1、NORME INTERNATIONALE INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION MEXflYHAPOflHAR OPf-AHM3AMFl fIO CTAHAPTM3AMM Construction navale - Fentres rectangulaires de type courant - Positionnement Shipbuilding - Ordinary rectangular Windows - Positioning ISO 5
2、779 Premire dition 1987-05-01 Numro de rfrence ISO 5779 : 1987 (F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est normalement confie aux comits tech
3、niques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. Les projets de Normes internationales adopts par
4、les comits techniques sont soumis aux comits membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter- nationales par le Conseil de IISO. Les Normes internationales sont approuves confor- mment aux procdures de IISO qui requirent lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. L
5、a Norme internationale ISO 5779 a t labore par le comit technique ISO/TC 8, Construction navale et structures maritimes, en collaboration avec les reprsentants de lAssociation internationale de socits de classification (AISC). Lattention des utilisateurs est attire sur le fait que toutes les Normes
6、internationales sont de temps en temps soumises rvision et que toute rfrence faite une autre Norme internationale dans le prsent document implique quil sagit, sauf indication contraire, de la dernire dition. 0 Organisation internationale de normalisation, 1987 0 Imprim en Suisse ii ISO b/g:1987 (FI
7、- Sommaire Page 1 Objet et domaine dapplication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 Rfrences 1 3 Conditions du positionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4 Limitations dues la rsistance. . . . .
8、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Annexes A Calcul des hauteurs de charge prvues. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 B Graphiques pour le positionnement des fentres rectangulaires . . . . . . . . . . . . . 5 .,. III Page blanc
9、he NORME INTERNATIONALE ISO 5779 : 1987 (FI Construction navale - Fentres rectangulaires de type courant - Positionnement 1 Objet et domaine dapplication La prsente Norme internationale fixe la position admissible des fentres rectangulaires de type courant, conformes IISO 3903. Elle est applicable a
10、ux navires passagers et aux navires de charge engags dans des voyages internationaux. Les annexes A et B font partie intgrante de la prsente Norme internationale. Lannexe A donne une formule de calcul des hauteurs de charge prvues. Lannexe B prsente, sous une forme simplifie, des graphiques pour le
11、positionnement des fentres rectangulaires, bass sur la mthode de calcul des per- tes de charge prvues. infrieur) au-dessus de la ligne de charge dt, S (voir gra- phiques no 1 no 4 de lannexe B) - lorsque des lignes de charge pour transport de bois en ponte sont assignes, la hauteur doit tre mesure d
12、epuis la ligne de charge dt pour transport de bois en ponte jusquau cari infrieur de la fentre; b) de la nature et de lorientation de la paroi des supers- tructures et des roufles sur lesquels elle est fixe, savoir: - facades, I - parois latrales, - faades arrire. 2 Rfrences ISO 3903, Construction n
13、avale - Fentres rectangulaires de type courant pour navires. Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge (CL 19661, de lOrganisation maritime internationale (OMI). Prescription S3, Rhsistance des cloisons dextrmits des superstructures et des roufles, de lAssociation internationale de
14、socits de classification (AISC). 3 Conditions du positionnement 3.1 Gn6ralith La position des fentres rectangulaires doit tre determine conformment aux statuts et rgles des conventions et des recueils de rgles internationaux, de ceux des autorits nationa- les et de ceux des socits de classification.
15、 3.2 Positionnement La position dune fentre rectangulaire sur un navire dpend a) de la position de la fentre rectangulaire par rapport la longieur, L, du navire et la hauteur, y, de son cari 3.3 Limitations pour linstallation des fentres Les fentres rectangulaires ne doivent pas tre installes aux em
16、placements prciss en 3.3.1 et 3.3.2. 3.3.1 Aucune fentre rectangulaire ne doit tre installe au-dessous du pont de franc-bord, ou au premier tage des superstructures ou des roufles dont les parois latrales sont moins de 1,2 m de la muraille du navire. 3.3.2 Aucune fentre ne doit tre installe entre Ie
17、mplace- ment prcis en 3.3.1 et la partie infrieure de la courbe du gra- phique no 1 (voir annexe B). 3.4 Tapes 3.4.1 Au premier tage des roufles qui donnent actes des espaces situs sous le pont de franc-bord, toute fentre rectan- gulaire doit tre munie dune tape fixe de faon permanente. 3.4.2 Toute
