1、点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,三、智慧交通信息化应用状况,四、智慧交通信息化发展趋势,一、概念解释,二、智慧交通行业发展现状,五、政策建议,目录,播放,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,智慧交通：是将物联网、互联网、云计算、大数据为代表 的智能传感技术、信息网络技术、通信传输技术和数据处理技 术等有效地集成，并应用到整个交通系统中，在更大的时空范 围内发挥作用的综合交通体系。,什么是物联网？,什么是云计算？,什么是大数据？,一、概念解释,什么是物联网？,根据国际电信联盟(ITU)的定义：物联网主要解决物品与物品(Thing to Thing,T2
2、T)，人与物品 (Human to Thing,H2T)，人与人(Human to Human,H2H)之间的互连。,播放,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,什么是大数据？,大数据(big data,mega data)，或称巨量资料指的是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。,播放,第二，数据类型繁多。 网络日志、视频、 图片、地理位置信息等等。,第一，数据体量巨大。从TB级别，跃升到PB级别；,第四，只要合理利用数据 并对其进行正确、准确的分 析，将会带来很高的价值 回报。,第三，处理速度快。 1秒定律，可从各种类
3、型 的数据中快速获得高价值 的信息。,特点,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,8 bit = 1 Byte,1 KB = 1,024 Bytes,1 MB = 1,024 KB,1 GB = 1,024 MB,1 TB = 1,024 GB,1 PB = 1,024 TB,1 EB = 1,024 PB,1 ZB = 1,024 EB,1 YB = 1,024 ZB,1 BB = 1,024 YB,1 NB = 1,024 BB,1 DB = 1,024 NB,1 ZB = 1,024 EB,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,播放,什么是云计算？,现
4、阶段广为接受的是美国国家标准与技术研究院（NIST）定义：云计算是一种按使用量付费的模式，这种模式提供可用的、便捷的、按需的网络访问， 进入可配置的计算资源共享池（资源包括网络，服务器，存储，应用软件，服务），这些资源能够被快速提供，只需投入很少的管理工作，或与服务供应商进行很少的交互。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,智能交通,智慧交通,智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。,智慧交通是以智慧的理念，辩证的思维，使用现代信息技术为手段，全面提升交通管理和服
5、务水平。智慧交通运用智慧的观点来解决交通问题，秉承以人为本、服务大众的理念，使用先进的物联网、云计算技术等高新技术有效地集成运用于整个交通运输管理体系。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,相同之处,智慧交通与智能交通都是技术、传感技术、通信技术等多种技术在交通 领域应用的产物,二者在建设内容、关键技术、应用方向等方面拥有共同点。,不同之处,智能交通主要侧重于各类交通应用的信息化；智慧交通中融入了物联网、云计算等高新IT技术来汇集交通信息；会大量使用数据模型、数据挖掘等数据处理技术；基于实时交通数据， 提供实时交通数据下的交通信息服务；强调的是:系统性，实时性，信 息交流的
6、交互性以及服务的广泛性。,交通信息中心,城市交通信号系统,城市道路信息管理系统,城市电子收费系统,城市高速公路监控系统,城市出租车系统,城市公共汽车系统,汽车电子系统,停车场管理系统,智慧交通系统图,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,智慧交通系统体系架构图,二、智慧交通行业发展现状,中国ITS的体系框架8大发展领域,出行者信息,电子收费,紧急事件和安全,综合运输,交通管理与规划,自动公路,运营管理,车辆安全和辅助驾驶,目前我国在公路、城市交通、水运及航空运输等领域都开展了智能交通系统的建设，其中公路和城市智能交通系统的建设广受关注。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文
