1、中华人民共和国航空工业标准HB 7230-95 飞机前轮转弯系统通用规范1995-12-13发布1996-01-01实施中国航空工业总公司批准目次1 主题内容与适用范围. . . .(1) 1. 1 主题内容. . . . . . (1) 1. 2 适用范围. . (1) 2 引用文件. . . . (1) 3 术语. . . . (2) 3.1 A类转弯系统. . . . . . (2) 3.2 B类转弯系统. . . . . (2) 3.3 位置指令控制系统. . . . . (2) 3.4 有限转角模式. . . . . . . (2) 3.5 大转角模式. . . . (2) 3.6
2、动力转弯角. 41. . . . (2) 3. 7循环. . . . . .3.8 额定载荷. . . (3) 4 要求. . . . . . . (3) 4. 1 一般要求. . . . . . . . . (3) 4.2 文件编制. . . . . (3) 4.3 材料. . . . . . . (3) 4.4 设计和结构. . . . . . . (4) 4.5 系统性能. . . . (8) 4.6 互换性. . . . . . (9) 4.7 表面保护层和保护处理. . . (9) 4.8 产品标识. . . . . . . . .(10) 4.9 制造质量.， . . . . .
3、. (10) 5 检验规则与试验方法. . . . . .(10) 5. 1 检验责任. . . . . . .(10) 5.2 检验分类. . (10) 5.3 鉴定检验. . . .(10) 5.4 验收检验. . . . . . . . . (12) 5.5 试验项目和方法. . . . . . . . . . (12) 6 标志、包装、运输、储存. . . . . . . (14) 6. 1 标志、包装、运输. . . . . . . . . . (14) 6.2 储存. . . . . . . . . . (14) 中华人民共和国航空工业标准飞机前轮转弯系统通用规范1 主题内容与适用
4、范围1. 1 主题内容本标准规定了飞机前轮转弯系统的通用要求。1. 2 适用范围HB 7230-95 本标准适用于新研制的飞机前轮转弯系统。对改进、改型的飞机前轮转弯系统也可参照执行。2 引用文件GJB 67. 1 军用飞机强度和刚度规范总则GJB 67.8军用飞机强度和刚度规范振动GJB 150. 1 -150. 20 军用设备环境试验方法GJB 151 军用设备和分系统电磁发射敏感度要求GJB 152 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量GJB 181 飞机供电特性及对用电设备的要求GJB 185 有人驾驶飞机(固定翼)飞行品质GJB 380 飞机液压系统污染测试GJB 420 飞机液压系
5、统工作液固体污染度分级GJB 456 飞机液压系统温度型别和压力级别GJB 457 机载电子设备通用规范GJB 594 金属化学覆盖层的选择原则与厚度系列GJB 599 耐环境快速分离高密度小圆形电连接器总规范GJB 638 飞机I、I型液压系统设汁、安装要求GJB 718单座和串列双座固定翼飞机座舱布置和运动GJB 778 飞机电气系统设计与安装通用规范GJB 900 系统安全性通用大纲GJB 1014. 1-4 飞机布线通用要求GJB 1194 飞机气动系统通用要求GJB 1481 飞机气动系统附件通用规范中国航空工业总公司1995-12-13发布1996-01-01实施HB 7230-9
