第九章 区域基础设施规划.ppt

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资源描述

1、第九章 区域基础设施规划,交通工程教研室 陈大鹏,第一节 基础设施的性质和作用,一、基础设施的含义和分类 含义:工程性基础设施社会性基础设施 分类: 交通运输系统 给排水系统 动力系统 通信系统,教育系统 医疗卫生系统 商业服务系统,二、基础设施的性质 公共性:为社会经济整体服务,大家共同使用 两重性:既为生产服务又为生活服务 系统性:有机的综合系统 长期性:建设周期长、消费周期长、效益回报期长 间接性:间接效益超过直接效益,三、基础设施的作用 社会经济活动正常运行的基础 社会经济现代化的重要标志 生产力布局合理化的前提 拉动经济增长的有效途径 国防建设的组成部分,第二节 基础设施建设的理论和

2、实践,一、基础设施建设的理论 先行论优先发展基础设施 滞后论优先发展直接生产部门,滞后建设基础设施部门 同步论基础设施部门与国民经济其他部门按比例投资、共同发展,二、国外基础设施建设的实践 超前型英国 平行型美国 滞后型前苏联 三、我国的基础设施建设,三、我国的基础设施建设 19501980年代,以重工业为主,基础设施投资比例很小,基础设施形成瓶颈长期采用滞后型 1980年代以来,逐步重视基础设施建设,初步克服了瓶颈制约转向同步型 1998年起,在东南亚金融危机影响下,国民基金增速减慢,失业人数增加,消费疲软,国家采取基础设施建设拉动经济增长的战略,加大基础设施投资,发行国债,三年投资7500

3、亿元。基础设施大为改观,成为推动社会经济发展的支撑力量转化为超前型,四、新世纪中国基础设施建设展望 目标:以建设高效、开放的基础设施体系为目标,以满足全球化、国土辽阔、资源配置不均衡、招商和对外贸易、缩小地区差距、贫富差距等要求,总投资262.1亿元的 青藏铁路之最 1.世界上海拔最高、线路最长的铁路 2.世界上最高的高原冻土隧道风火山隧道 3.世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道 4.世界上海拔最高的火车站唐古拉车站 5.我国最大的高原铁路铺架基地青藏铁路南山口铺架基地,6.青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程清水河特大桥 7.环保投入最多的铁路建设项目 8.民工待遇最高的铁路项目之一,趋势 远

4、程化加强远距离运输和信息传递,实现全国范围的资源大调度。开发国际航班、远洋航线、洲际铁路、全球通讯。国内建设西电东送、西气东送、北煤南运、北油南下、南水北调等工程。 区域化构建区域化的基础设施网络,实现资源的共享、共建。区域共建综合交通网、城际轨道交通、区域给排水共建等,高级化远距离输送、高等级公路、超高压电网、大型深水港等 先进化磁悬浮列车、光纤通讯网等 网络化基础设施按照自身特点成环成网,实现有效合理地衔接 生态化清洁能源、绿色交通、中水工程等 节约化节能、节水、节地型的基础设施建设目标,第三节 区域交通运输规划,交通运输系统是基础设施的骨架,是国家/区域社会经济发展的先行条件 区域交通运

5、输规划任务 在全国统一交通运输网指导下,根据地区社会经济,人民生活和国防建设的需要,以及区内自然条件,自然资源和经济布局的特点,选择合适的交通运输方 式和各种运输方式之间的合理分工与协作,有秩序地构筑地域综合运输网。,一、区域综合交通运输的内容和方法,1、内容: (1)客货运量及流量、流向的预测 (2)运输方式结构的确定 (3)提出交通运输网的基本方案 (4)选定重大交通工程项目(如高速通道)和具体布局 (5)交通工程修建的时间和造价估算等,2、交通运输规划步骤 (1)客货运输与交通网现状的调查与分析 (2)未来客货运量、流量、流向预测 (3)客货运量在各种运输方式间的合理分配 (4)运输网规

6、划和主要建设工程项目的基本方案 (5)估算投资,修建时间和经济效果分析,3、交通运输规划方法 (1)图上作业法:通各种图件和像片,可了解路网现状,地理环境、经济布局,进行路网结构调整和初步规划选线。 (2)实地调查法:现状交通线路和运输量的调查;腹地和吸引范围的调查,交通量实测,OD调查,居民出行调查,选线勘察等。 (3)统计分析法:通过统计资料和统计分析,对交通运输业现状特征和远景规划提供数量依据。如运量历年增长法,运输系数法(运输量与工农业生产量之比),运输弹性系数法(货运量增长率与工业产值增长率之比),交通线路密度法(交通线路长度与区域面积之比)等。,(4)计量模型法:运用经济计量学原理

