1、货物运输实务（航空货物运输）模拟试卷 1 及答案与解析一、单项选择题每小题 0.5 分。以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。1 中国航空运输的管理部门是( )。（A）中国航空局（B）中国民用航空局（C）中国民用航空署（D）航空局2 以赢利为目的，使用民用航空器运送旅客行李、邮件或者货物的企业法人是( )。（A）一般航空运输企业（B）个人航空运输企业（C）公共航空运输企业（D）所有航空运输企业3 托运人和航空公司之间的桥梁和纽带是( )。（A）报关行（B）收货人（C）中介机构（D）航空货运代理公司4 民航总局统一规定各航段货物基础运价是( )。（A）重量分界点运价（B）等级
2、货物运价（C）基础运价（D）指定商品运价5 不是航空运输的优势的是( )。（A）运送速度快（B）不受地面条件影响（C）处于垄断地位（D）经济效益高6 航空货运代理公司回海关贴关单防伪签的时间是发运( )。（A）4 日后（B） 5 日后（C） 7 日后（D）8 日后7 等级货物运价按照基础运价的( )。（A）110计收（B） 120计收（C） 130计收（D）150计收8 空运货物的通关时间：一般情况为( )。（A）当天（B）第二天（C）第三天（D）由运货人决定9 通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计费重量分界点(Break Points)。最常见的是( )。（A
3、）30 千克分界点（B） 45 千克分界点（C） 50 千克分界点（D）100 千克分界点10 国内航空货物每票最低运费为( )。（A）人民币 80 元（B）人民币 70 元（C）人民币 50 元（D）人民币 30 元11 对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，可申请建立指定商品运价的运费是( ) 。（A）普通货物运价（B）等级货物运价（C）指定商品运价（D）最低运费12 航空货运代理公司大都对运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与下列( )部门有着广泛的联系。（A）民航、海关、商检和交通运输（B）民航、海关（C）海关、商检（D）商检和交通运输13 下列说法正确的是( )。（A）与公路和铁
4、路货物计重不同，对空运货物重、泡货的界定是：每吨不大于 6立方米为重货；每吨大于 6 立方米为泡货（B）与公路和铁路货物计重不同，对空运货物重、泡货的界定是：每吨大于 6 立方米为重货；每吨小于 6 立方米为泡货（C）与公路和铁路货物计重不同，对空运货物重、泡货的界定是：每吨大于 6 立方米为重货；每吨小于 6 立方米为泡货（D）与公路和铁路货物计重不同，对空运货物重、泡货的界定是：每吨不小于 6立方米为重货；每吨不大于 6 立方米为泡货二、判断题每题 0.5 分。正确的用 A 表示，错误的用 B 表示。不选、错选均不得分。14 航空运输又分为国内航空运输和国际航空运输。( )（A）正确（B）
5、错误15 中国航空局是中国航空运输的管理部门。( )（A）正确（B）错误16 航空货运业务只能通过航空货运代理公司办理。( )（A）正确（B）错误17 空运货物出口基本操作流程中，货物通过安、卫检，即可由航空货运代理公司填报托运单；如果检查没有通过，货物将被扣留。( )（A）正确（B）错误18 空运货物进口基本流程中，进入仓库之后，由航空货运代理公司通知客户、输单和做电子数据传输，并且报检；国家检验检疫局不允许免验。( )（A）正确（B）错误19 机场/航空公司货站出港操作流程中打单输入系统是指航空货运代理公司根据货站的可收运书将全部货物数据，打入航空公司的运单上。( )（A）正确（B）错误2
6、0 运价是指机场与机场之间的空中费用，包括提货、报关、接交、仓储以及承运人、代理人或机场收取的其他各种费用。( )（A）正确（B）错误21 最低的运输费用并不意味着最低的运输总成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。( )（A）正确（B）错误22 目前最低运费是指每票国内航空货物最低运费为人民币 50 元。( )（A）正确（B）错误23 海关对于空运货物的清关操作流程出口清关中，征税是指海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单，以便货物出口后，托运人退税用。( )（A）正确（B）错误24 空运货物重货和泡货的界定与公路和铁路货物计重相同。( )（A）正确（B）错误2
