1、Norme internationale INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEX,QYHAPOfiHAR OPTAHM3Al la largeur utile du tambour, i. 4.1.2 mchoires pivotantes : Mchoires supportes par un ou deux pivots fixes. 4.1.3 mchoires flottantes : Mchoires paules lune sur lautre. 4.1.4 frein disque: Voir ISO 611. Les
2、 dimensions caractristiques des freins disque sont : le la la 4.2 4.3 diamtre du disque, d; longueur, L, et la largeur, el, des plaquettes; distance de laxe du disque au centre des plaquettes, ht. dispositif de freinage automatique: Voir ISO 611. dispositif (de freinage) complmentaire du vhicule tra
3、cteur pour le vhicule (agricole) remorqu : Voir ISO 611. NOTE - Dans le cas o la pression dlivre la tte daccouplement est utilise directement par le frein, lessai du frein ne doit tre effectu quen prenant les paramtres du dispositif de commande : valeurs de la pression de lair comprim ou du fluide d
4、livr par la commande de frei- nage. 4.4 tte daccouplement: Dispositif de raccordement entre linstallation hydraulique ou pneumatique du vhicule tracteur et le vhicule remorqu. 4.5 roue : Dans le cadre de la prsente Norme internationale, on entend par ( roue ) lensemble jante et pneumatique. 4.6 coup
5、le de freinage: Voir ISO 611. 4.7 couple came; couple de commande: Couple appli- qu larbre de commande dun seul frein de lessieu. NOTE - Cmax est le symbole du couple came maximal, indiqu par le constructeur, que peut supporter le frein. Dans le cas dun frein dont la commande a une course linaire, c
6、e terme est remplac par force de commande WJ. F C, max est le symbole de la force de commande maximale. 4.8 courbe de modrabilit (voir figure 1) : Courbe repr- sentant le couple de freinage dune roue en fonction du couple came ou de la force de commande. 4.9 gradient moyen de la force de freinage en
7、 fonction du couple came, G (voir figure 1) : Couple de freinage obtenu par le frein, rapport au couple came (ou la force de com- mande) maximal(e) moins le couple came (ou la force de com- mande) correspondant au couple de freinage nul. Ce gradient sexprime sans unit ou en newtons mtres par newton.
8、 4.10 gradient moyen de la force du vrin en fonction de la pression, J (voir figure 2) : Force du vrin la pression maxi- male, rapporte la pression maximale moins la pression cor- respondant la force nulle. Ce gradient sexprime en newtons par kilopascal. 5.1.2.2 Rglages Le moment dinertie, 1, du vol
9、ant doit tre compris entre * 4 4.11 cart maximal relatif la linarit pour le frein, E (voir figure 1) : Rapport de la diffrence maximale entre la courbe de modrabilit relle et la droite qui la sous-tend la force de freinage maximale. et * z* = 4.12 cart maximal relatif la linarit pour le dispositif d
10、e freinage, e (voir figure 2) : Rapport de la diffrence maxi- male entre la courbe de modrabilit relle et la droite qui la sous-tend la force maximale produite par le cylindre. o m est la masse frein essay ; maximale freinable, en kilogrammes, Par 5 Essais R, et R2 sont les rayons sous charge, en mt
11、res, respecti- vement des plus grandes roues et des plus petites roues pouvant tre montes sur lessieu. Les freins et les dessais spars. dispositifs de freinage doivent faire lobjet La vitesse de freinage vaut rotation, co, en radians Par seconde, au dbut du 5.1 Essais des freins 5.1.1 chantillon 14
12、cc)= (R, + R2) Les essais doivent tre effectus sur un des freins de lessieu prsent. Le frein doit tre essay tel quil est fourni par le cons- tructeur et, de plus, aucun rglage ne doit tre effectu pen- dant les essais. 5.1.3 Essais aux couples cam de CO mmande de service) (ou aux Le constructeur doit
13、 indiquer : 5.1.3.1 Cas dune commande hydraulique a) le rayon sous charge, RI, en mtres, roues pouva nt tre montes sur lessieu; des plus Soit : b) le rayon sous charge, R2, en mtres, roues pouvant tre montes sur lessieu; des plus ph la pression normale de service, en kilopascals, mesu la tte daccoup