7、和计算机技术,建立各种数学模型用来进行结构分析和经济预测。例如:利用线性分析预测未来的货物周转量,图论用于运网结构分析,单线形法解决货物运输最优化,动态规划求解最短距离,投入产出法通过部门间平衡预测客货运量等。 除上述方法外,历史分析,综合分析和专家经验也是必不可少的,二、铁路网规划,铁路网:由线路、车站和枢纽组成 1、铁路网规划内容 (1)线网规划:新线建设,旧线改造; (2)站网规划:车站选址,枢纽布局; (3)牵引动力规划:蒸汽、内燃、电力; (4)高速铁路规划,2、铁路选线 (1)选线依据:交通流量流向(结合资源开发、生产布局和城镇布局)自然环境、地质地貌条件。 (2)选线程序:首先是

8、网性选线:区域经济选线线性选线:在线路基本方向和接轨区域已确定情况下,着重解决线路走向方案,接轨点及建设规模等重大原则问题,并根据铁路选线的技术经济比较,确定选线方案。 (3)在线路选择中,要特别注意和区域城镇发展相协调,3、中国铁路技术经济要求,电气化铁路机车牵引力大,速度可达170-210Km,可爬行15的坡度,是铁路现代化的重要组成部分 4、高速铁路 98年建成广深高速电气化铁路;主要铁路干线提速到准高速140-160Km/h。规划建设京沪高速铁路,时速达200Km以上。 优势:运力大,节约土地、节约能源、不污染环境,受气候条件制约少,安全正点率高,4.18第六次大提速后,不仅京广、京九

9、线速度将得到大幅提高,而且在以广州、深圳为中心的珠三角城市群也将开行高密度的城际快速客车,广深直达列车全程只需55分钟,此外从广州始发至浙江、上海、江苏的列车将缩时一半,实现夕发朝至。这意味着中国铁路以此为起点,将进入全新的高速列车时代,三、公路网规划,1、公路建设与经济发展阶段的关系 公路建设,特别是高速公路建设是一个科学的进程,它必须与社会经济及产业的发展有序的衔接。超前建设将造成资金、土地等资源的浪费,滞后建设将制约经济的发展,(1)工业化初期:社会对公路网的要求是满足旅客交通需求,以解决公路网的通达度为基准,以增加公路长度为主、路网等级低 (2)基本实现工业化时:公路运输成为区域运输的

10、主要方式。在运输结构中,公路运输比重不断上升,伴随工业化进程,产品高值化趋势越来越明显,对货物运输质量要求更高,强调迅速、安全、便捷。这一阶段以提高公路等级为主,具体表现在铺面里程或硬质路面的增长速度上,(3)后工业化阶段:社会经济结构发生根本变化,主要表现在劳动地域分工加强和多层次商品交换市场的完备。这要求生产过程各个环节之间相互协调。而公路运输灵活机动、从门到门,迅速及时、便捷能更好地满足社会的要求,因此,构筑主干网架和提高路网等级是这一时期的重要任务,2、公路网规划的内容和原则 公路网是由线路和车站组合而成的分布网络。 (1)规划内容 公路线路经济选线 线路走向和等级 车站位置与规模确定

11、,建立合理的路网结构,(2)规划原则: 充分满足综合运输网布局的要求 深入城乡腹地,与铁路、水运有机衔接,为广大区域的交通联系提供保障 充分考虑社会经济和国防需要 建立干支结合、经济便捷的路网形式,3、公路分级和技术经济要求 (1)高速公路:专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入口的干线公路。 四车道:昼夜交通量25000-55000辆 六车道:昼夜交通量45000-80000辆 八车道:昼夜交通量60000-100000辆,(2)一级公路:为汽车分向、分车道行驶,昼夜交通量15000-30000辆 (3)二级公路:昼夜交通量3000-7500辆 (4)三级公路:昼夜交通量1000-4000辆

12、 (5)四级公路: 双车道:1500辆; 单车道:200辆,四、水运网规划,1 任务和内容 水运网是由航道和港口组合在一起的交通系统,一般分内河航运和海运。 (1)任务:根据社会经济发展的需要,以及河流的综合利用和航道特点,构建一个与铁路、公路运输网络相适应的河海相通、干支相连的内河运输网,(2)内河航道规划的内容 内河航运量的调查与预测 航道等级与通航里程发展目标 航道、港口的空间布局与区域划分 航线走向、标准与整治措施,2 航道技术要求,3 港口规划 港口类型 (1)按规模 特大型港:年吞吐量3000万吨 大型港:年吞吐量10003000万吨 中型港:年吞吐量1001000万吨 小型港:年

