1、 BS EN 英国标准 13260:2003 铁路应用 轮对和转向架轮对 生产要求 本 EN 13260:2003 欧洲标准已获得英国国家 标准地位 ICS 45.040 特许复制：王宾，ISO/中国标准资料交流中心，2003年11月17日，复制不受限制，（C）BSI BSi 除版权法允许情况之外，未经英国标准允许不得复制。 英国标准 BS EN 13260:2003 国家标准前言 本英国标准是 EN 13260:2300 正式的英文版。 受铁道车辆材料 RAE/3 技术委员会的委托，轮对和车轮分委员会RAE/3-1 负 责起草 该标准。联合国参加了该分委会的起草工作。其代表负有以下责任： 帮
2、助理解该标准内容。 向主管国际/ 欧洲专业委 员会介绍有 关更改理由或建议，并随时反映英国感兴趣的问题。 密切注视有关国际和欧洲组织的研发进展情况并在英国进行宣传传播。 有代表参加该分委员会的组织名单可向该委员会秘书索取。 相关参考 那些执行本文件中作为参考的国际和欧洲出版物的英国标准名单可在BSI 目录中 题为“ 国际标准对应索引”中查找到或者也可以利用 BSI子目录的“搜索”工具或英国标准在线搜索工具进行查找。本出版物并不表明它包含了签订合同所需要的所有条款。 特许复制：王宾，ISO/中国标准资料交流中心，2003年11月17日，复制不受限制，（C）BSI 使用本标准的人应正确地把握它的用
3、途。 遵守英国标准并不意味着可以使自己逃避法律义务。 本英国标准经标准政策和战略委员会批准于 2003 年 6 月26 日出版发行。 页码情况概述 本文件包括有前封皮、内封皮、 EN 正文页 （ P2P32 ）、内后封皮、后封皮。 出现在本文件上的 BSI 版权日期，指明了该文件最新发布日期。 本出版物发行后的修改发布情况 修改号 日期 内容 BSI 2003 年 6 月 26 日 ISBN 0 580 42152 X 欧洲标准 EN 13260 NORME EUROPENNE EURPISCHE NORM 2003 年 6 月 ISC 45.040 英文版 铁路应用- 轮对和转向架- 轮对制
4、造要求 本欧洲标准已于 2003 年 2 月 13 经 CEN 批准。 CEN 成员理应遵守 CEN/CENELC 内 部规章。该规章规定了各成员应当毫不更改地给预本欧洲标准以本国国家 标准的法律地位的条件。有关这类国家标准的参考文献目录及更新明细可以通过向本管理中心，或任何一个 CEN 成员申请获取。 本欧洲标准现存三种正式版本（英文、法文、德文）。只要承担 CEN 责任，就可以将上述正式版本翻译成本国语言，在将此翻译通知 CEN 管理中心后，这样的版本也就取得了前边正式版本的地位。 CEN 成员包括以下国家的国家级标准化组织：奥地利、比利时、捷克共和国、丹麦、芬兰、法国、德国、 希腊、 匈
5、牙利、冰岛、意大利、卢森堡、马尔他、荷兰、爱尔兰、挪威、葡萄牙、斯洛伐克、西班牙、瑞典、瑞士和英国。 cen欧洲标准化委员会 管理中心：rue de Stassart,36 B-1050 布鲁塞尔 2003 年 CEN CEN 国家成员保留在世界对此文件以 参照号：EN 13260：2003 E 任何方式和任何手段进行开发的所有权利。 EN 13260:2003（E ） 2 目录 页 前言 4 引言 5 1 适用范围 5 2 标准性参 考资料 6 3 生产定义 6 3.1 部件的组 装 6 3.1.1 概述 6 3.1.2 车轴轮 座和车轮轮毂孔 6 3.1.3 压装图 7 3.2 轮对特性
