1、汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷 1及答案与解析 1 电控电动机故障诊断有哪些基本原则 ? 2 电控发动机故障诊断有哪些方法 ? 3 电控发动机基本检查内容有哪些 ? 4 汽车电子信号有哪些 ? 5 汽车电控系统故障的正确检查诊断方法有哪些 ? 6 电控发动机故障码的读取方法有哪些 ? 7 如何使用电脑检测仪读取故障码 ? 8 如何人工读取故障码 ? 9 发动机故障码的清除方法有哪些 ? 10 什么是电控发动机疑难故障 ? 11 发动机疑难故障有哪些特点 ? 12 如何 使用排除法检修疑难杂症 ? 13 如何使用综合法检修疑难杂症 ? 14 如何利用测量压力诊断和排除疑难杂症 ?
2、 15 发动机怠速状态下，如何使用真空度诊断发动机故障 ? 16 如何使用真空度测试排气系统阻塞 ? 17 什么是发动机数据流 ? 18 如何运用数据流监控发动机故障 ? 19 常见的数据流分析方法有哪些 ? 20 如何运用数值分析法 ? 21 如何运用时间分析法 ? 22 如何运用因果分析法 ? 23 如何运用关联分析法 ? 24 如何运用比较分析法 ? 25 如何运用增 减模拟法 ? 26 如何运用输入模拟法 ? 27 ECU间歇性故障应如何检修 ? 28 如何运用经验诊断法 ? 29 如何运用系统分析法 ? 30 如何利用静态数据流分析故障 ? 31 如何利用动态数据流分析故障 ? 32
3、 如何运用发动机故障指示灯 (MIL)分析故障 ? 33 汽车发动机的喷油量如何控制 ? 34 什么是喷油脉宽 ? 35 如何运用喷油脉宽信号分析发动机故障 ? 36 如何运用点火控制信号分析 ? 37 如何运用起动信号分析 ? 38 如何分析炭罐指令 ? 39 如何分析进气怠速控制参数 ? 汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷 1答案与解析 1 【正确答案】 1)先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。 2)先简后繁。比如外观检查最为简单，可以用看、摸、听等手段就车检查的项目先进行检查。 所谓 “看 ”，就是用眼睛观察线路是：否有松脱、断裂；油路是
4、否漏油、进气管路有无破损漏气等。 所谓 “摸 ”，就是用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温，以判断该处是否接触不良等。 所谓 “听 ”，就是用耳 朵，或借助于螺钉旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的 “咔嗒 ”声等。 3)先熟悉后生疏。由于结构和使用环境等原因，发动机某一故障现象可能是以某些总成部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。 4)故障码优先。目前现代轿车的电子控制系统一般都有故障自诊断功能，应先读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。故障码所指的故障消除后，如果现象还未消除，则再检查
5、可能存在故障的部位。 5)先思后行。对发动 机的故障现象先进行故障分析，确定故障原因后才进行维修，禁止盲目操作。 6)先备后用。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备有关汽车检修数据资料。也可利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，作为检查同类车辆的检测比较参数。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 2 【正确答案】 1)直观诊断。直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，进行分析、判断得出结论的诊断方法。 2)利用自诊断系统诊断。随车诊断是利用汽车电控故障白诊断功能对电 控发动机故障进行诊断的方法，即使用故障自诊断系统调取发动机电控系统的
6、故障码，然后根据故障码表的故障提示，找出故障所在的方法。 3)利用简单仪表诊断。利用万用表对电控发动机故障进行诊断的方法。 4)利用故障诊断仪读取故障码，读取数据流进行检测分析。 5)故障征兆模拟试验方法。其方法主要有振动法、加热法、水淋法和电气全接通法。 6)部件互换法。部件互换法是将怀疑有故障的电子部件用正常的电子部件替代，以判断故障原因的一种方法。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 3 【正确 答案】 1)检查蓄电池状态。 2)检查发动机有无泄漏和电控系统电路状况。 3)进行电控系统自检，读取故障码。 4)检查怠速和点火正时，并进行性能测试。 5)检查电子控制系统。首先用万用表测试喷油器