14、lement de la comma nde hydraul ique; re c) la masse frein essay. maximale freina ble, m, en kilogrammes, par ph la pression maximale admissible, en kilopascals ; 5.1.2 Banc dessai C max le du frein. maximal indiqu par le constructeur 5.1.2.1 Description Le couple came de service vaut: Sur le banc de
15、ssai, un volant dinertie en rotation reprsente la charge maximale freinable spcifie par le constructeur de lessieu. II ny a pas de systme de ventilation permettant de refroidir le frein essay. cf, = ph - Cmax ph Le banc dessai doit permettre de mesurer: 5.1.3.2 Cas dune commande pneumatique a) le co
16、uple came, ma nde, en newtons en newtons mtres, ou la force de com- Soit : b) le couple de freinage, en newtons mtres; Pa la pression normale de service, en kilopascals, mesure la tte daccouplement de la commande pneumatique ; c) la vitesse de rotation, en radians par seconde, du frein ; d) langle d
17、e rotation, en radians, de larbre de commande, dans le cas de freins dont la commande est rotative, ou la course, en mtres, de la commande, dans le cas de freins dont la commande est linaire; pa la pression maximale admissible, en kilopascals. Le couple came de service vaut: Ca = Pa - Cmax pa e) la
18、temprature bour ou du disque. extrieure, en degrs Celsius, du tam- 2 ISO 56964984 (FI C max E i . ii c .- a Y- s 2 5 23 Couple came, No m C max cart maximal relatif la linarit, E = dCmax. Le gradient moyen du couple de freinage en fonction du couple came est la pente de la droite AB. Figure 1 - Cour
19、be de modhabilit6 du couple de freinage en fonction du couple came 3 ISO 5696-1984 (FI 5.1.3.3 Essai Lessai consiste en cinq sries de 20 freinages au couple came ( pneumatique, alternes avec cinq sries de 20 freinages au couple came (hydraulique. Les freinages doivent tre espacs des intervalles de 3
20、0 35 S. Entre deux sries conscutives, laisser refroidir le frein jusqu une temprature infrieure ou gale 50 OC. NOTE - Dans le cas o (p,lP,) = (p#$,), le couple came de ser- vice est le mme quel que soit le type de commande. 5.1.3.4 Mesurages Mesurer, chaque freinage, le couple came appliqu et calcul
21、er le couple came de freinage moyen. 5.1.3.5 Rsultats Calculer et noter les valeurs du couple de freinage, comme indi- qu dans le tableau 1. Tableau 1 - Couples de freinage obtenus Valeur du couple de freinage N-m Paramtre Cas dune Cas dune commande commande hydraulique pneumatique Valeur moyenne de
22、s 100 freinages c, = c-2 = Valeur minimale obtenue au cours des 100 freinages c3 = C#g = Moyenne des valeurs minimales des cinq sries de freinages cs = c6 = Moyenne des valeurs maximales des cinq sries de freinages CT = c* = Moyenne des premiers essais de chaque srie cg = Cl0 = Moyenne des derniers
23、essais de chaque srie Cl1 = Cl2 = 5.1.4 Essai de modration fonction du couple came du couple de freinage en Faire plusieurs freinages en choisissant des valeurs de couple came comprises entre CO et Cmax. Mesurer le couple came obtenu. Les freinages doivent tre suffisamment espacs pour que la temprat
24、ure du frein ne dpasse pas 100 OC. Tracer outre : la courbe de modrabilit (voir figure 1) et noter en CO, le cou ple came maxi couple de freinage nul ; c I max 1 couple mal, en e couple came maxima de freinage maximal ; newtons mtres, pour un 1, en newtons mtres, pour le G, le gradient moyen, en new
25、tons mtres par newton, couple de freinage en fonction du couple came; E, lcart maximal, en pourcentage, relatif la linarit. du 5.1.5 Essai de rsistance mcanique au couple came maximal Effectuer une srie de 20 freinages espacs des intervalles de 30 s, en appliquant un couple came Cmax. Noter : a) les
26、 effets des dtriorations ventuelles; b) les dformations ou ruptures ventuellement obser- ves ; c) langle maximal de rotation, a, en radians, de la com- mande du frein, ou d) la course, 1, en mtres, de la commande linaire. 5.1.6 Deuxime essai de modration du couple de freinage en fonction du couple c
