1、化工企业自备铁路机车和车辆数量计算规定HG/T20562-94 条文说明1总则1. 0.1 编制化r企业自备铁路机车和车辆数量计算规定)，目的是为了使化工企-，IJ.在设置自备铁路机车和车辆时.有个统-甘变;r主(计算标准，何T砖j量也工企业设置的自备铁路机车和i车辆在技术经叶上是百合理。1. O. 2 标准轨距铁路的机车和车辆与窄轨铁路的机车和车辆的技术标准、性能及参数差异很大，且窄轨铁路轨距也不致(轨距有OOOrnm、760mm及600mm)，故本规定道用于有国家标准轨距铁路的化工企业进行自备机车和车辆数量计算。1. O. 3 路(铁路)厂(化工企业车辆交接制系由化工企业的自备铁路机车牵引
2、车列至接轨站(交接站)，或自接轨站(交接站)用企业自备机车牵引车列进厂，并在该站向铁路部门办理车辆交接手续，此种方式称为路厂车辆交接制。本规定的自备铁路机车和车辆数量按路厂车辆交接方式计算。吨，飞J. : 2 术语、符号、代号2.0. .1 区间运行机车台数应为铁路专用线区间及短途专列区段运行机车台数之和，且均由企业自备铁路机车承担牵引。由于两者运行区间不同，一般不能兼顾，因此所需的自备机车台数须分别计算。短途专列系指在一个短距离的固定区段内，运输固定的物料，用企业的自备铁路车辆组成专门的车列，由企业自备铁路机车牵引的车列。2.0.2 企业列车对数主要系每昼夜来自或发往国家铁路干线的到发对数，
3、此外还包括短途专列对数及单机运行(大多为单程取、送空车)。2.0.14 卸渣时间系指机车因车辆卸渣而在渣场等待的时间。如采用人工卸渣且渣车多，人力少，卸车时间较长i致使机车等待卸渣时间过久而影响机车作业率。为此，将渣车送至渣场后，机车可立即折返回厂，待卸完渣机车再去渣场，在这种情况下t4=0，则机车运渣往返时间为2t3o2.0.22 若企业对外运输液体或气态化工产品品种较多时，由于每种被体或气态产品都有其各自的特性，从而需选用各种相适应的罐车，以确保运输安全。因此，在计算厂外运输的罐车辆数时，应按各产品的运量，分别计算其相应类型罐车辆数(厂内运输的罐车辆数计算亦如此)，然后将各种类型罐车辆数汇
4、总，即为企业自备铁路罐车的总辆数。2.0.27 罐车在厂内周转时间为罐车装车、发运、到达卸车，返回原处往返循环一次所需的时间。由于各企业内部运输条件和罐车20 在厂内运输条件均不同，罐车在厂内周转时间也就不相同，因而可根据企业内部具体运输条件(运输距离、调车作业、装卸时间及通信信号等)进行分析计算确定。3 铁路运输量的计算和统计3.0.3 企业货物的形态(固体、液体或气态)、包装方式(散装、桶装、袋装、件装.)、物料介质特性(有压、易燃易爆、腐蚀、剧毒等)及物料比重等均与车辆类型选择有关。是选用普通车辆或罐车中哪一种车辆承担运输，物料比重和包装方式还影响车辆的载重量，从而影响车列到发辆数，就与
5、自备铁路机车和车辆数量计算有关，所以在统计铁路运输量时，必须将货物品名、形态、包装形式等分别填写清楚，以利自备机车和车辆数量计算准确。3.0.4 企业内部的分厂，、车间(装置)、仓库、堆场和码头等之间的货物倒运统称为厂内运输，一般运量不大，运距较短。运距计算单位为公里，精度算至小数点后一位。4 自备铁路机车设置条件4.0.1 实行路厂交接制的企业，因工厂至接轨站(交接站区段内须由企业自备铁路机车取送车辆，因而具备自备铁路机车设置条件。4.0.2 目前大型化工企业铁路年运输量在200300万吨之间，企业一般配备3.5台机车，其中日常进行运输作业的机车为34台，12食机车作为备用，则一台机车平均运
6、输作业量为60- 80万吨/年。又据调查，现有化工企业自备机车每班(铁路为昼夜两班制作业)净作业时间为6小时左右。如一台机车每班净作业时间为4小时，并按照上述铁路年运量及配置的机车台数推算，约折合为45万吨/年铁路运输量的工厂，可以设置自备铁路机车。4.0.5 铁路部门一般对企业内部铁路运输不提供机车，但企业为了保证正常生产，须进行厂内铁路运输时，可以设置自备铁路机车。4.0.7 国家铁路干线正在逐步实现电气化，作为提高运输能力的重要措施之。由于企业的铁路近期内尚无条件实现电气化(目前采用蒸汽机车和内燃机车)，即使能租借到铁路部门的电力机车，也无法进入企业，且电力机车不允许进入石油化工厂内部，