7、5 国内空运货物运价类别等级货物运价代号为 S。( )（A）正确（B）错误26 国内空运货物运价基础运价是民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为 50 千克以下普通货物运价，金额以角为单位。( )（A）正确（B）错误27 国内空运货物运价中指定商品运价是指对于斗些批量大、季节性强、单位价值低的货物，可申请建立指定商品运价。( )（A）正确（B）错误28 国内空运货物运价中国内航空货运计费规则货物运费计费以“角” 为单位。( )（A）正确（B）错误29 国内空运货物运价中国内航空邮件运费普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的 120计收。( )（A）
8、正确（B）错误30 航空运价的显著特点之一，运价的数额随运输货量的增加而降低。( )（A）正确（B）错误31 航空货物运输是指利用民用航空器运送货物，分为国内航空运输和国际航空运输。( )（A）正确（B）错误32 航空货运代理公司之所以能够产生并迅速发展起来，是因为至今航空公司的服务基本没有走出机场。( )（A）正确（B）错误33 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费。( )（A）正确（B）错误三、多项选择题每题 1 分。以下备选项中有两项或两项以上符合题目要求，多选、少选、错选均不得分。34 航空货物运输是指利用民用航空器运送货物的一种运输方式，航空运输又分为( )。（A）国内航
9、空运输（B）国际航空运输（C）洲际航空运输（D）地区航空运输（E）混合航空运输35 航空运输管理部门包括( )。（A）中国民用航空局（B）中国交通部（C）国际民用航空组织（D）国务院（E）铁路部36 国内空运货物运价中，关于国内空运货物运价类别正确的是( )。（A）普通货物运价(代号 N)（B）等级货物运价(代号 S)（C）指定商品运价(代号 C)（D）最低运费(代号 M)（E）集装货物运价普通货物运价分为基础运价(代号 N)和重量分界点运价(代号 Q)37 国际航空货物的运价分类包括( )。（A）特种货物（B）等级货物（C）普通货物（D）起码运费（E）成组货物38 在航空货物运输中，关于空运
10、货物重货和泡货的界定，下列说法正确的是( )。（A）与公路和铁路货物计重相同（B）与公路和铁路货物计重不同（C）对空运货物重、泡货的界定是：每吨不大于 6 立方米为重货；每吨大于 6 立方米为泡货（D）对空运货物重、泡货的界定是：每吨不大于 9 立方米为重货；每吨大于 9 立方米为泡货（E）对空运货物重、泡货的界定是：每吨不大于 12 立方米为重货；每吨大于 12立方米为泡货39 下列关于航空货运代理的作用，正确的是( )。（A）采用航空运输方式进出口货物，需要办理一定的手续（B）进口货物在目的地机场从航空公司接货、接单、报关、报验、送货或转运等（C）航空货运业务可以通过航空货运代理公司办理，
11、也可以由收、发货人直接向航空公司办理，但后一种形式在实际操作中比较少见（D）航空货运代理公司之所以能够产生并迅速发展起来，是因为至今航空公司的服务基本没有走出机场（E）航空货运代理公司大都对运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与民航、海关、商检和交通运输部门有着广泛的联系，具备代办运输手续的条件40 指定商品运价适用的货物是( )。（A）批量大（B）急件（C）季节性强（D）珍贵植物（E）单位价值低41 下列关于空运货物进口基本流程，表述错误的是( )。（A）飞机进场之后，航空公司要将总舱单录入电脑（B）货物只能由航空公司地面代理接收（C）进入仓库之后，由航空货运代理公司通知客户、输单和做电子数据
