1、TB 中华人民共和国铁道行业标准11J1r 1333.1-2002 idt IEC 60077-1 : 1999 铁路应用机车车辆电气设备第4部分:一般使用条件和通用规则Railway applications-Electric equipment for rolling stock一Part 1: General service conditions and general rul臼2002-05-17发布2002-12-01实施中华人民共和国铁道部发布TBIT 1333.1-2002 目次山凹1122222333444555555666677777777T-A RUHHH Hn 录HH阳附
2、见w和值u压uuuu用分uuu性u电流率uuu使-UHUUH质质部u特定电频型.、件物物击HU语路池类电值缘川的额额定作压类志娥条则拔度度件性性冲染围准义术分导量类别定的额工气息的、用条活活和57标般电验裸性类压备备定定信息存使物学械动=;E用一电蓄试外特绝用电设设额额1口信标储常总海温湿生化机振污前范引定分应立川正ft123456712345123123456789 -HU户h目E1233333333455555566667777777777TBIT 1333. 1-2002 7.10 过电压.8 8 结构与性能要求.8 8.1 结构要求88.2 性能要求.，.9 9试验189.1 试验分类
3、.18 9.2 结构考核.199.3性能考核.20附录A(标准的附录)电气间隙和爬电距离的测量.27 附录B(提示的附录)定义之间的协调.32 附录C(提示的附录)电气间隙和爬电距离的确定.34 附录D(提示的附录)引用标准可参考的国家标准、铁道行业标准代号及名称.36 H TB付1333.1-2002前盲本标准等同采用IEC60077一1:1999铁路应用机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则比TBf 1333系列标准将由以下各部分组成:TBf 1333.1 铁路应用机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则TBf 1333.2铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电工器件通用规
4、则TBf 1333.3铁路应用机车车辆电气设备第3部分:电工器件直流断路器规则TBf 1333.4铁路应用机车车辆电气设备第4部分:电工器件交流断路器规则TBf 1333.5铁路应用机车车辆电气设备第5i部分:电工器件高压熔断器规则本标准与TBf1333. 2-2002铁路应用机车车辆电气设备第2部分:电工器件通用规则一起，从实施之日起，同时代替Bf1333-1996机车电器基本技术条件。本标准附录A是标准的附录。本标准附录B、C、D是提示的附录。本标准由株洲电力机车研究所提出。本标准由株洲电力机车研究所归口并负责起草。本标准起草人:陈开运、言武、姜志新。本标准于1981年首次发布，1987年
5、第一次修订，1996年第二次修订，本次修订为第三次修订。皿TBIT 1333.1-2002 mc前盲本国际标准规定了电气设备的一般使用条件和通用规则，但关于某一类型牵引设备的具体要求，可能会在其他IEC标准中进一步作出规定。特别是以下产品标准作出了具体规定并组成牵引系列标准的一部分:IEC 60077:铁路应用一机车车辆电气设备一一第2部分:电工器件一通用规则一一第3部分:电工器件一直流断路器规则一一第4部分:电工器件一交流断路器规则一一第5部分:电工器件一高压熔断器规则本标准适用于所有与蓄电池或电网相连的主电路或控制设备电路，以及所有包含开关设备或控制设备的电路，但这些电路的内部要求却可由相
