1、AFNL NF F13-012-3 93 3032372 0306937 405 ISSN 0335 - 3931 I l modif ications ! NF F 13-012-1 Dcembre 1991 I Matriel roulant ferroviaire Dtermination du confort li un systme de climatisation quipant les vhicules ferroviaires Essai araulique E : Railway rolling stock - Determination of comfort connect
2、ed with an air- conditioning system for railway vehicles - Aeraulic test D : Schienenfahrzeuge - Bestimmung des Komforts in Verbindung mit einem Klimatisierungssystem fr die Eisenbahnwagen - Aeraulische Prfung Norme franaise homologue par dcision du Directeur Gnral de Iafnor le 20 novembre 1991 pour
3、 prendre effet le 20 dcembre 1991. O correspondance la date de publication de la prsente norme, il nexiste pas de documents euro- pens ou internationaux traitant du mme sujet. Cependant, certains documents traitent du chauffage ou de la ventilation ou de la climatisation, ensemble ou sparment. analy
4、se Cette norme dfinit les essais arauliques qui permettent de vrifier les conditions de confort spcifies par la norme NF F 13-01 O. descripteurs Thsaurus International Technique : matriel roulant de chemin de fer, ergonomie, confort thermique, climatisation, matriel de conditionnement dair, essai ar
5、aulique. corrections dite par le Bureau de Normalisation des Chemins de Fer (BNCF), 15 rue Traversire 75571 PARIS CEDEX 12 t1 : (1) 40 19 15 03 diffuse par le BNCF et lassociation francaise de normalisation (afnor), tour europe CEDEX 7 92049 Paris la dfense t1 : (1 42 91 55 55 photocomposition MIT l
6、er tirage 92-01 -= - _=_ _ AFNL NF F13-01i2-L 91 LO32372 01iOb91i 341 Matriel roulant ferroviaire NF F 13-012-1 Dtermination du confort li un systme Dcembre 1991 de climatisation quipant les vhicules ferroviaires Essai araulique A VANT-PROPOS La prsente norme a t labore par le groupe de travail GT 2
7、0 J donfort thermique - Climatisationm de la commission gnrale CG CF 20 r(Nornialisation du matriel roulant ferroviaire - Electrotechnique et lectroniques . Divers docunien ts fixent les conditions dessais qui permettent de vrifier les critres de confort thermique auxquels doivent satisfaire les vhi
8、cules ferroviaires. Il a donc paru ncessaire de regrouper lensemble de ces conditions dans un ensenible de normes francaises. 1 OBJET La prsente iiorme dtermine les essais arauliques qui permettent de vrifier les critres de confort, lis un systme de climatisation, dfinis dans la norme NF F 13-01 O,
9、auxquels doivent satisfaire les vhicules fer- roviaires affects au transport des voyageurs. Cette norme fait partie dun ensenible de sept normes, nunirotes NF F 13-01 2-X, quil convient de consulter conjointement. Ces normes sont rpertories au chapitre 3. a 2 DOMAINE DAPPLICATION Cette norme sappliq
10、ue dans les mnies conditions que la norme NF F 13-01 O. 3 RFRENCES NF F 13-01 O - Matriel roulant ferroviaire - Dtermination du confort li un systrne de climatisation NF F 13-012-0 - Matriel roulant ferroviaire - Dtermination du confort li un systme de climatisation NF F 13-012-2 - Matriel roulant f
11、erroviaire - Dtermination du confort li un systme de climatisation NF F 13-01 2-3 - Matriel roulant ferroviaire - Dtermination du confort li un systme de climatisation NF F 13-01 2-4 - Matriel roulant ferroviaire - Dtermination du confort li un systme de climatisation NF F 13-012-5 - Matriel roulant
12、 ferroviaire - Dtermination du confort li ri un systme de cliniatisation NF F 13-012-6 - Matriel roulant ferroviaire - Dtermination du confort li un systnie de climatisation NF F 13-01 3 NF F 13-197 NF F 17-01 1 NF X 10-200 X 10-231 quipant les vhicules ferroviaires. quipant les vhicules ferroviaire
13、s - Essai - Gnralit. quipant les vhicules ferroviaires - Essai thermique. quipant les vhicules ferroviaires - Essai lectrique. quipant les vhicules ferroviaires - Essai nicanique (71. quipant les vhicules ferroviaires - Essai de scurit. quipant les vhicules ferroviaires - Prescriptions de rception.
