1、ICS 45.020 R 80 备案号： 57481-2017 DB11 北京市地方 标准 DB11/T 1486 2017 城市轨道交通节能技术规范 Technical specification for energy conservation in urban rail transit 2017 - 12 - 15发布 2018 - 07 - 01实施 北京市质量技术监督局 发布 DB11/T 1486 2017 I 目 次 前 言 II 1 范围 .1 2 规范性引用文件 .1 3 术语和定义 .1 4 缩略语 .2 5 运营组织 .2 6 车辆 .3 7 线路 .3 8 车站建筑 .4
2、 9 通风空调与供暖 .5 10 给水与排水 .6 11 供配电系统 .6 12 通信系统 .7 13 信号系统 .8 14 自动售检票系统 .8 15 综合监控系统 .8 16 乘客信息系统 .9 17 自动扶梯与电梯 .9 18 站台门 .10 19 车辆基地 .10 20 能源管理系统 . 11 DB11/T 1486 2017 II 前 言 本标准根据 GB/T 1.12009 给出的规则起草。 本标准由北京市发展和改革委员会、北京市交通委员会提出。 本标准由北京市交通委员会归口。 本标准由北京市交通委员会组织实 施。 本标准起草 单位： 北京 城 建设计 发展 集团股份有限公司 、北
3、京市地 铁运营 有限公司 、北京交通发展 研究院 、轨道 交通 节能北京市工程研究中心 。 本标准 主要 起草 人：李国庆 、 陈德胜 、王胜利 、于松伟、 张巍 、卢佳 、黄云峰 、 付义 龙、 郭泽阔 、 邱丽丽 、 田东 、 冯西培 、 孟鑫 、 杨保东 、 刘圣 革、 赵华伟 、 张艳伟、 高莉萍 、 田小芳 、 闫华 、 李倬、 张 健楠、 尹君君 、谷岩 、余柳 、 郑晓彬 、高东升 、李涵骁。DB11/T 1486 2017 1 城市轨道交通节能技术规范 1 范围 本标准规定 了城 市轨道 交通 节 能技 术的运营组织、车辆、线路、车站建筑、通风空调与 供暖、给水与排水、供配电系
4、统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、综合监控系统、 乘客信息系统、自动扶梯与电梯、站台门、车辆基地、能源管理系统 等方面 的节能 技术 措施 及要求 。 本标准适用于城市 轨道 交通的设计 、建 设和运 营。 2 规范性引用文件 下列文件 对于 本文件的 应用 是必不可少 的。 凡是注日期的引用文件 ，仅所注日期的 版本 适用于 本文件。 凡是不注日期的引用文件 ，其最新版 本 （包括所 有的 修改 单 ）适 用 于 本文件。 GB/T 2589 综合能 耗计 算 通则 GB/T 7106 建筑 外门 窗气密 、水 密、 抗风 压性能 分级及检 测方 法 GB/T 16275 城 市轨道
5、交通 照明 GB 17167 用能 单位 能源 计量器具 配备 和管理通则 GB 19762 清水 离心 泵能 效限定 值及 节能 评价值 GB/T 210862007 建筑 幕墙 GB 24790 电力变压器 能效 限 定值及 能效 等级 GB 32029 小型潜 水电 泵能 效 限定 值及 能效 等级 GB 50157 地铁设计 规范 GB 50176 民用建筑 热工设计规范 GB 50189 公共 建筑 节能 设计标准 GB 50490 城市 轨道 交通 技术规范 GB 50555 民用建筑 节水 设计标准 DB11/ 687 公共 建筑 节能设计标准 DB11/T 814 城 市轨道
6、交通路网 运营 指标 体系 DB11/ 891 居住 建筑 节能设计标准 DB11/T 974 固 定资产投资项目 节能 评估 文件 编制 技术规范 DB11/ 995 城市 轨道 交通设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义 适用 于本文件。 3.1 节能坡 energy-saving slope DB11/T 1486 2017 2 一种符 合列 车运 行规 律的 坡道，采取“ 高 站 位 、低区间” 的纵断 面设计 ， 车站 一般 位于 纵断面 的高 处，区间 位于 纵断面 的低处 。 3.2 列车再生制动 regenerative train braking 一种将列 车动能 转化为
