1、GB 17691-2001 前 言 为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，防治装用压燃式发动机的汽车排气对环境的污染，制定本标准。 本标准参照 1991 年 10 月 1日生效的 91 542 EEC 指令根据成员国关于采取措施控制车用柴油发动机排放气体污染物的统一法令和 1992 年 12月 31 日生效的联合国欧洲经济委员会 ECE R49 02 法规就发动机的污染物排放对压燃式发动机及装用压燃 式发动机车辆认证的统一规定的全部技术内容。 本标准规定了两个实施阶段的型式认证和生产一致性检查试验的排放限值和测量方法。 本标准的主要内容等同于车用压燃式发动机排气污染物排
2、放标准 (GWPB 6-2000)，实施时间仍按 GWPB 6-2000 的规定执行。 自本标准发布之日起，下列标准废止： GWPB 6-2000 车用压燃式发动机排气污染物排放标准 HJ 54-2000 车用压燃式发动机排气污染物测量方法 GB 17691-1999 压燃式发动机和装用压 燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法 本标准的附录 A、附录 B 和附录 C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护总局负责解释。 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 车用压燃式发动机排气污染物 GB 17691-2001 排放限值及测量方法 代替： GB
3、 17191-1999 GWPB 6-2000 HJ 54-2000 Limits and measurement methods for exhaust pollutants form compression ignition (C.I.) engines of vehicles 1 范围 本标准规定了车用压燃式发动机排气污染物的排放限值及测试方法。 本标准适用于设计车速大于 25km h 的 M2、 M3、 N1、 N2和 N3类及总质量大于 3 500kg 的M1类机动车装用的压燃式发动机 (不包括农用车装用的发动机 )。 若装备压燃式发动机的 N1、 M2类车辆已按轻型汽车污染物排效限
4、值及测量方法 (I)、轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (I)认证，则其发动机不按本标准进行认证。 采用非柴油的其它燃料 (如液化石油气、天然气或混合燃料等 )的压燃式发动机参照本标准执行。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可性。 GBl8352 1-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (I) GBl8352 2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( ) GB T15089-1994 机动车辆分类 GB T 17692-1999 汽车用发
5、动机净功率测试方法 GBl8047-1000 车用压缩天然 气 SY T 7548-1998 汽车用液化石油气 3 定义和缩写 本标准采用下列定义和缩写。 3.1 排气污染物 指发动机排气管排出的一氧化碳 (CO)、碳氢化合物 (HC) (假定碳氢比为 1： 1 85)、氮氧化物 (NOx)和颗粒物 (PM)。氮氧化物以二氧化氮 (NO2)当量表示。 3.2 车辆认证 就发动机排气污染物的排放水平认证一种车型。 3.3 发动机认证 就排气污染物的排放水平认证一种发动机型式。 3.4 压燃式发动机 以压燃原理工作的发动机 (如柴油机 )。 3.5 NG 发动机 以天然气 (Natural gas
