1、日本汽车标准_JASO C710-1987 中文版 转向柱强度 刚性试验方法_汽 车 规 格 JASO C 710 -87 转向柱强度刚性试验方法 1.适用范围 本标准规定了汽车转向柱的强度和刚性的试验方法。但二轮汽车和特种汽车除外。 备注 1. 本标准中使用的单位及数值根据的是 SI 单位，带 的单位及数值是原来单位，这里作为参考一并记上。 2.转向柱是方向盘与转向机构连接部分的总称 JASO Z 213-72（转向装置用语），不包含变速器的遥控装置。 2.制定的目的 本标准制定的目的是实现汽车用转向柱的强度、刚度的相关试验方法标准化。 3.试验的种类 试验的种类如下所示。 3.1 转向柱的
2、试验 （1 ）静态扭曲刚性及强度试验 （2 ）方向盘锁上锁时的静态扭曲刚性及强度试验 （3 ）扭曲耐久试验 （4 ）振动耐久试验 （5 ）弯曲耐久试验 （6 ）耐水性试验 3.2 构成部件的试验 3.2.1 转向轴 （1 ）静态扭曲刚性及强度试验 （2 ）扭曲耐久试验 （3 ）旋转弯曲耐久试验 3.2.2 转向轴万向节 （1 ）静态扭曲刚性及强度试验 （2 ）扭曲耐久试验 （3 ）耐水性试验 3.2.3 转向轴橡胶万向节 （1 ）静态扭曲刚性及强度试验 （2 ）扭曲耐久试验 （3 ）轴向负载耐久试验 （4 ）耐热 低温试验 引用标准：JIS Z 8901-74 试验用粉末 JASO M 322
3、-77 橡胶零件的耐热 低温试验方法 JASO Z 213-76 转向机构用语 ( 1 ) C 710 - 87 4.共性试验条件 共性试验条件如下所示。 （1 ）除了特别指定的情况，试验均在常温中进行。 （2 ）试样的安装需要采用具有足够的刚性的方法以保证试验的目的不受破坏。 （3 ）原则上试样应包含方向盘安装在车辆上所需的托座。 5.转向柱试验方法 5.1 静态扭曲刚性及强度试验 本试验的目的是评价转向柱的扭曲刚性及强度，具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 如图 1 所示，把转向柱以与车辆相同的状态安装在夹具上。有中间轴的则将中间轴包含在内。 图 1 （2 ）试验条件 托 坐 转向柱 托
4、坐 （a ）负载方向：右扭及左扭 （b ）负载：0 破坏（Nm ）（kgf m） （3 ）试验步骤 固定方向盘或转向器齿轮一端，从另一端施加扭曲力矩。 （图 1 所示的是从方向盘一端施加力矩的情况） 图 2 扭曲力矩最大力矩 扭曲角 破坏力矩 屈服力矩 （4 ）测量项目和记录 （a ）扭曲力矩 - 扭曲角 曲线图（参照图 2） （b ）屈服力矩 （c ）破坏力 矩（最大力矩）及破坏部位、状况 （d ）有无其它异常情况 5.2 方向盘锁上锁时的静态扭曲刚性及强度试验 本试验的目的是评价方向盘锁被上锁时的转向柱的扭曲强度具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 如图 3 所示，安装方向盘锁，在与车辆同
5、一状态下将转向柱固定在夹具上。 （2 ） C 710 - 87 图 3 转 托 托坐 向柱 方向盘锁 托坐 （2 ）试验条件 （a ）负载方向：左扭及右扭 （b ）负载：0 破坏（Nm ）k gfm （3 ）试验步骤 （a ）使用方向盘或与此相当的夹具来上锁。（锁销与锁是同一物体）。 （b ）从方向盘一端施加扭曲力矩。 （4 ）测量项目和记录 （a ）扭曲力矩 扭曲角曲线图（参照图 2） （b ）屈服力矩 （c ）破坏力矩（最大力矩）及破坏部位、状况 （d ）有无其它异常情况 5.3 扭曲耐久试验 此试验的目的是评价转向柱的扭曲耐久强度，如下所示。 （1 ）试验装置 如图 4 所示，以车辆同一