6、7 3.2.1 组装时 的机械阻力 7 3.2.2 疲劳特 性 8 3.2.3 电阻 9 3.2.4 不平衡 量 9 3.2.5 尺寸和 公差 9 3.2.6 残余应 力 14 3.2.7 防腐蚀 和防撞击保护 14 3.2.8 标识 14 附件 A（标准）压装曲线特性 15 附件 B（标 准）使用 EA1T 或 EA4T 级钢制车轴的轮对疲劳特性 17 附件 C（资 料）疲劳试验试验件图 18 附件 D（资料）轮对部件标识用文件 19 附件 E（资料）生产资格 23 E.1 概述 23 E.2 要求 23 E.2.1 供货商 应当达到的要求 23 E.2.2 专业人 员资格 23 E.2.3
7、 产品必 须满足的要求 23 E.3 资格审 查程序 24 E.3.1 概述 24 E.3.2 所需资 料 24 E.3.3 安装工 作及工艺质量评估 24 E.3.4 实验室 试验 25 E.3.5 检测完 成品 25 E.4 资格鉴 定 25 E.4.1 有效性 条件 25 E.4.2 修改和 扩展 25 E.4.3 转让 26 E.4.4 失效鉴 定 26 E.4.5 删除取 消 26 E.5 资格文 件 26 附件 F(资料) 产品交付 27 F.1 概述 27 F.2 专用校核 27 F.3 选择性检 验 28 F.3.1 尺寸检 验 28 EN 13260:2003（E ） 3 F
8、.3.2 超声波 检验 28 F.4 允许的矫 正工作 28 F.5 资料 29 F.5.1 热装 29 F.5.2 压装 29 F.5.3 零部件 29 F.6 质量计划 0 F.6.1 概述 30 F.6.2 目标 30 F.6.3 适用性 30 附件 ZA(资料 )增加了重要要求的本欧洲标准条款或 EU 指令书的其它条款 31 文献目录 32 EN 13260:2003（E ） 4 前言 本 EN13260:2003 资料是由“铁路应用”技术委员会 CEN/TC 256 编写的。该委员会秘书处受 AFNOR领导。 最迟也要在 2003 年 12 月 或者通过发行同样内容的出版物，或者通过
9、保证书给予本欧洲标准以国家标准的地位。同时与本欧洲标准相冲突的国家标准最迟要要在 2003 年 12 月撤销。 该资料是根据欧洲委员会和欧洲自由贸易协会所下达给 CEN 的指示而编写的，该资料支持 EU 指示的基本要求。 有关它和 EU 指示的关系，可参见资料附件 ZA，该附件是本资料的一个组成部分。 附件 A 和 B 是标准类资料，附件 C、 D、E 和 F 属于资料类。 本资料还包括有关文献目录。 根据 CEN/CENELEC 内部规章，下述国家的国家级级标准化组织理应执行这个欧洲标准。奥地利、比利时、捷克共和国、丹麦、芬兰、法国、德国、希膜、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、马尔他、
10、荷兰、挪威、葡萄牙、斯洛伐克、西班牙、瑞典、瑞士和英国。 EN 13260:2003（E ） 5 引言 乞今为止用于轮对交付的标准性文件（UIC 活页，国家标准）的目的，只是对轮对验收程序和将要鉴定轮对特性的全面确认。 以前有时也对生产资格加以陈述，但在进行资格检验时，却从来未有陈述过所采用的制造方法及将要确认的产品特性。 为了弥补以上不足，本标准采用了以下定义： a) 规定了轮对 所有特性，即不仅包括其组装特性，而且包括其成品特性，但是这些特性不是由于选择不同直径、公盈、材料等设计参数而造成的。在进行资格鉴定时或者交付产品时（参见条款 3），将要对上述特性进行核对。 b) 规定了资格校验程序