6、)为主要燃料的发动机。 3.6 LPG 发动机 以液化石油气 (Liquid petrol gas)为主要燃料的发动机。 3.7 发动机型式 在附录 A中规定的发动机特性的主要方面无差异的同一类发动机。 3.8 车型 在附录 A中规定的发动机和汽车特性的主要方面无差异的同一类车辆。 3.9 气态污染物 一氧化碳、碳氢化合物 (假定碳氢比压燃式发动机为 1： 1 85，天然气发动机为 1： 3 76，液化石油气发动机为 1： 2 61)和氮氧化物 (用二氧化氮 (NO2)当量表示 )。 3.10 颗粒物 发动机排气经净化的空气稀释后，其温度不超过 325K(52 )时，在规定的过滤介质上收集到的
7、所有物质。 3.11 净功率 在试验台架上，按照 GB T17692 规定的功率测量方法，在发动机曲轴末端或其等效部件上测得的功率。 3.12 额定转速 制造厂的使用说明书中规定的、调速器所允许的满负荷最高转速，如果发动机不带调速器，则指制造商在使用说明书中规定的发动机最大功率工况时的转速。 3.13 负荷百分比 在发动机某一转 速下可得到的最大扭矩的百分数。 3.14 最大扭矩转速 制造厂规定的发动机发出最大扭矩时的转速。 3.15 中间转速 若最大扭矩转速在额定转速的 60 75时，指最大扭矩转速；其他情况指额定转速的 60。 3.16 缩写及单位 所有的体积和体积流量都必须在 273K(
8、0) 和 101.3kPa 的状态下计算。 4 试验分类和试验方法 4.1 试验分类 试验分型式认证试验与生产一致性检查试验。 4.1.1 型式认证试验 制造厂应提交一台与附录 A所述的 “ 发动机型式 ” 特征相符的发动机，进行 4 2 规定的试验。 4.12 生产一致性检查实验 从已经本标准型式认证试验合格的、成批生产的发动机中任意抽取一台，进行本标准4 2规定的试验。试验用发动机应按照制造厂的技术规范磨合或部分磨合。 4.2 试验方法 试验方法按附录 B 的规定执行。附件 BD描述了推荐的排气污染物分析系统和推荐的颗粒物取样系统。其他系统和分析仪如能得出等效的结果，也可以采用。对于单独一
9、个试验室，等效性定义为试验结果落在这里所述的某一基准系统试验结果的土 5以内。对于颗粒物排放，只有全流稀释系统被认定为基准系统。如将一套新系统引入本标准中，其等效性的确定必须以ISO5725 所述的实验室间实验的重复性和再现性计算为基础。 5 排气污染物排放限值 5.1 排气污染物排放限值分别见表 1 和表 2。 表 1 形式认证试验 排放限值 单位： g/（ kW.h） 实施阶段 实施日期 一氧化碳 （ CO） 碳氢化合物 （ HC） 氮氧化物 （ NOx) 颗粒物 (PM) 85kW1) 85kW1) 1 2000.9.1 4.5 1.1 8.0 0.61 0.36 2 2003.9.1
10、4.0 1.1 7.0 0.152) 0.152) 1)指发动机功率。 表 2 生产一致性检查实验排放实验 单位： g/（ kW.h） 实施阶段 实施日期 一氧化碳 （ CO） 碳氢化合物 （ HC） 氮氧化物 （ NOx) 颗粒物 (PM) 85kW1) 85kW1) 1 2000.9.1 4.5 1.1 8.0 0.61 0.40 2 2003.9.1 4.0 1.1 7.0 0.152) 0.152) 1)指发动机功率。 5.2 形式认证试验 发动机一次验测得的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物及颗粒物的比排 放量不超过表 1中规定的数值，则为合格。 5.3 生产一致性检查试验 5.3.1
11、如果从成品中抽取的一台发动机通过试验测得的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物及颗粒物的比排放量均不超过表 2 中规定的数值，则该批产品的生产一致性合格。 5.3.2 如果从成批产品中抽取的一台发动机不能达到表 2中规定数值的要求，产品中抽取若干台发动机进行测定。制造厂应确定抽检样机的数量 n(包括原来抽检的一台 )。除原来抽检的那台发动机以外，其余的发动机均应进行一次 4 2规定的试验。然后根据抽检 n 台样机上测得的每一种污染物的比排放量，求出算 术平均值 。如能满足下列条件，则该批产品的生产一致性合格，否则为不合格： 式中： Li 为表 2 中规定的每种污物的限值； k根据 n确定的统计因数，