7、电能 ， 并通 过转 换电 器、 受电弓 （ 受流 器） 、 牵引 网（ 回流钢轨 ） 及其他导 线反馈 给供电 网的 制 动方 式。 3.3 惰行 inertial motion 一种列 车运 行模式 ，列 车无牵引 力、 无制 动力 时靠惯 性运 行。 3.4 能源管理系统 energy management system 通 过智 能计 量表 计、 数据 采集和 传输 设备 、 计 算机 设备等 ，对 轨道 交通线路 （ 含车辆 段、 停车场 ） 的电、水、 热力 和燃 气 等主要 能源 或耗 能工 质及电能 质量 进行 在线监 测、统 计 与 分 析 的 智 能 化 系统。 3.5 节
8、能运行模式 energy-saving operation mode 从 运营 功能 需求 角度 提出 ， 通 过信号系统、运营管理 模式 等多 方面 配合 得以 实现 ， 在 轨 道交通运营 平峰 时段 ，适 当降低列 车最 高运 行速度 ，达到降 低牵 引能 耗目 的的运行 模式 。 3.6 效率运行模式 efficiency-increasing operation mode 从 运营 功能 需求 角度 提出 ， 通 过信号系统、运营管理 模式 等多 方面 配合 得以 实现 ， 在 轨 道交通运营 高峰 时段 ，按 照系统 最高 运行 速度 运行， 确 保实 现旅 行速度 目标的运行 模
9、式 。 4 缩略语 下列缩略语 适应 于本文件。 ATO： 列车自动运 行（ Automatic Train Operation） ATS： 列车自动监控 （Automatic Train Supervision） ATP： 列车自动 防护 （Automatic Train Protection ） AFC： 自动售检票 （ Automatic Fare Collection） PIS： 乘客信息系统 （Passenger Information System ） BAS： 环境 与设 备监控系统（ Building Automatic System） 5 运营组织 5.1 一般规定 DB11
10、/T 1486 2017 3 5.1.1 应 结 合客 流出 行特征 ，宜 采用多交路运营组织 方式 ，合理控 制断 面客流较 小地 段 列 车 满载率 ，减 少列 车空 驶。 5.1.2 宜针对 高峰 、平 峰或特殊时段， 有针 对性 制定运营组织方 案、 编制列 车运 行图 。 5.2 运营模式节能 5.2.1 应 基 于 线路 功能定位 、站 间距、线路 条件 等 多方面 因素，合理 确定 列 车最 高运 行 速 度 取值 。 5.2.2 应 基 于客 流规 模， 合理配 置停站 时间， 提高 旅行 速度 。 5.2.3 当 线路客 流规 模不 大、 行车 间 隔较大时 ，可采 用时刻表
11、运营 模式 。 5.2.4 当 轨道 交通运营线路 长度超过 20km时， 宜 根据客 流断 面 分布 和客 流出 行特征 ， 在适 当站点 设置 小交路 折返 站点 ， 组织 大小 交路运营。 5.2.5 在满足各 设计 年限高峰小 时、 高 断面 客流需 求的前提 下， 结合 超高峰 客流 出行 特征 ， 可采取 单向加 密超 高峰 时段 行 车对 数的运营组织 方式 ，适应 超高峰 时段 客流 出行需 求。 5.2.6 针 对 大 型客 流集 散点附近 车站，宜 设置停 车线 ，以 实现向大 客流 方向加 发空车的运 营组织 模式 。 5.2.7 应 在 高峰 时段 采用 效率 运行 模
12、式 ，在平 峰时段 采用 节能运 行模式 。 5.2.8 根据客流 差异 性特征 ，可采 用 不对 称行 车对数 、组织 单 向 发车 等有 针 对性的运营组 织方式 ，减 少列 车空 驶。 5.2.9 在 高峰时段或 突发客 流出 现时，可 利用 设置在 沿线车站的配线实 现多点 发车 ，减少 从车辆 段或停 车场 发车 带来 的 列车空 驶。 5.3 运营管理节能 5.3.1 应 从 网 络化 运营 角度 ，推广 和实现 规模化 、 专业 化维 修，提 高维 修效率 和设 备设置 利用效 率； 应统 一规 划备 品配件的 仓储 及配 送， 减少 内部物 流运 输量 。 5.3.2 宜 推广