6、状态下将转向柱安装在夹具上，轴的头端固定在惯性圆板上。有中间轴的话则把中间轴包括在内。 图 4 惯性圆板转向柱托坐 托坐 （2 ）试验条件 （ a）旋转角度：180 以上 （b ）反复速度：0.5 1.7 Hz30100 循环/ 分钟 （c ）负载：与转向力矩相当。 （d ）试验次数：反复试验直至破坏。无法破坏的，进行 105次后停止。 （3 ）试验步骤 （a ）从在转向器齿轮侧使旋转位置正反交替，以惯性圆板施加负载。 （b ）在（2 ）的试验条件的范围内的一定条件下进行试验。 ( 3 ) C 710 - 87 （4 ） （4 ）测量项目和记录 （a ）（2 ）的试验条件 （b ）破坏部位、状
7、况及次数 （c ）如果发生其他异常情况、裂缝、异常磨损的话，记录其发生次数。 5.4 振动耐久试验 本试验的目的是评价转向柱被施加振动时的耐久性，具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 如图 5 所示，固定安装方向盘及方向盘锁，在与车辆同状态下将转向柱安装在夹具上，固定转向器齿轮一端。另外，即使有中间轴的，在本试验中也可省略。 图 5 转向轴 方向盘 托坐转向柱托坐 车辆固定角 A 部位振动机（2 ）试验 条件 （a ）加速度：A 部上下加速度为 24.5m/S2.5G（G 标准重力加速度） （b ）振动施加频率：10 33Hz （c ）试验次数：直至破坏。无法破坏的用进行 106次试验后停止。
8、 （3 ）试验步骤 （a ）试验前先在频率 1050Hz 之间进行 1 次往返以上的扫描，测量转向柱的共振点。 （b ）以共振点以外的一定的频率上下施加振动。 （4 ）测量项目和记录 （a ）破坏部位、状况及次数 （b ）共振点及振动施加频率 （c ）确认有无其它异常情况 5.5 弯曲耐久试验 本试验的目的是评价集转向器齿轮外壳和柱管呈一体的转向柱的弯曲耐久强度。 图 6 转向器齿轮外壳 反复位移 C 710 - 87 （1 ）试验装置 如图 6 所示，将转向器齿轮外壳固定在夹具上。 （2 ）试验条件 （a ）方向：上下交变位移 （b ）位移：分为 3 个阶段，具体由当事方决定。 （c ）试验
9、次数：最低位移在 106次以上。 （3 ）试验步骤 在相当车辆安装位置上通过定位移反复进行位移，得到位移反复次数曲线图。 （4 ）测量项目和记录 （a ）位移反复次数曲线图（参照图 7） （b ）破坏部位、状况 （c ）有无其它异常 图 7 反复次数 106次以上 （最低位移）位移5.6 耐水性 试验 本试验的目的是评价转向柱及转向轴万向节的密封部位分的耐水性，具体内容如下所示。此试验只适用于车厢外的密封。 （1 ）试验装置 如图 8 所示，与车辆同一状态下将转向柱安装夹具上。并使转向柱及转向轴的密封部位沾上泥水。 图 8 密封 喷头 转向柱托坐 托坐 （2 ）试验条件 （a ）旋转角度：18
10、0 以上 （b ）反复速度：0.5 1.7 Hz30100 循环/ 分钟 （c ）泥水： JIS Z 8901（试验用灰尘）的 8 种试验用灰尘共 50 克混入 1L 的水中而得。 （d ）注水量： 0.53.0 L/ 分钟 （e ）注水循环：注水 30 分1 小时。干燥时间为注水时间的 3 倍，将此作为 1 个循环。 （f ）试验次数：由当事方决定。 （3 ）试验步骤 （a ）由方向盘一端或转向器齿轮一端开始，使转向轴正反交互旋转。（ 图 8 所示的 是由转向器齿轮一端开始旋转的情况）。 （b ）将泥水淋上转向柱及转向轴的密封部分。 （c ）在（2 ）的试验条件的范围内的一定条件下进行试验。