6、5 GJB 1482 飞机液压系统附件通用规范HB 6-84-87 航空附件产品的标牌HB 5028 航空产品的储存HB 5033 镀层和化学覆盖层的选择原则与厚度系列HB 5523 飞机电磁继电器接触器技术条件HB 5610 电液流量伺服阀通用技术条件HB 5823 飞机液压电磁阀通用技术条件HB 5870 航空辅机产品运输包装通用技术条件HB 6090 飞机I、E型液压系统直线式作动筒通用技术条件HB 6188 航空用电磁铁通用技术条件HB 6211 飞机发动机及设备以可靠性为中心的维修大纲的制定HB 6359 失效模式、影响及危害性分析HB 6639 飞机1 I型液压系统污染度验收水平和
7、控制水平HB 6649 飞机1 I型液压系统重要附件指染度验收水平3 术语3. 1 A类转弯系统A类转弯系统是一种适用于地面高低速机动例如起飞一着陆，滑行及轮胎爆破后的应急操纵的转弯系统。当飞机的前轮有一定的压缩量或载荷后，A类转弯系统能自动接通动力源，或由驾驶员利用经订货方同意的开关压一接通，压一断开随意接通。3.2 B类转弯系统B类转弯系统是一种用于滑行一停放一弹射定位操纵的转弯系统，起飞一着陆阶段通常不使用。可由驾驶员随意接通。3.3 位置指令控制l系统位置指令控制系统是按驾驶员的位置指令操纵转弯前轮，宫是操纵系统普遍采用的型式。3.4 有限转角模式有限转角模式是一种缩小了转弯角度的转弯
8、模式，它利用轮胎转角特性来改善高速滑跑阶段的飞机操纵性。3.5 大转角模式大转角模式是转弯系统的这样一种状态z它具有滑行一停放一弹射定位操纵所需要的转角，并且可由驾驶员随意选择。3.6 动力转弯角动力转弯角(或转角范围是当转弯系统作动时，前轮从飞机中心线向左侧或右侧转动的最大角度。3. 7 循环一个循环是指前轮从中立位置到一个极限位置，返回中立位置至另一个极限位置，再回到中立位置的全过程。HB 7230-95 3.8 额定载荷额定载荷就是指4.4.4.1节中要求的扭矩。4 要求4. 1 一般要求本标准所规定的飞机前轮转弯系统应能在规定的各种气候条件下工作，液压系统的温度型别和压力级别应与GJB
9、456中的规定相一致。电气、电子系统的设计应符合GJB457的有关规定。4.2 文件编制4.2. 1 前轮转弯系统型号规范型号规范由飞机设计部门制定。作为本标准的补充，应包括性能、重量、界面要求、环镜条件及其他特殊要求。4.2.2 图纸资料前轮转弯系统承制方应提供全套生产图纸、技术条件，并应含有包装说明和在机上的联接及维护要求。另外还应提供前轮转弯系统与飞机各系统相配的电一液原理图及附件规范。4.2.3性能分析前轮转弯系统承和j方与飞机设计方共同提出一份飞机前轮转弯系统在各种侧风、跑道表面条件下的工作性能分析报告，最初的分析报告应在首次飞行试验前提供。最终的性能分析报告应通过该系统在机上的飞行
10、试验验证后给出。4.2.4 失效模式、影响及危害性分析前轮转弯系统承制方应按HB6359对飞机前轮转弯系统进行失效模式、影响及危害性分析(FMECA)工作，所有的单一故障状态均应考虑到，分析报告应在飞机首次飞行试验前提供。4.2.5 试验程序和试验报告前轮转弯系统承制方应根据前轮转弯系统型号规范制订详细的试验程序并完成试验，承制方应提供试验程序、试验报告及验证资料。4.2.6 其它按型号规范的规定，前轮转弯系统承制方还应提供其它设计和研制程序有关的技术资料。4.3 材料飞机前轮转弯系统元件应用的材料必须是能满足预定用途，并经国家鉴定合格的材料。新材料必须进行充分的试验以证明符合使用要求，并经鉴