13、 采用 区域 化维 修抢 修模式 。 5.3.3 车站非 公共区 在确 保运营、 维 修质 量和 安全 前提 下，应做 到及 时断 电、 关灯 。 6 车辆 6.1 一般规定 在满足 客运 需求 的前提 下应采用合理的车 型、 列车 编组和动 拖车 比例 。 6.2 车辆节能 6.2.1 应采用 不锈 钢或 铝合 金车 体，降 低车辆自 重， 减轻 车体重 量。 6.2.2 采 用交 流传 动装 置， 牵引电 机功率因数 不应 小于 0.85。 6.2.3 制 动 方 式采 用电 力 再生 制动与机械 制动 混合运 算的控 制 方 式，应 优先考虑充 分发挥 电力再生 制动的 作用 ，实 现电
14、能 再利 用。 6.2.4 应采取制 动过 压保 护措施 ，不应 设置 车载 制动电 阻。 6.2.5 客 室 宜采用 LED照明及 智能 照明 控制 。 6.2.6 空调宜 采用 变频 空调 及温 度智能控 制。 7 线路 DB11/T 1486 2017 4 7.1 一般规定 7.1.1 平 面 曲线 半径 的选择 应按 照 GB 50157中的 曲线 半径要 求 执行 。 在 有条 件时 ，最 小 曲 线 半径 应大 于 450m。 7.1.2 中心城 区外 围 ， 且街 道较 宽阔地 段 ， 为降 低 能耗， 线路敷 设方 式宜 首选 高架 或地面 ， 但应处 理好 与周边 建筑 及城
15、 市 道路的 关系。 7.1.3 换 乘站设计 时，应考虑 换乘 便捷， 减少 换乘距 离， 缩小换乘 高差 ，减少 设备 数量， 降低能 耗。 7.2 线路节能 7.2.1 车站间 距可 按如 下条 件选 定： a) 列 车最 高运 行速度 80km/h时，其 站间 距宜控 制在 1.0km 2.0km； b) 列 车最 高运 行速度 100km/h时，其 站间 距宜 控 制在 1.5km2.5km ； c) 列 车最 高运 行速度 120km/h时，其 站间 距宜 控 制在 2.5km3.5km ； d) 列 车最 高运 行速度 160km/h时，其 站间 距宜 控 制在 5km 10km
16、。 7.2.2 车站宜布置在纵断面的凸型部位上，采用节能坡设计。对于最高运行速度 80km/h 的线路 ，节 能坡 宜符 合如 下规定 ： a) 当 区间采 用单 个坡 段 ，且 坡段长度大 于 1.2km，坡 度小于 10 时，采 用 节能 坡； b) 节 能坡 尽量 贴近 有效 站台设 置， 竖曲 线与 有效 站台距 离控 制 在 5m范围 内； c) 节 能坡型采 用加速 坡 接续缓 坡的 型式 ，加速 坡 的坡 度和 坡长 采用 2226 和 250m 300m，缓 坡的 坡度 采用 5 6； d) 设 置节 能坡 的区间，通 过列 车牵 引计 算校验 其 合理性。 7.2.3 纵断面
17、设计 时， 宜结 合地 质及地下 水勘查 资 料， 选择 合理坡型， 减少区间泵 站等设 施的设 置数 量， 优化 设置 位置。 8 车站建筑 8.1 一般规定 8.1.1 建筑平面 布局 应合理 确定 设备负荷 中心 机房的 位置 ，冷冻机 房及 冷却塔 宜靠近 车站 冷热负荷 中心设 置， 缩短 能源供 应输 送距 离。 8.1.2 地 上 车站 及车站出入 口的 设置宜充 分利 用天然 采光 、自然通风与 冬季日照， 宜规整 紧凑， 避免 过多 的凹 凸变 化。 8.1.3 车站出入 口、地 面 亭开 口方 向 应 避开冬季 主 导风 向， 无 法 避开 时应 设 门斗 等减 少 冷 风
18、 渗透 的措施 。 8.2 车站建筑节能 8.2.1 车站出 入 口与地 上 车站的南向 与西向建筑 外墙面及开设 天窗的屋 面应设置遮阳 措 施 ， 建筑 外遮阳 装置 应兼顾 通风与 冬季 日照 。 8.2.2 地 下 站的地 面附 属 建筑与地 上 车站 及其 附属建筑 应采取具备 保温 隔热性能的 节能型 围护结 构。 8.2.3 地 下 站的地 面附 属 建筑与地 上 车站 及其 附属建筑的 外墙、屋 面采 用多层复 合围 护结 构时，应采取 防止 保温 材料 受 潮的 措施 。 8.2.4 车站围 护结 构的 热工 性能 及节能 构造 措施 应满足 GB 50176、GB 5018
19、9 与 DB11/ 687 的相关 规定。 DB11/T 1486 2017 5 8.2.5 地 上 车站 及其 附属建筑的 外墙宜采 用外 保温构造 ，采 用 其 他保 温构造时 ，应采取可 靠的保 温或 阻断热 桥的 措施 及 防潮 措施 。 8.2.6 车站出入 口与地 上 车站的 外墙等围 护结 构的热 桥部 位的内表 面温 度不应低 于室内空 气露点 温度 。 8.2.7 车站出入 口与地 上车站的 屋顶透光 部分 面积不应 大于 屋顶总 面积 的 20%。当 不能满 足规定 时，应按 GB 50189规定的 方法 进行 权衡判 断。 8.2.8 地 上 车站的 单一 立 面外窗（包
