DB44 T 2114-2018 中运量跨座式单轨交通系统车辆技术条件.pdf

1、ICS 93.080.30 Q 85 备案 号： 58891-2018 DB44 广东省 地方标准 DB44/T 2114 2018 中运量跨座式单轨交通系统车辆技术条件 General technical specification formedium capacity of straddle monorail transit systemvehicle 2018 - 01 - 25 发布 2018 - 04 - 25 实施 广东 省质量技术监督局 发布 DB44/T 2114 2018 I 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 2 4 缩

2、略语及简称 . 4 5 使用条件 . 5 6 基本要求 . 5 7 车辆型式与列车编组 . 8 8 车辆联结装置 . 8 9 车体及内装 . 8 10 转向架 . 10 11 制动系统 . 11 12 电气系统 . 11 13 车载通信与乘客信息系统 . 12 14 空调及采暖装置 . 12 15 安全装置 . 13 16 控制与诊断监视系统 . 13 17 试验与验收 . 14 18 标志 . 14 19 运输与质量保证期限 . 14 附录 A （规范性附录） 轨道梁的精度 . 15 附录 B （资料性附录） 中运量跨座式单轨系统车辆限界图 . 16 附录 C （资料性附录） 列车阻力 .

3、20 DB44/T 2114 2018 II 前 言 本规范根据 GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本规范由广东省城市轨道交通标准化技术委员会提出，广东省质量技术监督局归口。 本规范起草单位：比亚迪汽车工业有限公司、广州地铁设计研究院有限公司、广东省标准化研究院、 汕头市质量计量监督检测所、中国铁路设计集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、华南理工 大学。 本规范主要起草人：任林、农兴中、徐剑、曾浩、李道林、刘俊杰、李燕阳、罗熙鸣、郭敏、王玉 斌、刘增华、陈艳军、罗信伟 、万亚南、邵琴、毛玥鸿、刘启敏、黄淳、张东明、于胜利、刘伟铭。 DB44/T 2114 2018 1 中运量

4、跨座式单轨交通系统车辆技术条件 1 范围 本标准规定了中运量跨座式单轨交通系统车辆的使用条件、基本要求、车辆型式与列车编组、车辆 联结装置、车体及内装、转向架、制动系统、电气系统、车载通信与乘客信息系统、空调及采暖装置、 安全装置、控制与诊断监视系统、试验与验收、标志、运输与质量保证期限等。 本标准适用于中运量跨座式单轨交通系统车辆（以下简称车辆）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适 用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 4208 外壳防护等级（ IP代码） GB/T 5599

5、 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB 8702 电磁环境控制限值 GB/T 10411 城市轨道交通直流牵引供电系统 GB 14892 城市轨道交通列车噪声限值和测量方法 GB/T 14894 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则（ IEC 61133:1992， MOD） GB 18045 铁道车辆用安全玻璃 GB/T 19842 轨道车辆空调 机组 GB/T 21413.1 铁路应用 机车车辆电气设备 第 1部分：一般使用条件和通用规则（ IEC 60077-1:1999， IDT） GB/T 21413.2 铁路应用 机车车辆电气设备 第 2部分：电工器件通用规则（ IEC 6

6、0077-2:1999， IDT） GB/T 21414 铁路应用 机车车辆 电气隐患防护的规定（ IEC 61991:2000， IDT） GB/T 24338.3 轨道交通 电磁兼容 第 3-1部分：机车车辆 列车和整车（ IEC 62236-3-1:2003， IDT） GB/T 24338.4 轨道交通 电磁兼容 第 3-2部分：机车车辆 设备（ IEC 62236-3-2:2003， MOD） GB/T 25117.1 轨道交通 机车车辆 组合试验 第 1部分：逆变器供电的交流电机及其控制系统 的组合试验（ IEC 61377-1:2006， IDT） GB/T 25122.1 轨道

