1、中华人民共和国国家标准集婆箱角件的技术条件GB/T 1835 1995 The specificatlon of corner fittlngs for frelght contalners 代替GB1835 85 本标准等效采用国际标准ISO1161盯a u可p ? s: ( 4晴昏-、164.5(最小)20.5_ II (最A-A 19士1.56.5X45。卢的R6 士专制峭)巳四川川J时一fllt ur-Lt63.5+: R12.5 _. 。U的四N呐?的-E0-E R6.5_. -二T民-气I 1_苛101.5 _I R 14.5土1.5 顶有角件(甲)图119B 1835一1995R
2、 1.t.5主1.5尺寸单位mmGB/T 明4的的_. 町的句a一 I& ，!111叮叫J、副m-_1_ _ _. A-A -r-. 一_r_ A -lt T , B 副4的h51+- R61 51 +;, tOI.5. 二m-R6.5.-IX450 YC711.sl 、， K ( ( 斗蟠in 卡吃山 v z 哩瞩时 示是v -斗也11 (最小16(最小j20.5(最大J -冉司.&.1. 1. / 、164.町量小水平力150k坚向力300kN力值的限值气、l1 -严-199 拴缚力限值示意图3 图GB/T 1835-1995 25mm 1 畸型 g 图4底角件偏置时的承载面示意图4 角件
3、的材质对构成角件的铸钢材质必须严格控制，每炉铸钢均应按国家标准进行化学元素分析和机械性能试验。分析和试验的数据应达到表2要求。表2项目符号单位碳吉量C % 硫吉量s % 化学元素磷含量P % 当量碳C. E % 屈服极限. MPa 强度极限b MPa 机械性能试验冲击功J Nm (-40C，V型缺口)注:角件的碳当量计算公式为2Mn , Cr + Mo + V . Ni + Cu C. E.悦)C+一一-T一一一-十T一5 对顶角件的承接面积要求甲种角件乙种角件王三O.23 运O.25 O. 04 O. 04 O. 04 o. 04 0.45 0.45 二注274.6二三235.4 二注490
4、.3二三441.3 注18二主18以专用吊具进行吊顶作业时，吊具转锁与角件内腔上部表面的承接面积应不小于800mm转锁的尺寸见附录AC参考件)和附录BC参考件门。20() GB/T 1835-1995 6 集装箱专用车辆土转锁E定件的要求应符合附录C(补充件的要求。7 角件的标记角件上应标示该角件的安装位置、方向和厂家的铸造批号，并使标记处于组焊成箱体后仍能清楚见到的部位上， 201 1835 1995 GB!T 附录典型的温锥形转锁朋参考伶A 12.5 = 消除也舟隆中曲睡到、懵B B 0.5 B 。呼E 的-N叫R2 2 的-dA叩An.5 202 GB/T 1835 1995 附录B典型
5、的扁锥形转锁倒参考件 . ，、喝的阶嗡一一一-m-N时M喂-EZ45飞晕小附录C对集装革曹营营房牢靠睡上转锁噩定件尺寸章程定位的要求(补充件C1 总目IJCl.l 集装箱专用车辆上前转锁留定牛与车体相对关系如倒Cl辛苦00C2所示。203 G/T 1835-1995 Cl.2 典型的转锁固定件包括以下部分gC1. 2. 1 通过底角件能够承受重箱动载的水平支撑面。C1. 2. 2 能够伸入箱体底角件底孔的平面定位拴。它伸入的深度应不低于相应角件内部的下平面。不论箱体是由其底角件来支撑或底部结构来支承都能适应。C1. 2. 3 回转锁头。该零件通过底角件的底孔伸入角件内腔，两者之间有一承接面。c
6、1. 2. 4 使锁头回转的臂杆。它可以将锁头固定于规定的转角位置g还可以将锁头抬起，或将锁头向下旋紧压向角件内腔的底面，以防箱角抬起。C1.3 转锁固定件与车体的关系有以下几种情况:c1. 3. 1 固定在车体上。C1. 3. 2 转锁固定件可以降至车辆的承载平面以下，使同一车辆能适用于不同的标准箱型。C1. 3. 3 转锁装置饺接在车体上或是做成可以移动的。遇有在12m长的车辆上装载1AAA，lAA、1A或1AX型箱时，可以移动或调节中部的拴固装置，也有专为这种最大箱型设计的车辆，不设中部的捡回装置。C2 固定于车辆上的拴圄c量的定位尺寸C2.1 车辆上转锁固定装置的承载面，应当处于同一水