6、关产品标准规定。对于符合相应国际标准(包括工业标准)的电气产品，如果要应用到机车车辆上，则本标准与相应铁道行业产品标准一起，仅对特殊要求作出规定，以确保在机车车辆上正常工作。N 中华人民共和国铁道行业标准TBII 1333.1-2002 代替TB/f1333-1996 idt IEC 60077-1: 1999 f范围铁路应用机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则Rai Iway applications-Electric equipment for rolling st配k一Part 1: General service conditions and general rules 本
7、标准规定了机车车辆主电路、辅助电路、控制和指示电路上电气设备的一般使用条件和要求。注:这些规则中的某些条款，由制造商与用户协商后，可适用于其他机车车辆(如矿山机车、有轨电车等)上的设备。本标准目的在于尽可能规范机车车辆电气设备中具有共性的规则和要求，以达到对设备要求和试验的一致性，从而避免按不同的标准进行试验。本标准涉及了所有与正常使用条件下预期环境条件、结构、性能及相应的一般性试验相关的要求，以及受到广泛关注和应用的特殊领域如温升、介电特性等。2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使
8、用下列标准最新版本的可能性。TB/f 3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值TB/f 3058-2002 铁路应用一机车车辆设备一冲击和振动试验IEC 60050(151):1978 国际电工词汇一电磁器件IEC 60050(441):1984 国际电工词汇一开关设备、控制设备和熔断器IEC 60050(811): 1991 国际电工词汇一电力牵引IEC 60056:1987 高压交流断路器IEC 60068-2-1:1990 环境试验一第2部分:试验一试验A:低温IEC 60068-2-2:1974 环境试验一第2部分:试验一试验B:干热IEC 60068-2-3:196
9、9 环境试验一第2部分:试验一试验Ca:湿热，稳态IEC 60068-2-52: 1996 环境试验一第2部分t试验二试验Kb:盐雾，循环(氯化铀禧液)IEC 60071-1:1993 绝缘配合一第1部分:定义、原则和规则IEC 60085: 1984 电气绝缘耐热性评定及分级IEC 60112: 1979 固体绝缘材料在潮湿条件下相比漏电起痕指数和耐漏电起痕指数的测定方法IEC 60364-4-41: 1992 建筑物电气设施一第4部分:安全防护一第41章:电击防护IEC 60529: 1989 外壳防护等级(Ip代码)IEC 60536: 1976 电气和电子设备按电击防护分类中华人民共和
10、国铁道部2002-06-17批准2002-12-01实施1 TB/f 1333.1-2002 IEC 60587: 1984评定在严酷环境条件下使用的电气绝缘材料耐漏电起痕性和耐电蚀损性的试验方法IEC 60664-1: 1992 低压系统内设备的绝缘配合一第1部分:原理、要求和试验IEC 60721-3-5:1997 环境条件分类一第3部分:环境参数及其严酷程度的分类一第5节:地面车辆设备IEC 60850: 1988 牵引系统供电电压IEC 61133: 1992 电力牵引一机车车辆一电力和热电机车车辆制成后投入使用前的试验方法3定义本标准采用如下定义:3.1 一般术语general 3.
11、1.1 机车车辆rolling 5t似:k对带或不带电动机的各种机车和车辆的总称。3.1.2 车辆vebicle 机车车辆中的某一种，如机车、客车或货车。3.2电路circuits3.2.1 (牵引)主电路powercircuit 传递牵引输出功率的电机、电器(如变流器和牵引电动机)的载流电路。3.2.2 (设备)主电路main circuit 系统中承载电流以完成系统功能的所有导电部分。3.2.3 辅助电路auxili町circuit压缩机、风机等辅机的载流电路。3.2.4 控制电路control circuit 用于使主电路或辅助电路设备动作的电路。3.2.5 指示电路indicating
