1、NORME INTERNATIONALE INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION MEXflYHAPOflHAfl OPTAHM3AMR IlO CTAHAAPTM3AMM Carter de volant moteur pour moteurs alternatifs combustion interne - Dimensions nominales et tolrances Flywheel housings for reciprocating i
2、nterna1 combustion engines - Nominal dimensions and tolerances ISO 7648 . Premire dition 1987-07-01 Numro de rfrence ISO 7648 : 1987 (F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llabora
3、tion des Normes iriternationales est normalement confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent ga
4、lement aux travaux. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter- nationales par le Conseil de IISO. Les Normes internationales sont approuves confor- mment aux procdures de IISO qui
5、requirent lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. La Norme internationaie Vhicules routiers. ISO 7648 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Lattention des utilisateurs est attire sur le fait que toutes les Normes internationales sont de temps en tesiips soumises rvision et q
6、ue toute rfrence faite une autre Norme internationale dans le prsent document implique quil sagit, sauf indication contraire, de la dernire dition. 0 Organisation internationale de normalisation, 1987 Imprim en Suisse NORME INTERNATIONALE ISO 7648 : 1987 (F) Carter de volant moteur pour moteurs alte
7、rnatifs combustion interne - Dimensions nominales et tolrances 1 Objet et domaine dapplication La prsente Norme internationale fixe les dimensions nominales et les tolrances des carters de volant moteur pour moteurs alternatifs combustion interne, particulirement celles qui ont une influence sur Iin
8、terchangeabilit des carters avec leurs l- ments accoupls. Elle est applicable aux moteurs alternatifs combustion interne lexception des moteurs davions et de voitures particulires. ISO 1101, Dessins techniques - Tolrancement gomtri- que - Tolrancement de forme, orientation, position et batte- ment -
9、 Gnralit 030 4 0 .- L ; 0,25 z ; 020 8 0 3 015 0 0 10 I 0,05 0,05 0,l 0,lS 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 Lecture totale horizontale du comparateur, I, mm Figure 4 - Lecture totale rsultante du comparateur, toutefois le volant ne doit pas tre forc au-del du point dannulation du jeu, pas plu
10、s que le carter ne doit tre utilis comme point dappui. A.2.2.5 Corriger la lecture obtenue sur 12 heures en A.2.2.3 en lui ajoutant algbriquement la valeur de correction du jeu de roulement. La valeur obtenue est la lecture totale verticale corri- ge du comparateur (Iv). Reporter cette valeur sur la
11、 ligne D du tableau 4. A.2.2.6 Corriger les lectures sur 3 heures et 9 heures obte- nues conformment A.2.2.3 en ajoutant algbriquement une valeur gale la moiti de la valeur de correction du jeu de rou- lement dtermine en A.2.2.4 chacune des deux lectures. Cela peut tre effectu en prenant la valeur d
12、e correction du jeu dtermine en A.2.2.4, en la divisant par deux et n la reportant sur la ligne C des colonnes de 3 heures et 9 heures. Cette valeur doit tre toujours positive. Les lectures, corriges pour tenir compte du jeu du roulement, peuvent tre obtenues en faisant algbriquement laddition des v
13、aleurs des lignes A et C des colonnes de 3 heures et 9 heures. Ces valeurs doivent tre dsignes comme El et IZ* et reportes sur la ligne E du tableau 4. ISO 7648 : 1987 (FI 49.2.2.7 Dterminer la lecture horizontale du comparateur (ZH) en prenant la diffrence algbrique entre les lectures corriges sur
14、3 heures et 9 heures (ZH = El - &). Cette valeur doit tre reporte sur la ligne F du tableau 4. A.2.3.2 Rgler la pointe du comparateur de manire queIIe soit perpendiculaire la face du carter. A.2.2.8 Dterminer la lecture totale rsultante (ZR) du carter ou de la pice dadaptation en dterminant le point
15、 dintersec- tion de la lecture totale verticale CZv) et de la lecture totale hori- zontale (ZH) la figure 4, ou en effectuant le calcul suivant : A.2.3.3 Aprs avoir limin le jeu latral du vilebrequin, par exemple en linclinant ou par inclinaison du moteur denviron 15 20 O, mettre le comparateur au z
16、ro la position (non obliga- toire) de 6 heures. ZR = 1/ (I”P + u/p NOTE - Cette valeur (IR) est consistante avec une lecture de type A.2.3.4 En ayant soin de maintenir lannulation du jeu latral totale comme le sont les limites spcifies dans le tableau 1. Ce nest dans la mme direction qu la position
17、de 6 heures, faire pas lexcentricit comme telle. Lexcentricit relle est gale la moiti accomplir un tour complet au vilebrequin afin de dterminer la de cette valeur. lecture au comparateur. A.2.3 Battement circulaire du carter A.2.3.1 Monter la base du A.2.2.1. comparateur conformment lecture A.2.3.5 Comparer la dans le tableau 1. totale avec la limite spcifie 8 Page blanche BO 7648 : 1987 (FI CDU 621.43-562 : 629.11 Descripteurs : vhicule routier, moteur combustion interne, moteur alternatif, carter de volant-moteur, dimension. Prix bas sur 8 pages