14、- Matriel roulant ferroviaire Essai dtanchit lair dun systme de climatisation. - Matriel roulant ferroviaire - Conditionnement dair - Gaines dair trait (2). - Matriel roulant ferroviaire - Mthode de mesure de ltanchit lair dun vhicule et de ses sous-ensembles - Essais et interprtation des rsultats.
15、- Ventilateurs industriels - Rgles dessais arauliques en plate-forme des ventilateurs enve- loppe reioulants et aspirants-refoulants - Mthode du caisson rduit au refoulement. - Mthodes dessais - Distribution et diffusion dair Technique de mesure du dbit dair dans un conduit araulique. (7) Document e
16、n cours dlaboration B la date de parution de la prsente norme. 121 Document en cours de rvision la date de parution de la prsente norine LO12372 0306939 288 = 3- NF F 13-01 2-1 4 ESSAI DE LQUIPEMENT ISOL DU VHICULE -i) il 0- il I lu il O I m FI IL IL z il z IL a O O O 4. I Gnralit Les essais, permet
17、tant de vrifier le fonctionnement du systme de climatisation en ventilation, sont effec- tus, la temprature ambiante, comprise entre (+ IO) et (+ 35)OC, dans un local labri des intempries avec une vitesse dair infrieure 3 m/s. Ces essais sont effectus avec un quipement complet, mont sur un banc dess
18、ai reprsentatif du montage final. 4.2 Essai de srie 4.2.1 Essai de fonctionnement des volets du groupe de traitement de lair Un essai de fonctionnement des volets du groupe de traitement de lair est effectu aprs avoir aliment les lments de commande pour obtenir les mouvements ou dplacements des vole
19、ts. Dans ces conditions, il faut sassurer que les volets dobturation et de mlange viennent dans les positions contractuelles sans interfrences. 4.2.2 Essai dtanchit aux ondes de pressions Les essais, permettant de vrifier le fonctionnement du systme de climatisation en ventilation, sont effec- tus,
20、la temprature ambiante, comprise entre ( + 1 O) et ( + 351 OC, dans un local labri des intempries avec une vitesse dair infrieure 3 m/s. Lessai est effectu, sur un banc dessais concu spcialement, sur tous les lments, soumis la contrainte dtanchit (gaine, systme dextraction, systme de traitement de l
21、air etc), raison, dau moins, un l - les pertes de charge sur lvaporateur ; - les pertes de charge sur le sparateur de gouttes ; - les pertes de charge sur le rchauffeur lectrique ; - les pertes de charge sur lensemble filtre, vaporateur plus sparateur ; - la perte de charge dans lunit. 4.3.4 Essai d
22、tanchit aux ondes de pression Les essais sont effectus, lair, selon les prescriptions de la norme NF F 13-01 3 et NF F 17-01 1. Les gaines dair trait doivent tre du type E conformment aux prescriptions de la norme NF F 13-197. AFNL NF FL3-012-L 71 m LOI12372 OLOb920 TTT m NF F 13-012-1 -4- 4.3.4.1 E
23、ssai sur les lments constitutifs sparment II est effectu une mesure de ltanchit de chaque lment constitutif souniis, en service, aux ondes de pressions (gaines sous chassis, ensemble unit caisson de mlange, raccords gaine-gaine et caisson dextrac- tion) pour chaque type dquipement. Ces mesures sont