11、定和批准。4.3. 1 不同类金属按HB5033的规定，为防止不同类金属的电化学腐蚀，在接合处应避免使用不同类金属。若无法避免时，必须用电镀或其它有效的隔离金属表面的办法使电化学腐蚀减到最小。4.3.2 耐腐蚀应选择合适的材料及其处理方法，以达到防腐蚀的目的。液压附件的防护处理应符合GJB1482的有关要求。3 4.4 设计和结构4.4. 1 结构HB 7230-95 前轮转弯系统和元件的细节设计及其结构应符合本标准和型号规范的规定。所选择的前轮转弯系统的类型应与飞机构形相容，其操纵方式应符合型号规范的规定。为了防尘、防污和防潮，元件应适当地密封，以保证飞机在各种环境条件下能正常地王作。外露的
12、组合件其外形的制作应能防止水滞留在装置的伸出部位。4.4.2 物理特性4.4.2. 1 重量限制前轮转弯系统的产品重量应在相应的型号规范中规定，4.4.2.2 外壳尺寸在型号规范中应对受临界尺寸限制的外壳尺寸作出规定。4.4.2.3 强度前轮转弯系统的所有部件应有足够的强度并应在装配之后不妨碍系统的正常运转，在最大机械运转载荷、最大加速度、以及安装所要求的最大拧紧力矩作用下，装置的零件或其安装件不能有明显的永久变形或损坏。4.4.3 界面要求前轮转弯系统的设计应满足下列界面要求za.飞机地面航向操纵响应特性zb.飞机液压和电源系统特性;C.飞机外形极限及11臼界间隙sd.机械、液压、电气等的连
13、接安装pe.包括轮胎、机轮、缓冲支柱、播臂等结构的动态特性st飞机的工作环境pg.地面操纵及试验设备的连接;h.其他。4.4.4 系统设计4.4.4. 1 力矩为满足飞机地面操纵的要求，前轮转弯系统应能提供足够的输出力矩，在不借助于飞机运动或发动机推力或辅助动力的情况下，使前轮在动力转弯角度行程内，转动到任意位置.除非另有规定，否则在飞机的整个设计温度范围内，发动机位于慢车推力、飞机重量和重心位置在最恶劣组合条件下，轮胎与地面的设计摩擦系数为0.8时，也应具备这个转弯能力。前轮盼应按有关的使用说明书充气，并且解除所有的刹车，但发动机慢车推力大到产生向前运动的情况除外。4.4.4.2 前轮偏转速
14、率与传动系数前轮转弯系统应给出前轮偏转速率及前轮偏转角对操纵输入位移的传动系数。该偏转速率和传动系数，应满足在着陆和起飞速度下必须具有平滑运转的能力，并使驾驶员的诱发振荡降到最小。转弯系统在滑行速度下还应提供足够的响应，使飞机在较小的转弯半径下转弯、停HB 7230-95 放、弹射定位、准确的方向操纵时具有满意的机动性。选择的偏转速率相传动系数，应自民飞荫的滑行试验验证。4.4.4.3 动力转弯角根据飞机几何外形和地面操纵要求，飞机前轮转弯系统型号规范中必须规定前轮车主弯系统的动力转弯角度。除非另有规定，。所有要求A类转弯系统的飞机(在3.1中规定)，当驾驶员选择大角度转弯状态时，可能达到图1
15、所示的极限位置，应具有使机轮长时间维持在最大偏滚角的转弯能力。这一要求是为了给飞机提供更有效的航向操纵和更好地利用轮胎的有效偏滚力，最大的机轮偏滚角应基于最有效的轮胎偏滚数据。a.对于陆上飞机应具有足够的动力转弯角度，能在规定的跑道宽度(如对较大型飞机.J45.7m)范围内作180。的转弯;b.对于舰载飞机，其动力转弯角度应满足图I所示的要求。4.4.4.4 自由旋转角所有的陆上飞机，应装有某些装置，使之能在图l所示的范围内，按照飞机的几何尺寸臼由旋转。所有的舰载飞机应设计成能自由旋转3600。除非另有规定，任何-一个自由旋转角度范围都不应要求手动断开任意部件或连杆。当机轮转动到超过动力操纵转