11、 ( 5 ) C 710 - 87 （4 ）测量项目和记录 （a ） （2 ）的试验条件 （b ）有无水浸入及滑动力矩：确认由当事方决定的每个循环内有无水侵入及滑动力矩 （c ）有无其它异常情况 6.转向轴试验方法 6.1 静态扭曲刚性及强度试验 本试验的目的是评价转向轴的扭曲刚性及强度。 （1 ）试验装置 如图 9 所示，将转向轴安装在夹具上。也可使用柱管作为旋转支持物。 图 9 （2 ）试验条件 （a ）负载方向：右扭或左扭（注意不要弯曲） （b ）负载：0 破坏（Nm ）kgfm （3 ）试验步骤 固定方向盘或转向器齿轮一端，从另一端开始施加扭曲力矩。 （图 9 所示的是从方向盘一端施加
12、力矩的情况） （4 ）测量项目和记录 （a ）扭曲力矩 扭曲角曲线图（参照图 2） （b ）屈服力矩 （c ）破坏力矩（最大力矩）及破坏部位、状况 （d ）有无其它异常情况 6.2 扭曲耐久试验 本试验的目的是评价转向轴的扭曲耐久强度，具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 与 6.1 相同。 （2 ）试验条件 （a ）负载：相当于静态转向力矩。 （b ）试验次数：直至破坏。无法破坏的，进行 105 次试验后停止。 （3 ）试验步骤 固定方向盘及转向器齿轮一端，从另一端开始施加交变振动的反复力矩。 （4 ）测量项目和记录 （a ）负载 （b ）破坏部位、状况及次数 （c ）有无其 它异常情况 6
13、.3 旋转弯曲耐久试验 本试验的目的是评价与转向器齿轮的蜗杆成一体的方向盘的弯曲耐久强度，具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 如图 10 所示，用夹具支持转向轴，使其可以旋转自如并可在转向柱托座的相应位置上进行位移。 （6 ） C 710 - 87 图 10 固定 位移 （2 ）试验条件 （a ）位移：为 3 个阶段，由当事方决定。 （b ）试验次数：最低烃位在 106次以上。 （ 3） 试验步骤 在相当于车辆安装位置上施加定位移，由旋转方向盘或转向器齿轮一端开始旋转，得到旋转弯曲疲劳曲线图。 图 11 试验次数 106以上 最低位移位移（4 ）测量 项目和记录 （a ）旋转弯曲疲劳曲线图（
14、参照图 11） （b ）破坏部位、状况 （c ）有无其它异常情况 7. 转向轴万向节 7.1 静态扭曲刚性及强度试验 本试验的目的是评价转向轴万向节的扭曲刚性及强度。 （1 ）试验装置 如图 12 所示，在与车辆同一状态下将联轴节的两端安装在夹具上。 （图 12 所示的是有中间轴的情况。） 图 12 （2 ）试验条件 （a ）负载方向：左扭及右扭 （b ）负载：0 破坏（Nm ）kgfm （3 ）试验步骤 固定方向盘或转向器齿轮一端，从另一端开始施加扭曲力矩。 （图 12 所示的是从方向盘一端施加力矩的情况） ( 7 ) C 710 - 87 （4 ）测量项目和记录 （a ）扭曲力矩 - 扭曲
15、角曲线图（参照图 2） （b ）屈服力矩 （c ）破坏力矩（最大力矩）及破坏部位、状况 （d ）有无其它异常情况 7.2 扭曲耐久试验 本试验的目的是评价转向轴万向节的扭曲耐久强度，具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 如图 13 所示，在与车辆同一状态下将联轴节安装在夹具上，将惯性圆板固定在轴前端。（图 13 所示的是有中间轴的情况。） 图 13 惯性圆板 （2 ）试验条件 （a ）旋转角度：180 以上 （b ）反复速度：0.5 1.7 Hz30100 循环/ 分钟 （c ）负载：与静态转向力矩相当。 （d ）试验次数：直至破坏。无法破坏的，进行 105次试验后停止。 （3 ）试验步骤 （
