1、空工HB 6145-88 飞机液压系统隔离式油箱通用技术条件1988-02-03发布1988-08-01实施中华人民共和国航空工业部批准目景引言. . . . . . .(1) 1 分类. . ( 1 ) 2 技术要求.(1) 2. 1 设计与结构. . .(。2. . 1 油箱容积. .(1) 2.1 袖箱注油量. . . (1) 2.2 热膨胀空间. .(幻2. 1. .3 应急储备油量.) 2. 1. 2 加袖和再加泊的方法. . . . (3) 2. 1. 3 放油装贵.口)2. . 4 2. 1. 5 2. 1向2. 1. 7 2. 1. 8 2. . 9 2. r. 10 2. 1
2、. 11 2. 1. 12 2.1.13 2. . 14 2. . 15 2. . 16 2. . 17 排气、排泊装置. (3) 结构强度. .。)管接头的连接. . . . (3) 安全阀. . . (3) 油滤. . (创回油口及吸泊口.(白油箱隔离器摩擦力. . (3) 安装. (3) 标记. (的油箱标牌(4)非金属零件年限控制. . . (4) 可靠性. . . . . (4) 高温耐压试验. . ( 4 ) 耐腐蚀性. (4) 2.2 性能. . . .什)2. 2. 1 工作性能. . . .u 2. 2. 2 耐压试验.刊)3 试验方法和检验规则. (5) 3. 1 试验分类
3、. (5) 3. 2 鉴定试验. .) 3. 3 验收试验. . . (5) 3. 1 试验要求. . .(们3. 4. 1 泊液.(的I 3. ,. 2 3. ,. 3 温度(6)试验样件的安装. . . . . . . . . . . . . . (6 ) 3. 1. 1 压力.(们3.5 试验方法.(们3. 5. 1 3. 5. 2 3.5.2.1 3.5.2.2 3. 5. 3 3. 5. 1 3且53. 5. 6 3. 5. 7 3. 5. 8 3. 5. 9 3. 5. 10 3. 5. II 3. 5. 12 产品质量检查.(6) 耐压试验.(们鉴定试验的耐压试验.刊)验收试验的
4、耐压试验.(的功能检查试验.叫7)气密性试验.(7)负lli试验. E . . . ., (7) 容量试验.(的浸泊试验. . (8) 安全阀工作试验. . . . . . . .(的耐久试验.川.(们振动试验. . . . (8) 工作特性试验. (8) 爆破试验. . . . . . (8) 4 包装和运输. (8) 2 中华人民航空式油通用技术条件HB 6145-88 代替本标准规定了飞机用隔离式液压泊箱的通用技术条件，隔离式液压油箱是指油箱内增压介质与油液不接触的情箱。本标准适用于按HB5949-86飞机I、H型液压系统设汁、安装要求设计的隔离式液压油箱。本标准为HB6115-86(飞
5、机液压系统附件通用技术条件的具体实施。当本标准的要求趟出HB6115-86的范围时.接本标准的要求执行。专用的隔离式液压油箱其技术要求超出本标准规定时，可在本标准的原则指导下制订专用技术条件。1 分类油箱按增压方式分为下列类型:GA型通过活塞面积差实现增压的自供增压式油箱5GB型气体增压式油箱，GC型机械增压式油箱。2 技术要求2. 1 设计与结构2. 1. 1 油箱容积液压袖箱的设计应使其最小有效总容积等于下述需要量之和(见罔1)。2.1.1.1 油箱注油量油箱中油液的最小设计体积院等于下列各部分之和囚a. 为保证液压系统能良好的循环和液压泵进口的增压，所需的最小油量;b 以各作动装置在地面
6、的正常位青为基准，在地面工作和飞行状态下.由于作动筒收放腔容积差引起的油箱内油液体积变化量gC. 在一个最大蓄压器不充气，其他蓄压器充以规定的最低气压条件下，使所有蓄压器从这样的倒压状态充至系统设计压力状态时所引起的油箱内袖液体积变化量gd. 与系统内最大液压定量器流失容量的130%相等的袖液体积3e. 与系统内全部油液的最大冷缩量相等的油液体积。建议按+20.C至40C来计算该值g航空工业部1988-02-03发布1988-08-01实施H8645-88 -，1位标记指示牌飞f1恼限制IiFI X ;HK泊位l!直不增叶I IIJ , y 艘油间|卡l怕位革绕不增压lZ 才宝町iX Ill