7、交通 机车车辆用电力变流器 第 1部分： 特性和试验方法（ IEC 61287-1:2005， MOD） GB/T 25123.2 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第 2部 分：电子变流器供电的交 流电动机（ IEC 60349-2:2002， MOD） GB/T 25123.4 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第 4部分：与电子变流器相连的 永磁同步电机（ IEC 60349-4:2012， MOD） GB/T 26149 基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统 GB 50157-2013 地铁设计规范 DB44/T 2114 2018 2 GB 50458-2008

8、 跨座式单轨交通设计规范 CJJ/T 114-2007 城市公共交通分类标准 CJ/T 287-2008 跨座式单轨交通车辆通用技术条 件 CJ/T 353 城市轨道交通车辆贯通道技术条件 CJ/T 354 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件 CJ/T 416 城市轨道交通车辆防火要求 TB/T 1335 铁路机车车辆强度设计及试验鉴定规范 TB/T 1451 机车、动车组用电加温玻璃技术条件 TB/T 1484.1 铁路机车车辆电线电缆订货技术条件 第 1部分：额定电压 3kV及以下电缆 TB/T 1507 机车电气设备布线规则 TB/T 1508 机车电气屏柜 TB/T 1804

9、 铁道客车空调机组 TB/T 2393 铁道机车车辆用面漆 TB/T 2260 铁道机车车辆用防锈底漆 TB/T 2368 动力转向架构架静强度试验方法（ UICCODE 615-4:MOD） TB/T 2704 铁道客车电取暖器 TB/T 2879.3 铁路机车车辆 涂料及涂装 第 3部分 ： 金属和非金属材料表面处理技术条件 TB/T 2879.5 铁路机车车辆 涂料及涂装 第 5部分 ： 客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件 TB/T 2932 铁道机车车辆用阻尼材料供货技术条件 TB/T 3139 机车车辆内装材料及室内 空气有害物质限量 3 术语 和定义 下列术语和定义适用于本规范。

10、 3.1 单轨 交通 monorail transit 采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的中运量轨道交通系统。根据车辆与轨道梁之间的位置关 系，单轨交通可分为跨座式单轨交通和悬挂式单轨交通两种类型。 3.2 跨座式单轨交通 straddle monorail transit 为单轨交通的一种型式，车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上。车辆除走行轮外，在转向 架的两侧有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。 GB 50458-2008， 定义 2.0.2 3.3 中运量 跨座式单轨交通 系统 moderate volume monorail traffic sy

11、stem 车辆在具有专用路权的导轨上由信号系统控制运行，采用跨座式单轨交通制式的运输模式，高峰小 时单向断面运量不大于 3.0 万人次 /小时的公共交通系统。 3.4 单轨列车 monorail train DB44/T 2114 2018 3 编组成列，可以正常载客的若干单轨交通车辆的完整组合。 CJ/T287-2008，术语和定义 3.2 3.5 正线 main line 载客列车运营的贯穿全程的线路。 GB 50157-2013，术语 2.0.11 3.6 起动平均加速度 start average acceleration 在干燥平直的轨道梁上，列车从静止状态开始起动，从进入恒起动力矩

12、开始到恒起动力矩结束为止 的时间段内加速度的平均值。 CJ/T287-2008，术语和定义 3.3 3.7 冲击率 jerk rate 加速度（或减速度）的变化率。 CJ/T 287-2008，术语和定义 3.4 3.8 平均减速度 average deceleration 在干燥平直的轨道梁上，列车从某一指定速度开始制动，到停止的时间段内减速度的平均值。 CJ/T287-2008，术语和定义 3.5 3.9 设计最高速度 design maximum speed 在车辆设计时，根据车辆结构及装置所确定的能安全运行的最高速度。 CJ/T287-2008，术语和定义 3.6 3.10 最高运行速

