1、汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷 3及答案与解析 1 怎样测试 EGR电磁阀电阻 ? 2 如何检测活性炭罐电磁阀 ? 3 如何检查清污电磁阀 ? 4 如何测量怠速电动机的好坏 ? 5 如何使用万用表检测怠速控制阀线圈电阻 ? 6 如何通过加电压检查步进电动机的好坏 ? 7 节气门开闭不灵活应如何处理 ? 8 清洗节气门后初始化的方法有哪些 ? 9 如何检测 EFI主继电器 ? 10 如何检查断路继电器 ? 11 如何判断急减速断油功能的故障 ? 12 如何检测溢油消除功能的 故障 ? 13 如何检查废气再循环控制系统 ? 14 如何检查废气再循环控制电磁阀 ? 15 如何清洁节气
2、门体 ? 16 如何检查三元催化转换器 ? 17 控制单元基本功能有哪些 ? 18 ECU是如何工作的 ? 19 控制单元常见故障有哪些 ? 20 怎样维护发动机控制单元 ? 21 怎样判断控制单元故障 ? 22 怎样对 ECU进行故障诊断 ? 23 使用万用表检测控制单元有哪些注意事项 ? 24 ECU检修要点有哪些 ? 25 ECu故障类型有哪些 ? 26 如何检测 ECU端 子电压 ? 27 如何检测 ECU端子电阻 ? 28 如何运用直观检查法检查发动机 ECU故障 ? 29 如何运用接触检查法 ? 30 如何检测 ECU导线插接器 ? 31 如何运用模拟故障检测法 ? 32 如何运用
3、参照检查法判断 ECU故障 ? 33 ECU的基本检测内容有哪些 ? 34 如何运用总成互换法检测 ECU故障 ? 35 如何运用电压法检查 ECU故障 ? 36 如何运用电阻法检查 ECU故障 ? 37 如何运用信号注入法检查 ECU故障 ? 38 ECU间歇性故障应如何处理 ? 39 故障码如何表示 ? 40 故障码有哪些类型 ? 汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷 3答案与解析 1 【正确答案】 1)断开蓄电池负极电缆。 2)断开 EGR阀插接器插头。 3)如图 5一3一 5所示，测量 EGR阀接线端的电阻，分别测量 C与 E、 C与 A、 D与 B以及 D与 F的电阻，应为
4、 15Q左右，否则说明 EGR阀内部故障，应更换。【知识模块】 汽车发动机电控系统 2 【正确答案】 1)拆下炭罐。 2)如图 53 6所示，将检查用软管组装至 A端口，同时用盖子盖住 B与 C端口。 3)如图 53_7所示，通过软管施加压力，并确认空气未从炭罐泄漏。如果有气流，应更换炭罐。【知识模块】 汽车发动机电控系统 3 【正确答案】 1)断开蓄电池负极电缆。 2)拆下清污电磁阀。 3)如图 5一 38所示，当未向接线端 A与 B之间加载电压时，连接口 A与 B无气流；当向接线端 A与 B之间加载电压时，连接口 A与 B应能检测到气流，否则说明电磁阀有故障，应将其更换。 【知识模块】 汽
5、车发动机电控系统 4 【正确答案】 起动车辆，按下空调开关，怠速会升高，冷车时怠速高一些，而热车时怠速能慢慢下来。一般车辆热 车时怠速在 1000r min以下，不会忽高忽低，这表明怠速电动机正常，否则应更换怠速电动机或节气门体总成。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 5 【正确答案】 拆下怠速控制阀，如图 5一 3一 9所示，使用万用表电阻档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10 15；步进电动机式怠速控制阀通常有 2 4组线圈，各组线圈的电阻值为10 30。如线圈电阻值不在规定的范围内，则更换怠速控制阀。【知识模块】 汽车发动机电控系统 6 【正
6、确答案】 以皇冠 3 0轿 车 2JZCE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法，如图 53一 10所示。1)将步进电动机插接器端子 B1和 B2与蓄电池正极相连。 2)将端子 S1、 S2、 S3、 S4依次 (S1一 S2一 S3一S4)与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去，否则说明步进电动机有故障，应将其更换。 3)若将端子 S1、 S2、 S3、 S4按相反的顺序 (S4一 S3一S2一 S1)与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩人，否则应更换步进电动机。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 7 【正确答案 】 踩下加速踏板，发动机转速提升缓慢，
7、或不用力踩加速踏板发动机不能发出足够功率等情况，大多是因为钢丝绳拉力不足引起的，此类故障排除方法如下： 1)旋下空气滤清器固定螺栓、螺母，打开滤清器盖取出滤清器，查看钢丝绳牵动节气门开闭的情况。 2)如果钢丝绳弯曲量极小，说明钢丝绳很紧，即使驾驶人松开了加速踏板，节气门也不能完全关闭，导致供油不止和怠速极高。 3)一脚踏下加速踏板，然后看节气门是否能够处于全开状态来判断故障部位。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 8 【正确答案】 清洗 节气门后，必须进行初始化，因为电脑调节节气门开度的时候，是有记忆功能的。因为以前有油泥的堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态。
