1、GB 6770-2000 前言本标准等同采用UlC617 5 OR,1977牵引单元司机室辛苦辣安全巍巍儿本标准自实施之日起代替GB67701986。本标准由中华人民共和国铁道部撼出。本标准由铁道部株洲电力机车研究所归口本标准由铁道部株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所负责起草，本标准主要哥激办人宫黄毅清、姜志新。671 中华人民共和国国家标准GB 6770 2000 机车司机室特殊安全规则idt UIC 617-5OR,1977 Special safety regulations for drivers cabs of locomotives 1范围本标准规定了机车司机室的特殊安全规则。本标
2、准适用于电力机车、内燃机车及其动车组和用于国际联运的新造车。本标准所述及的原则亦适用于调车机车。2 引用标准代替GB6770 1986 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB 5914. 1-2000机车司机室睛望条件GB 5914. Z 2000机车司机室前窗、侧商和其他窗的配置GB/T 6769-2000 机车司机室布置规则3 对砸坏性外力的保护性措施3. 1 主副司机的座位在满足GB5914. 1司机室朦望条件的同时，应安置在尽可能高的位置。3. 2 车体在
3、承受表1中所示的纵向压力时，车体各墙、底架和车顶应能承受住压缩、弯曲和翘曲，并应保证不产生残余变形。表1受力部位机车动车组备注前窗下部300 kN 300 kN 均布牵引梁水平位置2 000 kN 1 500 kN 作用于车钩中心线3.2. 1 司机室应尽可能坚固，并与机车车体构架连成一体，以便使冲击所产生的任何变形出现在司机室的后面，或者出现在司机室的前面。尤其是司机室的前端应与车体构架很好地结合，当发生正面冲突时，司机室的前端，特别是牵引梁与前窗下方之间的部位应能承受相当大的变形。建议在机车的前端安装吸收冲击的装置。3.2.2 司机室窗和门框应具有很大的刚性，窗和门的开孔愈大，愈要注意遵守
4、本条的规定。尽可能不因安装设备而切割这些窗门孔。4 对车内惯性力的保护性措施4. 1 司机室内部的装设应保证在机车突然变速时不致使乘务人员被锐边、凸物等所伤害，否则应用减振材料将其包覆。司机室窗用玻璃的类型应符合GB5914. 2规定。圄跟质量技术监督局2000-01-03批准2000-08-01实施672 G量677号20004.2 安装在车内的电动机及其他重型设备应牢靠地定位，使主毫不因突然变速而松动。在板车运行中应能经受加速度为恒的纵向冲击。5对其他危.根源的保护性措施5. 1 司机室内不得有可能危及乘务人员安全（如触电、烧伤、爆炸、中毒等的任何部件、和设各及未加防护部离压电气设备等。5
5、.2 车1重外表哥哥应用金属材料iiJ作并主室主辛辛体构架有电气连续，一旦接触lliJl!la受电弓的辛苦电导线垂落于车顶，可构成一个有效的接地系统。6 司机室的紧想出口6. 1 车端部的词机室至少应开设一扇门或一个通道口，以备发戴急情况时司机很容易经过纵向走廊进入车的另一端击事。若司统室开有这种门时，应能关部严密。此门应由司极室内外齐，m.便于一推就齐，草草采湾其他任何德单而快速部开11Ji式。若司机室门有阻塞的危险时（行李、旅客，则门宜为拉门或为既能向内又可向外转动的门。6. 1. 1 紧急出口对司机和添乘者都应扇子通过。按GB/T6769中规定的，司机座椅不得成为通向紧急出口的障碍。6. 1. 2 乘务人员应能安全地从司机室撤离，并旦离司机室至少在2000 mm距离内应无障碍。出口通道高度至少为1800阻m，宽度为500mm;f1部净空最小尺寸为1700 mmX430 mm, 6.2 若乘务人员适量紧急事故需从司机寒窗口撤离时，其窗口稍事喜求应符合GB5914. 2始魏定e7对乘务人员的第他安全措施司机室侧门lil只能向内开启。也73