13、度 maximum running speed 车辆所允许的能够实际载客安全运行的最高速度。 CJ/T287-2008, 术语和定义 3.7 3.11 带 驾驶室 的动车 motor car with cab 带有牵引电机并带有驾驶室，能够对列车运行进行控制的车辆。 CJ/T287-2008，术语和定义 3.8 3.12 动车 motor car 带有牵引电机的车辆（简称 M车）。 CJ/T287-2008，术语和定义 3.10 DB44/T 2114 2018 4 3.13 走行轮 running wheel 支撑车辆载荷并在轨道梁顶面上滚动运行的橡胶轮胎车轮。 CJ/T287-2008，术

14、语和定义 3.12 3.14 导向轮 guiding wheel 水平安装在转向架两侧，运行时起导向作用的橡胶轮胎车轮。 CJ/T287-2008, 术语和定义 3.13 3.15 稳定轮 stabilizing wheel 水平安装在转向架两侧，运行时起稳定作用的橡胶轮胎车轮。 CJ/T287-2008，术语和定义 3.14 3.16 轨道梁 track beam 承载列车荷重和车辆运行导向的结构，同时作为供电、信号、通信等缆线的载体。 3.17 轨面 monorail surface 轨道梁上走行轮走行的面。 CJ/T287-2008，术语和定义 3.16 3.18 超高率 superel

15、evation rate 为消除或减少列车在曲线区段运行时产生的向心加速度，以轨道梁绕其中心旋转后角度正切函数的 百分比表示。 3.19 接触轨 contact rail 用金属轨条制成，装设在轨道梁的侧面，经过受流器向电动车辆供给牵引电能的导电 轨。 GB 50458-2008，定义 2.0.8 3.20 定员 rated passenger 每辆车的额定载客人数，由座席位和站席位的总和确定，为正常情况下载客能力的计算依据。 4 缩略语 及 简称 下列缩略语适用于本标准 。 Mc:带驾驶室的动车（ Motor car with cab） DB44/T 2114 2018 5 M: 带有牵引电

16、机的车辆（ Motor car） AW0:车辆空载 AW1:车辆座客载荷 AW2:车辆定员载荷（ 6 人 /m2） AW3:车辆超员载荷（ 9 人 /m2） ATC:列车自动控制系统（ Automatic Train Control） ATP:列车自动防护系统（ Automatic Train Protection） ATO:列车自动运行系统（ Automatic Train Operation） ATS:列车自动监控系统（ Automatic Train Supervision） 5 使用条件 5.1 环境 条件 5.1.1 正常工作海拔高度不超过 2000m。 5.1.2 环境温度在 -2

17、5 45之间。 5.1.3 最湿月份月平均相对湿度不高于 90%（该月月平均温度不低于 25）。 5.1.4 车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭，能承受空气污染和车辆清洗时洗涤剂的腐蚀作用，车内 设备在水汽凝结的气候下能 正常工作。 5.1.5 列车在地面 或 高架线路上运行时， 8级风（风速 17.2m/s 20.7 m/s）应降级缓行， 9级风（风 速 20.8m/s 24.4 m/s）停运， 12级风（风速 32.6 m/s）时停放的车辆能保持稳定。 5.1.6 因各城市所处地区不同而存在气候条件差异，用户与制造商宜在合同中另外规定使用环境条件。 5.2 线路条件 5.2.1 平面曲线半径

18、应符合下列要求 a) 正线：不应小于 60m； b) 车辆段线路：不应小于 50m。 5.2.2 竖直曲线半径：一般情况下不小于 2000m，困难路段不能小于 1000m。 5.2.3 线路坡度：正线不应大于 60 ，特殊路段或 辅助线路 不应 大于 100 。 5.2.4 轨道梁精度符合附录 A规定。 5.2.5 有 特殊要求时，用户与制造商宜在合同中另行规定使用条件。 5.3 供电条件 5.3.1 受电方式应为由正、负极集电靴分别从安装于轨道梁两侧刚性的正、负极接触轨受电。 5.3.2 额定 供电电压 为 DC 1500V（波动范围： DC 1000 V 1800V）。 6 基本要求 6.