12、传输，并且报检（D）代理人要做进口付汇（E）海关必须查验合格后放行42 航空运输的运价是指机场与机场之间的空中费用，但是不包括( )。（A）提货（B）报关（C）接交（D）仓储以及承运人（E）代理人或机场收取的其他各种费用43 下列关于航空货运代理，说法正确的是( )。（A）采用航空运输方式进出口货物，需要办理一定的手续（B）进口货物在目的地机场从航空公司接货、接单、报关、报验、送货或转运等（C）航空货运业务可以通过航空货运代理公司办理，也可以由收、发货人直接向航空公司办理，但后一种形式在实际操作中比较少见（D）航空货运代理公司之所以能够产生并迅速发展起来，是因为至今航空公司的服务基本没有走出机
13、场（E）航空货运代理公司大都对运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与民航、海关、商检和交通运输部门有着广泛的联系，具备代办运输手续的条件四、问答题每题 3 分。44 采用航空运输方式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发机场交给航空公司之前的销售、订舱、接货、制单、报验、报关和交运等；进口货物在目的地机场从航空公司接货、接单、报关、报验、送货或转运等。这类业务航空公司一般不负责办理，因而需要专业承办此类业务的航空货运代理提供服务。谈谈航空货运代理的主要作用有哪些?45 近年来，民航管理部门逐步放松对国内航空货运业的管制，极大地降低了国内航空货运市场的准入门槛，同时还积极扩大国际航空货运
14、业务的对外开放，有效地促进了我国航空货运的快速发展。据统计，我国已有中货航、国货航等 9 家全货运航空公司，全货运飞机 70 余架，在国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名位居第二位。航空枢纽机场逐渐形成，如上海浦东、北京首都、广州白云、深圳宝安、厦门高崎和天津滨海等机场都已经成为国际性航空货运枢纽。我国之所以大力发展航空运输，是因为航空运输有其独特的优势。那么航空运输的主要优势有哪些?五、案例分析题每题 5 分。46 (1)美国铁路货运经营状况美国货运铁路公司按年营业额分为 3 类，年营业额大于 25 亿美元的为 I 级铁路，年营业额在 02 亿249 亿美元的为级铁路(地区铁路)，年营
15、业额小于02 亿美元的为级铁路(地方铁路)。美国货运铁路均为私营铁路，不享受政府的财政支持，经营活动由行业协会协调。目前，美国级铁路的行业代表为北美铁道协会(AAR)，级铁路和级铁路的行业代表为美国短线与地区铁路协会(ASLRRA)。1996 年，美国级货运铁路线路里程为 1702 万千米，占美国铁路线路总里程的 77，其职工约 18 万人，占职工总人数的 91，货运收入占货运总收入的93。级铁路拥有机车 19296 台，拥有货车约 57 万辆。级铁路经营成绩持续好转。1996 年，级铁路货运量约 183 亿吨，完成货物周转量约为 22104 亿吨千米，比 1980 年增长 48，约占全国货物
16、周转量的38。货物平均运距达到 1355 千米，比 1980 年增加了 37。在运量和周转量增长的同时，运价持续下降。1980 年以来，铁路运价下降了 26，按不变价格计算则降低了 56，节省了货主数十亿美元的运费，并有助于美国产品在国际市场的竞争。吨千米收入从1980 年的 178 美分，下降到 1996 年的 146 美分，比同期工业生产指数低 40多，已具备较强的价格竞争优势。生产率和劳动生产率都有大幅提高。生产率按每美元运营支出产生的营业吨千米计算，1996 年比 1980 年提高了 171。劳动生产率按每工时完成的营业吨千米计算，1996 年为 4771 吨千米，1995 年为 44
17、18 吨千米，而 1980 年只有 1389 吨千米，1996 年比 1980 年提高了 243。随着经营状况的好转，级铁路对货运设备和基础设施的投资逐步增加，1996 年达到 61 亿美元，而 1981 年只有 27 亿美元。设备运用水平逐年提高，1996 年，机车年平均行程达 122 万千米，比 1980年增加了 40；货车年平均行程为 41 万千米，比 1980 年增加了 49。能源效率也有所提高，1996 年与 1980 年相比，机车能源效率和货车能源效率分别提高了167和 18。(2)美国铁路路网发展战略美国铁路在被管制期间，干线被分割到上百家公司，市场过度分散，各公司竞争非常激烈，
