z一Jj客车和小货车排放因子z速度22km/h时为77.76106 t/km；速度为28km/h时为69.43 10-s t/k；速度44km/h时为40.5710-st/km；速度为SOkm/h时为28.89 10-s t/kmi, ，、. . /;:/ 一一中客和中货排放因子z速度22km/h时为75.16io百位m速度为28km/h时为66.9210-s t/km；速度为44k
41、m/h时为35.21 10-s t/kmi速度为50km/h时为26.3210 6 t/km; 一一大客车和大货车排放因子z速度22km/h时为231.5io-st/km；速度为28km/h时为199.41 10-s t/km；速度为44km/h时为119.5710-st/km；速度为50km/h时为104.8610-s t/km; 一一co成本价E采用2014年10月10日深圳排放权交易所成交价48.6元t.EP(vzz) = 420：汇15十577.761042015+575.161俨70 231.5 10-s =97.11 10-s (t/km) + 420+40+10+15+5 EP
42、( Vzs) = 300 + 3=tl 10 + 6川1叫300+3注：十四十666.92106 二40- - - - 199.41 io-s =58.1 10 6 (t/km) 15 GA/T 1248-2015 一一420+15 40+5 EP(v钊40.5710+35.21 10-s 420+40十70+ 15 + 5 420 + 40 + 70 + 15 + 5 70 119.57 10-& =50.2 10 ( t/km) 420 + 40 + 70 + 15十5一一一一一一300 + 10 -6 30 + 6 EP(vso) =28.89 10 +26.32 10 6 300 +
43、30+40+10 +6 300+ 30+40+10 + 6 40 咱凋104.8610-5二25.610-s(t/km) 300 + 30 -j .噜第一个15min观测期内z目标状态zI Na+N1 一一一一 0 + 101 F1目标！Q1一）LEP(v22)= ( 708 一一一一l197.110-s= 0.072( t) 飞2I飞2I 基准状态zI No+N1 一一一一一 0+101 F1基准IQ1一一一一一lLEP(v44)= (708一一一）150.210-s= 0.038 ( t) 飞2I 第二个15min观测期内z目标状态：I N1+N2 一一一一一 101+0、F2目标IQ2一
44、一一一一ILEP(v2s)= (487 一一一I158.1100.032(t)飞2I飞2I 基准状态zI N1 +N2 一一一一一一 101+0 F2基准IQ2一一一ILEP(v50) = ( 487 一一一I125.610-=0.02(t) 飞三飞2I t:l.F = (0.072 -0.038）十（0.032一0.02)= 0.046 ( t) s3四t:l.EH矗0.04648.6=2.24（元D.2.3.2 日C排放经济损失的计算参照目标城市夏季机动车污染物综合排放因子表，HC排放因子及成本价取值如下z一一小客车和小货车排放因子z速度22km/h时为6.78106t/km；速度为28k
45、m/h时为5.4310-s t/km；速度44km/h时为3.57106 t/km；速度为50km/h时为2.8910-st/km; 一一中客和中货排放因子z速度22km/h时为12.2210-st/km；速度为28km/h时为10.9210 6 t/km；速度为44km/h时为6.2710-6t/km；速度为50km/h时为5.3210-st/km; 一一大客车和大货车排放因子z速度22km/h时为13.210-6t/km；速度为28km/h时为10.41 10 6 t/km；速度为44km/h时为4.57106 t/km；速度为50km/h时为3.8610-s t/km; 一HC戚本价z由
46、于缺少HC相关通用成本价，参考NO.，治理成本价，取6000元It。一一一420+15 -6 40十5EPCv22) =6.78 10 +12.22 10-6 420 + 40 + 70 + 15 + 5 420 + 40 + 70 + 15 + 5 70 13.2 10-s =8.1 10-s (t/km) 420 +40十70+15+5一一一300 + 10 -6 30 + 6 EP(v2s) =5.43 10 + .唱. - 10.92 10-6 “ 300 +30+40 .嘈I,. r.-iL 40 10.41 10-5 = 6.46 10-s (t/km) 300 + 30 +40十10+6一一一一420+15 -6 40+5 EP(V44）二 3.57 10 + 严卢6.2710-s” 420 + 40 + 70 + 15 + 5 .一.
