1、UDC 629.424.01 S 42 道严中华人民共和国国家标准GB/T 1 281 9 - 91 内燃机车台架试验方法牵引热工性能试验Stand test methods of diesel locomotives Test of the traction and thermodynamic performance 1991-04-22发布1992-02-01实施国家技术监督局发布中华人民共和国国家标准内燃机车台架试验方法牵引热工性能试验GB/T 12819 - 91 Stand test methods of diesel locomotiv Test of the traction a
2、nd thermodynamic performance 内燃机车台架试验系指内燃机车在定置状态下所进行的试验。本标准系内燃机车台架试验方法的组成项目之-。1 主题内容和适用范围本标准规定了牵引热工性能试验的试验目的、内容、要求和对试验机车的基本要求以及测试误差与仪表精度等。本标准适用于以柴油机为动力的电力传动或液力传动内燃机车及内燃动车。本标准未尽事宜允许由试验有关方面协商决定。2 对试验机车的基本要求2. 1 试验机车应能代表该型机车的般技术水平。应由试验单位在经验收合格准予出厂的一批机车(不少于三台)中任意选取一台。如提交试验的机车仅有一台时，应在试验报告的前言中加以说明。2. 2 试验
3、机车在提交试验前应运行3万公里，调车机车应运行2个月(运行公里数或运行时间允许增加10%)。2. 3 为满足测试和传感器安装的需要，对试验机车的冷却水系统、机油系统、传动工作油系统、燃油系统和柴油机进排气系统，以及辅助传动系统应进行必要的改装，改装时应尽可能保持其原运用状态。冷却水、机油、传动工作油的流量、温度、压力等也应和机车的实际运用情况相当。2. 4 机车试验期间使用的燃油、机油、液力传动工作油及冷却水的数量和质量指标，应符合图样及技术文件的规定。各种滤清器应按规定检查和清洗。2. 5 属于下列情况的机车应进行性能试验:新设计制造的机车;批量生产的机车作重大技术改进或变型后，其结构性能有
4、较大改变时;转厂生产的机车;停产一定时间又重新制造的机车，有必要重新确认其性能时:批量生产的机车生产一定数量后，有必要重新确认其性能时。3 试验3. 1 试验目的通过试验测取和检验试验机车实际的牵引性能和热工性能，以确认和考核其性能是否达到设计或改进设计的要求。国靠技术监督局1991-04-22批准1992-02-01实施GB jT 1 2 8 1 9 - 9 1 3.2 试验内容在规定的试验条件和试验工况下测取:试验机车的牵引性能;试验机车的主发电机外特性及输出功率;试验机车的轮周功率油耗率;试验机车的辅助功率。3. 3 试验要求3.3.1 必须提供的图样及技术文件a. 试验机车的设计任务书
5、;b. 试验机车使用维护民明担;C. 机车牵引特性计算pd. 冷却装置性能数据;e. 机车、柴油机、主发电机、牵引电动机或液力传动系统(包括液力传动箱、工况齿轮箱、车轴齿轮箱和万向轴等)各装置部件、辅助装置及其传动系统，车体车架及冷却装置部件总图;f. 燃油系统、机油系统、冷却水系统、液力传动工作油系统的原理图及总图和进排气系统总图;g. 主电路及控制电路图;h. 试验机车的检查、验收文件及履历簿;i. 试验机车所装用阶柴油机、主发电机和牵引电动机J戒液力传动箱及辅助装置例行试验报告;j. 如试验工作需要，上述未包括的某些装置的部件、零件图和某些技术文件、技术数据也应由提交试验的单位提供。3.