18、都没有足够的力量来吸引大的运量；同时，绝大多数货物需要跨网运输，服务质量差，用于运输协调的管理成本也很高。解除管制以后，级铁路逐步地实施合并。1980 年，美国铁路仍有 38 家级铁路公司。1990 年，级铁路减少到 14 家，1996 年减少到 10 家。到 1999 年 6 月，美国级铁路仅剩 7 家。通过合并，美国级铁路既实现了强强联合，也形成了强强竞争的局面。级铁路的市场覆盖范围扩大，经济力量增强，有足够的实力投入资金进行基础设施的改造和维护，并利用运价杠杆吸引更大的运量。同时，各大公司在主要产品和方向上仍存在竞争，保障了中小铁路和货主的利益。级铁路在合并的同时，抛售了大量运量较少的支
19、线，形成了许多地区铁路和地方铁路。目前，美国地区铁路和地方铁路共 540 家左右，有 333 家是 1981 年以后成立的。地区铁路和地方铁路规模虽小，但经营灵活，通过其个性化的营销，适应了市场的需求。地区铁路和地方铁路是对级铁路的重要补充，巩固了偏远地区的铡路市场。(3)美国铁路路网发展趋势目前，美国级铁路名义上还有 7 家，但真正具有支配能力的只有 4 家，即中西部的 UP 和 BNSF，东部的 CSX 和 NS，分别在中西部和东部形成平行竞争的态势，力量比较均衡。而美国政府不会鼓励垄断经营。因此，4 家大公司继续合并的空间不大。近年来，美国工业越来越依赖铁路在国际贸易中完成货物运输。铁路
20、对北美自由贸易区的建立至关重要，加拿大和墨西哥是美国的第一和 1 第三大贸易伙伴。因此，北美铁路的跨国合并是趋势之一。一方面，面对繁荣的外贸运输，铁路投资的重心也发生了转移。另一方面，针对亚太和欧洲的外贸运输，改造、扩建连接港口的线路，尤其是西海岸的港口，提高运能。(4)美国铁路货运产品发展战略美国铁路的运输产品以大宗货物重载运输和集装箱联合运输为主，在运输组织上均开行重载列车，如大宗货物重载单元列车和双层集装箱列车。这种选择虽然与美国幅员辽阔不无关系，但更为重要的原因是，铁路的固定成本过高(占总成本的4050)，使铁路必须通过提高单位生产率来降低单位生产成本。可以说，开行重载列车是美国铁路受
21、铁路成本结构影响而作出的必然选择。美国铁路在大宗货物长途重载运输方面一直占有巨大优势。美国铁路自 20 世纪 60 年代开始发展重载运输，主要是在货运专线上开行重载单元列车，尤其是煤炭运输，半数以上是由重载单元列车运输的。重载列车编组通常在 100 辆以上，列车重量可达方吨左右。重载列车扩大了列车编组，提高了列车重量，可以大幅度提高铁路运输能力，显著降低运输成本，大大提高劳动生产率和经济效益。伯林顿北方铁路公司(BN)于 1987年浏行的经济分析表明，编组 120 辆、单车载重 1125 吨的重载列车可获得最佳经济效益，每年可节约运输成本 52。美国铁路的大宗货物重载运输以煤炭为主，约占运量的
22、 400，化学品、农产品、非金属矿石、速冻食品等分列第 25 位，分别占运量的 83、82、76、51。从运输收入看，重载运输在美国铁路运输收入中也占据重要地位，煤炭运输收入约占铁路运输总收入的22。1996 年，美国铁路运送的货物价值仅占货物总价值的 4，货运量仅占货物总重量的 13，但货物周转量占总周转量的 38左右，远远超过其他运输方式，反映了铁路在低价值大宗货物运输市场的地位。联合运输包括两类运输方式：TOFC(平车装载公路拖车)是在 85 英尺或更长的平车上装载 2 辆或 3 辆公路拖车；COFC(平车装载集装箱) 是用平车装载 20 英尺或 40 英尺集装箱。这两种运输方式都是通过
23、铁路完成城间运输，而“门到门” 运输基本上由汽车完成。1983 年，美国铁路开始开行双层集装箱列车。与单层集装箱列车相比，双层集装箱列车具有可观的经济效益，每只集装箱可节约 200 美元的运输成本，相当于单层集装箱列车运输成本的 30。由于双层集装箱列车大大提高了运量，降低了成本，不到 10 年时间就在全路主要线路开行了双层集装箱列车，联合运输的重点逐步转移。1996 年，美国铁路完成联合运输运量 870 万箱(辆)，比 1980 年增长了 180。1999 年，联合运输运量进一步提高到 904 万箱(辆)，是 1980 年运量的 3 倍。目前，联合运输已成为美国铁路增长速度最快的产品，联合运
24、输收入已占铁路运输总收入的 17。铁路营销的途径是通过提高服务质量，在保证稳定老用户的基础上，使新用户由其他运输方式转向铁路，并提高铁路设备的应用水平。美国铁路定位于服务性行业，向用户提供运输产品。“产品一服务” 组合是普遍适用的营销术语，铁路对线路、时间、车次、运价等进行不同的组合，为不同地区的市场、沿不同的路线、以不同的发车密度提供服务，通过合理的机车车辆运用为尽可能多的用户服务。铁路制定的“ 产品一服务 ”组合其实可以对应于不同类型的 7 类用户：竞争型用户，其市场竞争激烈，要求铁路提供满足其市场战略的运输服务；价格型用户，以运价决定其运输选择；服务型用户，以服务质量决定其运输选择；大运