11、（参见资料附件 E） c) 规定了交接条件（参见资料附件 F） 。它们都是以资格保证原则为根据制订的。 1 适用范围 本标准对运用于欧洲铁路网上的轮对特性进行了规定。 本标准适用于包括这样元件的轮对，即这些元件符合以下欧洲标准。 - 用于轮对的 prEN 13262 - 用于车轴的 prEN 13261 - 用于轴箱滚动轴承的 EN 12080 本标准不适用于经过修理的轮对 本标准规定某些特性作为第一种类或第二种类的函数，按照所规定的特性，有时是可以进行这样的分类的。 当运行速度超过 200 km/h 时，一般可以选择种类 1。这种轮对将由符合 prEN 13262 标准的第一种车轮和符合 p
12、rEN 13261 标准的第一种类的车轴所组成。 EN 13260:2003（E ） 6 2 标准类参考资料 本欧洲标准结合有标注了日期的和未标注日期其它出版物的条款。这些标准类参考资料被引用在本标准有关章节。这些被引用的出版物明细被列于本部分内容之后。对于标明了日期的引用标准，其以后的修订部分或其修订版只有在本标准在修订版中或进行某些局部修改时被本标准所采用时才适用于本标准。对于未标准日期的这些标准，则只采用它的最新版本（包括其修改部分）。 EN 13103 铁路应用 - 轮对转向架非驱动轴设计方法 EN 13104 铁路应用 - 轮对转向架驱动轴设计方法 PrEN 13261 铁路应用 轮
13、对和转向架车轴制造要求 PrEN 13262 铁路应用 轮对和转向架车轮制造要求 3 生产定义 3.1 零部件的组装 3.1.1 概述 在组装之前，所有零部件，包括轮对，都应当符合给它们下定义的这些文件的几何要求。特别是车轮和车轴，应当处于车轮标准 prEN 13262 和车轴标准 prEN 13261 规定的“可立即装配状态”。 组成轮对的上述零件可以采用热装或压装组成。 装配这些元件时所采用的配合量，应由准备装配的这种元件的设计人规定。它是这种元件材料、所受力及所需要传递的扭矩特性的函数。 这个装配过盈量应按 prEN 13261 规定的车轴轮座的几何公差来确定。 在装配车轮时，除非车轮设
14、计人另有规定，否则就应当使用 3.1.2 中给出的过盈量。 在使用热装方法场合，必须将整个车轮进行加热，其加热温度不得超过 250如果想采用其它的加热方法，必须能够提供，采用这种加热方法时不会影响 prEN 13262 所规定的车轮特性。 如果想采用其它装配方法组装轮对，供货商和用户必须事先达成协议，批准使用。在这种情况下，供货商必须至少能说明采用这种装配方法，不会改变 prEN 13261 和 prEN 13262 所规定的车轴和车轮性能。接下来还应当说明采用这种装配方法形成的轮对（参见 3.2.1）的机械阻力，并且还要要求供货商编写出每次装配时的溯源资料，以便按 F.5 节规定那样提供出相
15、同类型的信息。 每个轮对的两个车轮的静态不平衡量应当处于相同的径向面内，且位于车轴的同一侧。车轴上齿轮箱和制动盘的静态不平衡量也应当像车轮那样处于相同径向面内，但应分布在该轴的相对侧。 3.1.2 车轴轮座和车轮轮毂孔之间的过盈量 除非车轮的设计者另有规定，否则应选择“S ”过盈值，单位为 mm。 EN 13260:2003（E ） 7 用于热装 0,0009 dmj 0,0015 dm 用于压装 0,0010 dmj 0,0015 dm+0,06 此处的 dm 是指以 mm 为单位的平均直径 3.1.3 压装曲线图 3.1.3.1 要达到的结果 在采用压装方法组装轮对时，该压力位移曲线应给人