7、在这种情况下，企业可自备机车。5 机型的选择5.0.1 对于企业自备铁路机车类型的选择，要以下列技术因素作为重要条件来考虑。5. 0. 1. 1 在企业铁路专用线限制坡度已定的条件下，选用何种类型机车，关系到专用线的牵引重量。对于自备机车在区间牵引，当然要求能多拉快跑，从而希望选择功率较大的机型。由此可见机型选择与限制坡度及牵引重量相互关系密切。此外，专用线有小半径曲线(R200m)也会限制大型机车通过或影响通过速度。另外机型选择还与其他因素有关。5. O. 1. 2 企业车站往往受场地限制等原因，股道有效长度较短，股道数目也有限，选用大型机车虽可多拉快跑，但受企业车22 站股道有效长和股道数
8、量少的制约，站内容纳不下长大车列，因而自备大型机车也就难于充分发挥效率，可见企业车站的股道有效长和股道数目也是影响自备铁路机车的机型选择个重要因素。5.0.1.3 为了安全生产，在火灾危险性高的区域作业的自备铁路机车，应选用内燃型机车或充汽机车。因蒸汽机车在运转中烟囱经常会冒出火星，危及安全。在牵引或解编装载危险品(易燃、易爆物品)的车列时，也宜选用内燃机车，若采用蒸汽机车牵引或调动危险品车列时，则机车与危险品车辆之间用普通车辆隔开，作为安全措施。长期在粉尘较大的环境(如矿料或煤焦库、堆场)里作业的札车，不宜选用机车零部件精密度高的机型，以免粉尘侵入机体，易于发生故障或损坏机车零部件，致使影响
9、正常运转。5.0.2 企业自备铁路机车大部分作业为调车作业，在调车作业中，机车作业频繁，但每次摘挂车辆数不多，由此作为调车机车，宜选用小功率机型。如用大功率机车进行调车作业，会产生大马拉小车的浪费现象。因此，在为企业选择自备铁路机车时，既要满足调车需要，又要兼顾区间牵引的要求，因此宜选择能一机多用的机型，以提高机车利用率。若企业铁路运输量很大，每昼夜到发列车对数较多，企业又有短途专列，而厂内车站也能容纳长大车列时，则可选用少量大型机车主要为专用线区间及短途专列牵引之用。企业调机则选用小功率机型，较为经济合理。当企业有多台自备铁路机车时，机型力求减少或相同，以利管理和检修。5.0.3 机型的选择
10、除要满足上述技术要求外，对当前市场各类机型的供货情况与销售价格，也应作为机型选择的重要因素来考虑。总之，机型选择要考虑多方面的因素，它是技术、经济、供货等方面的综合性工作，必须全面考虑，权衡利弊，方能选择好既经济又适合本企业的机型。23 6 自备铁路机车数量计算6.0.1 某些大型化工企业有若干个工厂站或独立调车区)，而各站(区)又分别自一个接轨站不同方向引出或在不同接轨站引出，各站(区都有各自独立的运输作业计划，这样各站(区)的自备铁路机车日常互用就有困难，在这种情况下，自备铁路机车的数量就须按各站(区分别计算进整。6.0.2 企业内部铁路年运行日数和作业班制应与铁路部门一致，即全年运行臼数
11、为365日，昼夜两班制作业(12小时/班)，这样路(铁路)厂(企业)的铁路运输才能相互协调配合，保证安全运输。6.0.3 区间运行自备铁路机车台数，按式(6.O. 3)计算zN一2n列(tl+tz) 1- T (6. o. 3) 区间运行自备铁路机车台数应为专用线区间运行和短途专列区间运行机车台数之和。其列车对数可按照日平均货物到达量或产品发运量(以运量大的一种来计算列车对数)，同时考虑KI值(短途专列采用Kz值及车列净载重等求得)，再按式(6.O. 3)分别计算二种区间运行的机车台数，然后将两种机车台数相加，即为区间运行机车的合计台数。6.0.4 企业调车作业自备铁路机车台数，按式(6.0.
12、4)计算zQlKl十QzKzNZ=，;:;-_-;- n (6.0.4) 365T q K4 P 本公式运用厂内外年运量、机车昼夜净作业时间与车辆平均净载重来求计算重车辆数，再根据重车辆数与调车率求得调机台数Nz。因化工企业到发车辆大都均须进行解编作业，因此用P值24 来求算调机台数推理是成立的。若企业有较多直达专列运输时，则公式(6.o. 4)中P值可选用上限。调车率P为一台机车一小时调动的重车数。6.0.5 排渣所需自备铁路机车台数，按式(6.0.5)计算。N兔-n渣(t3+t4)一一二, T (6.0.5) 卸渣时间指一个渣车组一次同时进行卸渣的时间。若因人工卸渣而卸车人员又不足或其他原
13、因而采用几辆车一批或逐车顺序卸渣，则卸渣时间按分批卸渣时间累加计算。6.0.6 企业所需自备铁路机车总台数，按式(6.o. 6)计算:N= (Nj +Nz+N3)K机(6.0.6)式中K机主要考虑机车检修期间而不能运行，需有备用机车，保证全年不间断运输。但备用机车并不是平时封存专为备用，而是在日常运输中各机车轮流交替使用。在计算N值时，先将Nj+Nz+N3之和进整为整台数，然后再乘K机。如Nj+Nz+N3之和小于1时，则采用1台，实际上Nj+Nz+N3= 1-3台机车时，备用机车为1台，Nj+Nz+N3=4-6台时，则备用机车为2台。自备铁路机车数量台数算例例:某公司厂外铁路年运输量265万吨
14、，厂内运输45万吨，区间运行距离6公里，每昼夜列车7对，厂外运输车辆平均净载重55吨，厂内运输车辆平均净载重50吨，排渣每天4次，人工卸渣时间每次2小时，排渣距离4公里，用内燃机车牵引。解题:已知Qj=265万吨，Qz=45万吨查表6.O. 4-1得:K j = 1. 3 Kz= 1. 2 K4=0.9 25 K凯=1.3，1.=6公里和4公里，查表6.O. 3得:v=30公里和20公里/小时.tl= 6/30= O. 2小时，tz= 0.333小时，t3=(4/20X2)X2=0.8小时，t4=0，(由于卸渣时间辰，机车不在渣场等候，渣车到达渣场后，单机返回待渣卸完，再单机前去取车返厂，故机
15、车不存在卸渣时间)。查表6.0.4一2得:P=8，T=15小时。一2n.(t1十t2)2 X 7(0.2+0.333) N1一-一一亏7一一=.，. _ . vvv/ =-0. 50(台)l 15 N? =_3:,K1+Q;rKz =_， 1._ _, ._X 一一-z - 365T q K4 P-365X15XO. 9X8 ( 26500川叩500川)一二回55 50 I 1 3445000 , 540000 =一一一!一一一一+一一-一1=1.86台39420 55 50 J n渣(t3十t4)4(0.2X2X2) Ng=一-可一.:.=，. -:/ =0. 21台l 15 N1+N2+N
16、3=0. 50+1. 86+0. 21=2. 57台，取整数为3台。N=3X 1. 3=3. 9台，取整数采用4台。该公司应设置自备铁路机车4台。7 自备铁路车辆设置条件7. O. 1 企业内部、企业与码头区及厂外仓库、堆场之间的短距离铁路运输，因其车辆在企业内部运转，铁路部门对此种运输不提供车辆.所以企业应自备车辆。7.0.2 化工企业所需原燃料，如由企业附近矿山供应，为减少运输日程，常由需要原燃料的企业出车组织专列运输，固定往返于厂矿之间。如D公司组织专列到附近矿山运输石灰石;Q公司也组织专列到距厂30余公里的L矿装运硫铁矿，这种运输车辆在固26 定点往返，且距离较短，所运物料专供本企业生