12、 circuit 指示或记录是否存在某种运行状态的信号(如电气设备故障信号)的电路。3.3蓄电池battery将吸收的电能储存为化学能并可复原释放的电化学装置。3.4 试验分类test cat唔ori凶3.4.1 型式试验type t创对设计制造的一台或多台装置进行的试验，以证明该设计满足有关技术条件的要求。3.4.2 例行试验routine t创每个装置制造期间或制成后都要进行的试验，以确定它符合有关标准的要求。2 TBIr 1333.1-2002 3.4.3 抽样试验sampling t创从批量生产的装置中随机提取若干个进行的试验。3.4.4 研究性试验investigation test
13、 专门为获得额外信息所进行的选择性试验。3.5 外裸导电部分exp幅edconductive part 电气设备能被触及的导电部分，它在正常时不带电，但在故障情况下，可能带电。3.6 特性量值ch馆acteristicquantiti臼3.6.1 极限值Iimiting value 在技术条件中，一个量值的最大或最小允许值。3.6.2 标称值nominal value 用于标志或鉴别器件、装置或设备特性的适当的近似数值。注:本标准中的术语标称通常只用于标识接触网和蓄电池电压电路。3.6.3 额定值rated va1ue 器件、装置或设备在规定工作条件下的量值，通常由制造商给出。3.6.4 工作
14、电压working voltage 在额定供电电压(不计暂态过程)下开路或正常工作条件时，任一绝缘上可能出现的局部最大交流电压方均根值或最大直流电压。注:设备内部某一部分的工作电压可能不同于供电电压，如:3.6.5 一一只考虑设备(在变压器、变流器后)的一部分时;一一该电路导体不直接与机车车辆结构相连时;一一其电压是供电电压的一部分时(串联器件); 一一考虑双重绝缘的第二级绝缘时。等效持续工作状态呵uiva1entcontinuous duty 机车车辆电气设备运行特性通常用随时间变化的电流、电压、压缩空气压力等数值来表征。可以对设备各部分所应满足的条件，分别作出完整的说明。但通常是确定一个持
15、续定额，它无论在电、机械或热应力等方面与实际的运行工况等效。这就是相关试验中所用的等效持续工作状态。3.6.6 等效持续额定电流叫uivalentntinuousrated c町ent等效持续额定电流是等效持续工作状态对应的电流值。3.6.7 等效持续额定电压吨uiva1entcontinuous rated voltage 等效持续额定电压是等效持续工作状态对应的电压值。3.7绝缘insulations3.7.1 功能绝缘functiona1 insulation 3 TB/f 1333.1-2002 导电体之间、设备正常工作所必需的绝缘。3.7.2 基本绝缘basic insulation
16、 带电体的绝缘，用于对电击进行起码的防护，以保证人身安全。注:基本绝缘不必包括只用于功能性目的的绝缘。3.7 .3 附加绝缘supplementa可insulation基本绝缘之外使用的独立绝缘，在基本绝缘故障情况下提供电击防护。3.7.4 加强绝缘reinforced insulation 带电体上使用的单独绝缘结构，提供电击防护等级等效于IEC60536:1976中2.4规定条件下的双重绝缘。注:单独绝缘结构不一定要求绝缘为同样均匀的一个整体，它可以包括几层绝缘，但各层不能象基本绝缘或附加绝缘那样单独进行试验。3.7.5 双重绝缘double insulation 第一级介于带电导体和中间
17、机架之间、第二级介于中间机架和车体之间的两级绝缘。4分类本章用于列出设备上由制造商给出的特性值，这些值不必试验考核。产品标准中不一定要有本章，但应留有空间，以便必要时用于列出分类方法。5 应用英别的特性值(参见附录B)设备的应用类别用于说明预期的用途，应在相关产品标准中作出规定，其特性取决于以下的一个或多个参数:电流、电压、频率、气压。注:以上内容并不详尽，还可能有其他参数05.1 电压定额5.1.1 一般规则额定电压通常与设备的输入和输出值有关。其数值一般由制造商给定。5.1.2 额定工作电压(Uc) 设备的额定工作电压是与额定工作电流、额定工作频率一起确定设备用途的电压，也是与相关试验和应
18、用类别有关的电压。5.1.3 额定绝缘电.ffi)(Ui) 额定绝缘电压是与介电试验电压和爬电距离有关的电压值。工作电压或额定工作电压的最大值不得超过额定绝缘电压值。额定绝缘电压至少应等于加在电极之间或爬电距离上的、时间较长(如接触网上大于5min)的最大电压方均根值。非重复瞬态电压忽略不计。当电压为非正弦或连续波形时，单凭方均根值或平均值不足以说明其各次分量的额定绝缘电压。4 在无法估计:一一周期性脉冲的占空比;一一每个周期内的脉冲数;一一冲击电压上升率(dv/dt)。rnlr 1333.1-2002 对介电强度的影响时，应认为该电压等于实际的方均根值，但不得小于峰值的70%。5.1.4 额
19、定工频耐受电压(Uso) 额定工频耐受电压是在规定试验条件下不发生绝缘击穿的工频正弦电压的方均根值。5.1.5 额定冲击耐受电压(Uimp) 额定冲击耐受电压与电气间隙值(Ul.2/50s)有关，是在规定试验条件下设备所能承受的规定击穿波形和极性的冲击电压最大峰值。设备的额定冲击耐受电压应该等于或大于与设备所在电路暂态过电压相应的规定值。5.2 设备的额定电压5.2.1 由接触网供电由接触网供电的设备，其额定工作电压Ue是IEC60850规定网压的最大持续电压。5.2.2 由变E器供电由变压器绕组供电的设备，其额定工作电压Ue等于变压器由接触网额定工作电压供电时其二次侧绕组端子上的电压方均根值
20、。如果上述变压器与设备之间还有其他中间变压器，则额定工作电压Ue还应乘以中间变压器的变化。5.2.3 由姐立发电机或变流器供电由独立的直流发电机、交流发电机或变流器供电的设备，其额定工作电压Ue为供电电压的最高限值。5.2.4 由浮充电蓄电池供电由浮充电蓄电池供电的设备，其标称电压Un应优先选用下列数值:24V、48V、72V、96V、110Vo注1:上述标称电压值，仅作为设备设计时的标准值给出，不能当作空载时的蓄电池电压，空载时蓄电池电压取决于蓄电池功能、数量和运行条件。注2:例如:标称电压为26.5V的蓄电池可用向标称电压值为24V的设备供电，在这种情况下，其要求应由制造商与用户确定。由浮
21、充电蓄电池供电的设备，其额定工作电压Uc=1.15Uno注:该值是充电设备正常工作时的最高限值。5.2.5 由蓄电池供电只由蓄电池供电的设备，其额定工作电压Ue=1.1Un。这是蓄电池满充电后输出端上的电压，并且以相应于蓄电池定额和工作条件的电流向设备供电。5.3 设备额定电流5.3.1 额定工作电流(Ie)设备的额定工作电流Ie由制造商提供，并应考虑额定工作电压和额定工作频率。5.3.2 额定短时耐受电流(Icw)设备的额定短时耐受电流由制造商提供，是设备在相关产品标准规定的试验条件下所能承受而不致损坏的短时耐受电流。5.4 额定工作频率设备的额定工作频率由制造商提供，并应考虑额定工作电压。
22、6.5 额定气压供给气动或电空设备的额定气压是控制设备的最大限值，是相关试验中所用的值。6 产品信息6.1 信息的类型如果相关产品标准需要，则制造商应给出设备的下列参数:5 a) 标识一一制造商名称或商标;一一型号或系列号;一一更改情况;TBIT 1333.1-2002 一一制造商声明该产品符合产品标准时，相应的标准代号。b) 特性以下所列并不详尽，应根据需要采用。一一额定工作电压;一一额定绝缘电压;一一额定冲击耐受电压;一一额定工作电压下的额定工作电流;一一额定工作频率;一一最大功耗;一一按相关产品标准中机械寿命和电寿命的工作次数;一一按相关产品标准中过载、故障状态下的额定性能;一一密闭设备
23、的IP代码(按IEC60529); 一一设备可承受的污染等级(按7.9);一一控制电路的额定电压、额定频率和额定电流;一一(气功控制设备)的额定气压和气压变化限值;一一总体尺寸;一一外壳的最小尺寸及通风数据(额定特性与之有关); 一一设备与其外壳之间的最小距离:一一设备与(无外壳设备上连接至车体构架的)金属部件之间的最小距离:一一重量。有时，还可能补充设备校准时的环境温度值。6.2 标志6.1中的所有相关信息，如果标在设备上，都应在相关产品标准中规定。以下标志对于设备是必不可少的:一一制造商名称或商标;一一型号:一一生产系列号、日期或代码。这些信息(如有)最好标在铭牌上，以便能从制造商得到完整