6、3.2 试验前应根据试验目的和要求拟定全部测试参数，编制试验大纲和试验程序。3.3.3 试验前应根据机车使用维护说明书制定试验机车各项工作参数的允许值，在各种试验工况下各项参数均不得超出允许值。如在个别试验项目中某些r:l乍参数需超出允许值时，应征得提交试验单位的同意。3. 3. 4 试验前应进行调整试验俨试验工况包括柴油机空载运转、部分负荷及全负荷工况下的低速、高速运转。在试验过程中检查机车各部工作参数、性能指标是否正常。经过调整试验后，机车各项技术指标应符合机车制造或修理工厂制订的有关技术文件的规定。在性能试验过程中对各部工作参数不得调整，如必须调整则试验应重新开始。3.3.5 试验中每个
7、试验点各测试参数的记录均不得少于3次，取其平均值。所有试验记录均应由记录者签字。3.3.6 试验期间应对F列事项作出记录:a. 柴油机累计运转时间(包括空载和负载运转时间hb. 机车累计运行公里数;C. 燃油、机油总消艳量;d. 试验期间机车发生的故障、处所、性质及处理结果。3.3.7 试验后应编写试验报告。3. 4 试验条件及试验工况3.4. 1 试验环境条件应符合以下规定范围:大气压力:lOO土2kPa; 周围空气温度:27咔C川在柴油机输出最大运用功率试验工况下应控制在30_g.oC范围内); 相对温度:不大于70%。3.4.2 应以全面反映机车牵引热工性能为原则，经济地选择若干转速位，
8、以实现不同的负荷工况。3.4.3 对应每一转速位的试验工况，从机车持续速度到最大速度范围内，每间隔815kmjh取一试验2 G8/T 12819一-91 点。对于电力传动机车.不应在磁场削弱过渡点上选定试验点。进行某一磁场部试验时，应越过过渡点(即稳定运行速度应低于或高于过搜点速度)按速度间隔取一试验点，使相邻的两磁场级试验曲线有一定的交叉段c为此，磁场过渡可采用人工操纵。对于液力传动机车，不应在液力换档点上选定试验点。进行某一档位试验时，应越过换档点(即稳定运行速度应低于或高于换档点速度)按速度间隔取一试验点，使两档位的试验曲线有一定的交叉段。为此，可采用人工操纵换档。3.4.4 试验时，机
9、车的空气压缩机不工作，冷却风扇根据冷却水温的高低自动调节工作(对于风扇转速不能调节的机车，则应令风扇在选定转速位的对应工况F工作)。各项测试参数应在机车速度、轮周牵引力、风扇转速、油水温度等参数稳定后记录。3. 4. 5 进行机车起动牵引力试验时，机车动轮置于试验台固定钢轨上，动轮踏面和钢轨顶面应保持洁净，不得沾有油污。在测量选定转速位工况下的起动牵引力及最高转速位主况下的最大起动牵引力时，均应在柴油机转速和牵引力稳定的情况下记录。3.4.6 试验期间下列各项参数不应超出允许值2柴油机冷却水出口温度;柴油机机油出口温度;柴油机气缸排温、总管或支管排温;柴油机爆发压力;中冷器进口水温;增压器转速
10、F柴油机排气烟度值;液力传动工作油温。3. 5 测试参数3.5. 1 电力传动与液力传动机车共有参数包恬:a. 机车速度，km/h;b. 轮周牵引力(包括起动牵引力),kN; c. 燃油消耗量，kg/min;d. 柴油机转速，r/min;e. 增压器转速，r/min;f. 柴油机冷却水进出口温度，C; g. 柴油机机油进出口温度.C; h. 中冷器冷却水进出口瘟度.C; i. 中冷器前后增压空气温度，C;j. 柴油机机油进出口压力.kPa;k. 中冷器前后增压空气压力.kPa;l. 柴油机各缸排气温度.C;m. 柴油机总管和支管排气.C;n. 冷却风扇转速，r/min;。.冷却风扇输入扭矩，k
11、N.m; p. 柴油机进气温度(在空气滤清器前测量)，C;q. 散热器进风温度，C;r. 柴油机各缸爆发压力，kPa;s. 柴油机进气真空度(在增压器压气机进口处测量)，kPa;3 GB /T 1 2 8 1 9 - 9 1 t. 柴油机排气压力(在增压器涡轮出口处测量)，kPa。3.5.2 电力传动机车特有参数包括:a. 主发电机输出电流(整流后)，A;b. 主发电机输出电压(整流后).V; C. 牵引电动机电枢电流，A;d. 牵引电动机电压，V;e. 励磁机输出电流，A;f. 励磁机输出电压，V;g. 辅助发电机电流，A;h. 辅助发电机电压，V;. 牵引电机通风机消耗功率，kWo3.5.