25、量型用户；货损型用户，如运输高价值货物的用户；外因型用户，其运输选择由他人决定的用户；库存型用户，依据库存决定运量的用户。美国级铁路的营销工作一直奉行80/20 原则，即 80的业务来自 20的用户，重视大用户，忽视小客户。但是，从营销的角度看，短线铁路更容易满足用户需求。短线铁路管理层次少，可以即时改变调度方案；而级铁路对非图定列车的调度，由于涉及很多管理问题，往往需要较长时间才能确定调度方案。中介机构是铁路与货主之间的重要纽带，常被称作“第三方”，一般不拥有铁路运输工具，起到传递信息或者集散货物的作用。中介机构依赖铁路灵活的运价政策获取利润。请问：美国铁路货运发展战略对我国铁路发展有什么启
26、示?47 2002 年 6 月，浙江 F 出口公司与印度 Y 进口商达成一笔总金额为 6 万多美元的羊绒纱出 E 合同，合同中规定的贸易条件为“CFRNEWDELHIBYAIR”。支付方式为 100不可撤销即期信用证，装运期为当年 8 月间自上海空运至新德里。合同订立后，进口方按时通过印度一家商业银行开来信用证，通知行和议付行均为国内某银行，信用证中的价格术语为“CNFNEWDEIHI”，出口方当时对此并未太在意。他们收到信用证后，按规定发运了货物，将信用证要求的各种单据备妥交单，并办理了议付手续。然而，国内议付行在将有关单据寄到印度开证行不久即受到开证行的拒付通知书，拒绝理由为单证不符：商业
27、发票上的价格术语为“CFRNEWDELHI”与信用证中的 “CNFNEWDELHI”不一致。得知这一消息后，出口方立即与进口方联系要求对方付款赎款单；同时通过国内议付行向开证行发出电传，申明该不符点不成立，要求对方按照UCP500的规定及时履行偿付义务。但进口方和开证行对此都置之不理，在此情况下，出口方立即与货物承运人联系，其在新德里的货运代理告知该批货物早已被收货人提走。在如此被动的局面下，出口方最终不得不同意降价 20了结此案。请问：本案例给我们的启示。六、论述题48 简述空运货物的进出口流程。货物运输实务（航空货物运输）模拟试卷 1 答案与解析一、单项选择题每小题 0.5 分。以下备选答
28、案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。1 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输2 【正确答案】 C【知识模块】 航空货物运输3 【正确答案】 D【知识模块】 航空货物运输4 【正确答案】 C【知识模块】 航空货物运输5 【正确答案】 C【知识模块】 航空货物运输6 【正确答案】 C【知识模块】 航空货物运输7 【正确答案】 D【知识模块】 航空货物运输8 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输9 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输10 【正确答案】 D【知识模块】 航空货物运输11 【正确答案】 C【知识模块】 航空货物运输12 【正确答案】 A【知识模块】 航空货
29、物运输13 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输二、判断题每题 0.5 分。正确的用 A 表示，错误的用 B 表示。不选、错选均不得分。14 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输15 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输16 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输17 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输18 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输19 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输20 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输21 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输22 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输23 【正确答案】 A【知