24、的数据。标志应不易磨损，字迹清楚、易读。6.3 储存、安装、使用和维护说明制造商应在其文件或产品样本中给出运行中或故障后产品的储存、安装、使用和维护说明。必要时，在产品储存、运输、安装和使用说明中，应说明正确安装、调试和使用的重大措施。这些文件应说明推荐的维修范围和频度。注:本标准涉及的设备并不一定都是按需要维护而设计的。7 正常使用条件7.1总则本章规定了IEC60721-3-5列出的环境条件，除非另作规定，应以这些条件作为正常使用条件。如果需要，其他环境条件也应从IEC60721-3-5中选取。以下所列内容并不详尽，在IEC60721一6 TBIr 1333.1-2002 3-5中给出了进
25、一步的参数。正常使用条件中包含了环境、使用和安装条件。7.2海拨设备E常工作的海拔一般不超过1400m。注:安装在更高的海拔时，应考虑介电强度降低和空气冷却效果。这样的设备应根据制造商与用户之间的协议进行设计和使用。7.3温度室外环境温度取自IEC60721-3-5中的5K2级，在一25t-40t之间。环境温度超过此范围时，应由制造商与用户双方商定。由于密闭、毗邻热源和日光效应，设备周围的温度高于环境空气温度时，其定额必须充分考虑升高的温度。通常，将基准温度Tr=25t作为影响绝缘材料寿命的长期温度，其影响等效于寿命期间环境空气温度的影响。注:除非已有规定，储存温度一般不是正常使用条件。7.4
26、温度下列条件取自IEC60721-3-5中的5K2级。温度保持40t不变时，相对湿度为95%。温度从一25t-+30t快速变化时，相对湿度为95%，最大绝对湿度为30g/m3。7.5 生物条件生物侵蚀的危害参见IEC60721-3-5中的5四级。7.6 化学活性物质化学活性物质的规定参见IEC60721-3-5中的5级。7.7 机械洁性物质机械活性物质的规定参见IEC60721-3-5中的5S2级。7.8 振动和冲击设备在使用过程中，将承受各种不同频率和加速度的振动和冲击，其要求见l31T3058-20020 7.9污染设备安装在不同的地方，所受污染等级也不同。在设计电气产品及器件时，特别是对
27、于电气间隙和爬电距离，如果因设备位置和朝向而积累的尘、污、水等等可能会减小电气间隙和爬电距离时，必须考虑污染的影响。电气间隙和爬电距离较小时，可能会完全被固体颗粒、尘埃和水搭接起来，因此，必须规定最小间隙和爬电距离。采用外壳封闭、封装、密封等方式时，可减少污染对电气间隙和爬电距离的影响。污染对介电性能的影响分为以下四个等级。a) 污染等级PD1元污染，或只有干性、不导电的污染。此类污染元不利影响。注:对于机车.f辆，如果没有适当封装(如IEC60529中IP65)，最好不要此污染等级。b) 污染等级PD2通常只有干性、不导电的污染。偶而当设备闲置时因污染堆集也可能会临时性导电。c) 污染等级P
28、D3导电性污染，或干性、不导电的污染但可能因寿命期间污染堆集而导电。d) 污染等级PD4污染导致连续性导电。如车外、车顶、车体底架等。7 TBII咱1333.1-20027.10过电压电气产品可能承受来自外部供电网及自身的过电压，如开关瞬间、雷电等。过电压等级随设备的不同部位而不同。在电气产品的电气间隙尺寸设计时需要考虑过电压。过电压分为以下四种类别。1类过电压(OV1)电路中具有内部和外部过电压保护且只能出现有限的过电压，因为:一一不直接与接触网相连;一一内部操作;一一处于一个设备或装置内。2类过电压(OV2)电路不直接与接触网相连且有过电压保护。3类过电压(OV3)电路直接与接触网相连，有