7、平面，除了定位拴和锁头之外，其他部位均不得高于该平面。C2.2 为确保车辆上转锁装置与箱体角件的配合，对于它的中心距及极限偏差值进行的理论推导，列入本附录C的C4章内。C2.3 理论推导的基础为GB1413和本标准。C2.4 拴固装置与车辆系刚性联接，如果该装置是可拆卸的或是活动式的，则允许在它们之间有微量的活动余地(凡C2.10)。C2.5 当箱体底部结构的有关尺寸和对角距离差值处于形位偏差的某一限值，而车辆的有关尺寸和对角距离差值又处于与之相反的另一限值，则转锁固定件与箱体底角件底孔之间将出现过度配合。C2.6 出现上述理论上最大偏差的机率尚难于估计，但可以认为是少见的。因而在实践中允许出
8、现更大的偏差值见C2.11)。C2.7 如车辆上转锁固定件的中心距与箱体底角件底孔中心距的极限偏差值相一致，该中心距的名义尺寸如表C1所示。C2.8 车辆转锁固定件中心距(5，和P，)的理论偏差值与以下因素有关gC2. 8. 1 定位拴本身的尺寸，C2. 8. 2 车辆设计者所掌握的分寸，例如采用较大的中心距极限偏差值和较小的对角距离差值或是较小的中心距极限偏差值和较大的对角距离差值。表C1车辆拴固装置中心距的名义尺寸mm 相应的箱型纵向中心距横向中心距St=So P,=P. lAAA/lAA/lA/lAX 11 985. 5 2 259. 0 lCC/lC/lCX 5 853. 5 2 25
9、9.0 10D 3 808.0 2 259. 0 5D 1 764.0 2 259.0 C2.9 对于附录A、B所示转锁，其中心距的极限偏差值如表C3所示。该项偏差值与两对角距离差值204 GB/T 1835-1995 的比例关系和箱体有关尺寸的比例是近似的，但并非两者完全等同。C2.10 如果捡回装置在车架上有一些活动的余地，例如存在间隙或是做成带有若干坡度的承插式，每存在土1mm的间隙，对表C2所示纵向的ts值和横向的tp值的允许偏差值可以再增加1mm;对K值也可以再放宽1.5-2 i:nm(也可以采用更宽的偏差范围，见本附录C表C4下面的文字说明)。C2.11 如果集装箱及其角件的尺寸偏
10、差总和处于某一极限，而挂车上拴固装置的相关尺寸偏差总和又处于另一极限，这种组合虽属少见，然而一旦出现，就会在两者之间出现抵触现象。因此，可考虑把理论推导得出的允许偏差值适当放宽，如表C2所示。表C2转锁固定件纵向中心距(S，)的极限偏差值ts与横向中心距(P，)的极限偏差值tp，在1宜1按理论推算的按理论推算并适当从实践中得出相应的箱型允许偏差值放宽的允许偏差值的建议值ts, t K ts tp, K ts t E lAA、lA、lA:!: 2. 5 土2.04. 5 土4.5 士2.07.0 :!: 6. 0 。16 -3 lCC/1C、lCX土4.0士2.010.0 :!: 6. 0 士2
11、.010.0 :!: 6. 0 。10 -3 10D 士4.0:!: 2. 0 12.4 土6.0士2.09 待验证5D :!: 4. 0 士2.08. 5 :!: 6. 0 士2.07 C2.12 表C2亦列出了在国际集装箱运输实践基础上提出的建议值，它与理论推导所得数据有出入，是基于以下具体论据gC2. 12. 1 现在生产的大型集装箱其长度与宽度尺寸和对角距离差值等均能达到规定要求。因此，车辆上转锁固定件定位尺寸的允许偏爱值可以适当放宽.C2. 12. 2 绝大部分集装箱的底部结构不设对角方向斜撑，当箱体扣入车辆的锁头时，还有可能出现少量的额外变形。C2. 12. 3 对于轻型构架的道路