17、产需用，此种定点短途运输，铁路部门不提供车辆，所以企业应自备车辆。7.0.3 排渣铁路运输是在企业与渣场之间的固定短途运输，也是企业内部运输的一种。因为凡是企业内部运输，铁路部门都不提供车辆，为此应由企业自备铁路车辆。7.0.4 化工企业的液体和气态产品，多由铁路运输，无机产品有酸、碱、氨、氯及二氧化硫等，石油化工产品有烯、短、醇、醒类等，还有少量油品类，上述产品均需由罐车运输。而不同的液体和气态产品，对铁路罐车的罐体亦有不同的要求，如防腐、高压或保温等要求，这类罐车铁路部门不予提供，需由企业自备，企业根据不同产品的介质特性，配备相造应的罐车。化工企业自备罐车是按送货制的原则设置，也就是液体和
18、气态产品的生产企业，用罐车将上述产品送至用户单位，实行送货上门制度。用户单位就不需再配备罐车，以免重复配备，形成浪费。对于大宗油品类(如粘油、轻油等)进入路网运输，铁路部门有油罐车可以承运，对此类运输企业就不需自备铁路罐车。8 车辆类型的选择8.0.2 由铁路运输的排渣车辆，一般选用自翻车以缩短卸车时间，如矿渣或煤渣采用人工卸车则可选用敞车，因其售价较自翻车低得多。当企业排渣铁路运输不多时，可不设排渣专用车辆。由企业铁路运输部门统筹调度车辆承担排渣运输，也可将运渣车辆改作企业内部运输其他物料。总之，要提高企业自备铁路车辆的利用率。8.0.4 包装的危险品选用木底板棚车运输主要从安全考虑，因在装
19、卸车和运输途中，包装物(尤其是钢瓶)与车厢金属底板碰撞，其震动较木底板大得多，容器就易破裂或损坏，碰撞剧烈又会冒出火星，危及运输安全，故而对包装的危险品选用木底板车辆以策安全。9 自备铁路车辆数量计算9.0.1 企业所需自备车辆，应根据运输物料的特性及运输任务选用相匹配的敞车、棚车、自翻车、平板车及罐车等。按照其运输量，运距和车辆净载重等条件分别计算其自备车辆数量。在计算自备车辆数量时，对于罐车应按不同装载的物料，分开计算各类型罐车。对不同运输任务的车辆也应分别计算，如短途专列、排渣、企业内部运输等，然后将各类型车辆合汁，就为本企业自备铁路车辆的总数。9.0.2 自备铁路普通车辆数量，按式(9
20、.O. 2)计算zQ4K Z t5 j=一一一一一一一K车(9.0.2) 365Tj qj K4 本规定中的铁路普通车辆系为铁路敞车、棚车、自翻车及平板车等的统称。自备铁路普通车辆每周转-次所需平均时间t5，各企业差异较大，因各企业内部运输条件不等，尤其是企业专列运输的距离差异更大，因而普通车辆周转一次的时间也就相差较多，所以对于t5难于规定一个统一的时间，只能根据本企业的运输条件，如运输距离、装卸作业情况及管理调度等，经分析计算而得。9.0.3 自备铁路罐车由于厂外和厂内运输的周转时间及卸车时间等不-致，故罐车数量需分别计算。但在日常运输中，对厂外或厂内运输的同一类型罐车可以互用或统一调配。
21、9.0.3.1 自备铁路罐车厂外运输所需车辆数，按式(9.O. 3. 1) 计算tQ3K2(t6十t7+t8十t9)r.rn2 = 36:.!?5:q-2.-KT74-车(9. 0.3.1) 自备铁路罐车在厂外运输周转一次(t6+t7 +t8)所需时间，是罐车数量计算的重要参数，据调查t7和t8时间各企业较接近，而t6的计算方法不大一致，但实际周转期较接近，本规定仍采用化工、冶金、物资三部于1965年10月20日联合通知中的规定办理，即本规定中表9.O. 3. 1规定。因铁路整车货物运价率表以250公里划分里程段，故该表第一级(序号1)定为250公里。9.0.3.2 自备铁路罐车在企业内部运输