13、吞吐量100万吨,(2)按位置 海港 河港 湖港 水库港,(3)按用途 商港 军港 渔港 工业港 避风港,港址选择 (1)依据:根据区域规划和城市总体规划的要求,选择技术可行、技术合理的港口位置 (2)条件: 港区地质、地貌、水文、气象、水深等自然条件; 港口总体布置(防波堤、码头、进港航道、锚地、回转池等工程设施)技术可行性和施工的便利性 建港投资和港口管理、运营的经济性,(3)阶段: 区域范围的港址选择从地理位置、后方疏运港口腹地经济发展水平、结构与联系程度、城市依托条件等分析比较,进行初选 城市范围的港址选择考虑港口自然条件、岸线状况及其使用情况、航行和停泊条件、筑港和陆域条件及城市总体

14、规划等因素进行综合评定,确定港口位置,港口规划中的几个问题 (1)要准确预测腹地范围和港口吞吐量 (2)腹地发展水平、资源开发利用状况、经济潜力是港口规划的基本依据 (3)从港口体系角度出发,形成各港口的合理分工,避免重复建设 (4)研究港口与腹地之间的集疏运条件,充分发挥港口的区域服务功能 (5)自由贸易港要与能吸引外资的投资环境相结合,岸线规划 深水深用,浅水浅用 近远结合 生产生活统一考虑 有序开发、分段建设,五、航空港规划,航空港是保证航空运输使用的机场及有关设施的总称 1 航空港的技术要求,机场位置选择 用地满足要求,并留有发展余地 考虑自然条件,满足净空要求 与城市有合理间距,不影

15、响城市环境,又方便到达30分钟时间距离,1040KM距离 与机场导航通讯影响的干扰源保持一定距离,六、综合运输网规划,综合运输网是指由多种运输方式的线路、港站和枢纽共同组成的,彼此协作、相互补充、紧密联系的交通运输网络 综合运输网规划是地区经济社会发展的需要,也是区域交通运输规划的基本任务,1 各种运输方式的特点,2 区域运输结构的选择 了解幅员大小、地貌特征和河海通航条件,分析公路、水运作为主要运输方式的可能性 未来货流种类、流量大小和运输距离对运输方式的要求 现有生产力布局和运输线路承担的运量、线路能力、利用状况,和未来改扩建的可能性 未来生产力布局和城镇发展对运输方式的要求,3 综合运输

16、网的构建由干线网和枢纽为核心组成 干线网布局的主要依据 (1)区域内经济联系及由此形成的主交通流特征 (2)区域交通地位、区际经济联系特点、流向及对本区的要求 (3)充分挖掘现有交通干线的潜力,进行增设复线和新建第二线路的比较,以节约用地并提高效率,第四节 区域给排水规划,给排水建设的各自为阵造成水源过量开采和水源污染,所以要加强区域给排水规划,统筹安排水资源开发和保护,一、区域给水规划,1 需水量预测 (1)城市生活用水按人均日用水量200400L (2)工业用水可按万元产值用水量估算 (3)城市市政公共服务用水占城镇总用水量的1020估算 农业用水根据各种作物的灌溉定额种植面积计算 (1)

17、(2)(3)为城市水厂建设规模,2 区域给水系统组成 组成:水源取水工程净水工程输配水工程,四部分 (1)水源:地下水、地表水、污水回用 (2)取水工程:取水构筑物 (3)净水工程:给水处理构筑物 (4)输配水工程:由水源或取水工程至净水工程之间的输水管、渠、天然河道、隧道,以及由净水工程和用户之间的输水管道、配水管网和泵站、水塔、水池等构筑物,3 区域给水系统规划 (1)水源地选择 (2)水厂选址 (3)管网布置,二、区域排水规划,排水的区域协调 尽量采用雨污分流制排水 建设污水处理厂和要求企业建设污水处理设施 农田排水和渠系结合,和防洪、防涝结合,第五节 区域电力规划,原则:区域电力规划应

18、以大区域的供电系统为基础,结合本区域电源和电网现状、用电量和负荷结构,根据经济社会发展和人民生活对用电量的需求,制定电力系统规划,1 现状基础资料收集分析网络系统构成、改扩建的可能性、用电负荷与结构、能源状况、交通运输状况等 2 规划用电负荷预测生活用电负荷生产用电负荷 3 电源建设规划发电厂变电站 4 电网规划走向、电压等级、组网方式、接线方式,第六节 区域电信规划,电信通信:利用无线电、有线电、光等电磁系统传递符号、文字、图像或语言等信息的通信方式 规划内容 1 现状分析社会经济发展、电信业务发展、工程管网建设现状 2 用户预测普及率法 3 居所规划数量、位置、容量、交换区界,4 网路规划 (1)电话网路:国际网、长途网、本地网中继网、用户网、管道、传输方式 (2)有线传输网路规划:电缆、光纤 (3)无线传输网路规划:微波站 (4)卫星传输网路规划:通讯卫星地面卫星接受站 (5)公用移动通信网路规划:移动台、基地台、移动控制台、自动交换中心,

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