7、本,点击添加文本,我国重点建设的公路智能交通系统,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,城市智能交通系统分类及目标功能,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,智慧交通主要特点,主要围绕在如何缓解道路压力、降低事故率、提升公共交通服务和节能减碳。,智慧交通亟待解决的问题,智慧交通强调的是: 系统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,智慧交通建设的目标,其目标是建立一个全方位、实时准确、高效的综合运输系统，达到保障安 全、提高效率、改善环境、节约能源之目的。即在较完备的道路基础设施基 上，将先进的
8、交通理论与各种高新技术集成运用于道路交通运输的全过程， 加强人、车、路三者之间的联系，通过智能化地收集、分析交通数据，并及 时地反馈给系统的操作者或驾驶员，系统操作员或驾驶员借助于即时处理后 的交通信息，迅速做出反应，以平衡交通资源和改善交通状况。,智慧交通建设的主要内容,主要包括: 智慧道路综合服务中心、智慧运输综合服务中心、智慧城市交通指挥中心、智慧港航综合服务中心。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,( 1) 智慧道路综合服务中心,它以数字公路地理信息系统为基础，用可视化监控、智能化监测为主要 手段，对区域内高速公路、国省道干线公路上的互通立交、大型桥梁、收费 站、
9、治超站、等客货运枢纽等重要路段和站点进行全天候监控，实时监测道 路施工、通畅情况及车速、交通流量、气象信息、车型分类、车辆载重、桥 梁安全及劣化等各种必要的交通信息，并通过可变电子情报板、电台、网站、 手机短信等平台，向驾乘人员发布施工占道、封道、交通管制、重特大道路 交通事故、气候变化等与公路出行相关的动态交通信息，诱导道路交通流合 理分布。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,( 2) 智慧运输综合服务中心,智慧运输综合服务中心以公共交通为重点，运用GPS、VPN、互联网等 技术，对客运场站主要通道、候车厅、售票处等场所进行实时监控; 对长途客 运、旅游客运、公交车、出
10、租车、危险品运输及运政执法车辆进行精确定位; 车辆运行方向、轨迹、车速、驾驶员服务情况等都能进行实时监控。同时， 这个系统还利用互联网、手机、电子站牌等载体，为公众提供全方位的长途客 运、公交及民航、铁路( 含高铁)班次信息、换乘信息、出租车电招服务、公共 自行车租赁信息等，并可实现联网售票，个人网购、手机订购票等服务，使社 会公众得到一体化的高效、和谐、智能化运输服务。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,(3) 智慧城市交通指挥中心,通过信息的收集与录入、方案决策、执行三者的高度集成，拓展交通 管理部门更加快速地处置城市交通堵塞和各类突发事件，科学地调配各道 路交通信号
11、、高效处罚和纠正交通违法行为、道路管制、事故处理与救援 等，并及时准确地向市民传递交通指引信息的能力。通过信息的收集与录 入、方案决策、执行三者的高度集成，拓展交通管理部门更加快速地处置 城市交通堵塞和各类突发事件，科学地调配各道路交通信号、高效处罚和 纠正交通违法行为、道路管制、事故处理与救援等，并及时准确地向市民 传递交通指引信息的能力。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,(4) 智慧港航综合服务中心,以数字航道地理信息系统为基础，建立支持跨部门、跨区域、可视化、 智能化的港航动态监管系统，以保障水网运行的安全与畅通、船舶安全航 行为目的。包括 对“四客一危”等重点营
12、运船舶实施跟踪监督、预警，加强船舶航行安全 保障能力; 及时掌握通航环境( 航路、禁航区、交通管制区、港外锚地和安全作业 区等) 的变动情况; 对重点水域( 危险航段、事故多发航段、控制航段、通航条件受限制的 航段、警戒区、船舶流量特别大的航段、气象条件恶劣航段、过河建筑物、 渡口、自然保护区航段、自来水厂取水口) 的船舶动态实施安全监测、预 警，加强航道安全保障能力;,监测、分析航道演变情况( 水位、水深、岸线变化情况) ; 掌握航道日常维护动态对重点港区( 危险品作业码头及堆场) 安全生产状况 实施监测、预警; 掌握港口生产运行动态信息，开展相关分析与预警; 对港口的国家重点物资存量及变化
13、情况实施监测、预测，协助上级单位开 展相关紧急运输调配工作等。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,国内智能交通发展已表现出以下几个特点:,( 1) 电子警察、卡口、车辆识别系统、信号灯控制、GPS 车载导航系统、 智能公共交通系统、停车场管理系统、行驶记录仪、交通收费设备、交 通通信设备等产品和系统功能更趋完善。 ( 2) GPS、RFID 等一些新技术在智能交通领域得到更为广泛的应用。重 庆、武汉、南京等城市，成功地将RFID 技术应用于路桥不停车收费系统。 上海世博会和深圳全运会均已使用RFID 等新技术来解决交通管理问题。 ( 3) 智能交通已从简单的交通违规监测，