22、所需车辆数，按式(9. O. 3. 2)计算:QSK2 (t1o十t8)T n2=365q-K4A丰(9. O. 3. 2) 厂内运输的罐车数量计算与厂外运输所不同的主要为罐车周转时间、待发时间及卸车时间，厂内运输的上述三种时间较厂外运输大为缩短，因厂内运输卸车时间较短，为此不再单独列出卸车时间，而包括在厂内周转时间(t10)中。厂中运输罐车到达后，一般都很快就卸车。如产品尚未冻结或不冻结产品，则t8=0。由于各企业厂内运输条件不一，故其厂内周转时间。10)也不一致，应视企业具体运输条件分析计算而得。自备铁路罐车厂外运输数量计算算倒例:某公司商品硫酸用户分布在南方各省，其中16万吨/年运距为1
23、2401420公里;8万吨/年运距为630850公里p还有10万吨/年运距为250公里以内，求算运输上述商品硫酸至各用户应设置多少辆自备铁路罐车。解题z已知Q3-1=16万吨/年，L1 = 1240 1420公里29 Q3-z=8万吨/年Lz=630-850公里也-3=10万吨/年，L3250公里根据不同运距查表9.O. 3. 1得zt6-1 = 10日t6-2=6日t6-3= 2日t1=2日t8=0 t9=1日Kz=1. 2 K ,=0.9 K牢=1.2罐车净载重qz=60吨(故硫酸比重1.83) Q3-1(t6+t7+t9)十Q3-Z(t6十t1+t9)+Q3-3(t6十t7十t9)K2.
24、nz =-365qz.K，ih车160000(10+2十1)+80000(6+2十1)+100000(2十2+1月X1.2365X60XO.9 2080000十720000十500000)X 1. 2 X 1. 2= ，WYYVVY , ，wv:v_v. YVYVVV; - X 1. 2=241.1辆19710 某公司将为34万吨/年商品硫酸，分别运往不同地点的用户，根据计算应配备241辆自备铁路罐车，可以满足正常运输需要。30 附有关参数调查情况和说明1.机车昼夜净作业时间自备铁路机车净作业时间是指除了机车乘务人员吃饭，交接班、机车整备、待命等非生产性时间之外的机车实际作业时间。据最近调查，
25、一部分化工企业机车净作业时间偏小，这并不是机车作业能力已达满负荷，而是企业作业量不够饱满，调查的部分化工企业机车净作业时间见表1。根据调查情况，为了发挥机车作业潜力，本规定将机车昼夜作业时间对内燃机车定为T=15小时/日，蒸汽机车定为14小时/日。自备铁路机车昼夜净作业时间调查表1企业名称Ixx公司I xx公司I xx公司Ixx石化公司T I 12.4 I 11 I 13 I 12 2.运输不平衡系数本规定表6.O. 4-1的Kl值是根据化工企业的调查情况制定。据最近部分化工企业反映，近来铁路部门多采用长大专列运输，到达时间集中在某一段时间内如上半月或下半月，造成运入不平衡，因此，建议将Kl值