24、effectues sur cinq quipements pour dfinir la valeur moyenne de la surface de fuite qui- valente de chaque lment constitutif. 4.3.4.2 Essai sur les lments constitutifs assembls Les lments constitutifs du mme quipement, dont la somme des fuites est la plus leve, sont assembls sur un banc dessai reprse
25、ntatif du montage final. Les caractristiques de la fuite sont notes. II est vrifi que les niveaux dtanchit, des lments constitutifs assembls, sont compatibles avec le docu- ment contractuel. 4.3.4.3 Essai dendurance Un quipement complet, mont sur un banc dessai reprsentatif du montage final, est sou
26、niis, par alternance, 150 cycles du type A et 150 cycles du type B. La dure de lensemble des deux cycles est infrieure 6 min. Cycle du type A : variation de pression de (O -t-3000) Pa. Cycle du type B : variation de pression de (O -3000) Pa. La mesure de fuite est effectue tous les 50 cycles environ
27、. Une courbe de lvolution de la surface de fuite quivalente est trace en fonction du nombre de cycles. La valeur de la surface de fuite quivalente ne doit pas dpasser la valeur, de la surface de fuite quivalente aprs vieillissement, prescrite par le document contractuel. 5 ESSAI DE LQUIPEMENT SUR VH
28、ICULE. 5-1 Gnralit Les essais, permettant de vrifier le fonctionnement du systme de cliniatisation en ventilation, sont effec- tus, la temprature ambiante stable, comprise entre ( -t- 1 O) et ( + 35) OC, dans un local labri des intemp- ries avec une vitesse dair infrieure 3 m/s. Ils sont raliss dans
29、 les conditions suivantes : - portes daccs, de salles et de locaux annexes fermes en configuration normale dexploitation ; - systme dextraction en service avec une valeur de dbit en concordance avec le dbit dair neuf - tension dalinientation nominale du train ; - systme de ventilation en fonctionnem
30、ent. considr ; Les dbits doivent tre conformes aux valeurs contractuelles. 5.2 Essai de srie 5.2.1 Essai dtanchit aux ondes de pression L essai dtanchit lair du systme de climatisation sur chaque vhicule est intgr lessai global dtan- chit du vhicule et ralis selon les prescriptions de la norme NF F
31、17-01 1. Les caractristiques de la fuite sont notes. II est vrifi que le niveau dtanchit du vhicule est cornpatible avec le document contractuel. 5.2.2 Contrle du dbit dair Chaque mesure ne doit pas varier de plus de 10% par rapport la valeur obtenue lessai de type. 5.2.2.1 Souffiage par jecto-conve
32、cteur Avant lessai il faut : - sassurer du fonctionnement et du rglage des volets de mlange ; - sassurer du dbit dair contractuel niaximal laide dune mesure de pression sur un jecto-convecteur. Les buses et les jecto-convecteurs sont slectionns au paragraphe 5.3.5.1. Les mesures sont effectues sur :
33、 - une buse dun jecto-convecteur par face et par salle pour les voitures couloir central ; - une buse de rfrence par jecto-convecteur et ceci pour trois jecto-convecteurs galement rpartis pour les voitures compartiments. a I 1, I I l AFN1 NF F13-012-1 71 1012372 01067Z1 736 = NF F 13-01 2-1 -5- 5.3.