20、括透光 幕墙）应 设可 开启窗扇 ，其 有效通风 换气 面 积 不 宜 小于 外墙 面积的 10%。 8.2.9 地 上 车站 封闭 建筑空 间的 外门、 外窗 的气密 性分级应符 合 GB/T 7106中的 相关 规定 ， 且多层 地上 车站 封闭 建筑空 间外窗 的气密 性不应低 于 6级，外 门的 气密 性不应低 于 4级 。 8.2.10 车站出 入口与地 上车站的 幕墙的 气密 性应符 合 GB/T 210862007 中 5.1.3的规定 且不应低于 3级。 9 通风空调与供暖 9.1 一般规定 9.1.1 通风、空调与供暖系统 应按 预 测 的远 期客 流 量和 最大 通 过 能
21、力 考虑 。 设备 宜按近期 和远期 配置 ，并 分期 实施 ，设备应具备 调节 能力 。 9.1.2 通风、空调与供暖系统的 设置和 设备 配置宜 利用自 然冷、 热源。 9.2 通风节能 9.2.1 区间隧 道正常 通风 应采 用活塞通风。 9.2.2 区间隧 道内 空气 夏季 的最 高设计 温度 应符 合下列 规定 ： a) 列 车车 厢设 置空调 ， 车站 不设 置全 封闭 站台门时 ，不应 高于 35； b) 列 车车 厢设 置空调 ， 车站 设置 全封闭 站台门 时 ，不应 高于 40。 9.2.3 地 上 车站的 公共区 宜采 用自 然 通风。 9.2.4 高 架 和地 面区间应
22、采 用自 然通风。 9.2.5 通风机 应满足 不同 风量 条件 下变 频运 行的 要求 。 9.3 空调节能 9.3.1 夏季站 厅公 共区 的空 气计 算温度 应低 于空调 室外 空气 干球 温 度 2 3 ， 且 不应超 过 30 。站台 公共区 的空 气计算 温度 应低 于站 厅的空 气 计算 温度 1 2 ，相 对 湿度 均应 在 40%70% 。 9.3.2 每 个 乘客 每小 时供 应的 新鲜 空 气量最少于 12.6 m 3 ， 且 系统 新风 量不应少 于总 送风量 的 10%。 设备与管理用 房内每 个 工作 人员 每小 时供 应的 新 鲜空 气量最少为 30m 3 ， 且
23、 系统 新风 量不应少 于总 送风 量的 10%。 9.3.3 车站设备与管理用房夏季空调设计温度和过渡季换气次数等参数应按 照 GB 50157 执行。 9.3.4 水 冷 、风 冷式 冷水机 组的 选型，应 选用 制冷性能系 数高的产 品且 制冷性能系 数不应 低于国 家和北京市 节能 设计 标准的规定。 DB11/T 1486 2017 6 9.3.5 经 技 术 经济 综合 比 较认 为合理的前提 下，可采 用冷 媒直接膨胀 制冷 系统 或蒸 发冷却 制冷系统。 9.3.6 电动压 缩式 制冷 机组的 总装 机 容量应 按照 计算 的空调 冷负荷 值直 接选 定。 9.3.7 车站公
24、共区 和设 备管理用 房区空调系统 冷源 宜分 开设 置 。 9.4 供暖节能 9.4.1 地 面 车站管理用 房应 设置 供暖装 置， 室内温 度宜为 18 ； 设备 用房 应根据 工艺 要求 设供暖 装置 ，温 度应 按工 艺要求 确定。 9.4.2 供暖系统 热源 应优先 采用 附近热网 。 9.4.3 车辆段内 大库 与设备 管理用 房 的供暖系统 宜 分开 设置 ， 系统 应能根据室 外气 象条件 及建筑用 途实 现分 时分区 供暖、自动调 节。 10 给水与排水 10.1 一般规定 10.1.1 给水系统 的设 备、管 材 及 管 道 接 口 ，应 满足 密封 性良 好 、 耐腐蚀
25、 的要 求， 以提 高 供 水的安全 可靠 性， 降低 能耗 和管 网漏损 率。 10.1.2 车站管线 布置 应充 分考虑 管道保 温要 求， 优化 系统 方案， 减少 使用电 保温 。 10.2 给排水节能 10.2.1 车站应采取 给水水 压 控制措施，保 证各用水 点处 供水 压力不 大于 0.2MPa。清 水泵 的能效 等级应 满足 GB 19762中节 能评价值 的要 求，潜 水 泵的能 效等 级应 满足 GB 32029中节 能 评价值 要求 。 10.2.2 车站卫 生洁 具应采 用国 家推 荐 的节 水型 卫生 器具， 禁止使用 国家 明令淘汰 的耗 水量 高的设 备、 产品