29、过电压保护且不承受大气过电压。4类过电压(OV4)电路直接与接触网连接，连接点附近无过电压保护装置且可能承受雷电或开关过电压。过电压分类解释如下。机车车辆一般都有过电压保护，其保护等级与特性有关。因此，只有从保护位置往上至受电器，且可由开关设备或断路器断开的电路才属于OV4o除过电压保护装置外无任何其他保护元件的主电路，属于OV3o另有滤波器或内在元器件(如半导体元件)保护的主电路，都属于OV2，但已知浪涌等级的除外。如果电路具有电隔离、或有几个连续的滤波器、或元器件工作时将电路与高压电路隔离，则属于OV1。8 结构与性能要求8.1 结构要求8.1.1 电气安全应确保可触及导电体的等电位连接。
30、应采取必要的措施，以保证旅客或司乘人员接触:一一带电体或设备带电部分:一一因故障带电的金属件时;不致电击或烧伤。外裸导电体必须直接或通过保护接地导体连接至车体或构成车体的一部分。应采取措施防止接地电阻随时间(特别是因腐蚀或老化)而增大。当标称电压大于直流60V、交流25V或设备使用国的标准限值时，应按IEC60364-4-41采取充分的措施，以防止直接或间接接触其带电部分。如果可能接近因存在剩余电荷电容器而造成危险时，在接近与电容器相连电路之前，应有放电装置将电容器放电。选择(熔断器或断路器等)保护和接地电阻时，应保证两个可能同时被接触的金属件之间，故障情况下电压不超过直流120V或交流50V
31、。8.1.2 回流电路和保护撞地8.1.2.1 一般要求电路设计应保证所有电流都流回电源，而不致因电击而造成损坏或危险。回流电路与保护接地各自都应有两个独立通道，一个通道故障时，不致因电击而造成损坏和危险。8 TBII咱1333.1-2002保护接地和回流电路可以结合起来。两种线路都应该便于检查。至少应采用两个(不同轴的)抽刷或两个作用在运行轨或专用轨上的回流集电靴连接至地面供电装置。为防止电击，回流通道故障应能通过造当的方式(如检验步骤或检验设备)检测出来。回流电路应能承载流过的全部电流。应考虑流经运行轨的全部电流。8.1.2.2 同回流电路电网回流方式如下:一一所有电路都连至与车体、外裸导
32、电体绝缘的汇流排，汇流排再连到回流集电器(轴刷、回流集电靴); 一一所有电路都连至车体，车体与回流集电器(轴刷、回流集电靴)连接。车上出现故障时，电网回流电路不得对短路保护系统的性能有不利影响。8.1.2.3 车辆接地车体及转向架构架应与回流汇流排相连，或者直接与回流集电器相连，适当(电流小，不会损坏轴承)时，也可连接到轴承上。在保护电路中，可能要用电阻器或电抗器将车体构架与回流电路连接，目的是:一一提供比回流电路阻扰更高的电路;一一限制流经轴承的电流。对于无轴刷的车轴轴承，应特别予以考虑。8.1.2.4 保护接地的定额保护接地应有足够的强度和载流能力，以确保故障时外裸导电体不致造成电击。在各
33、种情况下，保护接地连接器都不应损坏。8.1.3 蓄电池蓄电池充放电时，可能需要通风，以保证水电离产生氢的浓度不超过限值的4%。值得注意的是，应尽量减少空气交换阻力，气体应排出车外。进气口与排气口应尽可能布置在不同侧。蓄电池与熔断器之间的连接电缆应尽可能短。8.1.4 电磁兼窑(EMC)设计与布置设备时，应确保其产生的电磁场符合规定的限值。8.1.5 防火可能着火的电路和设备应予以有效的保护。材料只能产生少量的烟，烟中只能有极少的不透光性和毒性(应考虑限值)。易燃材料应远离热源。应尽量选用阻燃材料。为防止火势蔓延，可对(防火隔板、灭火器等)设施作出特殊规定。8.1.6 其他危险对于正常运行时某些
34、部位温度可能超过表3限值的设备，应加隔板隔离，隔板温度不应超过规定限值。对于不断运动的部件(如风扇、旋转电机等)，或者部件的意外运动可能造成危险的，应加隔板隔离，防护等级至少应符合IEC60529中的四0。8.2 性能要求8.2.1 工作条件8.2.1.1 一般要求供电电压、气压、空气温度等可能影响正常运行的所有限值，可以同时出现。在最恶劣的限值组合情况下，所有设备都应能正常运行。下列要求适用于8.2.2.2规定的环境空气温度。9 TBII、1333.1-20028.2.1.2 接触网由接触网供电的设备，应能在IEC60时O规定的任何网压值下正常工作。8.2.1.3 变压器供电系统设备应能在上
