1、 JJF 中华人民共和国民用航空部门计量技术规范 JJF( 民航)0122 2014 发动机自举设备吊装表校准规范 Calibration Specification for Dynamometer of The Engine Bootstrap Equipment 2014-02-20 发布 2014-04-01 实施 中国民用航空局 发布 JJF(民航 ) 0122 2014 发动机自举设备 吊装表校准规范 Calibration Specification for JJF(民航) 01222014 Dynamometer of The Engine Bootstrap Equipment
2、 归口单位： 中国民用航空局航空器适航审定司 起草单位： 北京飞机维修工程有限公司 本规范技术条文由起草单位负责解释。 JJF(民航 ) 0122 2014 本规范起草人： 冯冬云 (北京飞机维修工程有限公司) 李伯 (北京飞机维修工程有限公司) 胡晓明 (北京飞机维修工程有限公司) JJF(民航 ) 0122 2014 目 录 引言 . . () 1 范围. . ( 1 ) 2 引用文件 . . ( 1 ) 3 概述. . ( 1 ) 4 计量特性. . ( 2 ) 4.1 技术指标. . ( 2 ) 5 校准条件. . ( 2 ) 5.1 环境要求. . ( 2 ) 5.2 校准设备 .
3、. . ( 2 ) 6 校准项目和校准方法. . ( 2 ) 6.1 校准项目. . ( 2 ) 6.2 校准方法. . ( 3 ) 7 校准结果的处理. . ( 4 ) 8 复校时间间隔. . ( 4 ) 附录 A 校准证书记录格式. . ( 5 ) 附录 B 校准证书内容 . . ( 6 ) 附录 C 不确定度评定方法 . . ( 7 ) 附录 D 不确定度评定示例 . . ( 12 ) JJF（民航）0122-2014 引 言 本规范参考 JJF 1071国家计量校准规范编写规则 编制。其主要校准方法依据JJG 455工作测力仪 ，主要技术指标依据 BOEING AIRCRAFT MAI
4、NTENANCE MANUAL 编写。 JJF（民航）0122-2014 1发动机自举设备吊装表校准规范 1 范围 本规范适用于民用航空系统飞机维修中使用的由 WEIGH-TRONIX 公司生产的Dillon 牌发动机自举设备吊装表（以下简称吊装表）的校准。对于其他厂家生产的吊装表，如果本规范能够满足其技术要求,可参照本规范进行校准。 2 引用文件 本规范引用了下列文件： MH/T 3006 民用航空维修用吊具检测技术规范 MH/T 3007 航空器无损检测渗透检验 MH/T 3008 航空器无损检测磁粉检验 Boeing Aircraft Maintenance Manual 使用本规范时，
5、应注意使用上述引用文献 的现行有效版本。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。 3 概述 吊装表用于各型飞机发动机的拆卸吊 装,主要由示值表头和受力连接件组成。 吊装表根据力的静力效应原理工作， 它是以径向受拉力的半圆环为弹性元件，半圆环的变形通过机械传递机构进行放大，用指针直接在表盘上指示力值。 4 计量特性 4.1 波音发动机自举设备吊装表技术要求 范围：(0200) kN 最大允许误差：2.0满量程 重复性：2.0满量程 JJF（民航）0122-2014 2回零误差：1.0满量程 4.2 空客发动机自举设备吊