18、fentre rectangulaire, dans les espaces du deuxime tage des superstructures qui donnent directement accs au premier tage de superstructures fermes ou des espaces situs au-dessous du pont de franc-bord, doit tre pro- tge par une tape fixe de faon permantente. 1) Le N cari infrieur 1) est dfini comme N
19、 lextrmit la plus basse de louverture du verre 1). ISO 5779 : 1987 (FI 3.4.3 Des tapes amovibles peuvent tre utilises en remplace- ment des tapes fixes de faon permanente, comme indiqu en 3.4.1 et 3.4.2, avec lapprobation de IAdministration nationale. NOTE - Les tapes ne sont pas des lments des fent
20、res rectangulai- res normalises suivant IISO 3903, mais des lments supplmentaires qui sont fixs extrieurement ou intrieurement. 4 Limitations dues la rsistance En plus des limitations pour linstallation des fentres indiques en 3.3, la position autorise la plus basse des fentres rectangu- laires dpen
21、d de leur rsistance lgard des forces extrieures sappliquant au navire. 4.1 Calcul des forces extrieures Les forces extrieures maximales auxquelles on peut sattendre (hauteurs de charge prvues) sont obtenues partir de la for- mule de calcul donne dans lannexe A. 4.2 Position limite Aucune fentre rect
22、angulaire ne doit tre installe un endroit du navire o la hauteur de charge prvue dpasse la hauteur de charge maximale permise, P, indique dans le tableau 1, que chaque type et chaque taille de fentre rectangulaire peut supporter. Tableau 1 - Hauteurs de charge maximales permises pour fentres rectang
23、ulaires ISO 3903 TYPe E, renforc F, lger Fentres ISO 3903 Hauteur de charge NO Dimensions paisseur maximale permise nominales du verre) P mm mm kPa 1 300 x 425 10 99 2 355 x 500 10 71 3 400 x 560 12 80 4 450 x 630 12 63 5 500 x 710 15 80 6 560 x 800 15 64 7 900 x 630 19 81 8 1 ooo x 710 19 64 1 300
24、x 425 8 63 2 355 x 500 8 45 3 400 x 560 8 36 4 450 x 630 8 28 5 500 x 710 10 36 6 560 x 800 10 28 7 900 x 630 12 32 8 1 000 x 710 12 25 9 1 100 x 800 15 31 1) Dans des cas spciaux, une plus grande paisseur de verre doit tre utilise pour les verres dpolis (voir ISO 3903). ISO 5779 : 1987 (FI Annexe A
25、 Calcul des hauteurs de charge prvues (La prsente annexe fait partie intgrante de la norme.) A.0 Introduction Tableau 2 - Formules pour le coefficient CI Les hauteurs de charge prvues considrer lors du positionne- ment des fentres rectangulaires de type courant conformes IISO 3903 sont dtermines lai
26、de de la formule du chapi- tre A.1. Cette formule, utilise en gnral pour le calcul des charges auxquelles peuvent tre exposs les superstructures et les rou- fles protgeant les ouvertures conformment la rgie 18 de la LL 1966/0Ml, est prise comme base pour le positionnement des fentres rectangulaires
27、de navires. A.1 Formule de calcul NOTE - Cette formule provient de la Prescription S3 de IAISC. La hauteur de charge prvue, p, est donne, en kilopascals, par la formule P = 10a (bf - Y) c o CI est le coefficient de hauteur (voir A. 1.1) ; b est le coefficient de rpartition sur la longueur du navire
28、(voir A. 1.2) ; f est le coefficient de probabilite (voir A.1.3) ; y est la distance verticale, en mtres, entre la ligne de charge dt, S, et le cari infrieur de la fentre ou, lorsque des lignes de charge pour transport de bois en ponte sont assignes, entre la ligne de charge det c est le coefficient
29、 de largeur (voir A. 1.4). A.l.l Calcul du coefficient de hauteur, a Symboles utilish dans les formules du tableau 2: L et Lt sont la longueur du navire, en mtres, suivant la dfinition de la rgle 3 (1) de la LL 1866/OMI (il nest pas ncessaire de prendre Lt 300 m); x est la distance, en mtres, entre
30、la cloison considre et la perpendiculaire arrire, PA (voir annexe B). NOTE - Dans le cas des parois latrales dune superstructure ou dun roufle, ces parois doivent tre divisees en parties approximati- vement gales de longueur nexcdant pas 0,15 L, et x doit tre pris comme la distance entre PA et le ce
31、ntre de chacune des parties considres. Position de,la fentre dans les superstructures et les roufles Coefficient a tage infrieur) Faades non protges Ze tage 4 1,o + - 120 I 3e tage ) I Faades protges tous tages -1 Ot5+G sur Iarrire du L1 0,7 + - - 0,8 2 Faades arrire milieu du navire 1000 L tous tag
32、es sur lavant du Ll milieu du navire 0,5 + - - 0,4 x looo L 1) Ltage infrieur est normalement ltage situ directement au-dessus du pont continu le plus lev partir duquel le creux rgie- mentaire, D, doit tre mesur. Cependant, lorsque le franc-bord assi- gne est plus grand que le minimum, il peut tre l
33、aiss lapprciation de YAdministration de dfinir cet tage comme un tage suprieur. II est recommand de considrer comme (franc-bord excessif B le franc- bord qui dpasse le franc-bord minimal des tables dune valeur sup- rieure la hauteur normale dun tage de superstructure. A.1.2 Calcul du coefficient de