12、其数值列入表 3； Xi n台发动机中每台单独取得的测试结果。 表 3 统计因数 n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 k 0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279 n 11 12 13 14 15 16 17 18 19 k 0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198 5.3.3 如果抽取的发动机不符合 5.3.1 的要求，或者没有通过 5.3.2 规定的试验，则应撤消已按本标准对该机型所做的型式认证试验的结论。 6 发动机在车辆上安装的附加要求 6.1 发动
13、机在车 辆上的安装应符合有关型式认证发动机的下列特征： 6.1.1 进气阻力不得超过附录 A 中对通过型式认证试验的发动机所规定的数值。 6.1.2 排气背压不得超过附录 A 中对通过型式认证试验的发动机所规定的数值。 6.1.3 由发动机驱动的附件所吸收的最大功率不得超过附录 A 中对通过型式认证试验的发动机所规定的允许吸收的最大功率。 1)ppm(10-6)是容积比（ v/v），以下同。 附录 A（标准的附录） 发动机的主要特征和与进行试验有关的资料 A1 发动机概况 A1 1 制造厂： _ A1 2 制造厂的发动机型号： _ A1 3 循环：四冲程二冲程 1) A1 4 缸径： _mm
14、A1 5 行程： _mm A1 6 气缸数目及排列： _ A1 7 发动机排量： _cm3 A1 8 额定功率 转速： _kW r min A1 9 最大扭矩转速： _Nm r min A1 10 容积压缩比 2)： _ A1 11 燃烧系统说明： _ A1 12 燃料：柴油 NG LPG1)： _ A1 13 燃烧室和活塞顶部图 A1 14 进、排气道 最小截面积： _ A1 15 冷却系统 A1 15 1 液冷 A1 15 1 1 冷却液性质： _ A1 15 1 2 循环泵：有无 1) 特性或厂牌和型号 (如适用 )： _ 传动比 (如适用 )： _ A1 15 2 风冷 鼓 风机：有无
15、 1) 特性或厂牌和型号 (如适用 )； _ 传动比 (如适用 )： _ A1 16 制造厂允许温度 A1 16 1 液冷：出口最高温度： _K A1 16 2 风冷：基准点： _，基准点最高温度： _K A1 16 3 中冷器 (如适用 )出口处最高进气温度： _K A1 16 4 靠近排气歧管出口法兰处的排气管中最高排气温度： _K A1 16 5 燃料温度 (柴油机在高压油泵进口， NG 发动机在减压阀出口处 )：最低： _ K，最高： _K A1 16 6 燃料压力 (NG 发动 机在 减压阀 出口 处 ) ： 最低 ： _kPa ，最高：_kPa A1 16 7 润滑油温度：最低：
16、_K，最高 _K A1 17 增压器：有无 1) A1 16 1 厂牌 :_ A1 16 2 型号： _ A1 16 3 系统说明 (如：最大增压压力、废气旁通阀，如适用入 ):_ A1 16 4 中冷器：有无 1) A1 17 进气系统：在发动机额定转速和 100负荷时最大允许进气阻力：_kPa A1 18 排气系统：在发动机额定转速和 100负荷时最大允许排气背压：_kPa A2 附加净化装置 (如有，且未包括在其他项目内 ) A2 1 催化转化器：有无 1) A2 1 1 催化器数量及元素： A2 1 2 催化器尺寸和形状 (容积， ）： A2 1 3 催化反应类型： A2 1 4 贵金