16、弯角时，应能自动断开z而当机轮再次进入动力转弯角度范围时，应能再次自动接通转弯装置。4.4.4.5 前轮对中前轮转弯系统或起落架机构，应保证在起落架离地后前轮能自动对中。对于舰载飞机的前轮转弯系统应具有下列前轮对中特性:a.在拦阻着陆滑跑中前轮应能转向pb.拦阻以后，飞机因钢索张力而后退的过程中，除非驾驶员另有操纵，否则前轮必须保持对中。在机场拦阻过程中，尽管在可转弯的位置上受到拦阻，但仍能进行转弯操纵04.4.4.6 输入力限制操纵力应符合GJB185的规定。4.4.4. 7 动态稳定性与阻尼装置在按GJB67.1规定的从零到1.3V5S1)的所有地面速度范围内，前轮转弯系统应保证前起落架具
17、有动态和阻尼稳定性，这一点应有分析和试验来证明。要考虑到前起落架所有速度与垂直载荷的多种组合、转弯动力接通与动力故障或断开情况以及型号规范规定的制造公差的极限情况。应根据死区、摩擦、机轮不平衡度和实际的阻尼特性，用非线性动态分析来确定系统的摆振稳定性要求。摆振的扰动条件，应包括前起落架的脉冲、周期性和初始位移。转弯系统应提供足够的阻尼，使得摆振振幅在三个周期后降到初始扰动的四分之一或者更小。若遇到极限环存在，则最大振幅应得到飞机设计部门批准。用于摆振分析的部件设计参数，应通过试验给于验证。用于摆振分析的系统参数，应在首飞前按GJB67. 8的要求通过飞机地面振动试验来验证。如果飞机的真实特性问
18、摆振分析中采用的有差异时，应用修正的数值重新进行摆振分析。摆振分析还应考虑由于磨损引起的问隙、所有表面磨损到最大允许值、以及飞机技术文件允许的轮胎与缓冲支柱的最不利使用情况。在动:h转弯角HB 7230二95让盹k飞幌J牛- 斗角斗舰萤E辄撞.琦于来示血的构嚣，按型号规lti执行图1动力转弯角一自由旋转角另一种前在布置可KE毒可供选择的主轮布置这些条件下，上述的干扰引起的摆振应在三个周期后衰减到初始扰动的1/3或更小。对于军用飞机，这些阻尼要求可作为前起落架和主起落架的设计准则。注，1)失速速度h是飞机在着陆构形下且推力为零时的量小平飞速度.4.4.4.8 座舱操纵应按GJB718设置座舱操纵
19、装置。包括前轮转弯操纵位置指令机构，如采用离合装置的话，也应符合上述标准的规定。4.4.4.8. 1 座舱操纵-A类转弯操纵系统装有A类转弯操纵系统的飞机，应通过方向舵脚蹬位置来控制高速滑跑状态下的有限转角.而在低速滑跑状态下的大转角，对于运输机可通过手轮来操纵;战斗机、攻击机和舰载飞机则建议仍采用方向舵脚蹬来控制。前轮转弯系统动力源可由驾驶员选择或由自动回路给于接通或快速断开。在驾耻员的视野范围内须设置转弯接通状态指示灯。4.4.4.8.2 座舱操纵一B类转弯操纵系统HB 7230-95 装有B类转弯操纵系统的飞机可采用方向舵脚蹬来控制前轮转弯的位置，并可由驾驶员随意接通。在所有杆式操纵的飞
20、机上应有一个开关按一接通，按一断开，压着接通)，并设有一个转弯接通状态指示灯。4.4.4.9 转弯控制系统前轮转弯系统必须使转弯轮子保持在可操纵的位置上，或者保持在系统伺服原理选定的轮胎偏转力范围内，最好采用机械输入和伺服操纵联杆，单通道电路和单通道电子控制系统不适用于A类转弯系统。4.4.4.10 失效模式，故障影响及危害度分析前轮转弯系统预计的失效模式(即操作故障、安全故障一不可操纵必须同飞机要求的相一致。单一的电子或液压故障不应引起用正常的座舱操纵不能克服的不良转弯效果.由动力源引起的系统预计的失效模式不要求驾驶员判断并断开其故障系统。转弯系统的失效应不影响方向舵脚蹬的运动要求，也不妨碍
21、飞行操纵和预防摆振的稳定性要求，同样也不能导鼓起落架离地及起落架放下或收起时前轮转向。前轮转弯系统可接受的操纵能力丧失的严重故障概率及转弯系统失控的危险故障概率应在型号规范中给于规定。前轮转弯系统的失效模式，故障影响及危害度分析应符合HB6359的规定。4.4.4. 11 应急转弯应急转弯系统的液压动力源应与刹车蓄压器分开，以保证正常转弯系统的动力源失效后，飞机仍有足够的可操纵性。在一定的条件下，差动刹车也可作为应急方向控制系统。4.4.4.12 电磁干扰相容性前轮转弯系统的特性不应受电磁干扰的影响，并应满足GJB151的要求。4.4.5 可靠性前轮转弯系统及其部件的定量可靠性要求应符合整个飞