7、电路、辅助空调调节器电路和废气再循环、电磁阀驱动电路等是否正常，然后检查其他传感器及控制电路等。 6)检测空气流量传感器电路。 7)进行路试，再次检查确认车辆的技术状况。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 4 【正确答案】 1)直流 (DC)信号。 在汽车中产生直流 (DC)信号的传感器或电源装置有蓄电池电压和控制电脑(PCM)输出的传感器参考电压。 模拟传感器信号：发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、翼板式或热丝式空气流量传感器、真空和节气门开关以及进气压力传感器等。 2)交流 (AC)信号。在汽车中产生交流 (AC)信号的传感器和装置有车速传感器(VS
8、S)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置 (CKP)和凸轮轴位置 (CMP)传感器、爆燃传感器 (KS)等。 3)频率调制信号。在汽车中产生可变频率 信号的传感器和装置有数字式空气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器 (VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴位置 (CKP)传感器、霍尔式凸轮轴 (CAM)和曲轴位置(CKP)传感器。 4)脉宽调制信号。在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制 (EGR)、清污电磁阀、涡轮增压和其他控制电磁阀、喷油器、怠速控制电动机和电磁阀。 5)串行数据 (多路 )信号。若汽车中具备有自诊
9、断能力和其他串行数据发送能力的控制模块，则串行数据是由发动 机控制电脑 (PCM)、车身控制电脑 (BCM)和防抱死制动系统 (ABS)或其他控制模块产生。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 5 【正确答案】 汽车电控系统故障诊断可以通过汽车万用表检测其电压、电阻，或通过汽车专用示波器、发动机综合性能分析仪等观测其信号电压波形的方法，找出故障的原因和部位。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 6 【正确答案】 1)跨接导线读取法。利用故障自诊断系统读取故障码时，需要将“诊断输入插头 ”和 “搭铁插头 ”用跨接导线进行跨接，方可进入发动机电控系统故障自诊断测试状 态，读取 RAM中存储的故障码。
10、2)打开专用诊断开关读取法。在一些车上，设置有 “按钮式诊断开关 ”，或在控制单元装置上设置有 “旋钮式诊断模式选择开关 ”，按压或旋转这些专用诊断开关，即可进入故障自诊断测试状态，进行故障码的读取。 3)利用点火开关的特定操作程序读取法。即在规定时间内，将点火开关进入 “ON一 0FF一 ON一 OFF一 ON”循环一次，便可执行故障自诊断程序。 4)利用加速踏板的特定操作程序读取法。在规定时间内连续踩下 5次加速踏板，即可使系统进入自诊断状态。 5)利用汽车专 用诊断仪器读取。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 7 【正确答案】 1)将相应故障检测插头和汽车上的故障检测插座相连接。 2)选
11、择与被检测车型相适应的检测程序。 3)根据电脑检测仪屏幕的提示输入被测车型的车辆识别码。 4)根据汽车电脑故障自诊断电路的功能范围和检修要求，选择对发动机系统、自动变速器系统、防抱死控制系统等各个控制系统。 5)选择读取故障码、清除故障码、显示电脑运行数据参数、测试执行器工作情况等项目进行检测工作。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 8 【正确答案】 (1)根据仪表板上故障指示灯的闪烁规律读取 1)将发动机或仪表板下方的故障自诊断插孔和搭铁插孔用一根跨接线跨接。 2)观察仪表板指示灯的闪烁规律读取故障码。 (2)利用发光二极管 (LED)的闪烁读取 LED一般安装在发动机控制单元上，通过激发
12、LED灯的闪烁次数来读取故 (3)利用万用表从故障检测插座上输出的电脉冲中读取 电脑检测仪是利用故障检测插座上的故障码输出插孔中的电脉冲来检测和显示故障码值的。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 9 【正 确答案】 1)利用故障诊断仪的清除故障码功能清除。 2)断开发动机控制系统的电源线或熔丝即可清除。 3)断开蓄电池负极即可清除。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 10 【正确答案】 电控发动机在使用过程中，若发生故障，用故障自诊断系统或使用专用的检测诊断设备诊断时，无故障码显示，或者是有故障码，但不是故障的真正原因，而更换故障码所指示的相应部件，故障仍然存在，无法排除。这种故障称之为疑难故
13、障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 11 【正确答案】 1)间歇性故障的特点：时有时无，不是持 续性发生，征兆表现不稳定。其原因大多是由于某些插头或导线接触不良所致。 2)虚假性故障的特点：故障现象以非电控形式出现，故障真正原因难以查明，而导致发生故障的真实原因不是机械部分，而是电控部分。如某些传感器失灵，误导ECU发出错误指令，进而使故障恶性循环，造成机件的严重损坏。 3)交叉性故障的特点：电控与非电控部分同时出现综合性故障，非电控故障掩盖了电控故障，此时只重视机械方面故障的排除，而忽视和掩盖了电控系统方面的故障。 4)潜伏性故障的特点：有故障存在，没有明显的故障征兆，通常为 隐蔽状态，
