1、NORME INTERNATIONALE INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION . MEmYHAPOAHAR OPrAHM3AMR l-l0 CTAHflAPTM3AMM quipement pour le fret arien - Dispositifs de transport dautomobiles bord des aronefs - Caractristiques fondamentales Air cargo equipment - A
2、utomobile transport devices - Basic requirements ISO 8268 Premire dition 1987-02-l 5 Numro de rfrence ISO 8268 : 1987 (F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes
3、 internationales est confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne- mentales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. Les pr
4、ojets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter- nationales par le Conseil de IISO. Les Normes internationales sont approuves confor- mment aux procdures de IISO qui requirent lapprobation de
5、75 % au moins des comits membres votants. La Norme internationale ISO 8268 a t labore par le comit technique ISO/TC 20, Aronautique et espace. Lattention des utilisateurs est attire sur le fait que toutes les Normes internationales sont de temps en temps soumises rvision et que toute rfrence faite u
6、ne autre Norme internationale dans le prsent document implique quil sagit, sauf indication contraire, de la dernire dition. 0 Organisation internationale de normalisation, 1987 0 Imprim en Suisse ii IsO 8268 : 1987 (FI 0 Introduction . 1 Objet et domaine dapplication . 2 References 3 Types de dispos
7、itifs de transport 4 Caractristiques gnrales exiges 5 Caractristiques exiges particulires aux types de dispositifs . 6 Montage et dmontage des dispositifs . 7 Limites de tare . 8 Dispositifs de retenue . 9 Critres denvironnement 10 Charges . 11 Essais . Figures. Sommaire Page 1 1 1 2 2 4 5 6 6 6 7 8
8、 9-12 . . . III Page blanche NORME INTERNATIONALE ISO 8268 : 1987 (F) quipement pour le fret arien - Dispositifs de transport dautomobiles bord des aronefs - Caractristiques fondamentales 0 Introduction Lors de la prparation de la prsente Norme internationale, les objectifs suivants ont t fixs pour
9、la conception des disposi- tifs de transport dautomobiles : a) faire entrer autant de types et de dimensions diffrentes dautomobiles que possible dans lenveloppe de laronef, compte tenu des expditions les plus frquentes; b) rentabiliser au maximum le voyage de retour en permet- tant le transport de
10、fret arien gnral; c) assurer laccessibilit et la compatibilit afin de rpon- dre aux normes minimales sur les articles rglements en ce qui concerne la prparation des automobiles expdier; d) protger les automobiles contre toute dtrioration; e) assurer la maintenance selon les pratiques aronauti- ques
11、normalises de haute qualit. NOTE - Dans le cadre de la prsente Norme internationale, conform- ment la partie 3 des Directives pour les travaux techniques de lYSO et selon la pratique adopte par IIATA, les critres essentiels minimaux sont identifis par lemploi du terme doit) (ou doivent). Les critres
12、 recommands sont identifis par lemploi du terme devrait (ou devraient) et, bien que non obligatoires, sont considrs comme tant dimportance primordiale pour garantir la fiabilit, la rentabilit et le bon fonctionnement pratique des dispositifs de transport dautomo- biles. Tout cart par rapport aux cri
13、tres recommands ne peut avoir lieu quaprs examen soigneux, essais nombreux et valuation com- plte en service des systmes proposs en variante. 1 Objet et domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie les caractristiques fonctionnelles, dimensionnelles, structurelles et climatiques des
14、dispositifs de transport dautomobiles utiliss bord des aronefs gros porteurs. Ces dispositifs sont destines tre utili- ss avec des palettes compatibles avec les systmes de retenue existant dans les aronefs ou avec des palettes adaptes la largeur des automobiles, de facon .exploiter au maximum le vol
15、ume de laronef. Ces dispositifs doivent tre aisment transformables pour permettre le transport de fret gnral aux vols de retour. Lobjet de la prsente Norme internationale est de spcifier des caractristiques minimales de manutention en vol et au sol et dassurer Iinterchangeabilit et la compatibilit a
16、vec les syst- mes de transport arien et de manutention au sol prsents et futurs. II nest pas prvu de spcifier un modle particulier dquipement dans la prsente Norme internationale. Les dispositifs spcifis dans la prsente Norme internationale doivent tre concus principalement pour le transport des aut
17、o- mobiles, et subsidiairement pour le transport acceptable et ren- table de fret arien gnral. NOTE IMPORTANTE - La prsente Norme internationale na pas pour objet de fournir des critres applicables la scurit du transport par air des automobiles du point de vue de la rglementation intressant les marc