14、如闯红灯、违章停车等，逐渐向 为城市交通拥堵提供解决方案。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,(4) 智能交通从单点检测，到线检测，再到区域检测，监测范围不断扩大， 应用规模也不不断增大。提升了对高速公路、国省道干线公路、城市道路 的重要路段、大型桥梁、长大隧道、高风险水域、重要航段和港口等基础 设施的监控。 (5) 智能交通从对交通工具的监管提升到对交通基础设施的建设，包括公路 上数据信息的采集、传感器的安装、通信设施的完善以及路桥的自我检测等 (6) 智能交通在安全管理和应急保障方面，通过重点建设路网监控、车辆监 控、水上指挥、交通安全管理等系统，为应急指挥处置提供先
15、进手段; 在公 众服务方面，围绕政务公开、网上办事、公众出行、客运售票，完善公众信 息服务体系，进一步提升交通公共服务水平; 在行政办公方面，通过开发应用 各种政务信息系统，提升了行政效能。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,中国智能交通市场规模及其增长情况分析,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,中国智能交通市场需求分析,其在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元。 日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资 为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。欧洲 智能交通
16、在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。相比于国外智能化 和动态化的交通系统，中国智能交通服务手段和内容单一、运行效率和管理 水平不高、地区分割和行业分割普遍，整体发展水平还比较落后。而近年来 随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高，中国的汽车保有量迅速增 加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行车需要与有限的交通基础设施之间 的冲突进一步加剧，必将催生出庞大的智能交通产品市场。仅以车载导行系 统为例，目前，中国车载导航系统的安装率仅为2%，远低于日本60%、韩国 40%、欧美25%的水平。保守估计，若中国达到30%的安装率，车载导航系统 的潜在市场规模就可达1500亿元。,点击添加文
17、本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,中国智能交通产业链分析,发展智能交通在带动庞大软硬件设备行业发展的同时，还将催生交通 信息服务等新兴产业的形成，形成交通管理、出行信息服务、应急管理、 电子收费、公共交通运营管理等不同的系统应用。从软硬件产品看，智能 交通建设需要大量芯片、光纤、传感器，这些产品的研发、投资、生产， 将拉动高科技产业增长，创造大量就业岗位。同时，智能交通信息平台的 建设为交通信息服务业的兴起提供了基础，以位置信息服务为例，就包括 了地图、定位、导航，以及智能交通调度、智能站牌、智能停车等服务， 从而衍生出多个新兴产业。从美国已实施的智能交通系统看，其收益成本 比低的
18、为2：1，高的达到62：1，大多达到10：1。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,中国智能交通行业存在的主要问题,(1) 缺乏统筹规划的顶层设计。目前国家出台了信息化“十二五”规划， 各地也纷纷启动了智慧交通建设，但各部门信息化规划不系统，顶层设 计缺乏。“规划”只是解决了我们的目标、任务和要求，还不能够完全解 决顶层设计的问题。同时，智慧交通建设的各自为政现象依然存在，导 致重复建设严重，各部门之间信息化相互脱节、相互制约，使得信息难 以集成，信息化建设成本与收益极不对称。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,(2) 认识和标准尚未同一。各地在启动智
