1、. . -, ICS 45.060. 01 S40 TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3348 -2014 电动车组牵引特性试验方法Traction cbaracteristics test metbods for EMU 2014-09-26发布2015-03-01实施国家铁路局发布., . I TB/T 3348-2014 目次. H且，且且且且且吁，句，自1d件理文整用uuuu的围引件备数验据告于性条设参数报-t范验验量验验范规试试测试试试前12345678、唱TB/T 3348-2014 E 前本标准按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本标准由铁道部标准计量研究所提出
2、并归口。本标准由中国铁道科学研究院机车车辆研究所起草。本标准主要起草人:王志峰、陆阳、张波、李杰波。.1 ,( TB/T 3348-2014 电动车组牵引特性试验方法飞、1范围4 本标准规定了电动车组牵引特性试验方法。、本标准适用于单相交流供电的电动车组(以下简称动车组九2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注目期的引用文件i仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 25117. 3轨道交通机车车辆组合试验第3部分:间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验(GBIT25117.3-2010 ,IEC
3、61377 - 3 :2002 ,MOD) 3 试验条件3.1 符合动车组技术条件规定的海拔、温度和湿度条件。3. 2 动车组提交试验前，应处于正常状态。动车组载荷状态为定员载荷。3.3 提供被试动车组牵引电机、齿轮箱型式试验和效率试验结果。3.4 提供被试动车组牵引系统性能计算报告和主要部件技术资料。3.5 提供被试动车组的运行阻力计算公式。3.6 提供被试动车组称重试验结果。3. 7 提供动车组回转庚量系数。3.8 牵引系统应经过型式试验，提交按GB/T25117.3规定完成的型式试验结果。3.9 采用加速法试验时，环境风速需小于3.3m/s，试验在平直线路上进行，轨面勃着条件良好。3.1
4、0 网压应能满足动车组满功率发挥的要求。4 试验设备4. 1 速度测量系统，相对误差不大于0.5%。4.2 电参数测量系统，相对误差不大于V.2%0 二/4.3 所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格;并在有效期内。5 测量参数牵引特性试验测量参数见表10表1牵引特性试验测量参数测量参数符车J主单位牵引电机相电压U, V 牵引电机相电流1, A 速度v km/h 时间t s 网压UL V TB/T 3348一20146试验6. 1 试验准备试验正式开始前，动车组以持续速度运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。6.2 试验时的前进方向动车组任意端均可为前
5、进方向。6.3 试验方法6.3.1 加速度法选择一段或几段较长的平直道进行试验，可根据平直道长度分多个速度段分别进行试验，保证整个速度段内动车组均在平直道土，且牵引手柄保持在牵引满级。记录动车组加速时间及速度。r J 6.3.2 电功率法动车组以规定速度到达拭验地点后，牵引子柄推至牵引满级，开始记录动车组速度及牵引电机电参数。6.3.3 适用范围动车组的非恒功串区宜采用加速度法，恒功率区宜采用电功率法。7 试验撒据的整理7.1 轮周牵引力的计算7.1. 1 加速度法动车组瞬时加速度a按式(1)计算:V2 - V1 a =-3.6 X At 、./且/、式中:一一瞬时加速度，单位为米每二次方秒(
6、m/s2); 町、V1一一列车运行速度(V2钊)，单位为千米每小时(km/h);At一一列车从V1加速到V2所用的时间，单位为秒(s)。根据各速度下的瞬时加速度得到该速度下的加速力按式(2)计算pFj = (1 +) Xm Xa (2) 式中:FJ-一动车组加速力，单位为于牛(kN); m一一动车组定员质量，单位为吨(t); 一-动车组回转质量系数。动车组的轮周牵引力F按式(3)计算:F =Fj + W (3) 式中:F一一轮周牵引力，单位为千牛(kN); W -运行基本阻力，单位为千牛(kN)。7.1.2 电功率法牵引电机单相输入有功功率P.按式(4)计算:Pz=j(t)xiz(t)MOOO
7、 (4) 2 式中:PE-牵引电机单相输入有功功率，单位为千瓦(kW); T一一有效值计算周期，单位为秒(s) ; u.(t)一一相电ffi瞬时值，单位为伏(V); i. ( t)一一相电流瞬时值，单位为安(A); Z一一表示牵引电机u、v、w相中的某一相。牵引电机输入有功功率为芝相输入有功功率相加。轮周牵引力F按式(5)计算:F=36XNX ZPxm X/(以n)式中:N一一牵引电机总台数1n-一一被测牵引电机总台数Jpe-一第i台牵引电机的输入有功功率，单位为千瓦(kW); m一一牵引电机效率1g一一机械传动效率:U一一一动车组速度，单位为千米每小时(km/h)。TB/T 3348-201
8、4 (5) 当动力分散型动车组单受电工下的牵引电机数量较多时，可用选取一定数量电机进行测试(不少于2节动车上的牵引电机数量)，其余电机功率发挥认为与被测电机平均水平相当。7.2 牵引力的轮径甜算如果动车组的牵引特性与轮径有关，且试验时车轮直径与评估用轮径不同时，应对轮周牵引力进行折算。无特殊说明时，功车组半磨耗轮周牵引力FB按式(6)计算，半磨超轮速度VB按式(7)计算:Fa=FxD/DB 式中:FB -半磨耗轮周牵引力，单位为千牛(kN); D一一试验时实测轮链，单位为毫米(mm); DB-半磨耗轮轮径，单位为毫米(mm)。Va =v X DB/D 式中:如B一一-半磨起轮速度，单位为千米每
9、小时(km/h)。7.3 牵引特性曲钱的绘制(6) (7 ) 根据测试结果得到的速度和轮周牵引力散点，绘制以速度为横坐标，轮周牵引力为纵坐标的牵引特性曲线。8 试验报告整理出动车组牵引特性试验报告，试验报告应至少包括以下内容:a) 被试动车组编号:b) 试验时间;c) 试验地点;d) 试验时环境条件，包括温度、风速(加速度法时需给出)、接触网电压;e) 牵引特性试验数据表及曲线。3 叶FONt-咕凹的H筒H/ A 华人民共铁道行业标准电动车组牵引特性试验方法Traction characteristics test methods for EMU 国和中TB/T 3348-2014 中国铁道出版社出版、发行(100054，北京市西城区右安门荫街8号)读者服务部电话:市电(010)51873174，路电(021)73174北京新魏印刷厂印刷版权专有侵权必究* * 印张:0.5字数:8千字2014年12月第1次印刷1116 开本:880mm x 1 230 mm 2014年12月第1版* 10.00元定价:
