1、 Numro de rfrence ISO 8178-10:2002(F) ISO 2002NORME INTERNATIONALE ISO 8178-10 Premire dition 2002-11-01 Moteurs alternatifs combustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement Partie 10: Cycles et procdures dessai pour le mesurage sur site des missions de fumes de gaz dchappement des moteur
2、s allumage par compression fonctionnant en rgime transitoire Reciprocating internal combustion engines Exhaust emission measurement Part 10: Test cycles and test procedures for field measurement of exhaust gas smoke emissions from compression ignition engines operating under transient conditions ISO
3、 8178-10:2002(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence auto
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6、ir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2002 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publicatio
7、n ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Gen
8、eva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.ch Imprim en Suisse ii ISO 2002 Tous droits rservsISO 8178-10:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs iiiSommaire Page Avant-propos . iv 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives. 1 3 Dfinitions 2 4 Symboles et
9、units 5 5 Conditions dessai 6 5.1 Conditions dessai ambiantes 6 5.2 Puissance. 6 5.3 Systme dadmission dair du moteur 7 5.4 Systme dchappement du moteur . 7 5.5 Moteurs avec systme de refroidissement de lair dadmission 7 6 Carburants dessai 7 7 quipements de mesure et exactitude 8 7.1 Gnralits. 8 7.
10、2 Conditions dessai 8 7.3 Dtermination des missions de fumes . 8 7.4 Exactitude 9 8 talonnage de lopacimtre . 10 8.1 Gnralits. 10 8.2 Mode opratoire dtalonnage . 10 9 Cycle dessai 11 9.1 Installation de lquipement de mesure 11 9.2 Dtermination de la longueur effective du trajet optique (L A ) . 11 9
11、.3 Vrification de lopacimtre . 18 9.4 Cycle dessai 18 10 valuation des donnes et calcul 18 10.1 valuation des donnes . 18 10.2 Algorithme de Bessel 20 10.3 Correction du milieu ambiant 22 10.4 Rapport dessai . 23 11 Dtermination des fumes . 23 Annexe A (normative) Cycle dessai pour les moteurs vites
12、se variable pour applications non routires . 24 Annexe B (normative) Cycle dessai pour les moteurs marins de propulsion. 29 Annexe C (normative) Cycle dessai pour les moteurs vitesse variable du groupe F (moteurs de traction ferroviaires) . 34 Annexe D (informative) Remarques sur les cycles dessai 3
13、8 Bibliographie. 40 ISO 8178-10:2002(F) iv ISO 2002 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits tech
14、niques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectro
15、technique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes inter
16、nationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments de la prsente partie de lISO 8178 peuvent f
17、aire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 8178-10 a t labore par le comit technique ISO/TC 70, Moteurs combustion interne, sous-comit SC 8, Me
18、surage des missions de gaz dchappement. LISO 8178 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Moteurs alternatifs combustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement: Partie 1: Mesurage des missions de gaz et de particules au banc dessai Partie 2: Mesurage des missions de ga
19、z et de particules sur site Partie 3: Dfinitions et mthodes de mesure de la fume des gaz dchappement dans des conditions stabilises Partie 4: Cycles dessai pour diffrentes applications des moteurs Partie 5: Carburants dessai Partie 6: Rapport de mesure et dessai Partie 7: Dtermination des familles d
20、e moteurs Partie 8: Dtermination des groupes de moteurs Partie 9: Cycles et procdures dessai pour le mesurage au banc dessai des missions de fumes de gaz dchappement des moteurs alternatifs combustion interne allumage par compression fonctionnant en rgime transitoire Partie 10: Cycles et procdures d
21、essai pour le mesurage sur site des missions de fumes de gaz dchappement des moteurs allumage par compression fonctionnant en rgime transitoire Les annexes A, B et C constituent des lments normatifs de la prsente partie de lISO 8178. Lannexe D est donne uniquement titre dinformation. ISO 8178-10:200
22、2(F) ISO 2002 Tous droits rservs vIntroduction Il existe actuellement lchelle mondiale de nombreuses mthodes de mesure des fumes sous diverses formes. Certaines de ces mthodes sont conues pour des mesures au banc dessai et peuvent tre utilises aux fins de certification ou dessai de type. Dautres son
23、t conues pour des essais sur site et peuvent tre utilises dans les programmes de contrle et de maintenance. Il existe diffrentes mthodes de mesure des fumes qui satisfont les besoins des diffrentes autorits et industries. Les deux mthodes types sont la mthode du fumimtre filtre et celle de lopacimtr
24、e. Le but de la prsente partie de lISO 8178 est de combiner dans toute la mesure du possible les caractristiques fondamentales de plusieurs mthodes existantes de mesurage des fumes dun point de vue technique. La prsente partie de lISO 8178 est destine tre utilise pour le mesurage sur site des missio
25、ns de fumes des moteurs combustion interne allumage par compression. Elle sapplique aux moteurs fonctionnant en rgime transitoire, lorsque la vitesse ou la charge du moteur, ou les deux la fois, varient avec le temps. Il convient de noter que les missions de fumes des moteurs aspiration naturelle bi
26、en entretenus en rgime transitoire, sont gnralement identiques aux missions de fumes en rgime permanent. Seuls les fumimtres du type opacimtre peuvent tre utiliss pour raliser les mesurages des fumes dcrits dans la prsente partie de lISO 8178. La prsente partie de lISO 8178 autorise lutilisation dop
27、acimtres dbit total ou dbit partiel. La prsente partie de lISO 8178 corrige les relevs pour les diffrences de temps de rponse entre les deux types dopacimtres, mais ne rend pas compte de toutes les diffrences dues aux diffrences de temprature de la zone dchantillonnage. NORME INTERNATIONALE ISO 8178
