1、经济师中级运输经济（公路）专业知识与实务（城市公共交通）模拟试卷 1 及答案与解析一、单项选择题1 城市公共交通的活动范围是( )。（A）城市内（B）城市间（C）城市内和城市间（D）城乡间2 关于城市公共交通的性质，下列表述错误的是( )。（A）社会公共使用性（B）社会福利性（C）社会服务性（D）社会效益与经济效益统一性3 公共交通企业必须以( )为首要目标。（A）经济效益（B）社会效益（C）经济效益和社会效益（D）公共运输主体的利益4 关于城市公共交通的特点，下列说法错误的是( )。（A）服务的公共性与两重性（B）时间性要求和社会关联性强（C）经营管理的统一性和一定程度的垄断性（D）准公费服
2、务特性5 下列( ) 不属于公共交通的营运组织必须具备的能力。（A）输送能力（B）集散能力（C）盈利能力（D）应变能力6 在城市公共交通客流中，( )是城市交通的中心工作。（A）缓解城市乘车交通压力（B）组织好职工的生产性乘车（C）维护城市交通安全（D）保障乘客的人身安全7 在城市公共交通客流动态的表现形式中，( )综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。（A）线网上的客流动态（B）方向上的客流动态（C）断面上的客流动态（D）周期性的客流状态8 在城市公共交通客流变化规律中，( )是制订客运计划的主要依据。（A）月序性的客流动态变化规律（B）星期性的客流动态变化规律（C）昼夜性的
3、客流动态变化规律（D）客流动态变化的周期性与增长性规律9 改善城市公共交通乘车难的关键在于( )。（A）控制人口增长（B）增加公共交通工具的数量（C）缩短发车时间间隔（D）规划公共道路10 衡量城市平面布局好坏的一个重要指标就是城市的“紧凑性” ，通常采用( )作为指标来衡量城市布局的紧凑程度。（A）总行程（B）平均行程（C）建筑数目（D）道路交通拥挤情况11 关于“错时错休，削峰填谷” ，下列说法错误的是 ( )。（A）必须在政府领导下，建立专门机构，制订具有约束力的制度，并争取社会各方面的配合支持（B）在制定错时错休方案时必须注意区域之间的平衡，避免顾此失彼，要确定交错时间的幅度（C）公共
4、交通企业必须及时采取相应的调度措施与行车作业计划（D）在一个区域内选择错时错休单位时，要以面向社会的医院、大型商店、文化娱乐设施等为主12 非直线系数值最小的城市公共交通线网类型是( )。（A）方格型（B）放射型（C）放射环型（D）不定型13 关于非直线系数，下列说法错误的是( )。（A）非直线系数值均大于 1（B）非直线系数首先是一个行车费用经济指标（C）非直线系数的大小与不同型式线网有密切联系（D）非直线系数过大，会使局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀14 最佳公共交通线网密度值约为( )。（A）115 公里公里 2（B） 335 公里公里 2（C） 45 公里公里 2（D）5
5、 公里公里 215 关于线路重复系数，下列说法错误的是( )。（A）线路重复系数是线路长度与线路总长度之比（B）线路重复系数反映的是城市公共交通线路在一定范围内的重复程度（C）线路重复系数的大小，反映了该城市道路网布局和公共交通线网布局是否合理（D）在设计线路时，应尽可能地减少线路的重叠16 公交线路所配运营车辆为( )的，属于中型站点。（A）10 辆以上（B） 26 辆以上（C） 2650 辆（D）50 辆以上17 关于中途站点的设置，下列说法错误的是( )。（A）设站应尽量设在十字路口附近（B）在道路上有几条路线重复经过时，一般应联合设站（C）如果路旁绿化带较宽，则可采用港湾式停靠站（D）
6、设站时应尽量避免设在下坡处18 ( )是为公交线路之间、公共交通与其他交通方式之间客流转换衔接而设置的综合性客运服务设施。（A）公交枢纽站（B）停车站（C）始末站（D）中途站19 公共交通客运站站点的规模，主要取决于( )。（A）客流量（B）站点的通行能力（C）车辆的数量（D）车站之间的距离20 城市公共交通车辆运行方式不包括( )。（A）定线定站的运行方式（B）不定线、不定站的运行方式（C）定线、不定站的运行方式（D）定站、不定线的运行方式21 车辆运行周转时间等于( )。（A）单程时间的二倍（B）平均始末站停时间的二倍（C）单程时间与平均始末站停时间之和（D）单程时间与平均始末站停时间之和