19、慧交通建设中，对智慧交通的 内涵、边界、功能定位、技术路径、载体等尚未开展深入研究。目前很多 城市的智能交通仍然是比较低层次的操作，还没有“大交通”的概念，一些 相关的交通预测分析、决策服务、公共支持等仍然没有被很多城市的管理 者和相关部门系统地理解，所谓的智能交通其实只是管控，多用来监测和 拍摄那些违规的车辆牌照，前端探头所采集的相关数据，并没有与之对应 的数据中心进行分析。同时行业标准体系缺乏，导致建设标准不统一的现 象较为严重，从而使得信息资源的整合、互联共享以及系统功能的发挥等 大打折扣。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,(3) 关键技术有待突破。目前，智慧交通
20、处于大规模建设阶段，如物联网 技术与信息采集的融合、交通诱导、车辆身份识别、云计算与信息的处理、 网络信息安全等关键核心技术还有待研发和突破。传感器、网络技术和建设 成本与智能交通的要求还不能互相适应; 智能交通产品和服务的用户满意度 较低。(4) 地方保护主义的存在。即在推行智慧交通建设中，各地还或多或少地存 在地方保护主义的现象，即采用地方企业的产品或系统，由于不同企业的产 品标准各不相同，势必会影响国家行业标准的统一，也会影响系统的运行效 率和各系统间的兼容性以及提高系统运行的维护和再建设成本。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,ETC 不停车收费系统,三、智慧交通
21、信息化应用状况,道路交通信息采集系统,交通一卡通系统,交通规划GIS系统,辅助决策系统,交警综合指挥调度及应急管理系统,移动警务系统,交通仿真与分析系统,从ETC 的应用状况看,目前ETC 应用率最高的是广州，广州主要的高速公路 均安装了ETC，ETC 持卡人数量目前已经达到10 万；从ETC 的需求情况看， ETC需求程度最高的也是广州，广州市政府是半强制性的，规定凡是出口在4 条车道以上的高速公路必须安装ETC，近两年将会有更多的高速公路出入口 安装ETC，同时应用率也会更高。其次是北京，北京在2006 年已经开始大力 推广ETC。,ETC 不停车收费系统,点击添加文本,点击添加文本,点击
22、添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点
23、击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,四、智慧交通发展趋势,1、高速公路技术架构面临“再造”,2、手机扮演重要角色,3、车车对话和车路合作商业化加速,4、智能化渐成汽车销售热点,5、互联网体验型应用渗透ITS,6、交通与电商在云端相拥,7、自动驾驶渐行渐近,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,1、高速公路技术架构面临“再造”,我国高速公路应用最不理想的便是监控系统，各地监控中心一般建设 宏伟，实际上作用有限，究其原因，这和高速公路通信和监控的体系与当 前的发展状况不相适应相关。目前我国高速公路的通信、监控和收费系统技
24、术体系是依据“七五”科技 成果和京津塘高速公路建设经验而设计的，算起来已经过去30年了，当时 的设计概念中并没有现代移动通信、个人信息服务、车载导航、大量廉价 传感器，更没有考虑海量数据处理。近几年，有关部门安排了高速公路机电系统工程规范的修订，但其技术 架构仍然是30年前的。建设和改造工程的设计仍然在这一体系下进行，例 如：增加摄像机、引入3G通信、开发手机APP，但这无法弥补结构上的先 天不足。因此，我国高速公路的信息化和智能化不能再满足于小修小补，而 是体系结构面临“再造”。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,2、手机扮演重要角色,随着智能手机和移动互联网的普及，手
25、机在智能交通中扮演越来越重 要的角色。早在2010年韩国召开的第17届ITS世界大会上，韩国就宣称其 3G手机的应用中，与交通有关的占到50%以上；2012年10月在奥地利的 第19届、2013年在日本东京的第20届ITS大会上，都有包括旅馆、公交与 换乘、室内导航、大会注册和定制会议日程的APP。这种应用已经成为电信运营商、信息服务商乃至交通运营服务商均认 同的一种商业模式。除此之外，世界各国（包括中国在内）利用智能手机 和移动互联网开发的ITS应用越来越多，如基于手机地图的城市交通拥堵信 息服务、基于手机拍照二维码和移动互联网的手机公交电子站牌、基于移动 互联网云端的交通信息服务、手机打车
26、服务等。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,3、车车对话和车路合作商业化加速,ITS在起步之时就提出车与路、车与车之间的通信和信息交互，其 主要目标是提高安全性和信息服务水平。但是当时以及随后的一段时间 ITS受制于移动通信的技术水平和经济性，除了基于专用短程通信的不 停车收费系统可以投入商业应用外，其他各种技术应用均受到产业界的 怀疑。随着高速无线局域网技术和标准的逐渐成熟，当车辆高速运行时， 车与车和车与路之间可以建立起稳定的通信链路，特别是汽车智能化和 安全辅助驾驶系统为车与车之间的信息互联提供了应用场景。 从2009年开始，各大汽车制造商、零部件制造商和通信装备制