14、而只有在特定条件下 (如受振动、受热、受潮湿 )其症状才会显现出来。 5)人为性故障的特点：人为造成电控系统新的故障。其原因是驾驶人反映情况有误或车载自诊断系统紊乱 (出现假码或乱码 )时，维修人员未经科学分析和详细检测而使电控部分产生了新的故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 12 【正确答案】 汽车电控发动机某一故障的产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称之为排除法。比如：燃油压力、配气正时、 气缸压缩压力、电动燃油泵、喷油器等发生故障时，都是以氧传感器故障码的形式出现的。所以在排除故障时，使用排除
15、法思路，先易后难，逐一排除，最后将故障排除。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 13 【正确答案】 排除电控发动机故障不能简单地分成油路和电路来分析，电控发动机可以通过下面几个部分进行分析和诊断。 1)检查执行机构的工作情况。 2)检查线路连接情况及传感器部分。 3)检查 ECU。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 14 【正确答案】 电控发动机发生的故障中，有 一部分是因为喷油回路中的压力失常而引起的，这种故障往往不会有故障码出现，因此也较难判断。利用测量喷油压力参数的变化情况，以诊断出故障的原因，称为压力诊断和排除。如果是由于燃油泵磨损造成供油压力下降；滤清器或油泵滤网堵塞使供油量不足；压
16、力调节器损坏，使系统压力不稳；喷油器堵塞造成各缸供油不均匀等原因引发的故障，都可用此方法排除。这部分故障包括无法起动、起动困难、怠速不稳、加速不畅或无高速等。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 15 【正确答案】 在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量进气真空度，其值应为 50 70kPa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。 1)如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查： 检查初始点火正时； 检查配气正时； 检查气缸压力； 检查曲轴箱强制通风控制阀。 2)如果怠速测试时的真空表指针有规律地下跌到 69kPa，则应进行以下检查： 查出不工作的火花塞；
17、 查出烧坏的气门 (压力测试 )； 查出烧坏的活塞 (压力测试 )。 3)如果发现真空表读 数值不规则地下降到 10一 27kPa，则应进行以下检查： 检查火花塞； 查找卡滞的气门等。 4)如果真空表指针缓慢摆动于 2734kPa，可能故障为： 混合气可能太浓； 火花塞间隙可能太小。 5)如果怠速时真空表指针在 18 65kPa大幅度摆动，可能是由于气缸衬垫漏气引起的。 6)如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于 40kPa。这说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的管线。 7)如果发动机的真空度在 50kPa以上，但起动困难，说明发动 机的进气管路没有
18、问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良等。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 16 【正确答案】 在发动机转速为 1000r min的条件下测试真空度，观察真空表读数。如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象，应对三元催化转化系统进行检修。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 17 【正确答案】 把电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值 (如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等 )提供给维修者，然后按不同的要求进 行组合，形成数据组，称之为数据流。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 18 【正确答案】 通过汽车故障诊断仪可以将汽