22、机系统的要求。可靠性大纲应由型号规范规定。4.4.6 维修性前轮转弯系统及其部件的定量维修性要求应符合整个飞机系统的要求。对转弯系统及其部件的维修性任务范围及完成这些任务的相应次数、时间和成本应在系统型号规范中给于规定。维修性大纲的制定必须符合HB6211的要求。4.4.6. 1 维修工具和设备应尽量采用标准化、通用化的拆装和维修工具与设备。专用的维修工具和设备应保持最少。4.4.6.2 专用支持设备若需要专用支持设备，则应按飞机前轮转弯系统要求进行设计，并能在不断开机上电气电子系统线路连接的情况下，进行现场可更换元件的故障隔离。4.4.6.3 润滑剂润滑剂应符合平常维护使用习惯。7 HB 7
23、230-95 4.4.7 安全性安全性要求应按GJB900确定，并符合总的系统安全性大纲的要求。4.4.8 电气电子要求4.4.8. 1 fi子j6件所有电子元件应按GJB457设计。电子系统的设计与安装应符合GJB778的要求，同时还应特别注意下列几点:a.应有防温热、防霉茵、防盐雾的能力zb.降低对于潮湿浸表的敏感性事C.使系统元件和公差能适应飞机环境温度的极值范围和满足维护要求;d.电磁干扰环境的允许极限。4.4.8.2 电源要求前轮转弯系统采用电操纵时，应满足GJB181的要求。电源配置特性由型号规范规定。4.4.8.3 继电器用于前轮转弯系统的继电器应满足HB5523的规定。4.4.
24、8.4 布线外部导线的安装应符合GJ1014的规定，内部导线的安装和配置应符合有关标准的规定。导线的敷设不能使水沿导线进入插头。4.4.8.5 电连接器电连接器应符合GJR599的规定。4.4.9 液压与气动附件4.4. 9. 1 液压附件前轮转弯系统所采用的液压附件的设计应符合GJB638、GJB1482的要求，液压作动筒的设计应符合HB6090的规定。液压系统及附件的污染度验收、控制水平应符合HB6639、田6649的要求，污染度测试应按GJB380., 4.4.9.2 电磁控制阀电磁控制间和电磁线圈的设计应分别符合HB5823和HB6188的规定。4.4.9.3 电液伺服阀电液伺服阀应按
25、HB5610的有关要求设汁，并且应适合前轮转弯系统的工作环境，特别是污染的容限、温度、使用时的稳定性、操作使用的范围以及防潮等。采用电液伺服阔的主操纵转弯系统配备的阀至少应是双元的。所有暴露的部位必须密封连接。4.4.9.4 气动附件气动附件应满足GJB1194及GJB1481的有关要求。4.4.9.5 液压袖前轮转弯系统使用的液压油及英污染度等级应由型号规范规定，液压油的污染度分级应按GB4200 4.5 系统性能4. 5. 1 -殿特性HB 7230-95 在飞机外界环境条件范围内，前轮转弯系统连同刹车和方向舵操纵系统，应在需要的跑道长度、宽度、侧风和跑道表面条件下，提供安全操纵飞机的手段
26、。系统的性能应适用于飞机遇到的全部着陆表面和侧风条件。前轮转弯系统的工作速度范围应在型号规范中规定。4.5.2 使用寿命前轮转弯系统应按飞机的设计寿命进行设计。为了验证系统的寿命，应按5.3条的规定进行耐久性试验。4.5.3 环境除非另有规定，前轮转弯系统的工作环境应符合本标准的规定。4.5.3. 1 工作温度在一550C+70C温度范围内附件应工作良好，在更高的温度下工作的个别附件的要求由型号规范规定。4.5.3.2盐雾前轮转弯系统在模拟海洋环境条件下应工作良好。4.5.3.3 湿度前轮转弯系统在相对湿度直到100%的环境条件下，包括出现冷凝水或霜的情况下应工作良好。4.5.3.4 压力经受