7、的二二倍22 当车辆误点时间较长，并产生若干车辆同时到站而采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车的方法均难以恢复正常行车频率时，可采取( )调度措施。（A）提前发车（B）拉长行车间隔（C）区间调头（D）填补车次23 ( )是用增加或减少运行车辆数的方法，使运能适应运量变化的需要。（A）调频法（B）调能法（C）调线法（D）调站法二、多项选择题24 按照提供运输服务的性质，可以将城市公共交通分为( )。（A）行驶于城市街道上的公共客运（B）行驶于城市街道外的公共客运（C）基本公共交通（D）辅助公共交通（E）特殊形式公共交通25 城市客流量具有( ) 特点。（A）客流分布在时间上的不均匀性（B）客流分
8、布在时间上的均匀性（C）客流分布在空间上的不均匀性（D）客流分布在空间上的均匀性（E）城市客流量分布的不规律性26 按照居民乘车的目的，可以把城市公交客流分为( )。（A）工作性客流（B）非工作性客流（C）市区客流（D）郊区客流（E）城间客流27 下列各项属于市区客流特点的有( )。（A）客流量相对集中（B）时间性强（C）乘距较长（D）方向差异大（E）昼夜起伏大28 乘客的出行行为特征包括( )。（A）出行目的特征（B）出行方式特征（C）乘客特征（D）出行距离特征（E）出行时间特征29 线网上的客流动态一般有( )等类型。（A）方格型（B）放射型（C）放射环型（D）不定型（E）单项型30 方向
9、上的客流状态包括( )等类型。（A）双向型（B）单向型（C）凸型（D）斜型（E）放射型31 城市公共交通客流变化规律可以分为( )。（A）月序性的客流动态变化规律（B）星期性的客流动态变化规律（C）昼夜性的客流动态变化规律（D）季节性的客流动态变化规律（E）客流动态变化的周期性与增长性规律32 根据在一昼夜不同时间内的分布，客流量一般可分为( )。（A）高峰型（B）双峰型（C）四峰型（D）平峰型（E）不定型33 通常可以采取( ) 方式达到紧凑城市布局的目的。（A）调整居住（B）在公交线网中加入新的对角线交通线路（C）调整功能区布局（D）整顿道路系统（E）控制城市人口数量34 按照系统理论，城
10、市公共汽(电)车客运系统一般包括( )等。（A）运输线路和站场设施组成的系统（B）运输组织管理系统（C）运输车辆调度系统（D）运输能力监测系统（E）运输工具系统35 公共交通网可以分为( )。（A）街道上公共交通网（B）街道外公共交通网（C）公共汽车交通网（D）地下铁道网（E）有轨电车网36 ( )是构成公共交通线网的要素。（A）线路首末站（B）线路具体走向（C）中途设站（D）公共交通工具（E）线路之间的相互衔接37 与其它公共交通线网相比，放射型线网具有( )等优点。（A）有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区（B）使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心（
11、C）具有较高的通行能力（D）市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接（E）线路两端( 始末站)基本上都在城市的边缘地区，用地容易，征地方便38 城市公共交通线网主要包括( )等基本类型。（A）放射型线网（B）方格型线网（C）放射环型线网（D）不定型线网（E）双向型线网39 非直线系数属于( ) 指标。（A）行车费用经济（B）时间经济（C）规模经济（D）范围经济（E）假日经济40 规划城市公共交通线路网时，应当遵循( )的思路。（A）系统综合规划公共交通骨架网络（B）确定公共交通线路网的目标函数，选择可行的线网系统（C）分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数（D）评价公共交通线路网，建立