35、述任何网压乘以变压器变比的电压值下正常工作。8.2.1.4 独立发电机或变流器由独立驱动的直流发电机、交流发电机或变流器供电的设备，应能在0.85U.-1. 1 U.范围内正常工作。由变流器供电的设备，应能在变流器最小电压和最大电压、最小频率和最大频率之间的相应值下正常工作。o . 7 U. -1. 25 U.之间、不超过18的电压波动不应造成功能失常。0.6U.-1.4U.之间、不超过0.1 s的电压波动不应造成损坏;设备在电压波动期间可能元法发挥其所有功能。8.2.1.6 浮充电蓄电池在蓄电池不连续浮充电情况下工作的设备，应能在蓄电池最小电压和最大电压之间正常工作。可变变流器供电时，设备应
36、能在变流器所能产生的最小电压和最大电压之间的任一电压值下正常工作。设备的标称电压Un如5.2.4所述。最小电压、最大电压与标称电压的关系如下:一一设备最小电压0.7Un; 一一设备最大电压1.25Un。0.6U.-1.4Ue之间、不超过0.1s的电压波动(如起辅机，或蓄电池充电机电压波动)不应造成功能失常。1.25U.-1.4U.之间、不超过1s的电压波动不应造成损坏;设备在电压波动期间可能无法发挥其所有功能。热机的情况见8.2.1.9。8.2.1.6蓄电池仅由不充电的蓄电池供电的设备，应能在O.7Un-l.1Un范围内正常工作。8.2.1.7 牵引畜电池由具有电压修正功能(即不同的电池组分别
37、用于充电和放电)的蓄电池作为牵引供电时，由制造商和用户协商后，8.2.1.5的限值可放宽。8.2.1.8 纹波因数蓄电池充电时会有电压脉动，除非有特别说明，其直流纹波因数应按下式计算，且不超过5%:umax - Umi 直流纹波因数=n 100%, Umax+ Umin 式中:Umax和Umin分别为冲击电压的最大值和最小值。8.2.1.9 低压蓄电池应采取措施，避免在蓄电池放电、放电完成或供电中断时电压降低及随后回升至正常值的过程中对设备造成损坏。在热机起机过程中，不应发生设备工作不正常的现象。8.2.1.10气压气动或电空设备应能在制造商规定的以下极限范围内正常工作:一一在压缩机短时中断运
38、行(短时电源中断)时，可以保证机车车辆起动和维持工作的气压最小限值;一-5.5规定的额定气压最大限值。10 TBIr 1333.1-2002 原则上，气压最大值与最小值之比不应超过1.8。压力调节器故障情况下，应能给设备提供安全阔的工作气压。8.2.2温升8.2.2.1 一般要求按9.3.2的条件在等效持续额定电流下测得的设备器件工作温升不应超过表1、表2和表3中的值。注1:表1、表2和表3中的温升限值适用于新设备并采用干净的设备进行试验。根据不同的试验条件，产品标准可能会规定不同的限值。注2:由于安装条件和与之连接导体的影响，正常工作时温升可能与试验值不同。注3:实际(电流随时间变化而断续)
39、运行时的附加温升试验.应按制造商与用户的协议进行，以保证各种不同过载情况下设备不致损坏。此类试验中，温升限值可能不同于表1、表2和表3，而且与材料的极限应力有关。注4:应考虑短时发热(如设备起动和停止时冷却不够或滤网堵塞使冷却效果降低)等特殊情况。用户应将这些特殊要求作为使用条件充分发规定(见8.2.3)。8.2.2.2 环境空气温度(Ta)确定温升限值时，应以7.3的基准温度Tr=25C为基础。周围的空气应认为是在设备周围且随设备安装地点不同而有所不同。户外安装时，环境空气温度T.就是基准温度Tr。户内安装时，环境空气温度T.等于基准温度Tr再加上考虑正常冷却后发热产生的温升。对于发动机室、
40、屏柜、箱体等车体内部不同处，温升值可能不同。如果该值在相关文件中未作规定，而且也不知道具体值，则应按在整个工作过程中不超过30K来考虑。这样，环境空气温度为Ta= 55 c (25 C + 30K)，预期最高温度为70C(40C+30K)。注:如果在这些内部处所工作的器件是按T.=2SC设计的，则应降低定额运行38.2.2.3主电路按9.3.2试验时，设备的主电路应能承载设备的额定工作电流，其温升不超过表1、表2和表3的限值。8.2.2.4 控制电路设备控制电路(包括打开、关闭设备的控制装置)应能在额定工作电压下工作。设备应满足9.3.2的试验，温升不应超过表1、表2和表3的限值。8.2.2.