16、a ）在转向器齿轮一边负载上可以使旋转位移正反交互的惯性圆板。 （b ）在（2 ）的试验条件的范围内的一定条件下进行试验。 （4 ）测量项目和记录 （a ） （2 ）的试验条件 （b ）破坏部位、状况和次数 （c ）有无其它异常情况 73 耐水性试验 本试验的目的是评价转向轴万向节的密封部位的耐水性，具体内容如下所示。但只适用于车厢外的密封。 （1 ）试验装置 如图 14 所示，与车辆同一状态下将联轴节安装在夹具上，并且向联轴节的密封部位淋上泥水。 图 14 喷嘴喷嘴（8 ） C 710 - 87 （2 ）试验条件 （a ）旋转角度：180 以上 （b ）反复速度：0.5 1.7Hz30100
17、 循环/ 分钟 （c ）泥水： JIS Z 8901（试验且灰尘）的 8 种试验用灰尘共 50 克混入 1L 的水中而得。 （d ）注水量：0.5 3.0 L/ 分 （e ）注水循环：注水 30 分1 小时。干燥时间为注水时间的 3 倍，为 1 个循环。 （f ）试验次数：由当事方决定。 （3 ）试验步骤 （a ）由方向盘一端或转向器齿轮一端开始，使转向轴正反交互旋转。（图 14 所示的是由转向器齿轮一端开始旋转的情况）。 （b ）将泥水淋上转向联轴节的密封部位。 （c ）在（2 ）的试验条件的范围内的一定条件下进行试验。 （4 ）测量项目和记录 （a ） （2 ）的试验条件 （b ）水浸入等
18、：确认由当事方决定的每个循环内有无水浸入，接点的松动、弯曲力矩等事项。确认有无分解的净水浸入，轴瓦的磨损等情况。 （c ）有无其 它异常情况 8.转向轴橡胶万向节 8.1 静态扭曲刚性及强度试验 本试验的目的是评价转向轴橡胶万向节的扭曲刚性及强度，具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 如图 15 所示，联轴节的两端固定在夹具上。联轴节的安装角度与车辆安装角度相同。 图 15 车辆固定角度 橡胶联轴节 （2 ）试验条件 （a ）负载方向：左扭及右扭 （b ）负载：0 破坏（Nm ）k gfm 图 16 扭曲力矩 扭曲角 破坏力矩 最大力矩 ( 9 ) C 710 - 87 （3 ）试验步骤 固定
19、方向盘或转向器齿轮一端，从另一端施加扭曲力矩。 （图 9 所示的是从转向器齿轮一端加上力矩的情况） （4 ）测量项目和记录 （a ）扭曲力矩 扭曲角线图（参照图 2） （b ）屈服力矩 （c ）破坏力矩（最大力矩）及破坏部位、状况 （d ）有无其它异常情况 82 扭曲耐久试验 本试验的目的是评价转向轴橡胶万向节的扭曲耐久强度，如下所示。 （1 ）试验装置 如图 17 所示例子将联轴节的两端安装在装置上，惯性圆板固定在一端。联轴节的安装角度与车辆安装角度相同。 图 17 车辆固定角 惯性圆板 橡胶联轴节 （2 ）试验条件 （a ）旋转角度：180 以上 （b ）反复速度：0.5 1.7 Hz30
20、100 循环/ 分钟 （c ）负载：与静态转向力矩相当。 （d ）试验次数：直至破坏。无法破坏的，进行 105次试验后停止。 （3 ）试验步骤 （a ）在方向盘或转向器齿轮一边负载上可以使旋转位移正反交互的惯性圆板。 （图 17 所示的是转向器齿轮一边负载的情况） （b ）在（2 ）的试验条件的范围内的一定条件下进行试验。 （4 ）测量项目和记录 （a ） （2 ）的试验条件 （b ）破坏部位、状况及次数 （c ）有无其它异常情况 8.3 轴向耐久试验 本试验的目的是评价转向轴橡胶万向节的轴向耐久强度，具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 如图 17 所示例子将联轴节的两端安装在装置上，惯性圆