26、 以及不符 合本市 节水标准的用水 器具 。 10.2.3 当 车 站具 备城市再生水接 驳条件 时，宜 优先 采用 城市 再生 水作 为绿 化用水、路 面 地 面 冲洗 用水、 冲厕 用水 等非 与 人身 接触 的生 活用水。车站 冷却 水系统 补水 不应采用 再生 水 ， 冷却水排水 宜采取 回收 利用 措施 ，避免直 接排 放。 10.2.4 具备雨 水或 再生 水市 政接 驳条件的车辆基地，其 单位 内部的 景观 环境 用水 应使 用雨 水或者 再生 水，不应 使用自 来 水。 10.2.5 车站及 车辆基地的 绿地、 树木、 花卉 应当 采用 喷灌 、微灌 、滴灌 等节 水灌溉 方式
27、 ， 提高绿 化用水 效率 。 11 供配电系统 11.1 一般规定 11.1.1 车辆未 设置 车载 制动电 阻时 ，应 设置 车辆 制动能 量利 用 装置 。 11.1.2 宜 优先 采用 光伏 发电 等绿色 能源 作为 补充 电源。 11.2 供电节能 DB11/T 1486 2017 7 11.2.1 结 合供电系统的 接线 及构 成， 通 过无功功率 计算， 统 筹考虑 在城 市电 网外 部电源引 入端 、 牵 引及 降压变 电所 、用电 设备 就地 采取 无功功率补偿 措施， 动 态实 时补偿感 性或 容 性 无功功率 。 11.2.2 应 合理 设置牵 引供电 分区 、供电 臂长
28、度 及牵 引变 电所， 减 少牵 引变压器 和牵 引网的 电能损 耗， 并考虑 与其 他线路的 共享 ，减 少电 力输 送损耗 。 11.2.3 根据车辆 制动能 量利 用装 置技术发展 及成熟 度， 通过 车辆 制动能 量计 算， 合理 考虑 车辆制 动能 量利 用装 置的 设置位 置及 容量 。 11.2.4 牵 引供电系统 正常 运行 时，应采取 双边 供电 方式 ， 除线路端头 牵引 变电 所或 车辆 段 牵 引 变电 所解 列情况 外，其 他特殊 情况 下应采取 大双 边 供电 方式 。 11.2.5 牵 引 变电 所位 置、 数量 、 容 量，应 以 车 公 里 能 耗指 标、 吨
29、 公里 能耗指 标作 为牵 引供 电系统 节能的 评价指 标。 11.2.6 降 压变 电所 选址 应靠近 负荷 中心 ，减 小供配电 距离 。 11.2.7 有 条 件时 ，车站的 各类 变电 所应 合建。 11.2.8 变压器 宜采 用节 能型变压器，能 效不应低 于 GB 24790中 规定的能 效限 定值 。 11.2.9 中 压 系统 采用 单芯 电缆 时， 电 缆应 品字形 敷设 ，防 止涡流 。 11.3 动力照明节能 11.3.1 低压系统 宜采 用有 源滤波 措施。 11.3.2 容 量 较大 、负荷 平稳 且经常使用的用电 设备， 宜单 独就地 设置无功功率 补偿 装 置
30、。 11.3.3 照明功率 密度 应满足 GB/T 16275中的 相关 规定。 11.3.4 灯 具应 选用 反射 系数 高的 灯具， 光源 宜采 用 LED等节 能、 高效 光源。 在环境条 件 允 许情况 下， 灯具 宜选 用敞 开式灯 具。 11.3.5 车站公 共区照明应 设置多 种照明， 根据运营 情况 确定 不 同照 度。 11.3.6 有 条 件时 可采 用反 光或导 光装置 等将 天然光 引入 室内 照明 或利 用太 阳能 照明 。 11.3.7 车站及 车辆 段宜 采用 智能 照明控 制，可分区 域、 分时段采取不 同的 照明 控制 方 式 。 11.3.8 设 备 房间应
31、将照明 灯具 与控 制 开关 合理 匹配。 11.3.9 地 面 站应 急照明 的运 行和控 制 方式 ，应 满足 节能 要求 。 12 通信系统 12.1 一般规定 12.1.1 无 线通信、 公务 电话 等通信子 系统 设置 应资 源共 享， 避免 重 复设 置， 减少 能源 消耗。 12.1.2 多 线 路共用控制中心情况下，各 线引入控制中心的通信光 电缆 线路 应统 筹设 置。 12.2 通信节能 12.2.1 在满足功能要求和质量可 靠的前提下，通信系统设 备应选用高效节能的数字 化产 品 。 12.2.2 宜 采 用车地 宽带 无线 传输 技术， 综合 承载 CBTC列车控 制