34、2 Mesure de lair repris Ces essais sont effectus aux dbits dair trait de valeurs milieu, minimale et maximale. II est fait une gaine de mesures sadaptant au mieux sur les bouches dair repris en fonction des contraintes denvironnement. Une partie de cette gaine, qui sert la mesure, a une section circ
35、ulaire ou rectangulaire. Lentre de la gaine est dans la mesure du possible munie dun pavillon adapt, bord circulaire, permettant de limiter les effets de bords. Des mesures de vitesses sont effectues en diffrents points et permettent de calculer le dbit moyen. Lemplacement des points est dfini par l
36、e fascicule de documentation X 10-231, La dfinition de la gaine et les points de mesure sont tablis en accord entre le constructeur et le rseau ferroviaire client. La valeur mesure doit rpondre aux valeurs fixes par le document contractuel. I I Au dbit maximal, la vitesse de lair au droit des points
37、 de mesures doit tre suprieure 1 m/s. - 5.2.2.2 Soufflage plafond II est choisi un point de mesure de rfrence par groupe partir dessais prliminaires. 5.2.2.3 Soufflage plancher Dans le cas de soufflage par bouche, il est choisi une bouche de mesure de rfrence par groupe partir des- sais prliminaires
38、. Dans le cas de soufflage autre que par bouche, les buses de rfrence sont slectionnes au paragraphe 5.3.5.3. 5.3 Essai de type 5.3.1 Mesure de lair neuf Ces essais sont effectus aux dbits dair trait de valeurs milieu, minimale et maximale. Le dbit dair neuf doit tre compatible avec les valeurs dfin
39、ies dans la norme NF F 13-010 et en aucun cas tre infrieur ces dernires. Le dbit dair neuf est mesur en adaptant sur la prise dair neuf une gaine de mesure (voir figure 1, titre dexemple) comprenant : - un pavillon bord circulaire ; - une partie droite de section circulaire, dans laquelle est effect
40、ue la mesure de la vitesse ; - une pice dadaptation la prise dair neuf du vhicule. Une courbe du dbit en fonction de la vitesse est dtermine. La mesure de la vitesse, en un point, permet de calculer le dbit dair. * F 1050 1680 7 Figure 1 AFNL NF FL3-052-5 93 m 3052372 OLOb22 872 m NF F 13-01 2-1 -6-
41、 5.3.3 Mesure de lair trait Le dbit dair trait est calcul partir des mesures de dbits dair neuf et dair repris. La valeur calcule doit rpondre aux valeurs fixes par le doeunient contractuel. 5.3.4 Mesure de lair extrait La mthode est dfinie au paragraphe 5.3.2. La valeur mesure doit rpondre aux vale
42、urs fixes par le document contractuel. 5.3.5 Mesure de la rpartition de lair souffl dans le vhicule Cette mesure est effectue au dbit niaximal pour chaque zone de confort considre sparment. 5.3.5.1 Mesure au niveau des jecto-convecteurs La mesure de la rpartition de lair est effectue partir de la bu
43、se prise en rfrence, dans chaque pas de baie, suite des mesures prliminaires au niveau des jecto-convecteurs. 5.3.5.2 Mesure au niveau du soufflage plafond La mesure de la rpartition de lair est effectue : - en soufflage direct, au droit de chaque point de soufflage ; - en soufflage indirect, par tr
44、oncon de l,50 ni dans le sens longitudinal et sur toute la largeur de la ou des diffusions. 5.3.5.3 Mesure au niveau du soufflage plancher La mesure de la rpartition de lair est effectue : - dans le cas de soufflage par bouche, au droit de chaque bouche de soufflage ; - dans le cas de soufflage autr
45、e que par bouche, chaque lment de longueur (pas de baie). 5.3.6 Vitesse dair dans le volume de confort Cet essai est effectu au dbit maximal, dans ce cas les vitesses mesures ne doivent pas excder 0,5 m/s. Cet essai est rpt au dbit minimal, dans ce cas les vitesses ne doivent pas excder 0,25 mls. Da
46、ns les espaces voyageurs, les vitesses dair dans le volume de confort sont mesures aux points rpartis dans chaque plan transversal comme suit : - sur sept verticales rparties galement et dont les deux extrmes passent 0,25 ni des parois latrales ; - des hauteurs de Oll - 0,6 - 11 - 1,7 ni par rapport
47、 au plancher. La position des plans transversaux dans les vhicules est dfinie dans les paragraphes 5.3.6.1 5.3.6.4. 5.3.6.1 Voiture compartiments Les plans transversaux passent par le niilieu des baies situes dans le compartiment 1 puis tous les trois coni- partiments compter de celui-ci (1 - 4 - 7 etc). 5.3.6.2 Voiture une seule salle Les plans transversaux passent par le niilieu de la baie 1 puis toutes les 2 baies compter de celle-ci (1 - 3 - 5 etc.). 5.3.6.3 Voiture deux grandes salles Les plans transversaux passent,