21、板固定在一端。联轴节的安装角度与车辆安装角度相同。 图 18 位移车辆固定角 橡胶联轴节 （10） C 710 - 87 （2 ）试验条件 （a ）反复速度：0.835Hz （50300 循环/ 分钟） （b ）位移：为 3 个阶段，由当事方决定。 （c ）试验次数：最低位移在 106次以上。 （3 ）试验步骤： （a ）在方向盘或转向器齿轮一端开始定位移，得到位移反复次数曲线图。 （图 18 所示的是从转向器齿轮一端位移的情况。 （b ）（2 ）的试验条件的范围内的一定条件下进行试验。 （4 ）测量项目和记录 （a ）位移反复次数曲线图（参照图 7） （b ）反复速度 （c ）破坏部位、状况
22、 （d ）有无其它异常情况 8.4 耐热、低温试验 本试验的目的是评价转向轴橡胶万向节的耐热性、耐寒性。具体内容如下所示。 （1 ）试验装置 与 8.1 和 8.2 相同，附加上增加温度条件的装置。 （2 ）试验条件 （2.1 ）低温放置试验 放置温度：-30 放置时间：5 小时 其 它：与 8.1 相同 （2.2 ）热老化试验 热老化条件：参考 JASO M 322-77（橡胶零件的耐热低温试验方法）等，由当事方决定。 试 验 次数：由当事方决定。 其 他：与 8.2 相同。 （2.3 ）高温耐久试验 周围温度：参考 JASO M 322-77（橡胶零件的耐热低温试验方法）等，由当事方决定。
23、 试验次数：由当事方决定。 其 他：与 8.2 相同。 （3 ）试验步骤 （3.1 ）低温放置试验 在（2.1 ）的条件下放置后，在-30下进行 8.1 的试验。 （3.2 ）热老化试验 在 （2.2 ）的条件下放置后，进行 8.2 的试验。 （3.3 ）高温耐久试验 在（2.3 ）的条件下放置后，进行 8.2 的试验。 （4 ）测试项目和记录 （a ） （2 ）的试验条件 （b ）与 8.1 及 8.2 相同 ( 11 ) C 710 - 87 JASO C 71-87 转向柱强度刚性试验方法 解说 前言 由于汽车使用的方向盘系统的强度刚性试验方法没有统一的标准，目前的现状是各公司都在用自己
24、的方法进行种种的强度刚性试验，因此汽车技术会标准委员会认为用 JASO 统一较好， 并在 1977 年提出并设立了方向盘强度分科会。经审议，发现如果全部包含方向盘系统的话会导致范围过广，在时间上有困难，所以本次仅对转向柱（包含中间轴、转向联轴节等）的强度刚性试验方法标准化。 本标准制定时没有找到参考的国际标准、外国标准，所以对各公司现行的具有代表性的试验方法加以讨论后进行了标准化。 以下对此标准的内容中有必要作出补充说明的项目进行解说。（项目编号与本文相同） 3.试验的种类 试验的种类大致可分为转向柱的试验和构成部件的试验。而构成部件又可分为转向轴、转向轴万向节、转向轴橡胶万向节等 3 大类，
25、对每个部件决定了试验项目。 试验的项目大致分为静态扭曲强度试验、耐久试验、环境试验，考虑到使用条件、负载条件、部件特性等根据需要决定了试验项目。 对于转向柱施加的负载，除了正文中规定的负载外还考虑到采用其他冲击负载，但一般来说其破坏模式和静负载的破坏方式是相同的，因此删去了冲击负载这一项。 另外，吸收能量的冲击试验已经在 JASOC 701（方向盘控制系统冲击试验方法）中作出了规定，所以删去了有关吸收能量的试验项目。 审议的过程中虽然有其它各种试验项目的提案，但鉴于以下各条理由不作出规定。根据车辆种类的不同希望当事方之间设定条件后进行试验。 转向柱静态弯曲刚性及强度试验 根据车辆的构造或转向柱