12、3 液力传动机车特有参数包括:a. 柴油机输出扭姐，kN.m; b. 液力传动工作油热交换器工作油进出口温度，.C;C. 液力传动工作油流量，m3/h;d. 供油泵出口油压，kPa;e. 起动发电机电流，A;f. 起动发电机电压，V。3.5.4 机草燃油消耗率系根据油耗自动测量仪测取的燃烧某一质量燃油所延续的时间(8)及本试验点测得的机车速度(km/h)、轮周牵引力(kN)经计算得出:机车轮周功率燃油消耗率计算公式为:飞Jh W LE /Jf b -nu 瓦U口川-OG-4 -民v-03-J -N 一ny ( 1 ) FV J、一k - 367.2 ( 2 ) 式中:0。一一实际燃油?肖辑量(
13、g)，由油耗测量装置悬挂的硅码经浮力修正而得;H。一一试验时耗用的燃油低热值(kJ/kg).标准燃油低热值为42000 kJ /kg; To 一-消耗质量为的燃油的实测时间(8); N.一一轮周功率(kW)。3. 5. 5 机车轮周效率机(%)的计算公式为:3.6 X 103 轨=一一一一一X100 ( 3 ) 42 X gk 式中:3.6X103kJ/(kW.h)为功热当量。3.6 试验报告试验报告应包括下述主要内容:a. 试验大纲及试验概况;b. 测试误差与仪表精度;C. 测验数据汇总表;d. 机车牵引性能试验结果与分析以及根据试验数据绘制的机车牵引性能曲线、机车轮周功率与机车速度关系曲线
14、、柴油机运用功率分配曲线。对于电力传动内燃机车还应绘制主发电机外特性(整流后)曲线和最高转速位主发电机输出功率(整流后)与机车速度关系曲线;e. 机车热工性能试验结果与分析以及根据试验结果绘制的机车轮周功率油起率与机车速度关系4 GB/T 12819- 91 曲线和轮周效率、机车传动效率与机车速度关系曲线。f. 根据试验数据经计算给出柴油机最大运用功率(装车功率)和机车标称功率。g. 结论与建议。4 测试误辑与仪表精度4.1 机车速度的测量误差应不大于i.O%。4.2 轮周牵引力的测量误差应不大于1.0%。4.3 燃油消耗量的测量采用重量法，测量误差应不大于0.5%，4.4 柴油机、增压器和冷
15、却风扇转速的测量误差应不大于0.2%;4. 5 温度的测量4.5.1 冷却水、机油、传动工作油、增压空气温度的测量误差应不大于0.5%，4.5.2 柴油机气缸排气温度和排气总管或支管排气温度以及柴油机进气温度、散热器进风温度的测量误差应不大于1.0%;4.6 压力的测量4.6.1 冷却水、机油、传动工作油的压力用压力表测量，压力表精度应不低于1.5级z4.6.2 柴油机进气压力、扫气压力或增压空气压力和排气压力以及进气真空度，可用U型压力计测量，其刻度应不大于1mm; 4.6.3 柴油机爆发压力的测量误差应不大于1.5%。4. 7 液力传动工作油流量的测量误差不大于1.0%。4.8 功率的测量
16、4.8.1 对于电力传动机车，柴油机运用功率可根据主发电机输出电流、电压测量值和测得的机车总辅助功率，经计算求得。测量主发电机、牵引电动机电流、电压用的电流表、电压表，其精度应不低于0.2级。4.8.2 励磁机、辅助发电机或起动发电机的输出功率可根据其电流、电压测量值经计算求得。测量电流、电压用的电流表、电压表，真精度应不低于0.5级。4.8.3 冷却风扇和牵引电动机通风机消耗功率的测量误差应不大于1.0%。4.8.4 液力传动机车其柴油机输出功率的测量误差应不大于2.5%。附加说明z本标准由中华人民共和国铁道部提出，由铁道部大连内燃机车研究所归口。本标准由铁道部大连内燃机车研究所负责起草。本标准主要起草人傅世元。5 严1|NF(京)新登字023号H阁。华人民共和国家标准内燃机车台架试验方法牵引热工性能试验GB/T 12819-91 国中略中国标准出版社出版(北京复外三里河)中国标准出版社北京印刷厂印刷新华书店北京发行所发行各地新华书店经售版权专有不得翻印开本880X12301/16 印张1/2字数10000 1991年12月第一版1991年12月第一次印刷印数1-2500 定价0.50元标目176-28书号:155066 1-8394
