1、HB 7827-2008 目IJ本标准由中国航空工业第一集团公司提出。本标准由中国航空综合技术研究所归口。本标准起草单位:中国飞行试验研究院、中国。，本标准主要起草人:李振西、陈占平、颜智峰、屈雾云、鹰、武文华。HB 7827一20084 4. 1 飞行台总4. 1. 1哥f根据GJB243确定的应进行飞行台试验的新型号发动机，应将设计、制造飞行台或对现有飞行台进行补充改装的要求列入研制计划，以保证新型号发动机在飞行台上的试验，从而保证新型号飞机发动机的研制。4.1.2 设计要求、4. 1. 2. 1功发动机飞行台用于新型号涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮螺旋桨发动机的飞行试验，它应具有对发动机进行常
2、规试验和特种试验以及进行辅助动力装置试验的能力。4. 1. 2. 2 t验范围飞行台的飞行范围为最大飞行高度应不小于llkm，最小机动飞行速度应不大于300kn巾，并具有一定的水平和垂直机动能力。4.1.2.3 通用性飞行台应具有较大的通用性，经过部分改装即可进行不同尺寸和不同推(拉)力量级的发动机的飞行试验。4. 1. 2. 4 安全性飞行统，确保飞行安全。的机体结构和系统应具有足够的安全裕度、必要的安全防护和应急系以动可发也试被置位作当工适常一正某内的围A口扑也行线飞包在行装飞非AA口以行可飞舱在吊机机动动发!1 中胁时蜘员被机牵上动保关或内置发以相记舱位台吊其一机在统;:影集机在某动即时
3、系统纷统被各采动装的发UU障系.，.，系:系装证据开亮发安台的即保统纵统统风统表统安保数、附装试机行少钊作系操系非系通系仪系以井有数盯安被动飞较曰工油门气动火却油视水具参明归在发代装汇机燃油电起灭冷排监防kz舱表应量M栩姊口附瞅刷刷恤糊糊糊糊糊糊糊唰哺叫协瞅兢兢肝剧时机某动面战试统发发发发发发发发韭险验置t试、式加动的发方脸被系试试试试试试试试舱制试装酣测耐有发台试它也置障被被被被被被被被吊、置、1台翻5试行被其6设保7设备8行2被飞当和Z应作、douDZ应设Z飞1气1工1统114电4机4系44纵影响较小，由此造成的飞机机械、 , 监控系统、测试系统、实时的工作条件。专用试验发射和机上实时数据
4、处理及显示的能力。测总E吨EP-骂人甘。2 HB 7827-2008 g) 发动机滑油系统工作质量评定:h) 发动机喘振裕度和抗畸变能力评定试验:i) 发动机吞烟(模拟导弹废气吸入)和防喘系统评定试验:j) 发动机高度一一速度特性测定:k) 发动机共同工作线测定:1) 发动机环境温度和壁温棚里:m) 发动机振动特性测定:n) 发动机防冰系统工作性能评定:。)不同燃油对发动机工作影响的评定:p) 发动机推力矢量性能评定:q) 发动机应变、皿.lJ1.YlU里:r) 需要的其他试验(如隐身技术验证等)。5 5. 1 被试发动机吊舱(以吊舱)5. 1. 1总5.1.1.1 吊胎的功能吊舱是飞行台的主
5、要构件，它应能安装和试验规定儿何尺寸、推力等级范围内的各种不同型号的航空燃气涡轮发动机及其系统、附件以及相关的飞行台系统。5. 1. 1. 2 吊舱的结构吊舱应由前段、中段和后段三段组成。中段是各种型号发动机通用的承力段，它通过挂(支)架与飞机结构连接，前段和后段分别通过连接件固定在中段上，前段和后段可根据不同型号发动机的要求设计或改装。吊舱前段、中段和后段的结构应保证被试发动机能方便地安装和固定在吊舱上。5. 1. 1. 3吊吊舱的设计载荷应满足以下要求:a) 吊舱的气动载荷应满足飞行台飞行高度、速度范围的要求:b) 吊舱的使用载荷应满足被试发动机最大推力、最大质量的要求:c) 吊舱的使用过
6、载应满足飞行台最大允许使用过载的要求。5. 1. 1. 4 吊舱几何尺寸吊舱的几何尺寸应满足以下要求:a) 被试发动机最大直径:b) 恨LJ，J.又创机取人I又反:c) 被试发动机主支点和辅助支点间最大距离:d) 保证吊舱内侧型面与被试发动机之间有合适的间隙(应不小于25mm)，以满足发动机安装、冷却通风和灭火等要求:e) 保证吊舱内侧型面与外壁面之间有适当的空间，以满足安装有关发动机设备和试飞测试设备的要求。5. 1. 1. 5 被试发动机系统吊舱应满足被试发动机安装、燃油供油、操纵、起动补氧、电气、灭火、冷却通风、排油、监视仪表和试飞测试系统的匹配要求，并应具有良好的气动外形，以减小飞行阻
