1、TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 15831996 机车车辆铸钢件焊技术条件 19961001发布 19970401实施 中华人民共和国铁道部 发布 中华人民共和国铁道行业标准 TBT 15831996 代替TB 158386 机车车辆铸钢件补焊技术条件 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了碳素钢及低合金钢铸件缺陷补焊的技术要求及质量检验。 本标准适用于机车车辆及轨道起重机用碳素钢及低合金钢铸件缺陷的补焊。 2. 引用标准 GB 5117 碳钢焊条 GB 5118 低合金钢焊条 GB 9448 焊接与切割安全 JB 3223 焊条质量管理规程 TBT 1464 铁道机车车辆用碳钢铸
2、件通用技术条件 TBT 1582 机车车辆二氧化碳气体保护焊技术条件 TBT 2246 机车车辆用低合金铸钢件通用技术条件 TBT 2594 铁道机车车辆结构用低合金铸钢 3. 基本技术要求 3.1. 焊工必须经有关焊接理论的学习和实际操作培训，焊补工作应由经考试合格并取得相应合格证的焊工担任。 3.2. 碳素钢铸件的补焊范围按TBT1464中的3.15条规定执行。 3.3. 低合金钢铸件的补焊范围按TBT2246中的3.14条规定执行。 3.4. 焊接设备及辅助器具，应按维护保养要求，保持其良好状态，以保证使用安全可靠。 3.5. 采用二氧化碳气体保护焊时，其材料及工艺应符合TBT1582的
3、规定。 3.6. 焊接与切割的操作安全应符合GB 9448的规定。 4. 材料 4.1. 碳钢铸件的化学成份和机械性能应符合TBT1464的规定。 14.2. 低合金钢铸件的化学成分和机械性能应符合TBT2594铁道机车车辆结构用低合金铸钢的规定。 4.3. 碳钢焊条与低合金钢焊条应分别符合GB 5117及GB 5118的规定。 4.4. 焊条应按JB 3223的规定进行保管和烘干。 4.5. 焊补铸钢件所用焊条应使熔敷金属的机械性能与母材的相当。 5. 焊前准备 5.1. 坡口形状应根据铸件截面厚度、坡口部位及焊工操作条件等确定，坡口加工尺寸可参照图1的要求。 注，(1) (a)为非贯通坡口
4、，(b)、(c)为贯通坡口， (2) 对坡口(b)，如能两面施焊时，一面焊后，应清根，再焊另一面. (3) 厚断面，宜开出双面坡口，如(c).当焊完一面后，也应清根，再焊另一面。 图1 25.2. 清除缺陷，制备坡口可采用机械方法(包括钻削、铣削等的机床加工及风铲铲削等)或采用气割及碳弧气刨等热切割方法。 5.3. 坡口表面应露出母材金属本色，坡口底部与侧壁过渡要圆滑，不得留有尖角，坡口及其两边各1020mm范围内应清除油污、铁锈和其它杂物。 5.4. 双面焊时，焊缝根部间隙应不小于3mm，以确保完全焊透。 5.5. 重要部位的缺陷，必须彻底清除。必要时，应采用磁粉探伤或渗透探伤方法验证。 5
5、.6. 进行贯通的单面坡口焊接时，可采用背面垫板或封底焊，钢垫板的化学成分应与铸件化学成分类似，或采用含碳量为0.26以下的碳素钢板，其磷、硫含量应各不超过0.04。 5.7. 如采用非金属垫板时，应采用不可燃材料。 5.8. 重要部件的坡口，焊前应由检查人员进行检查，合格后方可施焊。 5.9. 预热 5.9.1. 应根据铸件的材质和温度等情况确定预热温度.铸件的预热温度及焊后热处理要求见表1. 5.9.2. 需补焊之铸件最好采用整体预热，如不能整体预热时，则可采用局部预热。局部预热的范围为焊缝两侧至少各取焊缝处截面厚三倍的宽度. 表1 铸件牌号 铸件温度 预热温度 焊后保温措施 焊后热处理