6、装表技术要求 范围：(0200)kN 最大允许误差：0.5满量程 重复性：0.5满量程 回零误差：0.25满量程 4.3 其他 对连接件进行探伤检测，不应有裂纹。 5 校准条件 5.1 环境要求 环境温度： （1035）, 校准过程中温度波动不大于 2 相对湿度： 80RH 校准时不得有影响校准结果的机械振动、电磁场。 5.2 校准设备 测量范围：满足吊装表规格要求的力标准器 准确度等级：0.5 级（适用于波音发动机自举设备吊装表） 0.1 级（适用于空客发动机自举设备吊装表） 6 校准项目和校准方法 6.1 校准项目 校准项目如下： a) 外观检查 b) 示值校准 c) 无损探伤检查（连接件
7、的探伤检查按 MH/T 3007 或 MH/T 3008 进行） 6.2 校准方法 6.2.1 外观检查 JJF（民航）0122-2014 36.2.1.1 吊装表应有铭牌，铭牌上标明产品名称、型号、规格、编号和制造厂名；吊装表应牢固安放于专用盒中。 6.2.1.2 吊装表应与原厂配套的连接件一起送校， 组件应齐全,无影响使用的明显缺陷。 6.2.1.3 吊装表的示值指示装置应有零点的调节功能，调节范围应大于由自身重量而引起的零点变化。 6.2.1.4 吊装表应具有峰值保持功能，即表盘内应有从动针。 6.2.2 示值的校准 6.2.2.1 吊装表应通过原厂配套连接件进行安装，以保证其能够自动调
8、整受力轴线与力标准器的施力轴线相重合。 6.2.2.2 将吊装表安装成工作状态。示值指针调至零点。将吊装表预拉三次，载荷为额定工作载荷。 6.2.2.3 将吊装表示值指针调至零点， 沿吊装表的受力轴线逐点递增校准力值，至各校准点保持稳定后记录相应示值。每次校准前应将示值指针调至零点。 6.2.2.4 吊装表的校准范围从测量上限的 20，直至测量上限, 校准点间隔一般取测量上限的 20。在测量范围内应至少校准 5 个点，各点应大致均匀分布,校准点应尽可能选择带值刻度点。如以标准器为准在吊装表上读数，示值估读到最小刻度的 1/10。校准过程应连续进行三次。 6.2.2.5 第一次校准结束卸除标准力
9、值后相隔 30 s，读取吊装表的回零示值。 6.2.2.6 将上述校准数据记录在附录 A 表内 。 6.2.2.7 吊装表的有关技术指标按下列各式计算： 回零误差按公式(1)计算： 00(% . ) 100%rNXXZFSF （1） 进程示值按式(2)计算： 3011(),3iijjjXXXni 1,2, （2） 示值误差按公式(3)计算： JJF（民航）0122-2014 4(% . ) 100%iiNXFFSF （3） 重复性按公式(4)计算： max min(% . ) 100%iiNXXRFSX （4） 式中： 00,X X 进程与回程零负荷下的零点示值， kN； iX在标准力iF 的
10、作用下，吊装表第 i 点的进程示值， kN； ijX在标准力iF 的作用下，吊装表第 i 点、第 j 次测量的进程示值， kN； 0jX第 j 次测量时，进程零负荷下的零点示值， kN； iF校准第 i 点的标准力的进程示值， kN； ,NNFX分别为标准力和吊装表测量上限的进程示值， kN； max min,iiXX在标准力iF 的作用下 3 次重复测量的最大与最小示值， kN。 6.2.2.7 依次将计算结果记录在附 录 A 表 A.1 中。 6.2.3 连接件的检查 连接件的检查见附录 B。 7 校准结果的处理 经校准的吊装表出具校准证书。校准证书记录格式参见附录 A，校准证书内容见附录
11、 C，不确定度评定方法见附录 D，不确定度评定实例参见附录 E。 8 复校时间间隔 吊装表复校时间间隔最长不超过 12 个月，必要时可随时送校。 JJF（民航）0122-2014 5附录 A 校准记录格式 计 量 器 具 名 称 型 号 规 格制 造 厂 设 备 编 号出 厂 编 号 送 校 单 位环 境 温 度 相 对 湿 度校 准 结 果 校 准 员 核 验 员 校准日期 A.1 外观检查 ： A.2 示值的校准 表A.1 实测值 ( ) 示值误差 (%F.S) 重复性 (%F.S) 回零误差 (%F.S) 载荷 ( ) 1 2 3 平均值 误差 允差 误差 允差 误差 允差 JJF（民航