27、从海平面以下390m到飞机最大使用高度范围内大气压力变化情况下前轮转弯系统应工件良好。4. 5.3.5砂尘前轮转弯系统遇到如同沙漠中的风沙和尘埃条件时应工作良好。4.5.3.6 爆炸性大气前轮转弯系统装置在可燃气体中工作时绝对不能引起着火。4.5.3. 7 加速度前轮转弯系统受到与飞机一致的加速度作用时应能正常工作。4.5.3.8 噪音当附件安装在飞机上有噪音的部位时，转弯系统应能正常工作。4.5.3.9振动前轮转弯系统遇到飞机上除噪音以外的振动时，应能正常工作。4.5.3. 10 冲击前轮转弯系统应能经受在使用和运输中遇到的任何冲击载荷。除非另有规定，安装在起落架上的部件应能经受使用中出现的
28、各种方向上50g的加速度冲击，4. 5.3. 11 霉菌前轮转弯系统在热带气候的霉菌条件下应能正常工作。4.6 互换性具有相同制造厂零件号的所有零件，在装配和性能方面应能完全互换。4.7 表面保护层和保护处理9 HB 7230-95 需要Jtt行表丽处理的铜合金、铝合金以及含铅量低于18%的钢制零件应按GJB594的规定进行防腐蚀处理，并与GJB1481、GJB1482的要求相一致，或在型号规范中另作规定。4.8 产品标志附件、部件和零件应按HB6-8487作标志，或在型号规范中规定。4.9 制造质量前轮转弯系统的附件应具有稳定的质量，避免出现影响安全、性能和使用寿命的不合格产I 口口e5 检
29、验规则与试验方法5. 1 枪验责任除非另有规定，前轮转弯系统承制方应负责完成本标准规定的各项试验。5.2检验分类前轮转弯系统的检验分类如下za.鉴定检验(见5.3条)b.验收检验见5.4条)5.3 鉴定检验5. 3. 1 抽样规则从组成前轮转弯系统的各产品中，分别抽出两套(一套为1号试样，另一套为2号试样及一整套前轮转弯系统(3号试样进行鉴定试验.5.3.2 鉴定试险项目除非在型号地范中另有规定，鉴定试验项目如下z1号试样a.产品检查b.温度一湿度高度试验C.砂尘试验d圄l商t穹E、低站浏lI.i以式式e巳.耐久性试验f.振动试验2号i式样a.Jtt111中LITEb.温度-温度一高度试验旷内
30、邱泄漏试验(液压附件d.外部?如漏试验(液压附件f. I阵以怡(液压附件.耐I!主tt，践液压附件怀电磁兼咨试验h.温哥L试验 44、. 1.机械冲击试验J.温度冲击循环试验k.爆炸性大气试验1.噪音试验m.霉菌试验n.盐雾试验O.加速度试验p.破坏压力试验3号试样摆振阻尼和操纵稳定性试验5.3.3 判定规则HB 7230-95 鉴定试验中出现故障时，应立即停止试验，如果故障是由试验设备故障造成的，在排除设备故障后，试验继续进行z如果故障是由加工或装配缺陷造成的，在取得质量部门或订货部门同意的前提下，可在排除故障并进行一些补充试验后，可继续进行鉴定试验.否则在对故障进行分析并排除后，加倍抽样进
31、行第二次鉴定试验。若第二次鉴定试验又发生同样故障，应停止试验，进行分析和排故，在未取得质量部门或订货部门批准时，不得再进行试验。5.3.4 首飞前试验为了确定足够的安全水平，在交付首次飞行试验之前，前轮转弯系统应成功地完成下列最低项目的鉴定试验。1号试样8.产品检查b.高低温试验c. 25%的耐久性试验d.振动试验2号试样8.产品检查b.温度一湿度一高度试验内部泄漏试验(液压附件d.外部泄漏试验(液压附件e.耐压试验(液压附件)f.湿热试验g.机械冲击试验h.爆炸性大气试验3号试样8.摆振阻尼和操纵稳定性试验5.3.5 鉴定试验报告应按型号规范的要求编写鉴定试验报告。11 HB 7230-95