28、-10:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 1Moteurs alternatifs combustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement Partie 10: Cycles et procdures dessai pour le mesurage sur site des missions de fumes de gaz dchappement des moteurs allumage par compression fonctionnant en rgime transitoire 1 D
29、omaine dapplication La prsente partie de lISO 8178 spcifie les mthodes de mesure et les cycles dessai pour lvaluation des missions de fumes des moteurs allumage par compression sur site. La prsente partie de lISO 8178 est principalement destine venir lappui de programmes de mesure des fumes sur site
30、 sur des moteurs qui ont t certifis ou qui ont pass un essai de type conformment aux dispositions de lISO 8178-9. LISO 8178-9 fournit des procdures et des cycles dessai pour le mesurage des fumes pour diffrentes applications de moteurs fonctionnant sur le banc dessai. De mme, lISO 8178-4 spcifie un
31、nombre de cycles dessai diffrents utiliser pour caractriser les missions de gaz et de particules des moteurs pour applications non routires. Les cycles dessai dcrits dans lISO 8178-4 ont t dvelopps grce la reconnaissance des diffrentes caractristiques de fonctionnement de diffrentes catgories dquipe
32、ments non routiers. Pour les cycles dessai des fumes en rgime transitoire, lessai des fumes est ralis en utilisant des appareils de mesure de la fume qui fonctionnent selon le principe de lopacimtrie. Le but de la prsente partie de lISO 8178 est de dfinir les cycles dessai des fumes et les mthodes u
33、tilises pour mesurer et analyser les fumes. Les spcifications relatives au mesurage des missions de fumes utilisant le principe de lopacimtrie figurent dans lISO 11614. Les mthodes dessai et les techniques de mesurage dcrites dans les articles 5 11 de la prsente partie de lISO 8178 sont applicables
34、aux moteurs alternatifs combustion interne en gnral. Cependant, une application dun moteur ne peut tre value, au moyen de la prsente partie de lISO 8178, quune fois que le cycle dessai appropri a t dvelopp. Les annexes A C de la prsente partie de lISO 8178 comprennent chacune un cycle dessai corresp
35、ondant uniquement aux applications spcifiques numres dans leur domaine dapplication. Dans la mesure du possible, le cycle dessai des fumes dcrit dans lannexe en question utilise les catgories de moteurs et dquipements dveloppes dans lISO 8178-4. 2 Rfrences normatives Les documents normatifs suivants
36、 contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente partie de lISO 8178. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accor
37、ds fonds sur la prsente partie de lISO 8178 sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des documents normatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de la CEI possdent le re
38、gistre des Normes internationales en vigueur. ISO 8178-4 :1996, Moteurs alternatifs combustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement Partie 4: Cycles dessai pour diffrentes applications des moteurs ISO 8178-10:2002(F) 2 ISO 2002 Tous droits rservsISO 8178-5, Moteurs alternatifs combustion
39、 interne Mesurage des missions de gaz dchappement Partie 5: Carburants dessai ISO 8178-6, Moteurs alternatifs combustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement Partie 6: Rapport de mesure et dessai ISO 8178-7, Moteurs alternatifs combustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement
40、Partie 7: Dtermination des familles de moteurs ISO 8178-8, Moteurs alternatifs combustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement Partie 8: Dtermination des groupes de moteurs ISO 8178-9:2000, Moteurs alternatifs combustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement Partie 9: Cycles e
41、t procdures dessai pour le mesurage au banc dessai des missions de fumes de gaz dchappement des moteurs alternatifs combustion interne allumage par compression fonctionnant en rgime transitoire ISO 11614:1999, Moteurs alternatifs combustion interne allumage par compression Appareillage de mesure de
42、lopacit et du coefficient dabsorption de la lumire des gaz dchappement 3 Dfinitions Pour les besoins de la prsente partie de lISO 8178, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 fume des gaz dchappement suspension visible de particules solides et/ou liquides dans les gaz rsultant de la comb
43、ustion ou de la pyrolyse NOTE La fume noire (suie) se compose principalement de particules de carbone. La fume bleue rsulte habituellement des gouttelettes dues la combustion incomplte du carburant ou de lhuile de lubrification. La fume blanche rsulte habituellement de leau de condensation et/ou du
44、combustible liquide. La fume jaune rsulte de la prsence de NO 2 . 3.2 transmittance fraction de lumire transmise par une source travers un faisceau opacifi par la fume, qui atteint lobservateur ou le rcepteur de mesure NOTE Elle sexprime en pourcentage. 3.3 opacit N fraction de lumire mise par une s
45、ource travers un faisceau opacifi par la fume, qui natteint pas lobservateur ou le rcepteur de mesure (N = 100 ) NOTE Elle sexprime en pourcentage. 3.4 Longueur du trajet optique 3.4.1 longueur effective du trajet optique L Alongueur du trajet optique opacifi par la fume entre la source lumineuse de
46、 lopacimtre et le rcepteur, corrige si ncessaire pour sa non-uniformit due au gradient de densit et leffet de bord NOTE 1 Elle sexprime en mtres. Le paragraphe 9.2 explique comment dterminer L A et comment installer les appareils de mesure sur les systmes dchappement auxquels il est possible dtre co
47、nfront sur site. ISO 8178-10:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 3NOTE 2 Les parties du trajet optique total entre la source lumineuse et le rcepteur non opacifies par la fume ne contribuent pas la longueur effective du trajet optique. 3.4.2 longueur effective normale du trajet optique L ASvaleur talon de la longueur effective du trajet optique pour permettre des comparaisons significatives entre les val