8、初始化的方法根据车型的不同有两种方法： 第一种是打开点火开关到第二档，仪表指示灯全亮，然后等待 20s后，将加速踏板踩到底，保持 10s左右后，松开加速踏板，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。 第二种是打开点火开关第二档，保持 30s，然后关闭点火开关，拔出钥匙。需要注意的是，两种方法做完后，都要等待一段时间，才可以试着打火，一般等待15 20s即可。然后打火，看看加油是否正常，发动机故障灯是否熄灭，如果一次不成功，重复操作直到成功为止。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 9 【正确答案】 1)拔下 EFI主继电器，用万用表电阻档测量，如图 5一 3一 11所示。 1号与 2号端子应导通
9、 (线圈电阻值 )， 3号与 5号端子应不导通 (电阻值为 )。2)在 1号和 2号端子间施以 12V电压，用万用表测量时， 3号与 5号端子间应是导通的，电阻为零，否则应更换 EFI主继电器。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 10 【正确答案】 1)如图 53一 12所示，使用万用表电阻档检查，端子 ST与 E1之间及端子 IG与 Fc之间应导通 (线圈电阻值 )，端子 B与 Fp之间应不导通。如果不符合上述要求，应更换继电器。2)如图 5313所示，在端子 ST和 E1上施加蓄电池电压，端子 B与 Fp之间应导通；在端子 IC和Fc上施加蓄电池电压，端子 B与 Fp之间也应导通。如果动作
10、不符合要求，应更换继电器。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 11 【正确答案】 1)起动并预热发动机。 2)拔下节气门位置传感器的线束插接器，并用一根导线将插接器内与节气门位置传感器怠速触点相连的 两个端子跨接。 3)慢慢踩下加速踏板，使发动机转速逐渐提高，观察发动机转速是否在升高至 1700r min后会突然自行下降至 1200r min；若踩住加速踏板不动，发动机转速是否在1200 1700r min之间来回变化，即出现游车状态。若发动机的运转出现上述状况，则急减速断油控制系统工作正常；否则，急减速断油功能不正常，应用万用表检测节气门位置传感器怠速触点、发动机转速传感器 (曲轴位置传感器
11、 )及其线路，如图 5314所示。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 12 【正确答案】 1)拔下喷油器线 束插接器，将万用表 (V档 )两测试笔接在喷油器线束插接器两端子上。 2)将加速踏板踩到底并起动发动机，万用表指针应无摆动；否则，溢油消除功能已失效，应检测节气门位置传感器控制线路及 ECU。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 13 【正确答案】 1)首先应检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；若出现异常，应将其处理。 2)就车检查。 起动发动机，使发动机怠速运转。 如图 5315所示，将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环阀有无动作。 在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速
12、上 升至 2000r min左右，此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作，否则说明废气再循环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零部件。 在发动机热车 (冷却液温度高于 50 )后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至 2000r min左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作 (废气再循环阀开启 )，否则应检查该系统的各零部件。【知识模块】 汽车发动机电控系统 14 【正确答案】 1)将点火开关置于 OFF位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束插接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻，其电阻值应符合规 定 (一般为20 500)；否则，应更换废气再循环控制电磁阀。 2)拔下与废气再循环