41、5 辅助电路按9.3.2试验时，包括辅助开关在内的设备辅助电路应能承载额定工作电流，温升值不超过表1、表2和表3的限值。注:如果辅助电路是设备不可分割的一部分，可以在主电路的同时对辅助电路进行试验，但试验应在其实际工作电流下进行。8.2.2.6 绝缘材料试验中，温升不应造成载流体及相邻部件损坏。特别是，绝缘材料的温度不应超过IEC60085 定义的绝缘材料温度等级中的规定值。最大允许温升等于绝缘材棉温度等级减去接8.2.2.2确定的环境空气温度。其限值由表1规定，并将绝缘材料温度等级按以下情况分别举例:一一环境温度等于基准温度Tr=25 c ; 一一内部温升为30K的箱体或柜体内环境空气温度。
42、注1:表1、表2和表3不适用于设备上浸于绝缘液体中部件的温升。注2:使用绝缘液体时，应规定最高工作温度。8.2.2.7端子采用制造商规定的(母排或电缆的线芯、绝缘和截面)连接时，端子温升不应超过表2规定值。11 TBIr 1333. 1-2002 8.2.2.8 易接近部件正常工作时，设备上易接近部件的温升不应超过表3规定值。8.2.2.9 其他部件其他导电部件的温升限值仅取决于安全要求及对邻近部件不造成损坏。8.2.3 闲置后使用机车车辆被闲置后，可能要经一段时间才能恢复其正常工作状态。在这段时间内，设备应该可以工作，但某些性能可能不能完全发挥。必要时，这些方面应由制造商和用户协商规定。例如
43、，设备某些部件温度可能短时间高于或低于正常工作允许的最高或最低值。然而，这种情况不应损坏设备本身，也不应对邻近部件造成损害。不能将存放条件作为短时工作条件，若超出正常范围，应由制造商与用户协商解决。表1绝缘材料温升限值绝缘材料最高环境空气温度下的温升限值耐热等级温度等级40 C (T.=25 C) 70 C ( T. = 55 c ) K K A 105 80 50 E 120 95 65 B 130 105 75 F 155 130 100 H 180 155 125 2 200 175 145 220 220 195 165 250 250 225 195 注1:耐热等级通常表示相应的最高
44、年平均温度，它是温度等级值，其数值为温度，用表示，从给定时间内的耐热系数推导出来，通常200h(见IEC685)。注2:温升限值按户外安装、T.=25C及损耗引起的环境温度升高未知时的户内安装(见8.2.2.2)给出。表2端子的温升限值最高环境空气温度下的温升限值温度最高值端子材料40 C (T.=25 C) 70 C (T.=55 C) K K 裸紫铜60 30 裸黄铜65 35 镀锡紫铜或黄铜105 镀锡或镀镰的紫铜或黄铜70(注2)40(见注2)注1:温升限值按户外安装、T.=25C及户内安装、损耗引起的环境温度升高未知(见8.2.2.2)给出。这些限适用于新产品(见8.2.2.1注1)
45、。注2:端子温升限值对应于某种电缆连接，其温度等级为90C。如果电缆温度等级不同，则上述数值可能不同。注3:温升基于使用经验和寿命试验，但已=25C时不超过70K(见注2)。12 守TB/f 1333.1-2002 表3易接近部分的温升限值环境温度最高时的温升限值最高温度T.易接近部分40 C (T.=25 C) 70 C (T.= 55 C) K K 人工操作手柄z一一金属的15 不可用55 -一非金属的25 不可用65 需触及但不必手握的部件:一一金属30 不推荐70 一一非金属40 10 80 正常工作时不必触及的部件:一一金属40 10 80 -一非金属50 20 90 正常工作中不应
46、触及的部件(见注)壳体外部邻近电缆连接处:一一金属40 10 80 一一非金属50 20 90 设备(如电阻器)壳体外部2(注)设备(如电阻器)亮体外部通风口的流动空气200(注)注:应防止设备接触易燃品或意外接触人身。制造商与用户协商后，温升限值可超过200K。安全防护设施及其安装场所设备制造商的责任。制造商应按6.3提供相关信息。8.2.4 电磁兼睿性(EMC)8.2.4.1总则应给出机车车辆级EMC要求和针对设备的特殊EMC要求。8.2.4 .2 内部干扰内部干扰可能产生于:例如，感应线圈电路断电或车体接地故障等情况下。内部辐射干扰可能产生于:例如，由于线圈或电缆的感应辐射影响邻近的电路
47、，藕合可能是容性的，也可能是感性的。设备应具有足够的抗干扰能力，以防止内部干扰噪声传播。8.2.4.3 外部干扰外部传导干扰可能产生于:例如，在机车主电路中谐波电流干扰轨道中相关频率的信号。外部辐射干扰可能产生于:例如，车上的电抗器因感应辐射而直接影响轨侧电信电缆或轨道信号控制线圈。设备产生的传导和辐射干扰应低于相应技术条件中的规定等级。8.2.5噪声设备噪声最大值应由机车车辆设计者规定，以符合整车用户及(旅客舱内外等)不同位置要求的噪声水平。因此，设备制造商在必要时应提供规定条件下的设备噪声水平。8.2.6 介电性能(参见附录C)8.2.6.1总则规定了以下的电气间隙和爬电距离值:13 TBIf 1333.1-2002 一一