7、Y ll E 一最小许用工作泊位图IGB型油箱容量示意图f 与5%(根据型号需要允许有所增减)的整个液压系统(包括油箱在内)容积相等的油液体积，用以减少加油次数。最大泊位与最小泊位之间的容积差即表示可允许的泄漏量;g. 由于液压系统增压到正常工作压力状态时，泊液受压缩、管路和作动筒膨胀、外密封装置变形以及可能发生的系统之间串油所引起的油箱内油液体积变化量$h 由于油箱结构的影响所形成的死汹油量。2.2 热膨胀空间热膨胀空间等于系统油液热膨胀的体积。膨胀体积口J按油液从20C上升到最高工作温度的情况汁算得出。2.3 应急储备油量2 HB6145-88 在要求有应急储备油液时，其最小油量应等于应急
8、工作状态所需油量的125%。对可用非液压方式进行工作的装置，若在工作中不从油箱中吸取油液，则这些装置的容积不于考虑。在确定应急储备容量时，应不考虑油液返回油箱的情况。建议在考虑应急储备容段时，设置单独的应急油箱。2. 1. 2 加油和再加泊的方法在设计油箱时，应考虑安装后的油箱只能使用于摇泵或动力集等装置进行加泊，但严禁用油气接触的方法加油。应采用适当的油位指示装置用以连续地直观显示油箱的油位。当指示装置发生故障时，应不妨碍油箱的工作。不允许转动或拆卸任何附件来检查油忧。2. 1. 3 放油装置油箱应有放油装哇，以便在E机处于停放状态时，不需要断开任何导管接头就能放净液压油。2. 1. 4 排
9、气、排油装置在设计和安装油箱时，应设置一种排气装置，以便在放气操作时不需要拆卸任何导管接头就能方便地排除进入油箱中的气体。在采用活塞式气体增1，泊箱时，应设置一种排油装置，以便能自动地、或人工定期地从油箱的那些在设计k不允许存油的空腔中排除液压油。2. 1. 5 结构强度油箱应有足够的强度和刚度，在拧紧任一管接头戎|司时拧紧所有接头所要求的最大拧紧力矩的250%时，应不发生永久变形。2. 1. 6 管接头的连接所有与油箱连接的外部油、气接头，均应符合HB4-59-87(螺纹连接件的密封结构规定。在设计上应考虑防错装的措施。2. 1. 7 安全阀安全阀应为油箱整体结构的一部分。并按HB891-8
10、5飞机液压安全阀通用技术条件要求进行设计。设汁中liE适当考虑飞机机功飞行时由于油箱中油液承受的加速度所寻|起的压力升高。在受油箱结构限制时.pJ单独设计，但要安装冉距离油箱较近的管路上，以减少管路阻力。2. 1. 8 汹墟油滤般不允许与油箱成为一体。如果采用整体式袖滤，则应使滤芯在不拆卸管路的情况F能够更换。2. 1. 9 回油口和吸油口回油门和吸油口的位置应合理布局，并且保持一定的距离。回油口的设置应使油液在流入油箱时尽量减少冲击。2. 1. 10 油箱隔离器摩擦力在油箱结构设计中，对活寨式油箱应考虑摩擦力的影响，以保证隔离器运动灵活，无紧涩现象.2. 1. 11 安装3 HBS1 45
11、- 88 油箱应设计得能牢固地固定在其安装位置J-，jf使与真相连的附件和l管路不承受油箱的重壁。安装时应不使油箱发生过大变形.保证油箱和其他附件有足够的间隙，并使其装卸方便。2. 1. 12 标记油箱上油、气口的标记应按H6115-86的规定。2. 1. 13 袖箱标牌应在油箱本身或靠近泊位指示装置的飞机结构上设置个标牌，其itrt应便于宇rJi卖。建议标牌可按需要注明以下有关内容a. 油箱的名称和件号gb 所用液压油的牌号和颜色;c 油箱副总容积gd 最大泊位时的油量;e. 最小油位时的油量sf. 加油过程中各液压装置的位置状况和飞机的状态$8 释压方法说明，h. 油箱增压压力及油箱加袖压