13、控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。 3)在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。此时，电磁阀上的管接口 A与 B、 A与 C之间应不通气，但管接口 B与 C之间应通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。 4)给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。此时，电磁阀管接口 A与 B之间应通气，而管接口 A与 C、 B与 C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换 。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 15 【正确答案】 1)将节气门体拆下。 2)将纸巾在节气门体清洗剂内浸湿，擦净节气门体与节气门体内的积炭。 3)禁止直接将清洗剂喷
14、洒在节气门体内，防止脏物堵塞怠速孔。 4)清洗完后使用专用仪器进行匹配。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 16 【正确答案】 1)将三元催化转换器拆下。 2)如图 5316所示，使用照明灯 A和塞子 B目视检查其内部是否脏污、堵塞、熔化和破裂的现象。如果有损坏和堵塞现象，更换三元催化转换器总成。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 17 【正确答案】 1)接收传感器：或其他输入装置的信号，将输入的信号转变为ECU所能接受的信号，一般电压为 2V、 5V、 9V或 12V。 2)具有存储、计算、分析处理信息的能力，将传感器输入的信号进行计算和处理，并存人处理器中，对执行器发出控制指令。 3)EC
15、U还具有自适应功能。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 18 【正确答案】 1)信号过滤和放大。输人电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增 加到汽车 ECU可以识别的程度。某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于 1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送人 ECU内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由 ECU中输入芯片中的放大电路来完成。 2)模数 (A一 D)转换。由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由 ECU输入芯片中的模一数转换器完成。模一数转换器以固定的时间间隔
16、不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车 ECU中，输入处理芯片和微处理器制成一体。 3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 19 【正确答案】 (1)控制线路故障 1)短路。由于多种原因使线路中应该绝缘的部分跨接在一起。 2)断路。导线之间、插接器之间出现断开故障。 3)接触不良。 (2)零件故障 1)零件内部出现脱焊、氧化等电路故障。 2)零件内部二极管、 晶体管等电子元器件故障。 3)继电
17、器、电磁阀、电动机等线圈短路或烧断故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 20 【正确答案】 1)确认电子控制系统相关部件有故障，均应更换部件总成，禁止解体传感器、执行器等元件进行维修。 2)电子控制单元是精密器件，在确认其他有关的电路、器件没有故障之前不要轻易更换 ECU，更不能随便打开 ECU进行检查。 3)禁止采用刮火的方法检查线路是否存在故障。因为在刮火的电路瞬间短路时，可能会造成电路中电感线圈的自感电动势击穿电子元器件。 4)在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中的电感线圈产生的自感电动势损坏电子元器件。 5)在进行车辆维护时，如果需要断开蓄电池，应首先
18、检查故障码后再断开蓄电池。这可防止蓄电池断开后， ECU中的故障码丢失。 6)在断开蓄电池之前，应牢记带防盗码的音响设备等的密码，否则，音响将锁死无法正确工作。 7)在进行车辆的清洗、清洁维护作业时，千万不要让水淋洒到发动机电子控制系统的元器件、导线插接器上，以免造成锈蚀、漏电或短路等。 8)在对车辆进行电弧焊维护作业时 ，一定要断开 ECU与蓄电池的连接，若在靠近 ECU处进行电弧焊作业，应将 ECU移开，否则会损伤 ECU。 9)在对电子控制系统线路结构不清楚的情况下，千万不要乱拆、乱接，以免产生新的故障。 10)车辆维护时，应特别注意检查空气流量传感器、节气门体、辅助空气阀、怠速控制阀、