26、的构造，挠度的测量位置和负载的重量很难取得标准化，而且实际上转向柱的折曲刚性及强度几乎不会产生问题，有很多意见认为对 JASO 不要勉强作出规定，因此在本标准中不作规定。 转向柱 转向柱轴 向负载耐久试验 根据车辆的构造或转向柱的构造，负载条件的设定范围很广，而且有些车辆并不需要进行试验，所以试验条件很难标准化，本标准中不作出规定。 转向轴万向节的耐热试验 转向轴万向节的接点部位受高温的情况时需要确认润滑脂及密封部分等的耐热性，但是实际上由于车辆的构造的原因很难设定条件，而且耐热试验的实际结果也很少，所以在本标准中不作规定。但是，必须进行耐热试验时最好根据 8.4 的耐热试验中的条件进行。 转
27、向轴橡胶万向节的耐臭氧性试验 关于本试验，由于由很多意见认为可用橡胶材质的物性试验代用，因此在本标准中不作规定。 （12） C 710 - 87 胶 万向节转向轴橡 备注： 用转向柱的试验项目中带 符号的试验代替使用时， 不需要进行构成条件中带 符号的试验。另外，扭曲耐久试验与耐水性试验可以同时进行。 本标准的最终目的在于试验方法的标准化，试验次数并不代表要求值而是试验的停止次数。 正文 的试验装置的项目中所述的与车辆相同的状态原则上是指在车辆前进位置的状态下将试样安装在夹具上。另外，转向轴万向节的接点环口位移需要特别规定时，最好由当事方之间决定。 另外，试样的试验个数由当事方决定。 5.转向
28、柱试验方法 5.1 静态扭曲刚性及强度试验 （4 ）测量项目和记录 （b ）屈服力矩 限比例的力矩为屈服力矩。以下的 5.2、6.1 和 7.1 也相同。 5.2 方向盘锁上锁时的静态扭曲刚性及强度试验 有关强度标准，有 ECE(联合国欧洲经济委员会)规则 NO.18“防盗装置” 及 EEC（欧洲共同体）规则 NO.74/61“防盗装置” ，在国内的 JIS D 5812 （汽车用带点火开关的方向盘锁）中也规定了方向盘锁的强度。由于乘用车等安装了方向盘锁的车辆很多，因此有必要确认方向盘锁在上锁情况时的转向柱的扭曲强度，所以对试验项目作出了规定。 ( 13 ) C 710 - 87 另外，此处略
29、述 ECE 规则 NO.18 及 EEC 标准 NO.74/61 的大致内容作为参考。 ECE 规则 No.18 最好对方向盘、齿轮轴、变速器作用或可以防止发动机的起动。锁应有 1000 种以上的不同组合。方向盘锁的情况可以经受 20kgfm 的静态力矩而永不变形。 EEC 规则 No.74/61 与 ECE 规则 No.18 大致相同。 （3 ）试验步骤 根据试验装置等的情况，考虑到有时不能使用汽车用方向盘锁，可以使用与方向盘锁相当的装置，但最好使用车辆的正规品。 （4 ）测量项目和记录 有必要确认 ECE 规则 No.18 及 EEC 规则 No.74/61 的强度标准时，可以进行本试验中
30、规定的对扭曲力矩的确认试验。 5.3 扭曲耐久试验 （2 ）试验条件 （a ）旋转角度 用图来表示 1 个循环的旋转角度的话，如解说图所示。 解说图 右转 1 圈左转 1 圈1 次循环以下的 5.6、7.2 、7.3 、8.2 也相同。 （ b） 反复速度 考虑到实际的方向轴的最大转向速度并且结合试验机的状态等因素，规定为30100 循环 /分钟。 以下的 5.6、7.2 、7.3 、8.2 也相同。 （c ） 负载 这里所称的静态转向力矩指的是 JASO C705（静态转向力试验方法）中规定的 70%转向角位置的转向力矩。 以下的 6.2、7.2 、8.2 也相同。 （d ） 试验步骤 本标