19、车运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式显示在显示屏上，根据屏幕上的指示检查、诊断、监控测试结果。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 19 【正确答案】 常见的数据流分析方法有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法和比较分析法等五种。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 20 【正确答案】 数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范 围的分析，如转速、车速和 ECU信号与实际的差异等。可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 21 【正确答案】 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以
20、获得最佳效果。例如：氧传感器的信号，不仅要求有信号电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数 (如某些车要求大于 6 10次 s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 22 【正确答案】 因果分 析法是对相互联系的数据问响应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现的部位。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 23 【正确答案】 电脑对故障的判断是根据几个相关传感器的信号进行比较，当发现它们之间的关系
21、不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，而是需要根据它们之间的相互关系作进一步的检测，以得到正确结论。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 24 【正确答案】 比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行分析。在很多时候，维修时没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法正确地断定某个器件好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 25 【正确答案】 汽车电控系统有一些故障发生是由于负载问题引起，此时必须产生与故障相似的负载条件才能使故障再现。这时可使用增减模拟法来诊断，主要有以下两种： 1)增加
22、法。对电路中由于负载过大而引起的故障，可以采用接通用电 设备 (如鼓风机、空调、冷却风扇和前照灯等 )来增加负载，以确认是否发生故障，以便进行故障判断。 2)减少法。对于某一局部电路短路而引起负载过大烧断熔丝时，可采用减少法来进行模拟诊断。其方法是：将一部分电路断开，然后用万用表测量电阻、电压或电流值的变化来诊断故障部位，当断开某一电路后，总电流立即降为正常值，则说明故障在该电路中，应对其重点查找。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 26 【正确答案】 在维修中，若怀疑某一电路中某些元器件有故障时，可用输入模拟法来诊断。主要是将电路中的电阻、电压、 电流参数值输入到相关的元器件，进行模拟验证，
23、具体如下： 1)电阻法。用电阻元件代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器进行模拟验证的方法叫电阻法。例如：冷却液温度传感器有故障时，可用一只与冷却液温度传感器阻值相似的电阻，串联在冷却液温度传感器的插接器上，进行模拟验证是否损坏。 2)电压法。用外接电压来替代某些被怀疑有故障的电磁阀或电动元件进行检查故障的方法叫电压法，它可诊断电磁阀或电动元件的好坏。 3)电流法。就是用万用表给怀疑有故障的电阻或元件施加电流，即模拟电子元件的工作状态去诊断故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 27 【正确答案】 当车辆在不平整的道路上行驶时，若出现 ECu间歇性故障或故障情况更加严重，或者发动机产生振动时，则应
24、检查如下几个方面的内容： 1)与 ECU相：连接的相关线路插接器未完全到位，应重新连接。 2)线束没有足够间隙，造成导线拉断，应重新布线。 3)布线不正确、未适当卡紧或松动的线束都会导致接线被挤压在零部件之间，应重新连接布线。 4)检查插接器的接合处、振动部位以及线束穿过的位置，如果发现异常，应及时排除。 【知 识模块】 汽车发动机电控系统 28 【正确答案】 经验诊断法是将故障现象、特征与以前维修车辆过程中的故障进行比较，找出相同点与不同点，然后进行分析，必要时借助仪器进行诊断的一种快速、简洁的故障诊断方法。此方法适用经验丰富的维修人员。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 29 【正确答案】