26、再提高些。在厂外运输中运入和输出均采用表6.O. 4-1的Kl值，是为了简化计算，实际上厂外运输中输出的不平衡系数小于运入，无形中Kl值已稍有提高，所以本规定表6.O. 4-1的Kl值仍适用。31 3.自备铁路机车区间运行平均速度据了解一部分化工企业的自备铁路机车在专用线上的运行速度，因专用线较短，机车速度不能提高。专用线长度在5公里以下，一般平均速度为2030公里/小时，厂内调机速度一般为1520公里/小时，本规定参照上述自备机车运行平均速度情况，制定自备铁路机车区间运行平均速度表6.O. 3。4.调车事化工企业自备铁路机车大部分任务是承担厂内调车作业，从前面自备铁路机车台数的算例可以看出，
27、调机需用台数占全厂自备铁路机车总台数一半以上，所以调机台数计算正确与否，会影响企业自备铁路机车总台数，要正确计算调机台数。调车率很重要，因此调车率是计算调机台数的重要参数。现在大多数化工企业调机以每班摘挂钩数作为作业指标，但每钩车数不等，且出入很大，一钩少则一辆车，多则几十辆车，现企业对于调车率尚缺乏统计资料，若用车钩数作为指标很困难，因为新建厂调车钩数无从计算。现根据部分化工企业的有关资料予以分析，并参阅有关单位调车率，制定本规定的调车率P(见表6.O. 4-2)。调车率P值的高低，与企业铁路运输量大小有密切关系，当企业规模大时，运入的原、燃料和输出的产品及副产品都大，这样同一品种的到达和发
28、送的车辆也就多，从而调车率P也相应提高。由此可见调车率与企业运量直接有关，此外还和调车距离的长短、调动股道的数目、通过道岔的付数、货位集中或分散以及货物品种的繁简等诸因素有关，现按企业铁路运量的大小，将调车率分成四级，见表6.o. 4-2规定。32 S.车辆平均净载重q国家铁路干线运输中重型车辆的比重日渐增多，目前普通车辆载重50吨车和60吨车的比例大致为4: 6.普通车辆平均净载约为56吨。据了解部分化工企业目前到发的普通车辆平均净载重为54-58吨，本规定厂外运输普通车辆平均净载重采用q=55 吨。厂内运输普通车辆净载重，可根据设计选用的车辆净载重，无资料时可采用ql=50吨，罐车因装载物
29、料不同，而各种物料比重相差也很大，因而其载重量就相差悬殊。如装载液碱、浓硫酸，罐车净载重可达55-60吨f若装载液化气、丁二烯，净载重只有30吨左右，所以在计算罐车净载重q2值时，应视罐车装载物料的比重而确定。6.自备铁路机车和车辆备用系数Kf1.和K事为保证企业自备铁路机车和车辆安全地正常运转，需要按期进行不同阶段的检修。对于各阶段检修周期及检修内容，铁道部有明文规定，严格要求化工企业自备铁路机车和车辆都须按照执行。由于机车和车辆因检修而不能运转，采用K机和K车的方法，合理补充机车和车辆，以保证全年365日不间断安全地运转。K机和K享值系按照调查的企业自备铁路机车和车辆一年中检修占用的总日数
30、来确定.K机=1.2-1.4、K车工1.1-1.20机车和车辆检修周期与检修日数见表2-表4。据调查，企业的自备铁路机车和车辆外委检修很大部分的时间耗费在去检修的厂(段)的往返途中。如xx公司自备蒸汽机车厂修在柳州机车车辆厂，厂修总时间约90日，而机车在途中往返却耗费50余日。该机车架修在杭州机务段，架修共需60日，其中途中往返约30日。该公司罐车厂修在沈阳苏家屯，厂修总时间约30日，罐车在途中往返15日左右。由此可见企业与承担机车和车辆检修的厂、段靠近，就可减少检修时间，如企业有检修能力(需获得铁道部批准书)，则检修时间也可缩短。2号企业靠近检修厂、段或本企业有检修能力时，K机和K丰可选用中