7、力。5. 1. 1. 6 飞行台防护要求吊舱设计应考虑被试发动机高温燃气、被试发动机转子破坏对飞机结构、系统和设备的影响，采取4 BJ827一20085. 1. 6. 1 被试发动机的安装固定应保证避免因热膨胀引起的应力使吊舱和被试发动机结构变形。5.1.6.2 被试发动机的安装固定应保证不使被试发动机产生有害的附加振动和应力。5. 1. 6. 3 被试发动机主支点在承力段内的固定形式以及加力燃烧室在吊舱后段的固定形式，应参考被试发动机列装飞机设计。5.2 挂架挂架是吊舱与飞机机体的通用连接部件，是传递发动机推力(拉力)和气动载荷的重要部件，也是吊舱内所有与飞机连接管线的过渡段。根据吊舱在飞机
8、上安装方式的不同，挂架可以设计为支撑式、吊挂式、收放式等形式，但应满足以下要求:a) 具有足够的强度和刚度:b) 与机体和吊舱的连接可靠、便于拆卸和重复使用:c) 管线的分离面便于拆卸:d) 具有整流包皮，减小气动阻力:e) 便于管线的维护和更换。5.3 驾驶员舱为了使飞行台驾驶员在飞行中能操纵和监控被试发动机，保证正常飞行，在出现紧急情况时切断试验工程师操纵被试发动机，保证飞行台飞行安全，应对飞行台驾驶员舱进行改装，在驾驶员舱增设被试发动机监视仪表、信号灯、被试发动机油门操纵杆及其油门操纵转换装置等。5.4 5.4. 1 试验技术舱一般以运输机的气密货舱或其他飞机的载人舱改装，设有试验工程师
9、舱、监控舱和测试。如果受气密舱空间的限制，可不设监控舱，测试舱可设置在非气密舱内，由试验工程师操控测试设备的运行。试验技术舱一般应配置za) 试验人员工作台和座椅:b) 应急救生设备:c) 应急氧气系统:d) 机内通话系统:e) 灭火系统:。电源系统。5.4.2 师舱应设置被试发动机操纵台，以安装被试发动机操纵装置、被试发动机工作状态指示仪表板和发动机特种试验系统操纵装置。被试发动机操纵装置应包括:机械式和电动式油门操纵装置之油门杆、发动机起动按钮、加力接通开关、点火开关、补氧开关、灭火开关、测试系统工作开关等。被试发动机工作状态指示仪表板应指示:发动机主要工作参数、发动机主要工作状态信号、飞
10、行台飞行状态参数、飞行台燃油系统工作状况、被试发动机吊舱火警状况、测试系统工作状况、发动机特种作状况等。应包括特种试验装置选择开关、工作按钮、保险电门等。5.4.3 监控舱监控舱内应设置试验工程师监控台，以安装被试发动机参数实时处理和显示系统，该系统应能分组以曲线或表格形式在大屏幕显示器上实时显示飞行台飞行参数和被试发动机工作参数。5.4.4 测试舱内应设置安装测试设备的标准机柜、测试工作台和测试系统检测设备。6 HB 7827一20085. 5. 6. 1 为保证被试发动机及其系统附件、试飞测试设备和吊舱系统安全、可靠地工作，应设置被试发动机冷却通风系统，向吊舱内提供冷却空气、冷却发动机及其
11、系统附件、尾喷管、试飞测试设备和吊舱。5.5.6.2 冷却通风系统的冷却空气量应满足发动机冷却要求。5.5.6.3 对于有特殊冷却要求的部位应采取局部强制冷却措施。5.5.7 排油系统吊舱排油系统，以及时地将被试发动机工作和停车时从发动机中漏出的燃油和滑油、从发动机中排出的油气和空气排出吊舱之外。具体排油位置根据被试发动机要求确定。5.5.8 监视仪表系统5. 5. 8. 1 为了便于试验工程师监视被试发动机工作状况和飞行台飞行状况，应设置被试发动机监视仪表系统，它安装在被试发动机操纵台的被试发动机工作状态指示仪表板上。5.5.8.2 被试发动机监视仪表包括指示被试发动机工作参数和工作状况的仪
12、表，如发动机转速表、油门杆角度表、涡轮后燃气温度表、发动机工作燃油压力表、加力燃油压力表、滑油压力表、滑油温度表、发动机振动表等:指示被试发动机、试飞测试系统和飞机系统工作状况的信号灯，如发动机点火、起动机工作、加力接通、发动机超温等信号灯、油箱油尽信号灯、吊舱火警信号灯、滑油金属屑末告警信号灯、测试系统工作信号灯等:指示飞行台飞行状态参数和飞机状况的仪表，如飞行高度表、速度表、M数表、油箱油量表等，以及声频告警装置和其它仪表。5.5.8.3 在驾驶员舱应设置指示被试发动机工作参数和工作状况的主要仪表，如发动机转速表、油门杆角度表、涡轮后燃气温度表、发动机工作燃油压力表、加力燃油压力表、滑油压