32、、列 车紧 急文本 下发、 列 车运行 状态 监测 、列 车视 频监视 、乘客信息 视频 等业 务 。 12.2.3 运营与 公安 视频 监视 系统 宜合并 建设 ，减 少设 备数 量。 DB11/T 1486 2017 8 12.2.4 通信电源 采用 高效 率的交 流不间断 电源和 高频 开关 直流电源，应 合理 计算备 用蓄 电 池 的 容量， 减少 无效 的充 放电耗 损。 13 信号系统 13.1 一般规定 13.1.1 ATO系统 应与 ATS系统和 ATP系统 结合 ， 实 现牵 引、 惰 行、 制动的 频度 控制， 达到 节能控 制。 13.1.2 ATS系统 宜统 筹控 制同
33、 一牵 引供电 分区 内列 车的运 行，充 分利 用再生 制动能 量。 13.2 信号节能 13.2.1 ATO系统的 节能运 行等 级应 充 分利 用线路 节能 坡。 平峰时段在 保证 规定的运 行能 力、旅 行速度 、正 点的前提 下，列 车运 行应 充分 利用 ATO系统的 节能运 行等 级。 13.2.2 ATS的 列车运 行调 整功 能与 ATO节能运 行等 级相 结合 ，应 实现以 下功 能： a) 列 车在 区间 的运 行时间 能以较 高精 度调 整； b) 结 合线路 平纵断 面、 列 车运 行间 隔、 牵引供电分区 、 再生 制动 等条 件， 充 分利 用列 车运行 的加速
34、、 惰 行、 制动 工 况， 达到 单列列 车在 ATO运 行模式 下的 节能 ， 同时 应 满足同 一供电 分区 内多 列车 牵 引电能 均衡 和全 线列 车的节 能运 行。 13.2.3 列 车 正点 运行 时，应 充分 利用惰 行工 况。 列车 晚点 运行时 ，应 以渐 进方 式恢 复。 14 自动售 检票 系统 14.1 一般规定 14.1.1 AFC系统 应从 系统 结构、运 行 要 求 、 硬 件 选 型 、 软 件 优 化 等方面 综合 考虑 节能 措施 。 14.1.2 应 结 合客 流特点 、车站 属性、运营 需求 等因素 ， 优 化车站 AFC系统 设备 配置数 量及 运行
35、控 制模式 。 14.2 自动售 检票 节能 14.2.1 应 优化 AFC系统 设备 软件控 制算法及 模块 处理 策略。 14.2.2 车站售检票 终端 设备 宜采 用手机 购票 /取 票、 银联闪付 、 手机过 闸等技 术， 优化 车 站售检票 终端 设备 内车票发售模 块 、车票 回 收模 块、 硬币 处理 模块 、 纸币 处 理模块 等关 键模 块配置数 量及 自动售票 机配 置数 量。 14.2.3 自动检票 机应具备 常开 模式功能。 14.2.4 应 结 合车站 早晚 高峰 分向 客流及 安检 常态 化模式 特点， 合理 减少 单向 检票机 设备 配 置数量， 适当 提高双向
36、检票机配置比例。 14.2.5 宜结合车站 安检 常态 化模式 对 进站客 流的 限流 效应，对 进 站检票 机群 组部 分通 道实 施周期 交替 使用。 15 综合监 控系统 DB11/T 1486 2017 9 15.1 一般规定 15.1.1 系统应 结合运营管理 需求， 优 化控 制模式 。 15.1.2 在 保 证系统性能 指标前提 下，系统 宜采 用虚拟 化、 分布式 存储 等技 术。 15.2 综合监 控节能 15.2.1 系统应具 有多 种节 能运营 模式， 能按 照季 节、运营 峰段 对 被控 设备 运行 模式进 行切 换。 15.2.2 系统应具 有时 间表 、模式 、群组
37、、 顺控 等控 制功 能。 15.2.3 系统应 利用车站通风空调的控制 策略 及被 控设 备的 变频调 节功 能。 15.2.4 系统应 结合运营 峰段 、自 然 照 度 等 因素，对 地 下照明 、 高 架及 地面 照明 启用 不同 的 照明控 制模式 。 15.2.5 系统应对 通风空调、给排水、 照明 、电扶梯 等主要 用能设 备的运 行时长 、 故障 次 数 及 故障 时长 等信息 进行 统计 。 16 乘客信 息系统 16.1 一般规定 16.1.1 乘客信息系统 应统 筹线网 TCC-PIS中心 、多线路 共用 中心 MPIS，资 源共 享、避免 重复设 置， 减少 能源 消耗