17、属总量： A2 1 5 相对浓度： A2 1 6 载体 (结构和材料 )： A2 1 7 孔密度： A2 1 8 催化转化器封装类型： A2 1 9 催化转化器的安装位置 (安装地点及在排气系统中的相对距离 ) A2 2 氧传感器：型式 A2 2 1 氧传感器安装位置： A2 2 2 氧传感器控制范围： A2 3 辅助空气喷射装置：有无 1) A2 3 1 型式 (脉冲空气，气泵， ）： A2 4 废气再循环（ EGR）：有无 1) A2 4 1 小 1 特征性能 (流量 ）： A2 5 其它系统 (描述和功能 )； A3 燃油供给 A3 1 输油泵 压力 2)： _kPa 或特性曲线： _
18、A3 2 喷射系统 A3 2 1 喷油泵 A3 2 1 1 厂牌： _ A3 2 1 2 型号： _ A3 2 1 3 在全负荷供油位置，泵转速为： _r/min 时 ，供油量：_mm3每冲程或循环 2)；或特性曲线1)2):_ 说明所用的试验方法：在发动机上在油泵试验台上 1) A3 2 1 4 喷油提前 A3 2 1 4 1 喷油提前曲线 2)： _ A3 2 1 4 2 喷油正时 2)： _ A3 2 2 高压油管 A3 2 2 1 管长： _mm A3 2 2 2 内径： _mm A3 2 3 喷油器 A3 2 3 1 厂牌： _ A3 2 3 2 型号： _ A3 2 3 3 开启压
19、力： _kPa 或特性曲线 1)2):_ A3 2 4 调速器 A3 2 4 1 厂牌： _ A3 2 4 2 型号： _ A3 2 4.3 全负荷开始减油点的转速 2)： _r/min A3 2 4.4 最高空载转速 2)： _r/min A3 2 4 5 怠速转速 2)： _r/min A3 3 冷起动装置 A3 3 1 厂牌： _ A3 3 2 型号： _ A3 3 3 说明： _ A3 4 旁路混合单元 (专指天然气发动机 )：有无 1) A3 4 1 压力调节阀 A3 4 1 1 厂牌： A3 4 1 2 型号： A3 4 1.3 压力调节阀出口压力，最大值 ： _kPa；最小值：_
20、kPa A3 4 1 4 起动怠速系统 A3 4， 1 5 怠速压力调节 A3 4 2 混合浓度调节 A3.4 3 混合单元 A3 4.3 1 厂牌： A3 4 3 2 型号： A3 5 旁路燃油喷射 (专指天然气发动机 )：有无 1) A3 5 1 系统描述： A3 5 2 工作原理：进气歧管 (单多点供气 )直接喷射其它方式 (描述 ) 控制单元 型号 (或序号 No )： 燃料调节阀 型号： 空气流量传感器 型号： 燃料分配器 型号： 压力调节阀 型号： 微动开关 型号： 怠速调整螺钉 型号： 节气门座 型号： 水温传感器 型号： 空气温度传感器 型号： 空气温度开关 型号； 如采用连续
21、喷射方式应申报以上内容；如采用其它系统，申报相应内容。 防电磁干扰：描述和或图 A3 5 3 厂牌： A3 5 4 型号： A3 5.5 喷嘴：开启压力 2)： _kPa 或特性曲线 2) A3 5 6 喷射正时： A3 5 7 冷起动系统 : A3.5 7 1 操作原理： A3 5 7 2 操作极限设定 1)2)： A3 6 使用 LPG 燃料的发动机 A3.6 1 蒸发器压力调节器： A3.6 1.1 厂牌： A3 6.1 2 型号： A3 6 1.3 认证号： A3 6.1.4 识别代码： A3 6 1 5 图： A3 6 1.6 主要调节点的数量： A3.6 1 7 以主调节点为例，描
22、述调节原理： A3.6.1 8 怠速调节点： A3 6 1 9 以怠速调节点为例，描述调节原理： A3 6 1 10 其它调节功能 (如果有，也要说明 )： A3.6.2 LPG 旁路气化装置：有无 1) A3 6.2 1 系统描述： A3 6 2 1 1 厂牌： A3 6 2 1 2 型号： A3 6 3 混合单元；有无 1) A3 6 3.1 数量： A3.6 3 2 厂牌： A3.6 3 3 识别代码： A3 6 3 4 图： A3 6 3 5 安装位置： A3 6 3.6 调节功能： A3 6 4 旁路喷射装置： 有无 1) A3 6 4.1 数量： A3 6 4.2 厂牌： A3 6