19、1 新造或改进车辆应进行车辆限界校核，车辆限界应符合附录 B的规定。 6.2 车辆尺寸 及技术 基本 参数应 符合表 1的 规定 , 车辆主要 性能 参数 应符合表 2的 规定 。 DB44/T 2114 2018 6 表 1 车辆尺寸及技术 基本 参数 序号 名称 （单位） 车辆类型 备注 Mc 车 M 车 1 轨道梁 梁宽 （ mm） 700 2 标准 车体长度（ mm) 14050 10930 3 贯通道 长度 （ mm) 950 4 转向架中心距（ mm） 9150 5 车顶距轨面高度（ mm） 3020 6 车辆 总 高度（ mm） 4250 车辆 最 高 点到车辆最 低 点 7 车

20、辆 最大宽度（ mm） 3200 8 地板 面高度处最大宽度 3160 9 车内 净高 （ mm） 2100 10 最小转弯半径（ m） 45 11 每辆车单侧 车 门数 量 （个） 2 12 车门开度（ mm） 1300 13 车门净高（ mm） 1800 14 座 席数量 （个） 15 18 AW1 15 定 员人数 （ 人 ） 135 145 AW2 16 超员人数 （ 人 ） 195 208 AW3 17 车辆自重（ t） 14.5 14 AW0 18 轴重 （ t） 14 14 AW3 19 单位自重 载客数量（ 人 /t） 8.7 10 AW2 20 最高 结构 速 度（ km/h

21、） 90 21 最高运 行速度 （ km/h） 80 表 2 车辆性能参数 序号 名称 指标参数 备注 1 动力 性能 起动平均加速度（ m/s2） 1.1 AW3 常用 制动平均减速度（ m/s2） 1.1 AW3 紧急 制动平均减速度（ m/s2） 1.5 综合制动 条件下 2 舒适性 指标 平稳性指标（横向） 2.5 应符合 GB 5599 规定 平稳性指标 （ 竖向 ） 2.5 应符合 GB 5599 规定 横向加速 度 y（ m/s2） 1 竖向加速 度 z（ m/s2） 2 纵向冲击率（ m/s3） 0.75 DB44/T 2114 2018 7 表 2（续） 序号 名称 指标参数

22、 备注 3 整 车 噪声 车内 噪声 驾驶室 噪声 （ dB(A)） 70 应符合 GB 14892 规定 乘客室 噪声 （ dB(A)） 72 车外 噪声 静置 噪声（ dB(A)） 70 应符合 GB/T 5111 规定 行驶 噪声（ dB(A)） 75 4 密封性能 淋雨密封性 无渗漏 应符合 14894 规定 5 能耗指标 每车 公里能耗 （ kWh/车 ） 1.5 AW2 6 应急行驶 能力 应急续驶里程（ km） 3 AW3， 接触网 全部 断电 6.3 整备状态下的车辆质量不应超过额定值的 3%。 6.4 在任何运营 工况 下车辆 客室 地 板面高度均应高于车站站台面高度。 6.

23、5 列车应能以匹配速度通过最小曲线半径路段，并能在最小转弯半径上进行列车正常连挂作业，挂 钩操作时，车辆最高速度不应大于 5km/h。 6.6 列车在 曲线段 应具有抗倾覆 稳定性。 6.7 列车低速匀速运行速度不应大于 5km/h。 6.8 列车最高反向退行速度不应大于 10km/h。 6.9 定员 情况下，在 平直 轨道上，如无特殊 要求 ， 列车常用 制动平均减速度 与 紧急制动 平均 减速度 应 满足表 2 的规定 。 6.10 列车纵向 冲击率 应 满足表 2的规定 。 6.11 车辆的 平稳性宜 按照 GB 5599进行 测试 ，平稳性指标应符合表 2的规定。 6.12 噪声要求