38、。 16.1.2 换 乘车站乘客信息系统 设备应充 分实 现资 源共 享， 减少能源 消耗 。 16.2 乘客信 息节能 16.2.1 乘客信息系统 设备应 选用 高效节 能的 数字 化产 品。 16.2.2 乘客信息系统 应采用 LED背光液晶显示 器。 16.2.3 乘客信息系统 显示 设备 启停 应具备 中心、车站、 就地 三 级控 制功 能， 在非 运营 时段 可关闭 设备 。 17 自动扶梯 与电 梯 17.1 一般规定 17.1.1 自动扶梯与电梯的配 置数 量应结 合土 建条 件、 服务 水平合理 设置 。 17.1.2 自动扶梯与电梯 应采 用轻 质、 高强 度材 料， 减轻
39、设 备自重 ， 并采 用高性能电 机和减 速机。 17.2 自动扶梯 与电 梯节能 17.2.1 自动扶梯和自动人 行道电机 额定转差 率不应 大于 4%， 减速机传动 效率不应低 于 94%。 DB11/T 1486 2017 10 17.2.2 自动扶梯和自动 人行 道应具备变 频调 速功 能，可 在 空 载时 采用 节能 速度 运行， 当 变 频 器 故障 并被 隔离 后，应 能在工 频下 正常 运行 。 17.2.3 自动扶梯和自动 人行 道的 额定速度宜为 0.65m/s， 在满足建筑 疏散时宜 具备 调整 在 0.5m/s下运 行的 功能。 17.2.4 电梯应具备变 频调 速功
40、能。 当 变 频器 故障 并被 隔离 后， 电梯应 能在 工频 下正常 运行。 17.2.5 两 台 及以 上电梯 并列 排列 时，宜 采用 群控 功能。 17.2.6 电梯无 召唤 指令 时轿 厢内 照明灯 具和风 扇应 能自动 转为节 能模式 。 18 站台门 18.1 一般规定 18.1.1 系统的 类型应 根据 气候 环境条件、车站建筑形 式 、 服务水 平等 因素 ， 结 合通风空调 系统的运 行模式 综合 确定。 18.1.2 门 体 结构 设计 应采 用轻 质、 高 强度 材料 。 18.2 站台门 节能 18.2.1 门 体 结构 在满足结 构刚 度、 强度 及功 能需 求 基
41、础 上，应 降 低 滑 动门自重 ， 减 小驱动 电机容 量。 18.2.2 全 高 封闭 型站台门 应提 高门 体密 封性能 ，减 少通风空调系统能 耗损 失。 18.2.3 当 站台门门 体上 设置导向 标识照明 灯带 时， 灯带 照明应与车站 工作 照明 统筹 考虑 ， 降低灯带 功率 。灯 具宜 采用 LED灯。 19 车辆基 地 19.1 一般规定 19.2 一般规定 19.2.1 车辆基地建 设应 充分考 虑资 源 共享， 提高 设备 设施利用效率，降低每 辆车 占地指 标 。 19.2.2 车辆基地 总图布 局应 紧凑 布置， 减少 占地 面积 ，节 约土地 资源。 19.3 车
42、辆基 地节能 19.3.1 车辆基地 应根据 气候 特征 ， 优 化建筑 设计 ， 改 善围护结构 热工 性能 ， 降 低建筑 物 供 暖、空调 负荷 。 19.3.2 车辆基地 内独 立设 置的 单体 建筑 ，其 围 护结 构热 工设计应 按 DB11/ 687、 DB11/ 891 执行。 19.3.3 附 建 在厂 房的 办公 用房 等非 工 业部 分， 如 果其 面积 占整 个 建筑 面积 的比例 大于等于 30%， 且面 积大 于等于 1000 ，非 工业部 分应 执行 现行 DB11/ 687。 19.3.4 公 寓 与 办 公 楼 等公共 建筑合建时 ，如果 其面积 占整 个建筑
43、 面积的 比例大 于等于 10%， 且面 积大 于等于 1000 ，公 寓部 分应 执行 DB11/ 891， 公共 部分应 执行本标准 ；如 果DB11/T 1486 2017 11 综合楼 中的 公寓 部分 面积 占整个 建筑 面积 的比例 小于 10%，或 面积 小于 1000，应 全部执 行 DB11/ 687。 19.3.5 独 立 建造 的变（ 配 ） 电站、 锅炉 房、 制 冷站、水 处 理站、 泵 站等 动力 站房 可不 进 行 建筑围 护结 构热 工设计 ，宜结合 设备 散热 数据 采取适 宜 的保 温措施 。 19.3.6 车辆基地 内各 种停 车库 、检 修 库 等 厂
44、房 属 工 业 建筑 ，其外墙 宜采 用外保 温构造 。 采 用 其 他保 温结 构时 ，应采取可靠 的保 温或 阻断热 桥的 措施 及防 潮措施 。 19.3.7 车辆基地 宜采 用智 能照明 控制，可分区 域、 分时段 采取不 同的 照明 控制 方式 。 19.4 新能源 及再生能源 利用 19.4.1 车辆基地 有条 件时 可采 用光 伏 发电、地源 热泵 等绿色 节 能技 术及产 品。 19.4.2 车辆基地 应推广 海绵 城市建 设 理念 ， 充 分利 用雨 水、 太 阳能、 绿化 等资 源。 浇洒 系 统水源 应优先选择 雨水、 中水等 非传 统水源。 宜优先 采 用市 政再生 水