23、 4 3 识别代码： A3.6 4.4 图： A3 6 4 5 安装位置： A3 6 4 6 调节功能： A3 6 4 7 喷射器；有无 1) A3 6 4 7 1 厂牌： A3 6 4.7 2 型号： A3 6.4 7 3 识别代码： A3 6 5 LPG 燃料电控单元： A3 6 5 1 厂牌： A3 6 5 2 识别代码： A3 6 5.3 调节功能： A3 6 6 详细资料： A3 6 6 1 LPG 装置的描述；以及燃料从石 油转换到 LPG，或者反之时，保护催化剂物理性能的措施 A3 6 6 2 系统流程： (电路连接，真空管路连接，补偿节流孔等 ) A3 6 6 3 特征图： A
24、3.6 6 4 调节参数： A3 6 6 5 是否已获得燃用石油燃料车辆的认证 A4 点火系统 (仅指火花塞点火式发动机 ) A4 1 厂牌： A4.2 型号： A4 3 工作原理： A4.4 点火正时曲线： 2) A4.5 静态点火提前角： 2)_上止点前 A4 6 接触点间隙： 2) A4 7 闭合角： 2) A4.8 火花塞 A48 1 厂牌： A48 2 型号： A4 8 3 火花塞间隙规定值： _mm； A4.9 点火线圈 A4 9 1 厂牌： A4 9 2 型号： A4 10 点火电容器 A4 10 1 厂牌： A4 10 2 型号： A5 配气正时 A5.1 气门最大升程和相对于
25、上、下止点的启闭角度或等效的数据_ A5 2 基准和 (或 )调节范围 1) A6 由发动机驱动的附件 按照 GB T17692 关于发动机功率测量所规定的 运转条件，在发动机额定转速和中间转速下，由制造厂提出的、由发动机驱动的附件允许吸收的最大功率： 中间转速下： _kW，额定转速下： _kW A7 试验条件的附加说明 A7.1 所用的润滑油： _ A7 1 1 厂牌： _ A7 1.2 牌号： _ (如润滑油与燃油混合，说明混合油中润滑油的百分比 ) A7 2 由发动机驱动的附件 (如装用 ) A7 2 1 列举并说明细节： _ A7 2.2 在指定的发动机转速下吸收的功率 (按照制造厂的
26、规定 )(表 A1) 表 A1 附件 不同发动机转速下吸收的功率， kW 中间转速 额定转速 共计 A7.3 测 功机设定值（表 A2） 表 A2 负荷百分比 不同发动机转速下测功机设定值， kW 中间转速 额定转速 10 25 50 75 100 A8 发动机性能 A8.1 发动机转速 怠速： _r/min，中间转速： _r/min,额定转速：_r/min A8.2 发动机功率 *（表 A3） 表 A3 条 件 不同转速下发动机功率， kW 中间转速 额定转速 实测最大功率， kW（ a） 按 A7.2，由发动机驱动的福建吸收的功率之和， kW（ b） 发动机总功率， kW（ c） 按 A6
27、，允许吸收的最大功率， kW（ d） 发动机最小净功率， kW（ e） 注： c=a+b 且 e=c-d 1）划去不适用者。下同。 2）注明公差。下同。 *按照 GB/T 17692 的规定测量 附件 AA 与发动机有关的车辆部件的特征 （用于就其发动机的车型认证） AA1 车辆概况 AA1.1 厂牌 :_ AA1.2 型式 :_ AA1.3 制造厂名称和地址 :_ AA1.4 发动机型号 :_ AA2 在发动机额定转速和 100%负荷下的进力系统阻力 1):_kPa AA3 在发动机额定转速和 100%负荷下的排气系统背压 2):_kPa AA4 按照 GB/T 17692关于发动机功率测量