16、信心，证明这个装配过程未给车轴和车轮轮毂接触表面造成损伤，并且这个规定的过盈量已经达到。 标准类附件 A 规定了给出的这种压装曲线形状。 此场合最终压装力，以 MN 为单位。它是 3.2.1 所规定的力 F 的函数，并且应当处于下述范围内。 0.85 F 200 75 50 3.2.4.2 试验件 进行不平衡量测量时应在组装好，且经过机械加工的轮对上进行。 3.2.4.3 试验方法 供需双方应同意这种测量方法 3.2.5 尺寸和公差 3.2.5.1 概述 轮对的尺寸应当按其设计图来检查。组装不同的轮对零件时，所要求的尺寸和几何形状公差将在下面分条款中给出。 它们全取决于轮对的几何形状。 EN
17、13260:2003（E ） 10 这些数值都是轮对在非承载状态测量条件下得出的值。 3.2.5.2 车轮 表 3 中给出的那些公差即为图 1 中规定的参数的公差。 图 1 车轮参数 EN 13260:2003（E ） 11 表 3- 车轮参数公差 说明 符号 种类bmm 种类aMm a b 轮对内侧距 a1+2b0 +2b 0 一个轮对每个车轮内侧面和该侧规定了相应轴承环位置的轴颈上的平面间距之差 c-c1或 c1-c 1 1 踏面圆直径允差 d-d1或 d1-d 0,5 0,3 0,3 踏面圆径向偏差 h 0,5 0,3 0,3 两轮内侧距轴向偏差 g 0,8 0,5 0,3 a 在轮缘顶
18、部正下方 60 mm 处测量 b 对于特殊设计的轮对可以变动这些公差。 3.2.5.3 制动盘 3.2.5.3.1 概述 图 2 中规定的参数公差如表 4、 5 和表 6 所示。 表 4-内面轴向偏差 说明 符号 种类 2a mm 种类 2b mm 种类 1 mm 内侧1）轴向偏差 g10,75 0,5 0,5 1）参见图 2 和图 3。在距其外径 30 mm处测量。 EN 13260:2003（E ） 12 3.2.5.3.2 装有一个或两个制动盘的单座车轴 图 2 在一个车轴上一个或两个制动盘共用一个安装座 表 5 在一个车轴上，共用一个安装座的一个或两个制动盘 符号 种类 1 和 2 说
19、明 mm f 0,5 制动盘盘周内侧面和车轴轴颈规定相应轴承环位置的颈根平面之间距离 3.2.5.3.3 在一个车轴上，有两个制动盘安装座，用于安装 2 个 或 4 个制动盘。 图 3 用于安装 2 个或 4 个制动盘的双安装座车轴 EN 13260:2003（E ） 13 表 6 车轴上设有用于安装 2 个或 4 个制动盘的安装座的公差 符号 种类 1 和 2 说明 mm 制动盘盘周两个内表面之间的距离 a 0,5 3f-f每个制动盘内侧面和该侧轴颈上规定相应轴承环位置的平面间的距离偏差 1或 1 f -f 13.2.5.3.4 多于两个以上安装座 如果一个车轴上设有两个以上的制动盘安装座，
20、则其尺寸公差如a3或f-f1（参见图 3）和 3.2.5.3.3 中规定相同。 3.2.5.4 动轴上的圆柱齿轮，减速齿轮等等 图 4 中规定的参数的公差由表 7 给出 表 7- 动轴圆柱齿轮减速齿轮等公差 说明 符号 种类 2 种类 1 mm mm 径向偏差ah b b 1轴向偏差ag b b 2齿轮横向基准面和该侧轴颈上规定了相应轴承环位置的平面之间距离 c 0,5 0.25 2a 参见图 4 b 按设计者规定 图 4 动轴上的圆柱齿轮，减速齿轮等 EN 13260:2003（E ） 14 3.2.6 残余应力 3.2.6.1 概述 经过多种加工过程才使车轴达到可以马上组装的状态，这些加工