31、准 中规定由转向器齿轮一端开始正反交互旋转角度，通过固定在转向轴头端的惯性圆板来施加负载，也可用与此等效的方法即从方向盘一端用液压马达等进行驱动，施加负载和旋转角度。 另外，惯性圆板的大小由试验条件（旋转角度、反复速度及负载力矩）决定。 以下的 7.2、8.2 也相同。 5.4 加振耐久试验 （14） C 710 - 87 （1 ）试验装置 转向柱的加振试验指有中间轴的话在试验进行时最好包含中间轴，但考虑到可忽视中间轴的有无对破坏方式的影响的情况或试验装置的空间上有问题的情况，即使有中间轴，在本试验中也可省略。 （2 ）试验条件 （a ）加速度 根据车辆的弹簧的负载强度计算标准为2.5G。 （
32、b ）加振频率 考虑到试验机的耐久性能等，上限为 33Hz。 （c ）试验次数 作为疲劳限度的大致标准规定，试验进行 106次后停止。 （3 ）试验步骤 （a ） 共振点的测量 方向盘的共振点一般在 10Hz 以上 50Hz 以下，在本标准中在 10Hz50Hz之间。 （ b） 振动施加频率 一般来说在转向柱的共振点和弹簧的最大加速度产生时的频率一致时不会弯曲，在转向柱的共振点上以弹簧的最大加速度条件进行试验并不符合实际情况，因此应在共振点以外的位置进行试验。 5.5 弯曲耐久试验 对于机架与车身之间有相对位移的车辆，如果转向器齿轮构架和转向柱管呈一体结构时，可根据机架和车身的相对位移反复向转
33、向柱施加负载，并需要确认其弯曲耐久强度，所以规定了此项试验项目。 （2 ）试验条件 （ a）位移 因为每个车的机架与车身的相对位移量及转向柱的尺寸等诸多事项的不同，所以无法实现相同的位移量或荷重，因此由当事方决定，采用可以得到位移反复次数曲线图。 以下的 6.3、8.3 也相同。 5.6 耐水性试验 （1 ）试验装置 为了提高试验的效率，5.3 的扭曲耐久试验也如 5.3 一样兼带负载。 另外，注水的种类有泥水、清水、盐水等，考虑到判别有无水浸入的容易程度及车辆的实际情况决定使用泥水。另外，注水喷头的直径和位置等参照 JIS D 0203（汽车零部件的耐湿及耐水试验方法，具体内容由当事方决定）
34、。 （2 ）试验条件 （d ）注水量 根据各公司的实际测量结果决定为 0.53.0Ll/ 分钟和幅度。 以下的 7.3 也相同。 （ e）注水循环 有方案认为可在试验中连续注水，但也有很多意见认为在密封部位加上干燥条件会使条件变得严格，因此决定注水和干燥的反复循环以间歇注水的形式进行。 注水时间和干燥时间的比例根据各公司的实际测量结果决定为约 30 分钟1 小时，为了保证干燥充分，干燥时间定为注水时间的 3 倍。 ( 15 ) C 710 - 87 （16） 以下的 7.3 也相同。 （f ）试验次数 根据车辆的构造及转向柱的构造等因素，耐水性的要求质量也不同，不能一概而定，因此具体内容由当事
35、方决定。 以下的 7.3 也相同。 （4 ）测量项目和记录 （b ）水浸入、滑动力矩 关于水浸入、滑动力矩的确认循环，和前面所述的（2 ）项试验条件的（f ）项试验次数的情况相同，耐水性的要求质量因车不同，所以具体内容由当事方决定。 以下的 7.3 也相同。 6.转向轴试验方法 6.3 旋转弯曲耐久试验 关于与转向器齿轮的蜗杆呈一体的转向轴，由于转向器齿轮构架和转向柱对车辆的安装误差等匀速，转向轴经常在受到弯曲的状态下使用，因此需要确认转向轴的旋转弯曲耐久强度（特别是蜗杆和转向轴的焊接部位附近）和安装误差的允许极限间的关系，所以规定了此试验项目。 7.转向轴万向节 7.3 耐水性试验 （1 ）