24、： a) 驾驶室 、 乘 客室 的 内部 噪声测量 方法 应 符合 GB14892 的规定 ， 车辆 以 60km/h 的 速度运行时， 驾驶室内 和 乘客室内的噪声限值应 满足 表 2的 规定 ； b) 车辆外部 噪声 宜 按 GB/T 5111进行 测试， 列车 在 露天 、水平直线轨道自由声场内停放，辅助设 备正常工作时，在车外 距 轨道梁中心 7.5m，轨面 距地面高 14.4m， 测量仪器在距地面高度 1.2m 处，测得的连续等效噪声值应符合表 2的 规定 ； c) 列车 在 露天 、水平直线轨道自由声场内 ， 以 60km/h速度 运行时， 在 车外距轨道梁中心 7.5m， 轨面

25、距地面高 14.4m，测量仪器在距地面高度 1.2m 处，测得的连 续等效噪声值应符合表 2 的 规 定。 6.13 车辆应具有良好的密封性，在风、沙、雨、雪环境下运行不应漏雨、进沙、渗水、进雪。在机械 清洗时，车内不应漏水、渗水。 6.14 列车牵引力配置应满足故障运行和对故障列车进行救援的要求： a) 列车处于超员状态，在失去 1/2动力时，应具有在正线最大坡道上起动和运行到相邻车站的能 力； DB44/T 2114 2018 8 b) 列车处于空载状态，与一列相同编组且处于超员状态以及失去全部牵引动力的列车连挂应具有 运行到相邻车站的能力； c) 牵引电网全部故障，列车处于超员状态且运行

26、良好，应具有依靠车载 动力电池 运行到相邻车站 的能力。 6.15 车辆及其 内部 设施 应采 用 不燃 材料或低烟、无卤的阻燃材料， 所采用的部件或材料的防火性能均 应符合 CJ/T 416的规定。 6.16 车辆涂装前表面处理及防护涂装的要求应符合 TB/T 2879.3 和 TB/T 2879.5的 规 定。 6.17 车辆本身不能作为电流传输的媒介，列车应配置可靠完善的接地保护系统， 车辆应设有接地电刷 。 6.18 车辆 的各种设备和附属设施应布置合理，安装牢固可靠， 紧固件性能等级不宜低于 8.8级，优先 选用不锈钢材质的紧固件。 7 车辆型式与列车编组 7.1 车辆型式 车辆型式

27、包括： 头车：带驾驶室的车辆（ Mc）； 中间车：无驾驶室的车辆（ M）。 7.2 列车编 组 7.2.1 列车采用全动车编组，编组数量允许多种形式。 7.2.2 列车宜由 2节 Mc车 与若干节 M车编组 成列 。 8 车辆联结装置 8.1 车钩 8.1.1 车钩型式：列车编组的各车辆间宜采用棒 式车钩或 半永久式车钩，驾驶室前端宜采用密接式半 自动车钩。 8.1.2 半自动车钩中心 距轨道面高度为 705 25mm，半永久车钩 中心距 轨道面高度为 280mm。 8.1.3 车钩联结 装置 中应 设 有 缓冲装置，其 应能 有效吸收撞击能量，缓和冲击。 8.1.4 车钩 装置应具有相对运动

28、的功能，其水平转角和纵向折角应满足 线路 最小曲线半径 和 竖曲线半 径的运行要求。 8.1.5 半自动车钩应能实现自动连挂且具有表示连接状态的标志，在解 锁命令失效导致车钩无法自动 解锁时，可通过装置手动解钩。 8.1.6 车钩总成主体寿命不应低于 30年。 8.1.7 车钩表面应有防腐、防锈处理。 8.2 贯通道 8.2.1 贯通道渡应满足在 线路最小 曲线 半径下的通过性 能 要求。 8.2.2 贯通道应符合 CJ/T 353的 规定。 9 车体及内装 DB44/T 2114 2018 9 9.1 车体 9.1.1 同 型式车辆应具有统一的 构造要求 。 9.1.2 车体 结构的材料宜为