19、废气再循环阀等处有无松动漏气，空气软管及其接头有无破损、漏气、接错，机油尺、机油加油口盖等的密封是否良好等，千万不要立即进行发动机电子控制系统的检测诊断和维护。 11)空气流量传感器为精密部件，对发动机的工作性能影响很大 。在检修时千万不要解体，以免损坏或影响其检测精度。在清洁空气流量传感器时，切勿用水或清洗液冲洗。 12)在高压试火时，最好用绝缘胶夹夹住高压线，直接用手接触高压导线，容易被电击。电击时试火者会把高压导线丢脱，从而造成高压回路处于断路状态，点火系统次级侧在断路时可达到最高次级电压，是点火电压的 3 4倍，在这种高压下，点火系统的高压回路容易烧蚀。 13)在维护过程中，如需要进行
20、元件对比试验，应将怀疑有问题的元件装到性能良好的车辆中，而不要将好的元件装到故障车中。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 21 【正确答案】 通过检查 ECU各端子的电压和电阻来判断其工作性能的好坏。 1)电压测量法。按照 ECU插接件图及 ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高阻抗的万用表进行检查。 2)电阻测量法。 拔下 ECU插头，按插接件图及 ECU各接线点正常电阻值进行测量。 采用高阻抗数字表，并尽量用高电阻档测量，以防测量电流损坏 ECU内部元件，使故障扩大。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 22 【正确答案】 1)故障自诊断。 ECU具有 “故障自 诊断 ”功能，可根据输出
21、的故障码，判断 ECU是否存在故障。 2)人工经验诊断法。当发现电控系统存在故障时，应先使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。 检查 ECU、电气元件的插接器、搭铁线连接以及相关的线路连接情况。 检查传感器、执行器等电气元件的参数值是否在规定的技术范围内，如果出现异常，应将其更换。 检查 ECU插接器和零部件插接器线路之间是否存在断路、短路或接触不良故障，如果有应及时排除。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 23 【正确答案 】 1)首先确保电气系统各熔丝盒、熔丝以及有关导线插接器正常和连接可靠。 2)点火开关旋至 ON位置时，蓄电池电压应不低于 11V，否则会影响测量结果
22、。 3)在检测电气系统电路时，必须使用高阻抗的万用表 (阻抗应大于 10M V)，低阻抗的万用表会损坏 ECU。 4)必须在 ECU和导线插接器处于连接的状态下测量 ECU各端子的电压。 5)在脱开 ECU的导线插接器的状态下，不可直接测量 ECU的各端子电阻，否则会损坏 ECU。 6)如果需要断开发动机 ECU的导线插接器插头，则应先关闭 点火开关，然后拆下蓄电池负极搭铁线。 7)检测时，应先将 ECU连同导线一同拆下，在导线插接器连接的状态下，按照车型 ECU技术要求的检测顺序，分别在点火开关关闭 (OFF)、开启 (ON)及发动机运转状态下测量 ECU各端子与搭铁之间的电压。也可以脱开
23、ECU导线插接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 24 【正确答案】 1)认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对 ECU进行检修。 2)检查 ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否 牢固，焊锡 (胶粘 )是否密封可靠。 3)检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁线是否正常。 4)必须确认电控系统采用的 ECU类型和制造厂家。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 25 【正确答案】 (1)电源电路故障 1)充电电压过高。 2)电源极性接反。 3)在充电的同时接通起动机。 4)发动机在运转过程中，蓄电池插头松脱致使发电机直接向 ECU供
24、电。 5)工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。 (2)输入输出电路故障 常见的故障主要有： 温度过高导 致放大电路元器件烧坏； 电流或电压过大导致电路板上的元器件烧蚀。 (3)存储器故障 1)对于可消除可编程存储器 (EPROM或 EEPROM)出现故障，可通过复制处理。方法为：将良好的具有程序内容的存储器芯片，通过烧录器读出程序，写入到已备的空白芯片，便可复制出新的芯片，再将新的芯片装入 ECU使用。 2)MOrrOROLA等 ECU最多只能复制 37次。少数 ECU被加密，芯片不能被复制。 3)对于 BOSCH ECU不仅可用空白芯片复制，也可用原厂仪器 155l对电
25、脑进行程序更换。 4)特殊故障。工作时剧烈的冲击振动，会造成 ECu变形、开裂、元件端子断路、短路、粘连或元件损坏等故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 26 【正确答案】 1)确保蓄电池的电压值大于或等于 11V，否则应对蓄电池进行充电后再进行测量。 2)从汽车上拆下发动机 ECU，但不拔下导线插头。 3)将点火开关转至 ON位置。 4)将万用表置于直流电压档，依次将万用表笔从导线插接器的导线一侧插入，测量 ECU各端子与搭铁端子之间的电压，如图 54一 1所示。5)将所测的电压值与标准技术参数值相比较，如电压不在规定的 范围内，则应检修发动机 ECU控制线路或更换 ECU。 【知识模块