30、识模块】 航空货物运输24 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输25 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输26 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输27 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输28 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输29 【正确答案】 B【知识模块】 航空货物运输30 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输31 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输32 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输33 【正确答案】 A【知识模块】 航空货物运输三、多项选择题每题 1 分。以下备选项中有两项或两项以上符合题目要求，多选、少选、错选均不得分。3
31、4 【正确答案】 A,B【知识模块】 航空货物运输35 【正确答案】 A,C【知识模块】 航空货物运输36 【正确答案】 A,B,C,D,E【知识模块】 航空货物运输37 【正确答案】 A,B,C,D,E【知识模块】 航空货物运输38 【正确答案】 B,C【知识模块】 航空货物运输39 【正确答案】 A,B,C,D,E【知识模块】 航空货物运输40 【正确答案】 A,C【知识模块】 航空货物运输41 【正确答案】 B,D,E【知识模块】 航空货物运输42 【正确答案】 A,B,C,D,E【知识模块】 航空货物运输43 【正确答案】 A,B,C,D,E【知识模块】 航空货物运输四、问答题每题 3
32、 分。44 【正确答案】 航空货运代理公司大都对运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与民航、海关、商检和交通运输部门有着广泛的联系，具备代办运输手续的条件。同时，航空货运代理公司在世界各地都设有分支机构或合作方，因此能够及时联络，控制货物运输的全过程。委托人可以通过航空货运代理查询航班班期，因此委托航空货运代理办理进出口货物运输比委托人直接向航空公司办理委托更为便利。【知识模块】 航空货物运输45 【正确答案】 航空运输的优势：运送速度快；不受地面条件影响；安全、准确；节约保险、包装、利息等费用；经济效益高。【知识模块】 航空货物运输五、案例分析题每题 5 分。46 【正确答案】 (1)政府为铁
33、路的发展构筑外部环境。美国政府在运输政策上的支持，为美国铁路的复兴提供了良好的外部环境。20 世纪 70 年代末，政府首先解除了对铁路的管制，直到 1994 年才解除了对卡车的州际运输管制，保护了铁路的长途运输市场，而且至今仍没有解除对重型卡车的载重管制，客观上扶持了铁路联合运输。(2)推进市场一体化。美国铁路在发展之初就形成了诸侯割据的局面，划区域经营，市场过度分散，同业竞争激烈，不利于发挥铁路的规模优势；从近年来的发展趋势看，美国乃至北美铁路逐步合并，运输市场向一体化发展，成本结构趋向合理，更有利于发挥铁路的规模优势。(3)市场定位确定运输产品。重载运输和联合运输是美国铁路的主要产品。一方