29、铝合金 加复合 材料。 9.1.3 车体 在使用期限内承受 正常 载荷的作用下，不应产生塑性变形和疲劳损伤。 在最大垂直载荷作 用下，车体静挠度不应超过两转向架 支撑点之间 距离的 0.1%。 9.1.4 车体 试验 ， 纵向压缩静载荷当用户和制造商在合同中无特殊规定时，宜 采用 400kN。 9.1.5 车体底架上承受相当于车辆整备状态时的垂直载荷时，沿车钩中心水平位置施加规定的纵向载 荷，其试验合成应力不应超过许用应力。 9.1.6 车体垂向试验载荷应按 公式 （ 1） 核算： Lvt=1.1 (Wc+Wpmax)-(Wcb+Wel). (1) 式中： Lvt 车载垂向试验载荷，单位吨（

30、t）； Wc 运转整备状态时的车体重量，单位吨（ t）； Wpmax 最大载客量，包括驾驶员、坐席定员及最大立席乘客重量； Wcb 车体结构重量，单位吨（ t）； Wel 试验器材重量，单位吨（ t）。 最大立席乘客重量按下式（ 2） 计算： Wapmax=60 9/ (1000 xSamax) . (2) 式中： Wapmax 最大立席乘客重量，单位吨（ t）； Samax 最大有效站立面积，单位平方米（ m2）。为安全计，最大有效站立面积为除去座 椅及前缘 100mm外的客室面积。 每位乘客重量按 60kg 计算。 每平方米有效站立面积站立的人数按超员载荷（ AW3）计算。 9.1.7 车

31、体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设防寒、隔热、 隔声材料。列车内装材料及室 内空气有害物质限量应符合 TB/T 3139的规定。 9.1.8 车辆密封性能应符合 GB/T 14894的规定。车体及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的开 孔、门窗、孔盖等不应使雨雪侵入。封闭式的箱柜应密闭良好，在机械清洗时不应有渗水、漏水。 9.1.9 车辆应设有车体架车支座、车体吊装座，并标出架车及起吊位置，以便拆装起吊与救援。 9.1.10 车体阻尼材料应符合 TB/T 2932的规定，车体底漆应符合 TB/T 2260的规定，面漆应符合 TB/T2393的规定。 9.1.11 车体设计寿命不应低于

32、 30年。 9.2 驾驶室 9.2.1 驾驶室应视野宽阔 ，驾驶员在运行中应能清楚方便地瞭望到前方信号、区间线路、车站站台和 接触轨 。 9.2.2 驾驶室的前窗玻璃应采用任何部位受到敲击或击穿时都不会崩散的安全玻璃。且应有良好的隔 音隔热性能，前窗玻璃的抗穿透性和抗冲击性应符合 TB/T 1451 的规定。 9.2.3 驾驶员通过驾驶室与乘客室的连通门进出，连通门尺寸要求： a) 净宽尺寸 550mm； b) 净高尺寸 1800mm。 9.2.4 驾驶室连通门应有紧急逃生设施，紧急情况下，驾驶员能从内部轻易推开车门逃生。 DB44/T 2114 2018 10 9.2.5 驾驶台与座椅的布置

33、应符合人机工程学原理，保证驾驶员驾驶舒适，同时能方便、准确地观察 到设备显示的信息 和前方线路。 9.2.6 驾驶室灯光照明在地板中央的照度为 3lx 5lx，司机控制台面为 5lx 10 lx，指示灯、车载信 号灯和人工照明均不应引起驾驶员瞭望行车信号时产生错觉，并 应设置较强 照度 的照明装置 。 9.2.7 驾驶台的仪表和指示灯在隧道内或夜晚关闭照明时以及日光下，能在 500mm远处清楚地看见其 显示值。 9.3 乘客室 9.3.1 乘客室两侧应合理设置车门，主要参数如下： a) 净开宽度 1300mm； b) 净高尺寸 1800mm； c) 耐久性 150万次； d) 第一次 关门 防