26、】 汽车发动机电控系统 27 【正确答案】 1)从汽车上拆下 ECU。 2)断开发动机控制单元线束插接器插头。 3)用万用表测量发动机导线插接器各端子之间的电阻。如所测的数据与标准数据相符，但车辆仍有故障存在，则应更换发动机电控单元。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 28 【正确答案】 直观检查法就是用视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常现象，直接找到故障的部位和原因的一种方法。具体做法如下： 1)检查 ECU内部引线是否存在腐蚀、元件冒黑烟等故障现象。 2)检查 ECU的一些基本信息，如 ECU型号、应用车型、外部连接端子情况。 3)打开 ECU盖，观察 ECU端子是否有因进水
27、而腐蚀以及烧蚀现象。严重的外部引线短路将会引起 ECU内部相关元件烧蚀，要仔细观察有无元器件烧焦和异味，如果出现异常则应将其更换。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 29 【正确答案】 接触检查法主要适用于发热元件，如电磁喷油器，各种电磁阀和电动机的驱动元件、点火功率元件等的检测。具体做法如下： 1)必须在 ECU工作的状态下进行。可以通过接触去寻找故障点。在对可疑元件接触的过程中，感知其温度，再与正常情况下进行比较，以判定其工作是否正常。 2)使用嗅觉方面的接触。如克莱斯勒的 ECU，元件表面覆盖保护胶质材料，当打开 ECU盖板时，将会闻到一种烧蚀的焦煳味。 【知识模块】 汽车发动机电控系统
28、 30 【正确答案】 检测与 ECU相连的导线插接器时，可用手轻微摇动插接器，察看是否有松动。若有松动，应拔下插接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或使电器接触清洁剂将其除去。安装时，可 用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 31 【正确答案】 ECU间歇性故障一般是在特定的环境下出现的，因此，为了让故障再现，就需要采取一些必要的措施，模拟故障环境。通常采用的方法有以下四种： 1)振动法。通过轻轻地振动、拍打、敲击 ECU，拉动 ECU连接线束，再现振动条件下发生的间歇性故障。 2)水淋法。用水浇淋风窗玻璃或发动机室盖，再现 ECU因受潮而发生的间歇
29、性故障。 3)加热法。可以用电吹风或热风枪对 ECU或疑似故障部位进行加热，再现因温度过 高而发生的间歇性故障。 4)电气全接通法。不要将 EcU从车上拆下，接通汽车全部用电设备，再现 ECU因电路电流过大而发生的间歇性故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 32 【正确答案】 参照检查法是一种利用比较手段来寻找故障部位的检查方法。参照分为实物参照和图样参照两种。 1)实物参照就是用两辆同一型号的车辆，对其两块 ECU进行性能和检测参数对比，包括电压、电阻、工作时的数据流等。 2)图纸参照操作起来比较容易，但大部分 ECU的电路图查找起来比较困难。 当通过参照 检查法已经将故障范围缩小到局部
30、的集成电路时，可按 ECU的型号查找技术资料，了解其主要电路、各端子功能等，然后进行检修或更换 ECU。大部分故障都可以采用此方法检测出来。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 33 【正确答案】 1)检测 ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线插接器是否正常。拔下电缆插接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查 ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定 ECU是否有故障。 2)检测 ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，起动发动机并使 其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在 0 1 0 9V之间不停地变化，否则，说明 ECU有故障
31、，应将其更换。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 34 【正确答案】 总成互换法就是将同一车型、同一发动机、同一配置的车型的ECU进行互换来判断 ECU是否出现故障的方法。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 35 【正确答案】 电压检查法主要是对 ECU内关键点的电压进行实时测量，以找出故障部位。这些关键点主要是各集成电路的供应电源、线路中连接蓄电池的主电源、受点火开关控制的 电源以及内部经过集成稳压器或调整晶体管输出的稳压电源。电路中的数字电路、微处理器等均工作在 5V或更低的工作电压下， 12V的蓄电池电压是无法直接加到这些元器件的电源端子上的，必须由稳压电路为其工作提供合适的工作电压。稳
32、压电路在降低电压的同时可滤掉脉冲干扰信号，以避免对数字电路的工作带来影响。 对于这些关键电路的供应电源来讲，在工作期间是固定不变的，但是最好的测量方法是在静态下 (车辆开启钥匙开关但未起动 )。用数字万用表对 ECU内的集成电路的供电进行检查，当相关电源电路工作不正常时，往往会影响较大面积内的 元器件，导致其不能工作。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 36 【正确答案】 电阻检测法是利用万用表的电阻档，通过检测线路的通断、阻值的大小，以及通过对元器件的检测，来判别故障原因和故障部位。它主要用于元器件和铜箔线路的检测。 1)元器件的检测。除了常规的电阻、二极管、晶体管等外，一些集成电路也可采用
33、此种方法进行检测。对于集成电路来讲，如端子功能结构相同、外电路结构相似，在正常情况下，其对搭铁电阻是十分接近的。因此，可以使用数字万用表对其进行正、反向 (调：换表笔方向 )的测量，然后对测量值 进行比较，找出故障点。 这种测试方法对于一些缺乏芯片资料，而元器件外部连线结构形成相同的集成电路来说是一个很好的测量方法。 2)铜箔线路的：检测。铜箔线路开裂和因腐蚀而造成的断路也是经常发生的故障。 ECU进水是造成铜箔腐蚀断路的主要原因。在一些特殊情况下， ECU ECM PCM内很容易进水，如不及时处理，铜箔在水气的作用下逐渐腐蚀。 在分辨铜箔线路走向时，可采用万用表电阻 (R1)档。若一条铜箔线
34、路很长，弯弯曲曲，为了证实这两端焊点是相连的，可对其两端点进行电阻值的测量，电阻值为零说 明是同一条线路。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 37 【正确答案】 信号注入法是采用信号发生器给电路输入信号，在输出端观察执行器的动作情况，或在输出端连接万用表，根据万用表显示的信号来判断故障范围。 采用该方法就是在车辆不工作的状态下，人为地模拟相关的信号，对车辆相关电路进行故障判断。 这种方法利用模拟汽车运行各传感器参数的办法，向汽车控制电脑输入相当于真实运行工况的各种参数信号，并对汽车的相应工作情况进行检测，可顺利判断是否是 ECU本身的故障 (将输入信号直接由电脑端子输入即可 )。 【知识模块】
35、 汽车发动机电控系统 38 【正确答案】 1)首先检查 ECU控制线路的连接插头是否有松动或接触不良的故障。 2)检查 ECU控制线路的搭铁点是否正常，如果出现异常，应及时处理。 3)使用故障模拟法检查 ECu，找出故障的部位，如利用振动法、加热法等方法查找故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 39 【正确答案】 在装备 OBD 系统的车辆上，所有的故障码都以英文字母开头，后面跟随四个数字，如 P0101、 C1234、 B2236等。 1)故障码开头的字 母表示被监测到的故障系统： P为动力系统； B为车身系统；C为底盘系统； U为网络或数据通信传输系统。 2)第一个数字是通用码 (对所
36、有的车辆制造商 )，或是制造商专用码。比如： 0指一般码， 1指制造商专用码。美国通用汽车公司就有帮助你诊断车辆技术状况所特定的数字类型编码。 3)第二个数字指出了受影响的故障系统类型，数字从 l 7： l为燃油及空气计量系统； 2为燃油及空气计量系统 (特指喷射系统回路功能不良 )； 3为点火系统或缺缸监测系统； 4为辅助排放系统； 5为车速控制和怠速控制系统； 6为计算机输出线路系统； 7为变速器。 4)最后两位数字指出了系统中出现故障的部件或部位。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 40 【正确答案】 根据 OBD 的要求，诊断执行指令根据监测系统及故障的严重程度等因素将故障码分成不同的
37、类型。不同的类型对设定的代码也有不同的要求，而诊断执行指令仅在出现与排放有关的故障码时使发动机故障灯点亮。故障码被分成四大类： A、 B、 C及 D类，其中 A和 B类的故障码与发动机的排放水平有关系。 1)A类：在首次行程进行诊断的监测，并向诊断执行指令报告 “检测到故障 ”，将故障码存储并且点亮 MIL灯 。 2)B类：在第二次连续的行程中运行与排放水平有关的诊断检测，并向诊断指令报告 “检测到故障 ”，将故障码存储而且使 MIL点亮。在首次检测到故障后， B类故障码将进入到 “准备 ”之中，假如这个故障再次发生，则使 MIL点亮。 3)C类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，同时向诊断执行指令报告“检测到故障 ”，在存储故障码的同时使车辆维修灯 “SERVICEVEHICLESOON”(如果装备 )点亮。 4)D类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，并向诊断执行指令报告 “检测到故障 ”。 D类将存储故障码而不点亮 MIL灯，这些故障码将对车辆的维修诊断非常有益。 【知识模块】 汽车发动机电控系统