12、）0122-2014 6附录 B 连接件的检查 B.1 负载试验 按 MH/T 3006 中相应要求对吊装表连接件进行负载试验。试验载荷为吊装表额定工作载荷的 150。 B.2 无损探伤检查 负载试验后，对吊装表连接件按 MH/T 3007 使用类型 I、灵敏度等级 4 的渗透系统或按 MH/T 3008 使用荧光磁悬液进行无损探伤，结果应满足无裂纹要求。 JJF（民航）0122-2014 7附录 C 校准证书内容 校准证书的内容应排列有序、清晰，一般应包括下列内容： a） 标题“校准证书” ； b） 实验室名称和地址； c） 进行校准的地点(如果与实验室的地址不同)； d） 证书或报告的唯一
13、性标识（如编号） ，每页及总页数的标识； e） 客户的名称和地址； f） 被校对象的描述和明确标识； g） 进行校准的日期，如果与校准结果的有效性的应用有关时，应说明被校对象的接收日期； h） 如果与校准结果的有效性和应用有关时，应对被校样品的抽样程序进 行说明； i） 校准所依据的技术规范的标识，包括名称及代号； j） 本次校准所用测量标准的溯源性及有效性说明； k） 校准环境的描述； l） 校准结果及其测量不确定度的说明； m) 对校准规范的偏离的说明； n） 校准证书或校准报告签发人的签名、职务或等效标识； o） 校准结果仅对被校对象有效的说明； p） 未经实验室书面批准，不得部分复制证
14、书的声明。 JJF（民航）0122-2014 8附录 D 发动机自举设备不确定度评定方法 C.1 评定依据 JJF 1059.1测量不确定度评定与表示 JJG 455-2000 工作测力仪 常用测量不确定度评定方法及应用实例 C.2 吊装表测量不确定度评定种类 对吊装表的测量结果进行不确定度评定。 C.3 评定模型 C.3.1 数学模型 x x （C.1）式中： 吊装表的示值误差 x吊装表各校准点标称值 x对应吊装表各校准点标准测力仪或试验机的标准力值 C.3.2 合成标准不确定度评定模型 由公式 （C.1） 可以导出吊装表示值误差的合成标准不确定度， 见公式(C.2)： 22() () ()
15、cuuxuxxx （C.2） C.4 产生不确定度的来源 测量不确定度的主要来源为： 吊装表示值引入的不确定度 力标准器引入的不确定度 JJF（民航）0122-2014 9对于不确定度来源的详细分析可参见表格 C.1： 表C.1 项目 符号 半宽度ia分类 分布分布因子 ik标准 不确定度 示值重复性 bA 2111niix xnn吊装表 ux刻线估读能力 r2rB 均匀323r力值重复性 bR1.64bRB 均匀31.64 3bR力长期稳定度bS2bSB 均匀323bS温度影响 tS2tSB 均匀323tS内插误差影响pIpIB 均匀 33pI标准器检定或校准证书未给出不确定度或扩展不确定度
16、 滞后 HHB 三角66H力标准器ux标准器检定或校准证书已给出不确定度或扩展不确定度 标准器 不确定度影响tsuB 均匀33tsuC.5 测量不确定的评定方法 C.5.1 测量不确定度 A 类评定 JJF（民航）0122-2014 10对吊装表在某一点进行 n 次重复性测量。 n 一般不少于 10。利用公式(C.3)（贝塞尔公式）计算试验标准差： 2111niiisx x xn（C.3） 式中： isx 实验标准差； n 测量次数； ix 第 n 次的测量结果； x n 次测量结果的算术平均值。 用公式(C.4)计算测量结果的标准不确定度 ux： isxuxn （C.4） 式中： ux 标准