34、夹有效力 150N； e) 开关门时间： 3 0.5s； f) 设计寿命：机械部件 30年，电机组 件 15年。 9.3.2 乘客室侧门载荷应满足 EN14752要求，内部承压 2000N 时，不影响车门功能的实现。 9.3.3 乘客室侧门应具有零速保护功能，并具有非零速自动关门的电气联锁及车门闭锁装置。单个车 门具有系统隔离功能，车辆每一侧至少应有一个车门可以从外侧使用钥匙进行开启和关闭操作。侧门关 闭时应具有缓冲动作，避免夹伤乘客。 9.3.4 乘客室两侧应设置车窗。车门、车窗玻璃应采用安全玻璃，紧急情况时能用猛力或尖锐物将其 击碎，其性能应符合 GB 18045的规定。 9.3.5 乘客

35、室应设置逃生安全锤。 9.3.6 乘客室内布置数量合适的乘客座椅，座椅结构应满足人机工 程学要求。座椅及其与车辆连接的 部位应能满足在使用寿命期内，没有任何永久变形。 9.3.7 乘客室内应布置立柱、扶手杆，扶手杆上宜加装适量的吊环、拉手，拉手应防滑 且 不易变形， 并满足不燃性的标准要求。 9.3.8 客室内部不应存在尖角和锐利的边缘，所有的螺丝钉和连接件应尽量隐藏。客室灯罩应采用封 闭式结构。侧墙窗台表面应倾斜设置。 9.3.9 客室地板和其他配件的连接处应设有防水结构。 9.3.10 乘客室应有灯光照明，在距地板面高 800mm处的照度平均值不低于 200lx，在车外无任何光照 时的照度

36、最低值不小于 150lx。在正常供电中断时，应备有紧急照明，其照度不 低于 10lx。 9.3.11 每列车应至少应设置一处轮椅专用位置和 固定装置 。 10 转向架 10.1 转向架采用单轴 转向架 结构，由构架、牵引机构、走行轮、导向轮、稳定轮、 轮 边 直驱电机 、基 础制动装置、二系悬挂装置及其他零部件组成。 10.2 转向架应保证有足够的强度和刚度，确保列车安全平稳运行。在支撑或减振系统发生故障时，能 确保车辆在轨道梁上安全运行至邻近车站，清客后空车低速返回车辆段。 10.3 转向架所有 车轮 应采用充氮气的橡胶轮胎，应有应急保护装置，且应符合 GB/T 26149的规定， 保证橡胶

37、轮胎发生故障时的安全。 10.4 走行轮使用 寿命宜 大于 1.5 年 ，导向轮和 稳定轮使用 寿命宜 大于 6年。 DB44/T 2114 2018 11 10.5 所有轮胎均应设置胎压监测装置。悬挂系统宜采用沙漏弹簧或 空气弹簧 ，车体与转向架构架之间 应安装减振器并设置 限位装置 。 10.6 转向架结构应便于检修和制造，转向架架构宜采用钢板焊接结构，焊接后的架构主体应作改善内 应力处理。 10.7 转向架构架表面应进行喷漆处理，在 15年的使用期限内，不应有生锈、腐蚀、起泡、涂层脱落 等问题发生。 10.8 转向架组装 后的 总成应有降噪 措施 ，满载运行时声音应均衡，不应有高频声音和

38、异响。 10.9 机械传动装置应通过计算分析，保证其在设计寿命期内不发生疲劳裂纹和过度磨损。 10.10 动力转向架的齿轮传动装 置宜安装在转向架构架上，其安装座应能保证其在设计寿命期内不发 生疲劳裂纹。 10.11 转向架构架强度试验可按照 TB/T 2368、 TB/T 1335的规定 执行 。疲劳试验要求主体疲劳试验 1000万次，局部疲劳试验 200 万次均不出现裂纹。牵引电机安装、齿轮箱吊座应施加振动载荷，振动 加速度的幅值按 3g选取。 10.12 转向 架构架出厂 前应进行检查并进行 100%探伤检测。 10.13 转向架设计寿命不低于 30年。 11 制动 系统 11.1 列