31、、下限。当工厂只有一台自备铁路机车时，则K饥=2，如企业自备机车在检修期能向铁路部门或附近企业能租到机车时，则K机=1。普通车辆与罐车的检修周期及检修日数基本一致，罐车仅多一个洗涤时间，但罐车洗涤在一年中占用日数很少，所以普通车辆和罐车的备用系数(K不考虑分设。34 w CJ、自备铁路蒸汽机车检修调查表2现有机厂修架修洗修年检修占用日占全年企业名称车台数周期检日修数周期检日修数周期检日数修厂修架修洗修合计吁。xx公司3 4年90 1年60 1月3 22.5 45 33 100.5 27.5% xx公司4 45月45 15月15 1月12 12 8 134 154 42.2% 自备铁路内燃机车检
32、修调查表3现有机厂修架修大定修定修年检修占用日占全年企业名称车台数周期检日修数周期检日修数周期周期检臼修数厂修架修怵定修定修合计.号也xx公司10年60衡3年60 18月15 2月5 6 20 5 26.7 57. 7 15.8% xx石化公司4 10年60 40月45 20月40 .4月25 6 13.5 12 60 91. 5 25.1% xx公司2 10年60 3年60 1年15 2月10 6 20 10 50 86 23.6% 注2铸厂修为暂定日数，调查的企业内燃机车购置不久，尚未到厂修期，故厂修周期及检修日数为暂定。w 、自备铁路罐车检修调查阔有车广修段修洗修轴检年检修占用日企业名称
33、阳辆数周期检修周期检修周期检修同期检修厂修悻修洗修阳检日数.日数日数日数xx公司351 4年40 1年20 6月0.5善3月0.5 10 15 0.5 1 xx石化公司393 5年15 1年8 6月2 3月2 3 6.4 2 4 xx公司428 4.5年30 1年12 6月3* 3月l6.7 9.3 3 2 xx公司4年20 1年10 6月1 5 7.5 1 2 注:在检修日数栏中带祷者，为企业自己检修。表4占全年险计% 26.5 7.3% 15.4 4.2% 21. 0 5.8% 15.5 4.2% 7.罐车洗涤情况化工企业自备罐车每年洗涤次数，一般为每年2-4次/车，在下述情况下需要洗涤z
34、(1) 罐车进行厂、段修时，因需进入罐体内作检查修理，这种洗涤称作检修洗;(2) 产品改装时，为避免罐体内两种产品混淆而影响产品质量或成份;(3) 罐车经较长时间使用，罐体内残液污渣杂质过多，或者有尘泥等杂物，须加以清洗，以保证产品质量。上述两种洗涤称为普洗p(4) 一般装载无机产品的罐车采用水洗，有机产品和油品类罐车采用蒸汽洗。水洗一辆罐车3-5小时，蒸汽洗一辆罐车需6-12小时。罐车洗涤占用的时间，在K车值中巳包括。8.罐车在途中周转时间t6据了解，各化工企业对罐车在途中往返日程计算办法并不一致，如xx公司仍采用1964年10月20日化工、冶金、物资三部联合通知中的规定。xx公司以250公
35、里为一计算里程段;XX公司以200公里为一计算里程段，但每经过一个枢纽站单程增加一天。按上述各方法计算途中往返时间，差异并不大，为计算简捷，本规定表9.o. 3. 1仍采用1964年10月20日三部联合通知中的规定。对t1、t8、马采用的时间，据了解各化工企业比较接近。37 责任编槐王玉玫中华人民共和国行业标准化工企业自各铁路机车和车辆数量计算裁定化工企业贸遐汽车数量计算规定化工企业运输、事蓝印人员数量计算规定化工企业内铁路瞿部线、辑卸货址、存车线计算规定HGIT20562-l056S-4 食编辑化工部工程建设标准编辑中心(北京和平显北街化工大院3号楼)邮政编码，100013印刷河北省拾州市人民印刷厂1995年3月!