27、ame Effectuer cet essai de la mme manire que spcifi en 5.1.4. La comparaison des deux essais de modration permet desti- mer la perte de force de freinage dans la srie dessais au couple came maximal Cmax. Noter cette perte, en pourcentage. 5.2 Essais des dispositifs de freinage 5.2.1 chantillon Les d
28、ispositifs de freinage soumis aux essais doivent tre des appareils de srie conformes aux dispositifs types dfinis par le constructeur et doivent satisfaire aux spcifications de IISO 5669. Lensemble doit tre mont sur le banc dessai. 5.2.2 Banc dessai Le banc dessai doit permettre de mesurer: a) la pr
29、ession, en kilopascals, dlivre la tte daccouple- ment; b) la force, en newtons, produite la tte du cylindre (vrin) ; c) la course, en mtres, du cylindre (vrin). 5.2.3 Vrifications Vrifier la conformit des ttes daccouplement, entre le trac- teur et le vhicule remorqu, IISO 1728 et IISO 5676. 5.2.4 Es
30、sai de modration de la force produite par le cylindre en fonction de la pression dlivre la tte daccouplement Faire varier la pression dlivre la tte daccouplement et mesurer la force produite par le cylindre. Tracer les courbes reprsentant la force en fonction de la pres- sion, pour une course nulle
31、et pour la course maximale du cylin- dre de commande (voir figure 2). 4 7 . L c .- s Q) k 9. J max 1 J max / / 7 0 D D Pression dlivre, kPa cart maximal relatif la linarit : e = b/Jmax et e = b/Jkax. Le gradient moyen de la force en fonction de la pression dlivre la tte daccouplement est la pente de
32、 la droite CD ou CD. Figure 2 - Courbes de modrabilit de la force produite par le cylindre en fonction de la pression dlivre la tte daccouplement 5 ISO 56964984 (F) Mesurer la course entre la fixation du cylindre et la chape daccouplement au levier de frein. Noter les rsultats, comme indiqu dans le
33、tableau 2. Tableau 2 - Rsultats de lessai de modration Valeur Paramtre Pour Pour la une course course du cylindre maximale nulle du cylindre Pression maximale pour la force nulle, kPa P, = Pi = Pression minimale pour la force maximale, kPa P2 = Pi = Gradient moyen de la force en fonc- tion de la pre
34、ssion, N/kPa J = J= cart maximal relatif la linarit, % e= e = 5.2.5 Essai de force produite par le cylindre 5.2.5.1 Pression Appliquer la tte daccouplement: a) la pression normale de service, Pa ou ph; b) la pression maximale admissible, Pa ou Ph. 5.2.5.2 Essai Rpter lessai 25 fois avec une course d
35、u cylindre nulle et 25 fois avec une course du cylindre maximale, la pression nor- male de service puis la pression maximale admissible. 5.2.5.3 Mesurages laide dun dynamomtre, mesurer la force, en newtons, pro- duite par le cylindre pour chaque essai et noter la pression, en kilopascals, applique l
36、a tte daccouplement. Mesurer, 2 mm prs, la course maximale, en mtres, du cylindre. Mesurer les dtriorations ou les pertes de force ventuelle- ment observes au cours des essais la pression maximale admissible. 5.2.5.4 Rsultats Calculer et noter les valeurs de la force, en newtons, produite par le cyl
37、indre la pression normale de service, comme indiqu dans le tableau 3. Tableau 3 - Force produite la pression normale de service Course du Force produite la pression normale de service cylindre N m Minimale Maximale Moyenne des 25 essais Nulle J2 = J3 = J4 = Maximale Ji = Ji = Ji = Noter la course ma
38、ximale, K, en mtres, du cylindre. Calculer et noter les valeurs de la force, en newtons, produite par le cylindre la pression maximale admissible, comme indi- qu dans le tableau 4. Tableau 4 - Force produite la pression maximale admissible Course du cylindre m Force produite la pression maximale adm
39、issible N Minimale Maximale Moyenne des 25 essais Nulle Maximale Noter la course maximale, K, en mtres, du cylindre. 5.2.6 Deuxime essai de modration de la force produite par le cylindre en fonction de la pression dlivre la tte daccouplement Effectuer cet essai de la mme manire que spcifi en 5.2.4. La comparaison des deux essais de modration permet desti- mer la perte de force de freinage. Noter cette perte, en pour- centage.