6、ZG 230450 焊一般缺陷时，50 不需要 除技术条件规定外一般不作焊后热处理 ZG 310570 ZGD 265480 150 600650消除应 力处理 ZGD 415620 150 318650消除应力处理 ZGD 690830 150280 石棉被复盖缓冷或随炉冷却 430650消除应力处理 6. 施焊 6.1. 铸件焊补一般应在铸件热处理以前进行。 6.2. 引弧 6.2.1. 焊接时，应防止电弧击伤铸件表面。 6.2.2. 不允许在铸件的非焊补表面上引弧。 6.3. 施焊部位应避免人为吹风与穿堂风。 6.4. 施焊中应保持焊缝层间温度不低于预热温度。 36.5. 多层焊时，第一
7、层焊缝宜采用较小直径的焊条施焊，以减小焊缝的熔合比，防止产生热裂纹。每焊完一层后，应彻底清除熔渣(发现裂纹及其它缺陷应清除)后，再焊下一层。 6.6. 较长焊缝(L200mm)的焊接，应采用分段退焊法。 6.7. 多层堆焊后，推荐采用下列焊接顺序(见图2)。 7. 焊后热处理 7.1. 除产品图样或其技术条件另有规定者外，铸件焊补后可采用表1中所规定的焊后热处理规范。 7.2. 如铸件的最终热处理(正火、退火等)在焊后进行，则完成最终热处理后，无需再进行专门的消除应力处理。 7.3. 补焊超过铸件壁厚20或25mm(以其中较小尺寸为依据)时，都应进行适当的消除应力处理或热处理。当坡口面积超过6
8、5mm2时，必须进行回火处理。 7.4. 除产品技术条件或产品图样另有规定者外，允许采用局部热处理消除应力。局部热处理的加热范围为距焊补区周围至少1OOmm的区域。 8. 质量检验 8.1. 铸件焊补质量由技术检验部门负责检查。 8.2. 外观检查 8.2.1. 非加工部位上的焊缝表面应平整，焊缝始末端及两侧与母材的连接应平缓过渡。 8.2.2. 焊缝不允许有裂纹、未熔合、未焊满和根部收缩等缺陷。 8.2.3. 非加工部位上的焊缝咬边深度，在重要部处不得超过0.5mm，其它部位处不得超过1mm。 8.2.4. 焊缝表面每100cm2范围内，直径不超过2mm的气孔数不得超过5个。重要铸件必须符合
9、有关技术条件要求。 8.2.5. 相交焊缝的相交处应充分熔合，无接头不良、焊瘤等缺陷。焊缝相交处应平缓过渡。 48.3. 当需要检查焊缝的内部缺陷时，应由产品技术条件或产品图样作出规定，并应规定检查方法和检查要求。 8.4. 焊缝上发现裂纹、未焊透、未熔合、夹渣以及超出8.2条规定限度的其它缺陷时，应将缺陷清除后重新补焊。 8.5. 铸件重要部位的缺陷补焊后，应作出记录，或在适当部位打上焊工钢印。 5附 录 A 推荐的铸钢件手弧焊补焊焊接规范 (参考件) 铸钢件牌号 焊条型号 焊条直径(mm) 焊接电流(A) 3.2 90130 4 160210 ZG 230450 E4301 E4305 E
10、4315 E4516 5 220270 3.2 90120 4 140180 ZG 310570 E5001 F5003 E5015 E5016 5 200240 3.2 6090 4 80110 ZGD 265480 E5503 E5515 E5516 5 160200 3.2 90130 4 150190 ZGD 415620 E6013 E6015 E6016 5 200240 3.2 80110 4 130170 ZGD 690830 E8515 E8516 5 160200 附加说明： 本标准由铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所提出并归口。 本标准由铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所、戚墅堰机车车辆厂负责起草。 6