25、 系统分析法就：是将车辆出现故障到整个维修过程甚至排除故障后进行试车等综合因素结合考虑，从而进行故障诊断的一种方法。 在车辆进行维修之前，首先使用问诊的办法了解车辆的大概情况，再使用人工检查法进一步缩小故 障范围，并对故障部位进行常规检查，然后读取故障码加以确认电控系统是否有故障。如有故障且与所读取的故障码一致，应按照故障码提示进行诊断和检测。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 30 【正确答案】 静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力 (100 102kPa)，冷却液温度传感器的静态数据冷车时应接近
26、环境温度等。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 31 【正确答案】 动态数据流是指接通点火开关，起动 发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化，氧传感器的信号应在 0 1 0 9V不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到 ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 32 【正确答案】 当发动机电控系统正常时， ECM PCM的输入与信号电压将在规定范围内变化，此时故障指示灯 (MIL)应熄灭。当电控系统某一电路或电子元器件出现异
27、常时， ECM PCM自诊断功能便判定该电路信号出现故障，于是故障指示灯点亮。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 33 【正确答案】 发动机电脑根据发动机转速、车速、节气门位置、冷却液温度、空气流量传感器或压力传感器、进气温度、大气压力传感器还有氧传感器等信号，计算出不同状态下发动机需要的喷油时间，也就是喷油量。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 34 【正确答案】 发动机油路中油压是一定的，喷油时流速也是一定的，因此喷油量通过喷油持续时间来控制。由于电喷发动机喷油器是通过电磁阀来控制开闭的，而发动机 转速较高，喷油时间很短，因此 ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度
28、就是喷油脉宽。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 35 【正确答案】 喷油脉宽是发动机控制喷油器喷油的时间信号，同时也是判断喷油器是否正常工作的主要参数。 该参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开的时间越长，发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉宽会随发动机的工况变化而变化。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 36 【正 确答案】 点火控制信号是一个状态参数，其显示内容为 “YES”或 “ON”。正常情况下，点火正时由点火电子组件控制，发动机 ECU不进行点火提前角控制，此时该参数显示为 “ON”；发动机正常起动后，该参数
29、显示为 “YES”。若发动机正常起动后依然显示为 “ON”，说明传感器故障或相关线路异常，应进一步进行检修。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 37 【正确答案】 起动信号是一个状态参数，其显示内容为 “YES”或 “ON”。当发动机起动时，该参数显示为 “YES”，其他情况显示为 “ON”。如果起动发动机时显示为 “ON”，说明控制起动机的起动信号线路出现断路、短路或接触不良的故障，应查找故障点，并将其排除。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 38 【正确答案】 炭罐指令是一个状态参数，其显示内容为 “ON”或 “OFF”。它表示ECU输出至活性炭罐电磁阀的控制信号。 ECU在冷车或怠速运转
30、时让电磁阀关闭，切断发动机进气歧管至活性炭罐的真空通路，停止活性炭罐的净化回收工作，此时该参数显示为 “OFF”。发动机在热车并以高于怠速转速运转时， ECU让电磁阀打开，导通炭罐至发动机进气歧管的真空通路，此时该参数显示为 “ON”。如果在数值分析时发现该参数显示规律有异常，说明： ECu或某些传感器有故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 39 【正确答案】 进气怠速控制：参数是一个数值参数，它表示 ECU所控制的发动机节气门体上的怠速控制阀的开度。在检测时，根据不同的车型，该参数有采用百分数 ( )为比值及不采用百分数两种情况，其数值范围有 0 100、 0 15和0 255三种。数值小，表示怠速：控制阀的开度小，经怠速控制阀进入发动机的进气量较小；数值大，表示怠速控制阀开度大，经怠速控制阀进入发动机的进气量多。在数值分析时 ，通过观察该参数可以监测到 ECU对怠速控制阀的控制情况，以作为判断发动机怠速故障或其他故障时的参考。 【知识模块】 汽车发动机电控系统