28、所规定的运转条件 ,在发动机额定转速和中间转速下 ,由发动机驱动的附件所吸收的功率 (表 AA1): 表 AA1 附件 不同发动机转换速下吸收的功率， kW 中间转换 额定转速 共计 1）应在 A1.17和 1.18所规定的限值以内。 附录 B（标准的附录） 试验规程 B1 前言 B1 1 本附录描述了被测发动机排气污染物排放的测定方法。 B1 2 进行试验时，把发动机装在试验台架上、并同测功机相连。 B2 发动机试验条件 B2 1 应测量发动机进气口处空气的绝对温度 (T，用开尔文表示 )和干空气压 (Ps，用 kPa 表 示 ) 且按照下述规定确定参数 F。 B2 2 对柴油机 B2 2
29、1 自然吸气式和机械增压式发动机： F=（ 99/Ps） （ T/298） 0.7 B2.2.2 涡轮增压发动机 (带或不带进气冷却 )： F=（ 99/Ps） 0.7 （ T/298） 0.7 B2 3 对气体燃料发动机 F=（ 99/Ps） 1.2 （ T/298） 0.6 B2.4 参数 F满足下列条件时，认为试验有效； 0 96F1 06 B3 燃料 B3 1 应将附录 C 中规定的柴油作为柴油机型式认证和生产一致性检查试验用油。 GBl8047 规定的天然 气作为 NG 发动机型式认证和生产一致性检查试验用天然气。 SY T 7548汽车用液化石油气规定的液化石油气作为 LPG 发动
30、机型式认证和生产一致性检查试验用液化石油气。 B3 2 对 LPG，用商用燃料，应在报告中注明测定的密度和热值。 B4 试验循环 B4 1 用测功机控制试验用发动机，运行表 B1 规定的 13 工况循环： 表 B1 工况号 发动机实验转速 负荷百分比 1 2 3 4 5 6 7 8 9 怠速 中间转速 中间转速 中间转速 中间转速 中间转速 怠速 额定转速 额定转速 10 25 50 75 100 100 75 10 11 12 13 额定转速 额定转速 额定转速 怠速 50 25 10 B4 2 试验运行 至少在试验前 2h，将测量颗粒物排放用的每片滤纸，放入一个封闭但不密封的培(petri
31、dish)中，并放在称重室内稳定。稳定后，称量每片滤纸的皮重并记录。然后把滤纸放在培养皿中并保留在称重室里，或把滤纸存放在密封的滤纸保持架中直到试验需要时为止。如果滤纸从称重室取出后 1 h 内没有使用，则在使用以前必须重新称重。 在试验循环的每个工况中，规定的转速必须控制在 5 0r min 以内，规定的扭矩必须控制在试验转速下最大扭矩的 2 以内。喷油泵进口处的燃油温度应为 306 316K(3343) 。调速器和燃油系统应按制造厂使用说明书的规定进行调整。 对于 NG 发动机，其燃料压力调节器出口处的温度以及压力，都应调整到制造厂规定的范围之内。调速器和燃料系统都应按制造厂使用说明书的规
32、定进行调整。 试验步骤如下： B4 2 1 按照要求安装测量仪器和取样探头。当采用全流稀释系统稀释排气时，把排气尾管接到该系统上，并相应地重新调整进气阻力和排气背压。必须在根据排气流 量和 (或 )排气温度确定的最大热流量工况调节总流量，以保持紧靠颗粒物滤纸前的稀释排气温度不高于325K(520C)。 B4 2 2 分别起动冷却系统和全流稀释系统或分流稀释系统。 B4 2 3 起动发动机并热机，直到所有温度和压力达到平衡状态。 B4 2 4 必须通过试验测定全负荷的扭矩曲线，以便计算规定试验工况的扭矩值，并用于检查被测试发动机性能与制造厂的规定是否一致。与制造厂的规定值相比；最大净功率的差别不
33、得大于一 2；最大净扭矩的差别不得大于一 4。应考虑制造厂提出的、适用于该机型的、由发动机驱动的附件 允许吸收的最大功率。用下式计算发动机每一转速和负荷下的测功机设定值： S=PminL/100+P aux 式中： S 测功机设定值。 Pmin A8 2 的表中 (e)行所示的发动机最小净功率。 L B4 1 所示的负荷百分比。 Paux 由发动机驱动的附件允许吸收的最大功率，减去发动机实际驱动的附件所吸收的功率之和。 即 A8 2中的 (d)一 (b)。 B4 2 5 调整排放分析仪的零点和量距点。起动颗粒物取样系统，当采用分流稀释系统时，必须在根据排气流量和 (或 )排气温度确定的最大热流