36、试验装置 为了提高试验的效率，7.2 扭曲耐久试验如 7.2 一样也兼带负载。 （4 ）测量项目和记录 （b ） 水侵入等 确认轴承部位有无浸水等时，一般来说必须拆开接点装配才能进行。因此在循环中途只能目视其情况，待试验结束后拆开加以确认。 8.转向轴橡胶万向节 8.2 扭曲耐久试验 扭曲和旋转弯曲试验虽然可以同时进行，但是有时也会因试验机的情况分开进行试验，以下所示作为参考。 根据本标准规定的试验方法、还是根据参考所示的“ 扭曲耐久试验” 及“ 旋转弯曲耐久试验” ，由当事方决定。 参考 1.扭曲耐久试验 用和 8.1 相同的装置， 载以 30100 循环/ 分钟的反复速度使与静态转向力矩相
37、当的负载左右交互进行，从而确认耐久性。 试验次数为直到破坏的次数或是直到 105次。 5 2.旋转弯曲耐久试验 如 参考图所示，以车辆固定角度固定安装联轴节，使其能够旋转，再以 60200rpm的速度旋转，确认耐久性。试验次数为直至破坏或进行 2105次。 参考图 车辆固定角 橡胶联轴节 （2 ）试验条件 （b ）反复速度 反复速度结合橡胶的发热和试验机的状态等因素作出了规定。 以下的 8.3 也相同。 8.4 耐热、低温试验 （2 ）试验条件 （2.1 ）低温放置试验 一般来说，考虑到接合点部位位于发动机室内、 JASOM 322-77（橡胶零件的耐热、低温试验方法）以及各公司的实际测量结果
38、，现仅限-30 的低温放置试验。 （2.2 ）耐热试验 耐热试验结合车辆的温度条件，规定了热老化试验和高温耐久试验这 2 项试验条件。 热老化条件、周围温度和试验次数由于车辆的构造、联轴节的位置等对耐热性的要求质量也不同，不能一律而定，因此规定须参考 JASO M 322-77 等并由当事方决定。 （3 ）试验步骤 （3.1 ）低温放置试验 由于恒温槽、试验机的情况造成在 -30的恒温槽内不能进行试验时，要在试验前对试样稍稍进行过冷却处理再从恒温槽中迅速取出，可在试验时在常温室内使温度达到-30。 参考资料： JIS D 0203 汽车零部件的耐湿及耐水试验方法 JIS D 5812 汽车使用
39、的带点火开关的方向盘锁 JASO C 705 静态转向力试验方法 ECE 规则 No. 18 防盗装置 ECE 规则 No. 18/61 防盗装置 ( 17 ) JASO C 710 -87 方向盘强度分科会构成表 姓 名 所 属 （分科会长） 伊藤修今 日产汽车公司第 3 车辆设计部 （干 事） 松本昭彦 日产汽车公司第 1 车辆设计部 （干 事） 山口干雄 日本精工公司方向盘技术部 小岛克已 社团法人日本汽车零部件工业会 小松 淳 铃木汽车工业公司四轮设计部 坂口 章 富士重工业公司群马制作所 电子控制技术本部车身研究试验部 泽田幸次 丰田汽车公司第 11 技术部 岛崎保美 日本精工公司方
40、向盘技术部 初谷长治 本田公司技术研究所 堀 胜美 富士机公司研究开发部 堀込德年 运输部汽车局整备部车辆课 三浦纯一 三菱汽车工业公司汽车技术中心研究部 森建 树 大发工业公司试验部 矢岛武宪 工业技术院标准部机械标准科 候田纪孝 东洋工业公司试验研究部 （事 务 局） 福 地 靖 社团法人汽车技术会技术科 香取薛三 社团法人汽车技术会技术科 社团法人 汽车技术会 标准会议 制定 制 定 日 期：1978 年 5 月 24 日 原案制作分科会：方向盘强度分科会 原 案审议部会：底盘部会 审议委员会 ：标准会议 标准委员会 社团法人： 汽车技术会 发行（东京都千代田区五番町 10 番 2 号） 本印刷品受日本小型汽车振兴会给予的汽车比赛收益金的一部分即机械工业振兴资金的资助编制而成。