27、造商联手 开发以车与车信息交互为主的系统，欧洲和美国还把专用短程通信技术 （DSRC）与4G及未来的5G进行综合设计，在网络管理层实现统一协调。 未来使用者还可以在交通系统中根据需要和经济性无缝地使用多种通信系 统。通过新一代通信技术、移动互联网与汽车智能化技术的集成创新，驾 车者（出行者）、车辆、道路可以形成相互连接和互动的系统。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,4、智能化渐成汽车销售热点,理论上，ITS在发展中可以借助移动通信技术与汽车在位置移动上的 天然联系形成一种任意地点、任意时刻、接入任意信息的模式，但由于政 府有意或无意地强调ITS在管理方面应用，政府的数据
28、并未像企业希望的 那样开放。从2008年以后，汽车企业开始考虑如何摆脱ITS发展中的制约，目前， 一种不依赖政府和道路基础设施的信息服务应用开始显现，汽车企业开发 的安全辅助驾驶系统和车载信息服务系统逐渐成为汽车智能化的亮点和卖 点。车辆自身的智能化，将逐渐成为车辆销售的热点。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,5、 互联网体验型应用渗透ITS,回顾国内外ITS领域20年来的开发和应用状况，突出的特点是花巨资开 发的各种系统在市场上悲欢各异。但近两年来，随着智能手机和移动互联网 应用的普及，将出行服务与其他服务整合提供给手机用户已经成为电信运营 商、信息服务商乃至交通运营
29、商均认同的一种商业应用，其赢利模式并不是 仅考虑交通应用，而是综合考虑。以今年年初的打车软件“补贴战”为例，乘客打车时服务商不要说挣钱， 甚至还给乘车者和出租司机补贴，这与近几年来国际ITS产业界总结的经验 高度相似，这就是互联网发展过程中表现出的体验型应用越来越渗透到ITS 中，电子信息技术和ITS技术发展积累的基础使得ITS应用越来越被创意和市 场左右，ITS产业界开始越来越看重客户的数量和系统对客户的“黏性”。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,6、交通与电商在云端相拥,电子商务与ITS的结合将使得出行者的体验与购物和消费的服务结合在 一起，典型案例如中国最大的电商
30、阿里巴巴收购了中国最大的手机地图服 务商高德之后，将高德的位置服务和出行路径诱导与电商服务进行了集成， 使得ITS的有关服务跨出了交通的边界，给了用户全新的体验，而且将交通 的云端应用与电商的云端应用紧密结合在一起。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,7、 自动驾驶渐行渐近,今年以来，特斯拉、谷歌都进行了无人驾驶的相关测试，未来，自动 驾驶技术将逐渐走向成熟。事实上，美国、欧洲和日本从ITS的起始阶段就 开始自动驾驶技术的开发，1997年在美国加利福尼亚州的圣地亚哥、2000 年在日本的筑波分别组织了大规模的自动驾驶技术的展示。 在这之后，发达国家的相关研发虽然没有中断，
31、但是研发和应用的重点转到 车载安全辅助驾驶技术。可以说，随着专用短程通信技术（DSRC）、传感 器技术和车辆控制技术的日趋成熟，自动驾驶技术进入实用化指日可待，这 将大大改变道路交通的运行和管理模式。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,五、政策建议,（1) 加强智慧交通的顶层设计。目前，我国“智慧交通”的建设已经步入 快速发展阶段，很多省市都提出了智慧交通的建设或规划方案，大规模的 交通信息化升级正在拉开帷幕。但从目前发展来看，我国各地智慧交通重 复建设现象普遍存在，形成了大量的信息化孤岛。( 2) 加快智慧交通相关的行业标准制定。标准化是指在经济、技术、科 学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施标准， 达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的活动。,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,点击添加文本,( 3) 大力开发智慧交通关键技术。交通运行与管理的科学化、现代化， 一直是人们综合治理、解决交通问题而追寻的目标。( 4) 开放市场，开放资源，开放信息。目前城市在提建设智慧城市，而 城市交通设施又是重中之重。由于行业的封闭性和传统化，容易出现地方 保护主义。交通数据掌握在交管部门或者停车管理服务机构手中，他们很 难有数据开放共享思维，从而外来者很难对此加以智能化改造，形成行业 壁垒。,THE END,