34、面，在公路短途运输、航空高价值货物运输的挤压下，铁路货运必然定位于大宗货物重载运输；另一方面，美国经济向区域一体化和全球化发展，为联合运输提供了充分的发展空间，铁路联合运输呈持续上升之势。(4)重视市场营销。20 世纪 80 年代以来，美国铁路逐步由面向运输生产转为面向市场，将自己定位于服务性行业，非常重视营销工作。从机构设置上保证了营销部门的地位；重视产品和服务的开发，通过营销开辟和巩固运输市场。(5)重视技术创新。美国铁路围绕其主要产品，在安全、效率、服务等方面的技术创新，在机车车辆、基础设施、运营管理自动化、信息技术等领域处于世界领先水平。美国铁路依靠科技进步降低了生产成本，提高了生产率
35、，进而降低运价，提高了竞争能力。【知识模块】 铁路货物运输47 【正确答案】 案例中，造成出口方 F 公司陷入被动局面的根本原因在于丧失了货权。而出口方在得到偿付之前就已丧失货权是由航空运单(AIRWAYBILL)的特性决定的。我们都知道信用证的最大优点就是银行信用保证，虽然银行处理的只是单据，不问货物的具体情况，但如果买方不付款赎单，就提不到货物，这在海运方式下是可以实现的，因为海运提单是物权凭证，买方只有凭其从银行赎来的海运提单才能到目的港提货。但空运方式下的空运单据航空运单则不具有物权凭证的特征，它仅是航空乘运人或其代理人签发的接受货物的收据。由于空运的时间很短，通常在托运人将航空运单交
36、给收货人之前，货物就已经运到目的地，因此收货人凭托运人的到货通知和有关的身份证明就可提货。这样一来，在空运方式下即使是采用信用证作为结算方式，对于卖方而言也不是很保险。但在实务中我们还是经常会遇到选择空运的情况，比如一些易腐商品、鲜活商品、季节性强的商品以及高价值且量少的商品等。如何防范空运方式下的信用证风险，可采用以下一些措施。争取与其他支付方式结合使用，比如要求买方在出货前预先电汇一定比例的货款以分散风险。严格审查进口商的资信情况，包括财务状况、经营状况、付款记录等，以核定其信用度，决定合同金额的大小。严格审查开证行的资信情况，以免出现开证行故意找出“ 不符点”拒付，使买方不付款提货，造成
37、钱、货两空的局面，必要时可要求对信用证加具保兑。如果金额太大，可要求分批交货。严格认真地根据信用证制作单据，做到“ 单单一致，单证相符”。在单据方面不给对方造成任何可乘之机，并要求议付行予以密切配合，在开证行/偿付行有变故时，要与对方据理力争，严格按照UCP500及其他有关国际惯例办事，维护我方合法权益与航空承运人及其在目的地代理人保持密切联系，因为在收货人尚未提取货物前，如果出口商觉察到有任何变故，出口商/托运人有权要求航空承运人退回，或变更收货人，或变更目的地。投保出口信用险，出口信用险是保障因国外进口商的商业风险或政治风险而给本国出口人所造成的收不到货款的损失。【知识模块】 航空货物运输
38、六、论述题48 【正确答案】 (1)空运货物出口流程，如下图所示： 托运人选择适合的航空货运代理公司。 托运人提供空运货物资料：托运人名称、电话、地址；品名，件数，重量。箱规尺寸；目的港及目的港收货人名称、地址、电话；备妥应具 备的报关资料：清单、合同、发票、手册、核销单等。 航空货运代理公司检查委托书内容是否齐全，不齐全的要补充完备；了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物协助办理商检。 航空货运代理公司根据托运人的委托书，向航空公司订舱(也可由托运人指定航空公司)。 货物通过安、卫检，即可由航空货运代理公司填报托运单；如果检查没有通过，则要作退货处理。 托运人填写报关委托书，交由委托报关
39、的航空货运代理公司或报关行申报；如果海关没有放行，则要作退货处理。 托运人与所选择的航空货运代理公司协商并确定运价。 托运人将货物运至航空货运代理公司指定地点，或由其上门提货。 航空货运代理公司将所托运的货物过磅并预录报关单。 理货、入库。 ?托运人缴纳仓储费、卫检费等杂费。 ?货物送交机场检验，如无问题则装机发运；如有，则作退货处理。 ? 航空货运代理公司代办核销退税，托运人付运费。 ?发运 7 日后航空货运代理公司回海关贴关单防伪签。 (2)空运货物进口基本流程，如下图所示： 飞机进场之后，航空公司要将总舱单录入电脑； 货物可以由航空公司地面代理接收，也可以由航空货运代理公司接收； 进入仓库之后，由航空货运代理公司通知客户、输单和做电子数据传输，并且报检； 国家检验检疫局可以免验也可以抽验； 免验或者检验通过即放行，检验没有通过的货物要做处理，可能需要退货； 放行之后，需要报关； 海关不查验或者查验后合格就可以放行，查验不合格要做相关处理； 放行之后，货物出库，交与收货人； 收货人要做进口付汇。【知识模块】 航空货物运输