17、不确定度； isx 实验标准差； n 测量次数。 C.5.2 测量不确定度 B 类评定 C.5.2.1 指针表判读视差引入的不确定度 指针表在刻线判读过程中，由于指针宽度与刻度宽度比例，以及感官差异、以及外界因素（例如：光线、角度等原因）所引入的不确定度分量。经测算，该因素引入的不确定度分量较小，视为已涵盖在重复性测量引入的不确定度中。 C.5.2.2 标准器误差引入的不确定度 标准器本身测量误差引入的不确定度分量。该分量的评定分为两种方式：即所用标准器的检定 /校准证书已给出不确定度或扩展不确定度；所用标准器的检定 /校准证书未给出不确定度或扩展不确定度。 JJF（民航）0122-2014
18、11C.5.2.2.1 对于所用标准器检定证书或校准证书已给出不确定度 若检定 /校准证书已给出不确定度，可直接引用，通过公式（C.5）进行计算：3tsuux （C.5） C.5.2.2.2 对于所用标准器检定证书或校准证书未给出不确定度 若检定 /校准证书未给出不确定度，需综合考虑表 C.1 中所示标准器各影响因素进行评定，按公式（C.6） ： 2222 2()1.64 3 2 3 2 3 3 6pbbtIRSS Hux （C.6） 但在实际校验工作中， 按照校准规范建议的技术要求选择力标准器且定度点与使用点重合时，可略去内插误差影响pI 及滞后 H 引入的不确定度影响；温度的变化会使吊装表
19、金属构件弹性模量发生改变，温度升高材料强度降低塑性升高，结合参考数据，考虑到该项属于微量变化，若校准环境条件为标准条件，此项影响可忽略不计；综合以上，计算中可将公式（C.6）简化为： 22()1.64 3 2 3bbRSux（C.7） C.5.3 合成标准不确定度的评定 合成标准不确定度评定模型: 由于x与x彼此独立，且灵敏系数： x的灵敏系数 11cx x的灵敏系数 21cx 故公式（C.2）可简化为： JJF（民航）0122-2014 1222() () ()cuuxux （C.8）式中： ()cu 吊装表示值误差的合成标准不确定度。 C.5.4 扩展不确定度U的评定 用公式(C.9)计算
20、扩展不确定度 U ： cUku（C.9） 式中： k为包含因子，一般取 2。 JJF（民航）0122-2014 13附录 E 不确定度评定示例发动机 自举设备吊装表不确定度评定 D.1 测量重复性引入标准不确定度 ux的评定 在同一点上通过连续测量得到测量列，采用 A 类方法进行评定。 测试点：吊装表（序号： AP24078）测试载荷 4000 lb。 使用材料试验机（例如：三思 CMT5605 型）对其进行 10 次连续测量，得到如表 D.1 所示的测量数据： 表 D.1 次数 n 实测值ix 次数 n 实测值ix 1 3 998 6 4 003 2 3 996 7 4 001 3 4 00
21、2 8 3 996 4 4 000 9 3 996 5 3 999 10 3 997 用公式（C.1）计算试验标准差，可得： 2112.61niiis xxxlbn用公式（C.2）计算测量结果的标准不确定度，得到 ： () / 10 0.8iux s x lbD.2 标准器误差引入标准不确定度 ux的评定 ux采用 B 类方法进行评定。所使用标准器为材料试验机,根据检定证书在4000 lb 点给出的不确定度为： 9.8 lb 代入公式（C.5）计算可得： JJF（民航）0122-2014 145.73tsuux lbD.3 合成标准不确定度的评定 将结果代入公式（C.8）计算可得： 22() () () 5.7cuuxuxlb D.4 扩展不确定度 U 的评定 通过公式（C.9）结合上式计算所得结果可知： 11.4cUku lb 式中： k为包含因子，一般取 2。 所以，测试点 4000 lb 时吊装表示值的扩展不确定度为： 11.4lb 包含概率为 95%。