34、rpartition sur la longueur du navire, b Tableau 3 - Formules pour le coefficient b I X/L l Coefficient 6 I 0,45 1,o + 1,5 l (“cL;o:“) 1 Coefficient de remplissage, Cb, utilise dans les formules du tableau 3: Le coefficient de remplissage, Cbl est le coefficient de remplis- sage au tirant deau hors m
35、embres, d, correspondant la ligne de charge dt pour les navires de charge, et au tirant deau hors membres de compartimentage le plus leve pour les navi- res passagers, calcul en prenant la longueur, L, et la largeur maximale hors membres, B, selon la formule Cb = Dplacement hors membres au tirant de
36、au, d LxBxd o le dplacement hors membres est exprim en mtres cubes et L, B et d sont exprims en mtres. 3 ISO 5779 : 1987 (FI Les valeurs prendre pour Cb varient de 0,60 0,80. Lorsquil sagit des faades arrire situes lavant du milieu du navire, il nest pas ncessaire de prendre Cb 300 Il,03 NOTE - Dans
37、 les formules du tableau 4, e est la base des logarithmes npriens. L 20 25 30 35 40 45 50 55 60 lableau 5 - Valeurs calcules du coeff Scient J f 0,89 3 1,75 2,17 2,57 2,96 3,34 3,71 4,07 L 65 70 75 80 85 90 95 100 105 f 4,42 4,76 5,09 5,41 5,72 6,03 6,32 6,61 6,89 L f -l- 110 7,16 155 115 7,43 160 1
38、20 768 165 125 7,93 170 130 8,18 175 135 8,42 180 140 8,65 190 145 B est la largeur maximale relle, en mtres, du navire sur le pont expos la position considre; blB ne doit pas tre pris infrieur 0,25. ISO 5779 : 1987 (FI Annexe B Graphiques pour le positionnement des fentres rectangulaires (La prsent
39、e annexe fait partie intgrante de la norme. 1 B.0 Introduction La prsente annexe sappuie sur la mthode de calcul des hau- teurs de charge prvues, mais elle est prsente sous une forme graphique simplifie (voir aussi les notes 2 4 situes aprs B.1.6). Les graphiques no 1 no 4 peuvent tre utiliss pour d
40、terminer les types autoriss de fentres rectangulaires conformes IISO 3903, suivant leur position sur le navire. partir des graphiques, on peut trouver la hauteur minimale entre la ligne de charge dt, S, et le cari infrieur de la fentre rectangulaire. Les courbes donnes dans les graphiques sont trace
41、s partir de la plus faible hauteur de charge que peut supporter un type particulier de fentre rectangulaire. Ces valeurs sont donnes dans le tableau 6. Les graphiques no 1 et no 2 sappliquent aux fentres rectangu- laires de type E de IISO 3963. Les graphiques no 3 et no 4 sappliquent aux fentres rec
42、tangulaires de type F de IISO 3963. Tableau 6 - Hauteur de charge maximale permise, p Hauteur de charge maximale Type de fentre ISO 3903 permise P E F kPa 60 25 B.1 Directives pour lutilisation des graphiques B.l .l Un dessin a lchelle (plan densemble, silhouette, plan des capacits ou plan quivalent
43、 montrant la ligne de charge dt, S) doit tre utilis (voir la figure). 8.1.2 La position longitudinale des ordonnes I V doit tre indique sur le dessin. B.l.3 La valeur de lordonne, cest-dire la hauteur au-dessus de la ligne de charge dt, S, ou de la ligne de charge dt pour le transport du bois en pon
44、te, doit alors tre marque pour le type de fentre considr (ces valeurs sont obtenues partir du graphique no 1 ou no 3). B.1.4 Une ligne doit tre trace partir des ordonnes mar- ques. Cette ligne donne la plus basse position possible du cari infrieur de la fentre du type considr. Cependant, la position
45、 , sera fonction des limitations prcises en 3.3.1 et 3.3.2. . B.1.5 Pour les fentres places en faade, les lignes en trait mixte dans les graphiques no 1 et no 3 donnent la hauteur sup- plmentaire qui devrait tre ajoute la courbe applicable indi- que en B.1.4. La hauteur rsultante devient alors la pl
46、us basse position possible du cari infrieur de la fentre du type particu- * lier, lorsquelle est situe sur la faade des superstructures ou , des rouf les. B.1.6 Pour les fentres de type facades arrire des grands navires, donnent les ordonnes relles. La mme que celle donne en B. 1.2 r I E ou F, utili
47、ses pour les les graphiques nos 2 et 4 procdure suivre est la B.1.4. Hauteur supplmentaire pour les fentres places en facade PA 1 1 G L 2 L 3 4 L FP P E III II 1 Figure IsO 5779 : 1987 (FI NOTES 3 La rduction de la hauteur de charge prvue due lloignement des fentres de la muraille du navire et celle
48、 due leur hauteur au-dessus du pont, dans le cas des fentres places en faade, ne sont pas prises en considration. 1 Les limitations particulires indiques en 3.2 et 4.2 doivent tre observes. 2 Le coefficient de remplissage, Ct, le plus dfavorable (Ct., = 0,6) a t adopt pour toutes les longueurs de navires. En particulier, pour lo