13、力表、滑油温度表、表等。5.5.9 吊舱进气道防冰系统5.5.9.1应设置吊舱进气道防冰系统以防止结冰脱落进入发动机，损伤压气机叶片并引起二次损伤。5.5.9.2 吊舱进气道防冰系统可采用进气道唇口电防冰，系统由结冰信号器、结冰信号灯、防冰加热元件、防冰控制电路和除冰开关等组成，该系统既能自动除冰，也能人工控制除冰。5.5.9.3 驾驶员舱和被试发动机操纵台上均应设置人工控制除冰开关。5. 6 被试发动机加载系统5. 6. 1 液压加载系统可设置液压加载系统，以模拟被试发动机液压负载功率提取，检查液压负载功性能和工作特性的影IHJ0 该系统由液压油箱、加载电磁阀、力日载节流嘴、冷却燃油电磁阀、
14、冷却燃油箱、液压加载控制系统等组成，应设置多个加载节流嘴，以模拟不同的液压负载功率提取数量。液压加载控制开关应装在被试发动机操纵台上。最大液压负载提取功率应不小于60kW。5.6.2 电气加载系统可设置电气加载系统，以模拟被试发动机交流发电机负载功率提取，检查电气负载功率提取对被试发动机性能和工作特性的影响。该系统由电气负载吊舱、电气负载控制系统、电气负载状态指示系统等组成，电气负载吊舱由多组电力日热元件组成，通过电气负载控制系统实现不同数值的电气负载功率提取。电气负载吊舱应固定于飞行台机身外部，保证电力日热元件良好冷却。电气负载控制开关和电气负载状态指示器应装在被试发动机操纵台上。最大电气负
15、载提取功率应不小于60kW。5.6.3 发动机引气模拟系统可设置被试发动机压气机引气模拟系统，以检查引气对被试发动机性能和工作特性的影响。8 HB 7827-2008 在地面进行被试发动机试车，在此过程中检查机械、电气以及被试发动机工作保障系统、加载系统和特种试验系统的工作质量，检查加装的飞行台测试、电气等系统与原机系统的电磁兼容性和匹配性。5.9.3 飞行试验验证5.9.3.1 飞行台结构强度、飞行晶质及飞行性能验证在被试发动机工作和不工作两种情况下验证:a) 结构强度:按GJB67.10的有关试验内容对飞行台的机体结构、被试发动机吊舱、挂架等强度进行检查:b) 飞行品质z在被试发动机最大、
16、最小功率状态，人为造成与主发动机功率极限不对称的条件下、以及在被试发动机过渡工作状态下，按GJB185的有关试验内容对飞行台飞行品质进行验证:c) 飞行性能:按GJB34的有关试验内容对飞行台飞行性能进行验证。5.9.3.2 飞行台改装系统试验验证5.9.3.2.1 被试发动机工作保障在飞行台飞行包线内的不同飞行条件下，被试发动机进行空中起动、不同工作状态稳定工作、加速节流以及接通和切断加力，验证发动机操纵系统、起动补氧系统、燃油系统、冷却通风系统、排油系统、进气道防冰系统等的工作可靠性。虚拟火警信号，验证灭火系统，包括断油、关闭风门连锁装置的工作可靠性。5.9.3.2.2 被试发动机加载系统
17、在飞行台飞行包线内选择23种飞行状态，被试发动机在2.3个工作状态下，接通引气、液压力日电气加载系统，验证发动机加载系统的工作可靠性。电气加载系统的电功率按被试发动机配装发电机的功率在一次试验唱完成最大功率加载试验，其他加载系统可分多个试验起落完成。5.9.3.2.3 特种试验系统的验证5.9.3.2.3.1 高度一一速度扩展安装进气格栅，实测飞行台在实用升限上模拟的飞行高度值或飞行速度值。5.9.3.2.3.2 发动机进口气动扰动模拟系统验证安装不同相对阻塞面积的扰流平板，实测不同飞行条件下发动机进口不均匀压力场图谱，并检查其对发动机工作的，JV呐l内叮5.9.3.2.3.3 发动机进口热扰
18、动模拟系在不同飞行条件下，发动机在不同工作状态工作时，分别以单个或多个热扰动发生器组合工作，实测发动机进口空气温度增量和温度急增率，并检查其对发动机工作的影t-IIH.J0 5.9.3.2.3.4 零、负过载飞行保障系统在12个典型飞行状态下，被试发动机以最大(中间)功率状态工作，飞行台作允许的最长时间零、负过载飞行，验证零、负过载飞行保障系统的工作可靠性。5.9.3.2.4 飞行台其他结合5.9.2，5.9.3.1、5从3.2.15.9.3.2.3的试验，检查技术舱内操纵系统、指示仪表、开关、告警信号、氧气、机内通话、座椅、救生系统、电源、照明等系统设备的适用性和工作可靠性。5.9.3.2.5 测试和监控系统的验证在5.9.3.1、5.9.3.2.1 .5.9.3.2.3规定的飞行状态下，对飞行台飞行参数、被试发动机测机载采集、记录、传输、实时处理和显示，按GJB1476的要求评定其工作质旦。10