45、， 当无 市政再生 水时， 应 设 置综合 污水 处理 及回 用系统。 集中 洗浴 应优先 采用太 阳能 热水系统。 19.4.3 车辆基地 当市 政管 网满足 设计要 求时 ，应采 用叠 压供水系统。 20 能源管理系统 20.1 一般规定 20.1.1 应 设 置能源管理系统 ， 系统 宜 采用 中心 、车站 两级 管理， 中心 、车站、 现场三 级 监 视 架 构， 主干 网宜 采用通信 传输 系统提供的 专用通 道组建。 20.1.2 应 合理 利用 资源 ，优 化系统 结 构， 降低 系统 整体 的能 耗 。 20.2 表计配 置 20.2.1 线路应 配置智 能化 能源 计量 表
46、计， 表计 应支持 通用标准协议 ，将采 集的能源 数据上 传至能源管理系统。 20.2.2 计 量 表计 应对 电能、水、 燃气、 热力等 能耗 实现 分 类、 分项 、 分 户计量 。 计 量表计 应满足 GB 17167的相 关要求，并 具有 数据 采集 与传输 、 远程 管理和 维护功 能。 20.2.3 电能计 量表 计配 置： 一级 表计应 在开闭 所中 压进 线开 关 配置 ； 二 级表 计应 在变 电 所 牵 引 变压器 开关 、配电 变压器开 关配 置； 三级 表计 应在 400V进 线开 关配 置， 在照明 母线、 广 告 照明 、水 泵、风 机、空调、电扶梯、站台门、 公
47、安通信、 商业 通信、信号、UPS 整合、 再生制 动能量利用 设备 等馈 线 开关 配置 ， 在 车辆 段与综合基地 ，应 在 每 个 单 体 建筑的 进线 开 关 配 置。 20.2.4 水 计 量表 计配 置： 一级 表计 应 在车站、车辆段 与综合基地配 置总 进水 计量 表； 二级 表 计 应在 车站配 置生 产、 生活用水， 消防 用水 计量 表， 在车辆 段与综合基地 每个单 体建筑进 水管配 置用水 计量 表； 三级 表 计应 在车站空调 冷冻 站、水 房 、 卫 生 间 等主要用水设施 配置 计 量 表 ，在 车辆 段与综合基地 每 个单 体建筑配 置生 产、 生 活用水 ，
48、消 防用水 计量 表 。 20.2.5 燃 气、 热力 计量 表 计配 置： 一级 表计 应在 车辆 段与综合基地配 置燃 气、 热力 总计 量 表；二 级表 计应 在车辆 段与综合基地 采暖、 浴室 、食堂等 功能 分区 配置燃 气计 量 表。 20.3 能源数据 监测 DB11/T 1486 2017 12 20.3.1 应对轨道 交通线路的电能、水、 燃气、 热力 能耗及电能质 量实 现集中 、 全 面、实 时 在 线监 测。电能 质量 数据监 测 范围 应包括 但不 限于： 电 压 、电 流 、有 功功率 、 无功功率 、 频 率 、 谐波 、功率因数 、三 相不平 衡等 。 20.3
49、.2 电能数 据监 测范围 宜包括 ： 线路 外电源 进线、 牵引整流回路、配 电 变压 器回路、再 生制动能量利用回路、 400V 进 线、 照明 、空调、风 机、水泵 、电扶梯、信号系统、公 安通 信、 商 业通信、 商业广 告照明、 商业 用电、 UPS、车站 /区间 检修 动力、 专用通信、三 级 负 荷、 车辆段与 综合基地各 单体 电耗等。 20.3.3 线路水 耗数 据监 测范围 宜包括： 车站、车辆 段与综合基地 总用水 ， 车站、车辆 段 与 综合基地 生产 生活 用水和 消防用水， 车站、车辆 段 与综合基地空调 循环 水、车辆段 与综合基 地单体 建筑 总用水、水 泵房 、 卫生 间、 绿化 、洗 车用水等 。 20.3.4 车辆段 与综合基地 燃气 消耗 数 据监 测范围 宜包括 ： 燃 气 总用 量，采 暖、 浴室、 食堂 燃气用 量。 20.3.5 车辆段 与综合基地 热力 消耗 数 据监 测范围 宜包括 ：热力总 用量 。 20.4 能耗数据 统计分析 20.4.1 应 能 对各 类能 耗数 据进 行分 类、 分项 、 分 户统 计，对 各 类 能 耗 数 据 在 不 同 时 间 段 的 最 大 值 、 最 小 值 、 平 均 值及 能 耗指 标 （车站、 人均