18、handises dangereuses ou les articles rglements. Les dtails de la rglementation applicable peuvent tre trouvs dans - IAnnexe 78 la Convention de Chicago sur le transport arien civil internationad de lOrganisation de laviation civile internatio- nale (OACI), et dans les instructions techniques relativ
19、es au trans- port arien de marchandises dangereuses, qui y sont jointes; - la Rglementation sur les marchandises dangereuses, de lAssociation du transport arien international (IATA). 2 Rfrences Les Normes internationales suivantes sont ncessaires pour lapplication de la prsente Norme internationale
20、: ISO 1161, Conteneurs de la srie T - Pieces de coin - Spcifications. ISO 4116, Caracteristiques de lquipement au sol en vue dassurer sa compatibifit avec les units de charge daro- nefs. ISO 4117, Palettes pour le transport arien et de surface - Spcifica tion et essais. ISO 4171, Palettes pour le tr
21、ansport arien. ISO 7166, Aronefs - Fixation par rails et tetons des siges de passagers et du fret. ISO 8097, Aronefs - Carat tris tiques minimales de na vi- gabilit et conditions dessai des units de charge certifies pour fret arien. 1) Les documents de rfrence suivants peuvent tre consults comme com
22、plments la prsente Norme internationale : ISO 6833, Fret arien - Carat tris tiques minimales des futurs systmes de chargement et des soutes bord des aronefs gros porteurs (transport in termodal). 1) De facto NAS 3610. 1 ISO 8268 : 1987 (F) ISO 7715, quipement pour le fret arien - Systmes de manutent
23、ion et de transport au sol des units de charge - Carat tris tiques minimales. IATA Standard Specification 50/0, Condition requirements for inter/ining of ULDs (Exigences techniques gnrales et limites dutilisation pour les units de charge daronefs). IATA Standard Specification 5011, Palet for /SO 87
24、class / restraint systems (Palettes pour systmes de ver- rouillage ISO 8097 de classe II). IATA Standard Specification 50/9, 20 ft palet for /SO 8097 class Il restraint systems (Palettes de 20 ft pour systmes de verrouillage ISO 8097 de classe II). IATA Airport Handling Manual AHM 911, .Ground equip
25、- ment requirements for compatibility with aircraft unit load devices (Exigences pour assurer la compatibilit du matriel au sol avec les units de charge daronefs). 3 Types de dispositifs de transport La prsente Norme internationale spcifie sitifs de transport par air des automobiles trois types de d
26、ispo- - le type A (soute infrieure) et le type B (pont principal) doivent tre utiliss pour le transport dune seule automo- bile sur une palette de transport arien conforme IISO 4171, mlange au hasard dautres palettes de trans- port dusage gnral; - le type C (pont principal) doit tre utilis, de facon
27、 , exploiter au maximum le volume disponible, pour le trans- port de deux ou plusieurs automobiles en affrtement total ou partiel. 3.1 Type A Les dispositifs de transport dautomobiles du type A doi- vent tre utiliss pour le transport dune seule automobile dans la soute infrieure des aronefs gros por
28、teurs de transport de fret et/ou de passagers, sur une palette de transport arien de 1 534 mm x 3 175 mm WI,4 in x 125,O in) ou de 2 235 mm x 3 175 mm (88,O in x 125,O in) conforme IISO 4171. 3.2 Type B Les dispositifs de transport dautomobiles du type B doi- vent tre utiliss pour le transport dune
29、seule automobile sur un plan inclin au pont principal des aronefs gros porteurs de transport de fret, sur une palette de transport arien de 2 235 mm x 3 175 mm (88,O in x 125,O in) ou de 2 438 mm x 3 175 mm (96,O in x 125,O in) conforme IISO 4171. 3.3 Type C Les dispositifs de transport dautomobiles
30、 du type C doivent tre utiliss pour le transport de deux ou quatre automobiles sur deux niveaux au pont principal des aronefs gros porteurs de transport de fret, sur - une ou plusieurs palette(s) de transport arien con- forme(s) IISO 4117 ou IISO 4171, ou - une ou plusieurs palette(s) de transport a
31、rien de confi- guration spciale adapte la largeur des automobiles, de facon laronef. exploiter au maximum le volume disponible de 3.4 Transport de fret gnral En alternance, les dispositifs des types A, B et C doivent pou- voir tre utiliss pour le transport de fret gnral aux vols de retour. Ce fret d
32、oit tre de nature gnrale, la fois regroup et non regroup. 4 Caractristiques gnrales exiges 4.1 Dimensions 4.1.1 Type A Les dispositifs du type A doivent tre adaptables une palette de longueur 3 175 mm (125,O in) et devraient tre rglables en largeur entre 1 473 mm (58,O in) et 2 235 mm (88,O in). 4.1