12、可行的公共交通线网（E）计算整个线路网的最大不均衡系数41 设置停车站时，应当遵循的原则有( )。（A）公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，应选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧（B）公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大且周围留有一定的位置（C）起、终点的规模应按照所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定（D）设站应尽量设在十字路口附近（E）在路段上设站时，上下行对称的站点宜在道路平面上错开42 从客流性质上分，公交枢纽通常包括( )。（A）对外交通枢纽（B）城间交通枢纽（C）城区交通枢纽（D）市内交通枢纽（E）郊区交通枢纽43 区间车调度形式可以通
13、过( )方式确定。（A）路段不均衡系数法（B）路段通过量差值法（C）方向不均衡系数法（D）集散量比值法（E）车辆周转系数法44 确定行车频率时，应当处理的问题有( )。（A）确定最大行车频率不得超过线路的最大通行能力（B）高峰小时的行车频率应与配：车的最大周转能力相适应（C）时间分组上的行车频率在满载程度允许的范围内，应始终与行车人员的作息时间取得平衡（D）在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数（E）最小行车频率应保证服务质量要求45 调度公共交通时，可以通过( )方法改变原来行驶路线。（A）绕道行驶（B）分段行驶（C）缩短行驶路线（D）调整车次（E）调整车数
14、46 下列情况中，可以采取调站法调度公共交通的有( )。（A）当线路两端的客流较多而中间客流较少的时候（B）当客流在线路上某几个站点较大时（C）当线路上出现斜型客流动态时（D）当线路上的客流动态比较均匀，但始末站大多数乘客需要继续运行时（E）当线路上出现“ 凸” 型客流动态时经济师中级运输经济（公路）专业知识与实务（城市公共交通）模拟试卷 1 答案与解析一、单项选择题1 【正确答案】 A【试题解析】 城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动的需要而提供的营业性客运交通，其活动范围仅仅限于城市内。【知识模块】 城市公共交通2 【正确答案】 B【试题解析】 公共交通不同于医疗卫生、文化教育等提供
15、的劳务，它必须按生产企业的原则去进行经营和管理。因此，公共交通属于公用事业，但不是社会福利事业，公共交通企业属于服务性的生产企业。【知识模块】 城市公共交通3 【正确答案】 B【试题解析】 公共交通企业首先必须讲求社会服务效益，整个企业的经营管理要以营运服务为中心，这是前提。服务为本，乘客至上是公共交通企业的宗旨；其次要讲求经济效益，即以低成本实现高效能，为社会积累财富。简言之就是公共交通企业要完成社会效益与经济效益两大目标，并且要保证社会效益第一。【知识模块】 城市公共交通4 【正确答案】 C【试题解析】 城市公共交通的性质决定了公共交通的特点，其特点可以概括为：服务的公共性与两重性；效益的
16、间接性和综合性；基本建设的超前性和能力形成的协同性；经营管理的多样性和一定程度的垄断性；时间性要求和社会关联性强；城市公共交通具有准公费服务特性。【知识模块】 城市公共交通5 【正确答案】 C【试题解析】 公共交通企业必须讲求社会服务效益，要保证社会效益第一。公共交通的营运组织，应当服从于乘客的需求。为此，公共交通的营运组织必须具备的功能有：输送能力，包括运能配备的质和量能适应高峰时大客流的需要，运送速度快，以时间来缩短空间；集散能力，包括吸引乘客的能力，在单位时间内集结与疏散客流量的能力，站点能聚集乘客以及蓄集车辆的能力；应变能力，在遇到特殊情况下，恶劣气候条件下，适应及恢复交通的能力。【知
17、识模块】 城市公共交通6 【正确答案】 B【试题解析】 在城市公共交通客流中，上下班、上下学的生产性出行是最主要的，因而组织好职工的生产性乘车是城市交通的中心工作。【知识模块】 城市公共交通7 【正确答案】 A【试题解析】 城市公共交通客流动态表现为线网上的客流动态、方向上的客流动态和断面上的客流动态三种形式，其中线网上的客流动态是指全市性平面上的变化状态，它不分线路，不分行驶方向和站点，综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。【知识模块】 城市公共交通8 【正确答案】 A【试题解析】 由于季节性生产的影响，季节性气候的演变等原因，一年中各月的客流量会发生交替变化，但这种变化每年
18、大致相似，掌握月序性的客流变化规律及其有关数据，是制订客运计划的主要依据，也是编制各月出车计划的基础。【知识模块】 城市公共交通9 【正确答案】 A【试题解析】 城市居民是公共交通企业服务的对象，人口多寡直接影响到这种运输服务的质量以及满足程度，所以控制人口增长，进行有效的客流调节，是改善城市公共交通乘车难的关键之所在。【知识模块】 城市公共交通10 【正确答案】 B【试题解析】 除了城市人口外，对城市公共交通影响最大的是城市平面布局的特点。“紧凑性”是衡量城市平面布局好坏的一个重要指标，通常采用“平均行程”作为指标。居民平均行程就是全市居民到达某些地点的平均距离。【知识模块】 城市公共交通1
19、1 【正确答案】 D【试题解析】 “错时错休，削峰填谷”是客运调节的一个基本思路与方法。公共交通企业在制定错时错休方案时必须注意在一个区域内选择错时错休单位时，要以客流量大的单位为主，对面向社会的医院、大型商店、文化娱乐设施等，不宜列人错时错休对象，也就是说要选择交错的围绕中心。【知识模块】 城市公共交通12 【正确答案】 B【试题解析】 放射环型线网的优点是：市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接，非直线系数的平均值最小，一般在 11 左右。【知识模块】 城市公共交通13 【正确答案】 A【试题解析】 非直线系数也称为曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直
20、线距离之比。非直线系数值大于 l，个别情况等于 1。【知识模块】 城市公共交通14 【正确答案】 B【试题解析】 最佳的公共交通线网密度值为： 其中，W 行 为行驶车辆数；V 营 、V 步 分别为车辆营运速度、步行速度； 为路线重复系数。由于 值在最佳值的左右的时间增量不大，所以最佳公共交通线网密度值为一个区间值，约为 335 公里公里 2。【知识模块】 城市公共交通15 【正确答案】 A【试题解析】 线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，其中线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，或运营线路总长度减去并行重复线路的长度；线路总长度是指城市公共交通全部固定运营线路的长度之
21、和。它反映的是城市公共交通线路在一定范围内的重复程度。线路重复系数的大小，不仅直接影响居民的乘车方便程度，而且反映了该城市道路网布局和公共交通线网布局是否合理。在设计线路时，应尽可能地减少线路的重叠。【知识模块】 城市公共交通16 【正确答案】 C【试题解析】 起、终点的规模应按照所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定。一般来说大于 50 辆的为大型站点；2650 辆的为中型站点；小于 26 辆的为小型站点。【知识模块】 城市公共交通17 【正确答案】 D【试题解析】 公共交通停车站的设置在线网规划中占有非常重要的作用。一般来说，中途站点要便于车辆启动和加速，因而设站时应尽量避免设在上坡处。
22、【知识模块】 城市公共交通18 【正确答案】 A【知识模块】 城市公共交通19 【正确答案】 B【试题解析】 站点规模的形成，既是自然现象，又是人为的结果，它的大小与站点的通行能力有着直接关系。站点的规模，主要取决于站点的通行能力，高的通行能力取决于车辆在站停歇时间，停歇时间中乘客上下车的时间起着决定作用。所以通行能力既定时，停车站的规模也就基本确定了。【知识模块】 城市公共交通20 【正确答案】 D【试题解析】 城市公共交通车辆运行方式一般包括三种：定线定站的运行方式。这是最常规的一种运行方式，它的特点是行车的规律性强、线路固定，服务面广，是城市公共交通的一种基本运行方式；不定线、不定站式。
23、这种运行方式是车辆运行时，不定路线、不定站点，完全按照乘客的意愿进行，如出租汽车就是这种运行方式；定线、不定站式。这种运行方式是车辆运行时，只定行驶路线，不定站点的一种运行方式，如现在比较多的小公共汽车“招手停”等。【知识模块】 城市公共交通21 【正确答案】 D【知识模块】 城市公共交通22 【正确答案】 C【试题解析】 当车辆误点时间较长，并产生若干车辆同时到站而采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车的方法均难以恢复正常行车频率时，可采取区间调头的调度措施，即误点车辆减少原计划行驶路线，在行车途中某个点调头以赶上预定的行车时刻。【知识模块】 城市公共交通23 【正确答案】 B【试题解析】 调
24、频法即调整行车频率，是在不增减运力的情况下，按实际客流情况，及时调整行车间距，增加或减少分组时间内的行车频率；调线法即改变原来的行驶路线，它是在班车运行过程中，因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而采取的一种调度方法；调站法即调整车辆的停靠站数，利用增加(大站车)或减少停站(全站车)的方法，解决沿途客流不均以达到载客均匀。【知识模块】 城市公共交通二、多项选择题24 【正确答案】 C,D【试题解析】 城市公共交通有多种分类方法，形式多种多样。按其提供运输服务的性质可将城市公共交通分为基本公共交通和辅助公共交通。行驶于城市街道上的公共客运和行
25、驶于城市街道外的公共客运是以行驶的路线为标准进行的划分；特殊形式公共交通是以输送乘客的特征为标准进行的划分。【知识模块】 城市公共交通25 【正确答案】 A,C【试题解析】 客流是指乘客在一定时间内沿着客运路段某一方向的流动，其基本特征在于它在时间及空间分布上的不均匀性。城市客流的特点主要表现在两个方面：客流分布在时间上的不均匀性，客流分布具有明显的年、月、昼夜律动性的特征；客流分布在空间上的不均匀性，客流分布在空间上的不均匀性，主要是指客流在乘行方向、乘车距离、停车站点及乘行路段分布上的不均匀性。【知识模块】 城市公共交通26 【正确答案】 A,B【试题解析】 城市公共交通客流是指城市居民为
26、了各项出行活动借助于各种交通工具在城市道路上有目的流动。它是一个经济范畴的概念，包含着数量、方向、距离、时间和地点等要素。城市公交客流按居民乘车的目的分类，可分为工作性客流和非工作性(生活性) 客流。市区客流和郊区客流是按照居民乘车发生区域进行的分类。【知识模块】 城市公共交通27 【正确答案】 A,B,E【试题解析】 城市公交客流按居民乘车发生区域分类，可分为市区客流和郊区客流。市区客流的特点是客流量相对集中且运量大，时间性强，高峰时间明显，昼夜起伏大，平均乘距较短，换乘、交替频繁。CD 两项属于郊区客流的特点。【知识模块】 城市公共交通28 【正确答案】 A,B,D,E【试题解析】 客流特
27、征包括乘客特征和乘行特征。乘行是由乘客产生的，由于乘客不是固定不变的，乘客的乘行自然也不是一成不变的，同一乘客也会交替使用不同的交通方式，时而步行，时而乘车。研究乘行特征，应以居民出行行为为特征的研究为前提，出行行为特征大致有四大类：出行目的特征；出行时间特征；出行距离特征；出行方式特征等。【知识模块】 城市公共交通29 【正确答案】 A,B,C,D【试题解析】 线网上的客流动态是指全市性平面上的变化状态，它不分线路，不分行驶方向和站点，它综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。线网上的客流动态，会随着城市建设的规模、布局特点等不同而变化，就某一个城市或地区来说，客流的动态分布与
28、城市总体布局有很大关系，并受道路格局的制约与影响，线网上的客流动态一般有四种类型，即方格型、放射型、放射环型、不定型。单项型是方向上的客流动态的类型之一。【知识模块】 城市公共交通30 【正确答案】 A,B【试题解析】 方向上的客流动态是指某条线路上的乘客在流动方向上的变化状态。方向上的客流动态有两种类型：双向型，凡是在某条线路上、下行的客流相等或接近相等，就称为双向型客流动态；单向型，凡是在某条线路上、下行方向的客流有很大差异，就称为单向型客流动态。【知识模块】 城市公共交通31 【正确答案】 A,B,C,E【知识模块】 城市公共交通32 【正确答案】 B,C,D,E【试题解析】 由于城市企
29、事业单位作息制度的影响，一天各单位时间内客流量会发生变化，这种变化每天大致相似，根据客流量在一昼夜不同时间内的分布，一般可分为双峰型、四峰型、平峰型、不定型等几类。掌握昼夜客流动态变化规律，对于安排车辆运行、驾驶员值勤等都有直接意义。【知识模块】 城市公共交通33 【正确答案】 A,B,C,D【知识模块】 城市公共交通34 【正确答案】 A,B,E【知识模块】 城市公共交通35 【正确答案】 A,B【试题解析】 城市公共交通网是指城市客运线路和站场设施所组成的系统。公共交通网可分为街道上和街道外的两种，前者主要指公共汽车、无轨电车和有轨电车网；后者主要指地下铁道网。【知识模块】 城市公共交通3
30、6 【正确答案】 A,B,C,E【试题解析】 公共交通线网是指一个城市内所有公共交通线路构成的网络。对一个城市而言，一组线路是指该城市的所有公共交通线路，或者是一个地区或一个类型的线路。线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的相互衔接，是构成公共交通线网的“四大要素”。【知识模块】 城市公共交通37 【正确答案】 A,B【试题解析】 CE 两项是方格型线网的优点；D 项是放射环型线网具备的优点。【知识模块】 城市公共交通38 【正确答案】 A,B,C【知识模块】 城市公共交通39 【正确答案】 A,B【试题解析】 非直线系数又称曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空
31、间直线距离之比。非直线系数首先是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人公里越多，费用越多；它又是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间也随着非直线系数的变化而增减。【知识模块】 城市公共交通40 【正确答案】 A,B,C,D【知识模块】 城市公共交通41 【正确答案】 A,B,C【试题解析】 除 ABC 三项外，设置停车站应遵循的原则还包括：与公交起、终点相连的出人口应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上，应尽量避免接近平面交叉口，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的干扰；始末站是公共交通车辆调头迥车之地，要有可供迥车的空间；如果城市用
32、地紧张，可以组织绕街坊的单向行驶，也可以利用环岛迥车，但容易造成通行能力骤降，交叉口的交通流复杂化。DE 两项属于中途站点布设应当坚持的原则。【知识模块】 城市公共交通42 【正确答案】 A,D【试题解析】 从客流性质上分，公交枢纽通常包括对外交通枢纽和市内交通枢纽两种。对外交通换乘枢纽是市内公共交通与市际交通的联系点；市内交通枢纽一般是城市区域内的客流集散点，主要是公共交通之间或公共交通与其他方式之间的转换场所。【知识模块】 城市公共交通43 【正确答案】 A,B【试题解析】 方向不均衡系数法和集散量比值法是确定快车调度形式的方法；车辆周转系数法是确定车辆运行参数的方法。【知识模块】 城市公
33、共交通44 【正确答案】 A,B,D,E【试题解析】 行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。确定行车频率时，应注意处理的问题包括：确定最大行车频率不得超过线路的最大通行能力，最小频率应保证服务质量要求；高峰小时的行车频率应与配车的最大周转能力相适应；适当考虑时间分组上的行车频率在满载程度允许的范围内，与行车人员的作息时间取得平衡，但不能违背“客多车密、客少车稀”的原则；在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数，便于均衡行车间距。【知识模块】 城市公共交通45 【正确答案】 A,B,C【试题解析】 调线法即改变原来的行驶路线，它是在班车运行过程
34、中，因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而采取的一种调度方法。调线法通常的作法有：绕道行驶、分段行驶、缩短行驶路线和跨线行驶。调整车次和调整车数属于调能法的方式。【知识模块】 城市公共交通46 【正确答案】 A,B【试题解析】 调站法即调整车辆的停靠站数，利用增加(大站车)或减少停站(全站车)的方法，解决沿途客流不均以达到载客均匀。在下列情况出现时，可采用调站法调度：当线路两端的客流较多而中间客流较少的时候，可采用直达快车的方法，以缓解两端顾客乘车的需要；当客流在线路上某几个站点较大时，应采用大站车的调度方法，以提高运行速度以及实现载客均衡。CDE 三项属于应当采取调程法调度公共交通的情况。【知识模块】 城市公共交通