32、 5.4 验收检验验收试验由各单项试验组成。5.4. 1 单项试验前轮转弯系统的每个附件必须经受产品检查。.5. 1)和进行附件规范规定的附件性能试验。5.5 试验项目和方法5.5. 1 产品检查前轮转弯系统的每个附件都应进行检查，以确定其材料、制造质量、尺寸、重量和标志是否符合本标准和附件规范的要求。液压附件的验收检验应与GJB1482规定的验收检验一致。5.5.2 环境试验除非另有规定，前轮转弯系统附件包括飞机的接线和接头在环境试验的各个阶段均应能工作，并且性能可以适当地监控，而不于扰接头的安装和周围环境。在下列试验规定的条件下，各附件应工作良好，除非另有规定，试验应在环境温度为25士10
33、C和环境气压为94.7kPa至108.0kPa(71Omm至810mm隶柱高时进行。当试验在不同的环境条件下完成时，应用适当的修正系数对流量和压力读数进行修正。5. 5.2. 1 高低温试验除了附件规范规定的只进行高温试验的附件外，前轮转弯系统附件应分别按GJB150.3 及GJB150.4进行高温和低温试验。5.5.2.2 温度冲击试验前轮转弯系统附件应按GJB150.5经受25个循环的温度冲击试验，环境温度变化范围从一5S0C至+700C，变化速率为100t/rnin.或按型号规范规定的温度环境进行试验。试验后当温度从一5S0C回升到室温时，附件应运行良好。5. 5. 2. 3 机械冲击试
34、验前轮转弯系统附件应按GJB150.18的试验一至试验五进行机械冲击试验。5.5.2.4 噪音试验前轮转弯系统附件应按GJB150.17进行噪音试验。5.5.2. 5 振动试验除非型号规范中另有规定，前轮转弯系统附件应按GJB150.16和本标准的要求进行振动试验。系统附件机械、电气和液压应模拟飞机上的安装。本试验将随着首飞阶段耐久性试验的完成而开始。如确认零件所受到的振幅、频率和加速度的数值高于GJB150.16和本标准的规定时，应使用较高值，并且在型号规范中加以规定。5.5.2.6 温度一湿度高度试验除非型号规范中另有规定前轮转弯系统附件应按GJB150. 19进行温度一温度一高度试验。5
35、.5.2. 7 湿热试验除非型号规范中另有规定，除了耐湿热密封件以外的所有附件应按GJB150.9进行湿热12 HB 723095 试验。5. 5. 2. B 霉菌试验除非型号规范中另有规定，前轮转弯系统附件应按GJB150. 10进行霉菌试验。5. 5. 2. 9 砂尘试验按型号规范规定安装在非气密舱里的所有附件应按GJB150. 12和本标准的规定进行砂尘试验。试验结束后进行功能校核。5.5.2. 10 盐雾试验前轮转弯系统的所有附件及其在飞机上的安装接头应按GJB150.11进行盐雾试验。这些附件至少要在盐雾环境中放置30d，检查其性能，并不允许有任何腐蚀或污染。5.5.2. 11 爆炸
36、性大气试验装有非封闭接头的所有附件必须接GJB150. 13程序I进行爆炸性大气试验。5.5.2. 12 加速度试验固定在起落架上的所有附件应按3.5. 3. 7的要求进行加速度试验。5.5.3 耐久性试验前轮转弯系统应模拟液压和电气网路安装，并作如下试验。整个系统的安装需接近真实飞机，应以某种方式模拟飞机上经受的实际载荷租压力，及近似真实飞机的刚度。如果没有现成的起落架，可以适当地模拟，作动控制和液压系统也可模拟，被试附件的载荷，刚度必须与装在飞机上的真实件相同。前轮转弯系统的一套鉴定试验试样，应按规定的完整的循环程序进行试验.试验设备应能复现转弯系统安装在飞机上所出现的载荷。5.5. 3.
37、 1 循环程序为了达到总数为100000次循环，整个系统应按下列程序进行za.全转角一满载荷循环2500次;b. 50%转角一50%额定载荷循环7500次;C.中心线每侧10。转角一25%额定载荷循环15000次;上述程序应重复4次，在耐久性试验的四个阶段的每一个阶段中，液压系统应进行全系统压力5000个通一断循环。试验过程中通过密封固的外泄漏量每25次作动循环不得超过一滴，试验中应无故陈出现。但可更换密封件或加注润滑剂，并必须作记录。5.5.3.2 内部止动循环配有机械上锁装置的系统，无论锁被安装在液压作动筒内还是在作动筒外，都必须按型号规范的规定，在每个方向上经受适合量值的冲击载荷循环试验
38、。5.5.3.3 卸荷循环装有限制牵引操纵扭矩载荷的液压卸荷阀或旬荷装置的前轮转弯系统，应按型号规范规定的牵引条件和循环次数进行卸荷循环。5.5.3.4 前轮偏转速率和扭矩利用耐久性试验的模拟试验装置，验证在飞机最大载荷下设计的前轮偏转速率和输出扭矩。13 HB 7230-95 5.5.4 电磁兼容应在模拟飞机电网络的前轮转弯系统上按GJB151的要求进行电磁兼容试验，并按GJB152进行电磁发射和敏感度测量。5.5.5 液压试验按理号规范规定的液压油和污巢度等级进行下列试验25.5. 5. 1 耐压试验液压附件应按GJB1482进行耐压试验.5.5.5.2 外部泄漏试验液压附件应按GJB14
39、82进行外部泄漏试验.5. 5. 5. 3 内部泄漏试验液压附件应按GJB1482进行内部泄漏试验.5. 5. 5. 4 压降试验液压附件应按GJB1482进行压降试验。5.5.5.5 破坏压力试验液压附件应按GJB1482进行破坏压力试验.5.5.6 极限容是分析用于鉴定试验的附件应进行物理测量确定其性能。应把测量结果与推荐的产品容差相比较。应根据附件试验中显示的电气输出和液压泄漏特性，分析确定极端情况下的特性。极端情况下的特性院在哩号规范规定的范围内。5. 5. 7 稳定性验证试验为了验证4.4. 4. 7的分析相前轮转弯系统在飞机的整个起飞、着陆速度范围内的动态稳定性，前轮转弯减摆系统应
40、进行动态试验，试验应采用设计用于飞机上的合适的起落架装置和阻尼系统附件进行。试验程序和试验大纲应得到批准。为了更精确地确定系统和飞机的相容性及系统特性，试验应尽可能地模拟飞机机身刚度和机身重量分配。5.5.8 飞行验证前轮转弯系统应用适当的飞行试验来验证系统与飞机的相配性。6 栋志、包装、运输、储存6.1 标志、包装和运输系统附件的标志、包装、运输应符合田5870的规定。6. 2 储存产品的储存J按HB5028或型号规范的规定进行.14 HB 7230-95 附加说明:本标准由中国航空王业总公司第二0一所提出。本标准由中国航空工业总公司第六O三所负责起草。本标准的主要起草人z费志勤、金绍忠、陆情、张军兴、张建敏、张志义。15