34、量工况调节稀释比，以保持紧靠颗粒物滤纸前的稀释排气温度不高于 325K(520) 。 如果适用，应按照附件 BD 的要求，检查并调整排气流速和压力波动的范围。 B4 2 6运行试验程序 (见 B4 1)。发动机在每个工况运行 6min，在第 1min 内完成发动机转速和负荷的工况转换。记录分析仪在整个 6mln 内的响应，至少在最后 3mln 内排气要流过分析仪。对于颗粒物取样，整个试验过程使用一对滤纸 (初级滤纸和次级滤纸，见附件 BD)。 对于分流稀释系统，每个工况的稀释比与排气流量 的乘积必须在所有工况平均值的 7 以内。对于全流稀释系统，总质量流量必须在所有工况平均值的 7 以内。对每
35、个工况，必须根据总的模态扣权系数与排气或燃油质量流量来调整通过颗粒物滤纸的取样质量 (MSAM)(见附件 BD)。取样时间最少是 20s取样必须尽可能在每个工况的后期进行。在每个工况的最后 5min内，记录发动机的转速、负荷、进气温度和排气流量，在颗粒物取样时间内，转速和负荷应满足要求，无论如何在每个工况的最后 1min，必须满足要求。 B4 2 7 计算中所需的其他数据也应读取并记录 (见 B5)。 B4 2 8 应按要求检查并重新设定排放分析仪的零点和量距点的设定值。至少在试验结束后，要检查并重新设定。如果试验后所需进行的调整没有超过 BA2 3 2 中规定的对分析仪的准确度要求，则认为试
36、验有效。 B5 数据计算 B5 1 试验完成时，记录通过滤纸的总取样质量 (MSAM)。把滤纸放回称重室里至少调节 2h，但不得超过 36h，然后称重，并记录滤纸的总重。颗粒物质量 (PD 等于在初级滤纸和次级滤纸上收集的颗粒物质量之和。 B5.2 为计算记录纸上记录的气态排放物的读数，必须找出每个工况的最后 60s，并确定 HC、CO 和 NOx 在 这段时间内的平均读数。每个工况的 HC、 CO 和 NOx 的浓度由记录纸上记录的平均读数和相应的标定数据来确定。当然，如果能保证采集到等效的数据，也可采用不同的记录方式。 附件 BA 测量和取样方法 BAl 前言 发动机排气中的污染物包括碳氢
37、化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。在规定的试验循环中，连续检测上述污染物的排放量。该试验循环由覆盖柴油机典型工作范围的若干个转速和功率工况组成。 在每个工况中，测定每种气态污染物的浓度、排气流量和输出功率，并将测量值加权处理。对于颗粒物，把整个试验循环中所取 的样收集到一对滤纸上。所有数值均用于按照附件 BC 中所述的方法，计算每种污染物每千瓦小时排放的克数。 BA2 设备 BA2 1 测功机和发动机设备 在测功机上进行发动机排放试验，应采用下述设备： BA2 1 1 发动机测功机：应具有合适的性能来完成 B4 所述的试验循环。 BA2 1 2 下列参数的测量仪器：转速、扭矩、燃油消耗量、空
38、气消耗量、冷却液和润滑油温度、排气压力、进气阻力、排气温度、进气温度、大气压、湿度及燃油温度。这些仪器的准确度必须满足 GB T17692 中规定的功率测量方法的要求；其他仪器的准 确度必须满足下列要求： BA2 1 2 1 温度 排气温度测量准确度应为 5K(50C) ；其它温度测量准确度应为 1 5K(1 5) 。 BA2 1 2 2 绝对湿度 绝对湿度 (H)的测量准确度应达到 5 。 BA2 1. 3 发动机冷却系统：应具有足够的冷却能力，使在规定的试验期间发动机的工作温度保持正常。 BA2 1. 4 当存在有明显影响发动机功率的可能性，或者制造厂提出要求时，应使用该发动机原装的排气系统。该排气系统应当是非隔热、未冷却的排气系统：在原排气取样探头的安装位置之后，至少应延伸 0 5 m。 其它情况下，可以使用等效的排气