12、专用车辆，其结构本身就具有比箱体略大的弹性变形余地。但铁路车辆的刚性较大，出现的弹性变形甚徽。图Cl带四个转锁的典型集装箱挂车205 GB/T 1835-1995 图C2带鹅颈的典型集装箱接车。在专用车辆上设两套定位位和两套转锁来固定集暴箱的方案c3. 1 有的车型，特别是带有鹅颈的半挂车，大多在靠近鹅颈的一端设两套伸入箱体角件纵向端孔的定位拴，在另一端设两套转锁装置，用它们来对集装箱进行拴固。C3.2 设于军辆前端的定位拴与箱体角件承接过程中的移动方向与车辆的纵轴线平行，它的移动是借助于手柄或杠杆等机构来完成的。c3. 3 空军时，定位拴沿着其定位轴线缩入车架前横梁内，作业时再使其伸入箱体底
13、角件的纵向端孔内。c3. 4 这一双定位拴和双转锁的方案多用于载运lAAA.lAA.lA和lAX型箱的车辆。C3.5 带鹅颈的挂萃的尺寸及公差要求如图C3和表C3所示.表C3带鹅颈的集装箱撞车的有关尺寸mm 相应的箱型集装箱长度挂车氏度L 最大对角距离差值IAAA/IAA/IA/IAX 12 192 12092士616 lCC/lC/lCX 6058 5 962 :1: 6 10 注:拴固装置的棋向中心距为2260_ mm，鹅颈部位的宽度为1016_ mm I这两个尺寸在每个断面都是一致的。不论撞车的前端是支承在拖车的主销上还是在落地的支腿上，车辆与空箱或重箱角件的拴固作用均不需借助于其他辅助
14、设施.带鹅颈的集装箱挂车，一般不用来载运10D和5D型箱.206 1835-1995 G/T 尺寸单位:mm对角距离的圃量点罩住枪销巾，线与车辆限f!l饭或集装箱限佳丽的主叉点hSNN Z ME白 L z 3124 (援大(M喂副晴Z的麟霸的回搜剧迫尺Jlt为f与鹏绩已告而挂在的25 (最大Y Y U氧副晴)阔的(U吨瞩V明x-x 挂车鹅颈的顶丽AF?晦vzP lAAA、lAA.1A和lAX型箱带鹅颈挂车的承接有关尺寸图C3207 为确保与集装箱底角件的配合，对车辆拴固装置的定位尺寸和公差值的理论推导C4 1835-1995 集伎箱飞mh川工队车k=d,-d, a GB/T E监S t( =S
15、c) L z S旦X 4在百S，一X号吨主尺寸单位:mm主=王或k=K喜k K. ,. -.X 咱C4.1 SP，和K为最大值gSP为最小值.K为最大值。C4.2 SP，为最小值.K为最大值38, Pt和K为最大值。则S，ma萃=S，mi.-X+ 2V-x S,rnin =Scmn十X-2V+xV a . . ( Cl ) tst=一Tse-X+2V-zP Una);. = P min + 2w Pmin = Pcnuox - 2W tp. =- T p. + 2W ( C2 ) 车辆拴固装置定位尺寸的允许偏差和对角距离差值等如表C3及表所示。它们是按照国际标准集装箱和角件的尺寸，并考虑拴固装
16、置在车辆上有微量活动余地。208 G/T 1835-1995 表C4按照典型锁头尺寸计算并略加放宽后的车辆拴固装置的定位尺寸mm 项目1AAA/1AA/1A/1AX lCC/1C/lCX S，(S，) 11 985.5 5 853.5 Ts, :l: 8. 5 士4.5 P，(P，) 2259 2259 Tn :l: 4. 0 士4.0 K 19 13 X 9. 7 7. 0 K/X 1.96 1. 86 ts，十z4.8 9. 5 t_.霄2.0 3. 5 ts, 2.5 4.0 t，臼3.0 二Z2.8 6. 0 二E2.3 5.5 x 1. 8 K 是(;Cx) 5. 5 11.0 K
17、k(x x) 4. 5 10.0 K 是(;Cx) 3. 5 t/ 3.0 3.0 注2表中所列数据均考虑拴固装置在革架上有微量活动余地(如制成带斜坡的承插式).因而拴困装置在纵向和横向都有:l:lmm间隙。1)当锁头尺寸往纵向和横向各增加1mm时，表中所列tSt，K和t值仍可适用.对于某种特定尺寸的锁头可考虑以下三种情况ga)当是值符合表列数据时.ts.和t值可各增加2mm; b)当t，患和t，飞符合表到数据时值可增大3-4mm c)当是值比表列数据大1.5-2mm时，tSt和tp，可各增加1mrno 附加说明s本标准由全国集装箱标准化技术委员会提出和归口。本标准由交通部水运科学研究所负责起草。本标准主要起草入关慎谦、司淑云。本标准于1980年7月首次发布。209 、