21、不会使车轴本身产生残余应力，而残余应力的存在将容易诱发裂纹。 3.2.6.2 想要达到的值 在车轴安装座部位表面下 0.1 mm处，其存在的残余拉应力应当 100 N / mm2。 3.2.6.3 试验件和测量点位置 该试验件应选择可以立即组装的车轴。测量点应当选择在车轴中心和其上安装座的一侧边缘。在上述位置的每个圆周上，安排的二个侧量点，彼此应错开 120。 3.2.6.4 测量方法 测量时可以采用传统的仪器，也可以使用 X 射线衍射。 3.2.7 防腐蚀及防撞击保护 应当按有关标准规定，对轮对的组成件进行保护，因轮对上的轮毂过热而产生的凹陷，应使用防腐蚀品填充。 3.2.8 标记 应按照有
22、关标准，对轮对的各组成件进行标记。 轮对上至少应有以下标识（根据订购单） - 轮对类型 - 系列号 - 组装标记 - 组装日期 - 货主标识 这些标识应当位于车轴轴颈的一端。该端面已标注着 EN13261 规定的标识。上述标识应写在该标识之下。 在车轴轴颈的另一端，应当留出一半表面什么东西也不写。它是为将来标准维修标识用的，而剩下那一半表面就空着。 这些标记应当采用压印法形成。压印过程中形成的毛刺、棱角应当磨平，以备以后检修时进行超声波探伤之用。 EN 13260:2003（E ） 15 附件 A （标准类） 压装曲线特性 对于压装曲线的特性，我们将在图 A1 中加以介绍。当轮座在轮毂中移动
23、30 mm 前，压装力就开始增大。随后这个压装力将继续增加，但不应当超出该组装零件设计者规定的曲线所给出的最大曲线值。 尽管如此，以下情形也是允许的。 - 当两组装件 移动到退轮用的注油槽部时，压装力会有所降低。在到达该槽之前，所达到的最大压装力将在越过该槽后的 25 mm 行程中再次出现，在压装力减小时期，此时的压装力可以小于下部曲线所规定的压装力。 - 在最后 25mm 位移中，压装力最多可减少 5 MN； - 如果供需双方事先同意，或者根据产品的技术条件，该压装曲线也可以有一定的局部偏差。 EN 13260:2003（E ） 16 备注 - AB、 BC、HE 和 ED 是直线部分，AG
24、 等于轮座长度。 - 对于车轮来说，不同点位置如下： =1,3; Yc = 0,85;Y = Y = 1,45 F YH D E =轮座正常直径，单位为 mm F=组装件设计者规定的压装力（车轮、制动盘、齿轮等） 注释 x 距离，单位为 mm y 装配力（ mN） 图 A.1-压装力曲线特性 EN 13260:2003（E ） 17 附件 B （标准类） 车轴采用 EA1T 或 EA4T 牌号钢制作的轮对疲劳特性 车轴采用 EA1T 或 EA4T 牌号钢制作的轮对的应当具有的疲劳特性如表 B.1 所示。 表B.1 最小应力值（N/mm2） 牌号 F3F4F5EA1T 120 110 94 EA
25、4T 144 132 113 EN 13260:2003（E ） 18 附件 C （提供资料类） 疲劳试验用试验件图纸 疲劳试验用试验件图纸如图 C.1 所示 注释 1 两轴颈中心距为 2000 2 倒角 图 C.1-疲劳试验用试验件 EN 13260:2003（E ） 19 附件 D （资料类） 轮对组装件标识文件 本资料性附件给出了两个标识文件 - 图 D.1 展示了用于一个轮对，通常用于种类 1 或动轮用的标识文件 - 图 D.2 展示了用于标注多个轮对的文件。 这两个标识文件所包含的信息概况如图表 D.1 所示。 EN 13260:2003（E ） 20 类型 22 序号 4 轮对 所属权标记 1-组成零件 车轴 （左） LH 轮 （右） RH 轮 图纸 34 车轮检查员 36 36 供货商 35 37 37 牌号 7 11 11 炉号/ 序号 5/6 9 9 交付日期 8 10 10 车轮直径 14 14 左盘 右盘 图纸 40