39、车制动方式 分为电制动与 摩擦（机械） 制动。 制动 形式 主要 分为以下 五 种： a) 常用制动：正常使用的制动，既可以在列车司机控制下，又可以在 自动驾驶设备的控制下控制 列车速度。由电制动与摩擦制动共同作用，摩擦制动只在低速 下介入 ； b) 紧急制动：紧急制动是司控器分级控制的最高级位，采用电制动和摩擦制动组合的方式，是减 速度最大的制动方式； c) 安全制动：用于 获得比常用制动和紧急制动级别更高的制动方式，在车辆故障模式时采用，安 全制动仅由摩擦制动实现； d) 保持制动：使载客列车在定义时间和载荷时保持稳定的制动方式； e) 停放制动：使定义载荷的列车在线路最大坡度上永久保持稳

40、定的制动方式。 11.2 制动系统应根据制动 减速度 自动调整制动力大小。 11.3 常用制动应优先使用电制动，电制动力不足 时，摩擦制动能按总制动力的要求补充不足的制动力。 摩擦制动应具有相对独立的制动能力，即使在牵引供电中断或电制动故障情况下，也应能保证发挥作用， 使列车安全停车。 11.4 列车在实施电制动时，制动 能量 应能被设于车辆自身或地面的再生制动能量吸收装置吸收。 11.5 列车出现意外分离等严重故障影响列车安全时，应能够立刻自动实施安全制动，并应使司机便于 识别。 11.6 停放制动系统应保证在线路最大 坡度 、列车最大载荷情况下施加停放制动不会发生溜车，其制动 力应通过机械

41、方式产生。 11.7 制动系统应具有良好的密封性能。车辆的清洗和轨面的雨水飞溅不应影响制动性能 。 12 电气 系统 12.1 牵引系统宜采用永磁同步电机传动系统。 12.2 牵引系统应具有牵引和再生制动的基本功能， 并应设有过压保护装置 。 12.3 列车及线路应设避雷装置，高压线路正极和负极宜分别设置避雷器。 DB44/T 2114 2018 12 12.4 主保护应与牵引变电站保护相协调，在各种短路状态下能安全分断。主电路、辅助电路、控制电 路应有完整可靠地保护。 12.5 牵引电机应符合 GB/T 25123.4的规定，且应 设有 超速 保护装置， 牵引电器应符合 TB/T 1333.

42、1 和 TB/T 1333.2 的规定。 12.6 列车应有 DC1500V、 AC220V、 DC 110/24V等 多种电压。 12.7 电气设备的电磁 兼容性应符合 GB/T 24338.4的规定。 12.8 电气系统应有良好的绝缘保护。 12.9 列车各单元均设置有 动力电池 ，在供电网故障时， 动力电 池容量可供列车进行自救援。车辆蓄电 池系统应满足车辆在故障情况下的应急照明、外部照明、空调紧急通风、车载安全设备、开关门一次、 广播、通讯等系统工作不低于 45min。动力 电池的 安全 性能应符合 GB/T 7404.1的 规定。 12.10 各电气设备保护性接地应可靠。应确保车辆中

43、可能因故障带电的金属件及所有可触及的导电体 等电位联结。 12.11 列车应有可靠的防雷击接地，车体的接地阻抗不应大于 0.05，车上各电气设 备保护接地端子 与车体间的接地导体阻抗不应大于 0.1。 12.12 车辆应设有车体带电保护检测控制装置。车上应设有接地极，确保车辆停放在车站、车辆段、 停车库及检修库等具有接地装置位置时，车体能可靠接地。 12.13 车辆上各电气设备的电气防护应符合 GB/T 21414的规定。 12.14 电气设备的电气间隙、爬电距离和介电强度等绝缘性能应符合 GB/T 21413的规定。 12.15 电路的电气设备联结导线宜采用多股同芯电缆，电气耐压等级、导电性能、阻燃性能均应符合 TB/T 1484.1 的要求，电缆所用材料在燃烧和热分解时不应产生有害和危险的烟气。 12.16 电线 电缆的敷设应合理排列汇集，主电路、辅助电路、控制电路的电线电缆宜分开走线，并满