33、.2 Type B 4.1.3 Type C Les dispositifs du type C doivent tre adaptables une palette de longueur 4 978 mm (196,O in) et devraient tre rglables en largeur tout en ayant, au moins, deux positions fixes 2 235 mm (88,O in) et 2 438 mm (96,O in). 4.2 Construction Les dispositifs doivent tre antidrapants,
34、inaltrables et lgers. Leurs lments ne doivent pas permettre laccumulation de liquides, de sable ni de dbris lintrieur. La construction du dispositif doit tre suffisamment robuste pour lui permettre de supporter, sans dformation rmanente, les charges statiques et dynamiques et les chocs et efforts de
35、 translation rsultant de lacheminement grande vitesse sur les routes, de la manutention par lvateur fourches et, ventuel- lement, du levage vertical pleine charge, ainsi que les charges anticipes en vol. 4.3 Base 4.3.1 Le dispositif doit tre concu de telle manire que, pleine charge, leffort quexerce
36、 sur la palette lempreinte au sol du pitement nexcde pas 2 000 kPa (400 Ib/ft*) pour les dis- positifs des types B et C. Leffort sur la palette de lempreinte au sol du pitement dun dispositif du type A ne doit pas exc- der 1 000 kPa (200 Ib/ft% 4.3.2 Le dispositif doit tre quip dun bac rcepteur, de
37、sur- face plane et continue, faisant galement office de base. Le fond du bac ne doit pas exercer de charge ponctuelle ni prsen- 2 ISO 8268 : 1987 (FI ter dartes vives au contact de la palette. Des ouvertures devraient tre prvues pour le nettoyage et devraient tre de dimensions permettant lvacuation
38、des dtritus. 4.3.3 Aucune structure, ni ferrure, ni autre objet ne doit dpasser du dessous de la base. 4.3.4 La base du dispositif doit avoir une structure adaptable toute palette quipe dune rainure darrimage continue le long du profil de bordure et ayant une longueur nominale adapte celle du type d
39、u dispositif. 4.3.5 La fixation de la base du dispositif la palette doit se faire laide dune ferrure universelle darrimage sur rainure darrimage conforme IISO 7166. il doit tre possible de mon- ter la base la palette ou de la demonter de celle-ci sans modifi- cation ni usage doutils. Les ferrures da
40、rrimage doivent remplir au moins les conditions minimales de retenue spcifies dans IISO 8097. 4.3.6 Le nombre de ferrures darrimage doit tre rduit au strict minimum. II ne doit cependant pas y avoir moins dune ferrrure par coin de palette. 4.3.7 Les ferrures darrimage doivent tre concues de manire e
41、mpcher tout mouvement vertical ou horizontal suprieur + 3,2 mm (0,125 in) entre le dispositif et la palette. 4.3.8 Fixe sur une palette, la base du dispositif doit consti- tuer un bon support et ne pas gner le mouvement a la charge maximale convenablement rpartie spcifie en 4.3.1 et 11.3.1, et avec
42、un systme de convoyage minimal du type de celui qui est indiqu dans IISO 4116. 4.3.9 La conception de la base doit tenir compte des disposi- tifs dentranement du systme de convoyage de laronef et de leur incapacit dplacer une unit de charge si la palette nadhere pas aux dispositifs dentranement par
43、frottement du convoyeur. 4.4 Support dautomobile 4.4.1 Lautomobile doit reposer sur ses pneus. Les supports de roue doivent procurer une assise totale pour lempreinte au sol de chaque pneu. 4.42 Les dimensions hors tout des supports de roue doivent tre rduites au strict minimum. Un dpassement de lau
44、tomo- bile, ou de sa structure de support, hors de la palette nest admis que sil est dmontr quil nen rsulte aucun inconv- nient pour laronef et/ou sa cargaison, dans les conditions normales de manutention des palettes. 4.4.3 Les structures de support dautomobile qui ne peuvent pas tre dmontes, compl
45、tement mises plat et empaque- tes pour les vols de retour doivent pouvoir tre aplaties aux dimensions hors tout de la palette sur laquelle repose le disposi- tif. Une fois aplatie, la base doit permettre le chargement de fret 1) II faut noter que, tout au long de la prsente Norme internationale, pra
46、tiques commerciales courantes et aux conventions internationales. et le rail de bordure de la palette doit tre compltement dgag pour permettre la fixation des filets et la retenue dans laronef. 4.4.4 Les supports de roue doivent permettre la mise en place de lautomobile sur son support par roulage,
47、sans laide de cha- riots lvateurs fourche ni dautres systmes de levage qui pourraient endommager lautomobile. II est admis que des ram- pes de chargement accessoires fassent partie du dispositif. 4.4.5 Chaque support de roue doit tre quip de passages de fourche permettant de dplacer et/ou dassembler lensemble charg dune automobile de poidsl) maximal admissible. Les passages de fourche doivent tre compltement clos pour vi- ter dendommager les automobiles et empcher le bascule- ment. Les dispositifs du type C doivent pouvoir tre manu- vrs par le niveau suprieur ou le niveau infrieur lorsqu