12、力说明，I . 增压注意事项。如果需要则应按要求给出在各种不同的系统压力、温度、飞机姿态、蓄压器预充压等情况F的最大油位和最小泊位。必要时也可说明其他特殊内容。2. 1. 14 非金属零件年限控制油箱结构装置中所使用的非金属零件，真年限控制应符合有关文件规定。2. 1. 15 叮靠性泊箱的设计和制造应保证其具街最大的可靠性。应当考虑影响油箱可靠性的因素，其中包括简便性、零件的数目、材料选择以及所要求的维护再度等。在设计油箱时.应进行失效模式影响和后果分析。2. 1. 1 S 高温耐压试验油箱应按设计要求在最高设计温度下能经受住耐压试验。2.1.17 耐腐蚀性所有金属零件均应具有可靠的耐腐蚀性能
13、，也可采用永久性保护层加以保护，以便防止由于各种原因引起的腐蚀，例如在不同金属接触、潮湿、盐雾和高温等不利条件下所引起的腐蚀。不能认为与内表面相接触的液压油是合适的保护剂。2. 2 性能2. 2. 1 工作性能当油箱内的油掖在最大泊位和最小泊fF时，从油箱出门排出的液压泊中的泡沫和浮渣，其量不应达到有害的程度c在任何地面工作状态和飞行姿态下，均应能保持液压泵的供油量。在所有飞行条件、飞行姿态、温度和加速度影响的情况下，油箱均应能保证泊流增压、油肯在流量和有关的系统指示。当油箱的试验姿态比其设计工作姿态更加恶劣时，如产生了烟沫，则鸣袖4 H86145-88 箱恢复到设计工作姿态后，泡沫就应很快消
14、失。在外部影响、环境条件、最大内部热状态和其他任何不利因素的组合条件下，液压泵出口的液压压力应保持在各分系统所要求的设计FE力范围内。2. 2. 2 耐压试验油箱应能经受住3.5. 2规定的耐压试验。3 试验方法和检验规则3. 1 试验分类油箱的检验和试验分类a 鉴定试验b 验收试验3. 2 鉴定试验按本规范研制的油箱均应进行表l中规定的试验。应抽两个油箱组件进行鉴定试验。在研制过程中允许采用机械加工件和焊接件代替锻件和铸件。但要核实强度、疲劳特性和其他特性参数。3. 3 验收试验提交验收的油箱均应进行表2中规定的试验。3. 4 试验要求3. 4. 1 油液进行油箱试验所用的油液应与飞机液压系
15、统的油液-致，油滤应与飞机上所装的相一致。表I鉴定试验试验项日有关章节验收试验的全部项目3. 3 负压试验3. 5. 5 容量试验3. 5. 6 浸汹试验3. 5. 7 安全阀工作试验3. 5. 8 耐久试验3. 5. 9 振动试验3. 5. 10 工作特性试验3. 5. 11 爆破试验3. 5. 12 5 H86145-88 去2验收试验试验项目有关章节产旦些白3. 5. 1 耐性试验3. 5. 2 功能枪杳3. 5. 3 气密性试验(高、低温)3. 5. 4 3. 4. 2 混度除另有规定外，本标准试验方法中所涉及的温度为室温，即为15-32C，所有试验温度允许有士3C的偏差。3. 4.
16、3 试验样件的安装在进行振动试验时，应把油箱固定在一个与飞机安装结构相似的试验架上，应考虑试验架的形状、尺工f、材料、强度、变形特性以皮其他环境条件对油箱性能的影响。该试验架应能绕其fT:一主铀转动.而且可在振动台上安装。所有固定装置、导管连接等均应尽可能与飞机t的安装情况相同。该试验架应能给受住油箱所受到的所有环境影响。3. 4. 4 压力除本标准规定的试验压力外，试验中所涉及的压力均按设计图纸所规定的要求。3. 5 试验方法3. 5. 1 产品质量检查应检查油箱在互换性、尺寸、材料和制造质量方面是否符合本标准和有关图纸要求。如有包装、装箱的要求-R!lfE符合本标准第4章规定。3. 5.
17、2 耐压试验3.5.2. 鉴定试验的耐压试验a 增压腔试验时储油腔通大气，GA型油箱增压腔加油压其值为设计压力的150%，GB型油箱增压院加气压其值为设计f力的200%(GC型液压油箱不适用)。b. 储油腔试验时增腔通大气.向三种油箱的储油腔加压，其值为设计压力的200%。按以k方法加压后.三种油箱均在油箱的最高设计温度F，保压5分钟，油箱应无超过规定的内、外泄漏。在用精度为O.025毫米的仪器测量时.油箱应无超过规定的永久变形。如产生了任何永久变形，则该试验样件应再进行一次耐压试验，且不应产生新的永久变形。3.5.2.2 验收试验的耐压试验a 增压腔试验时储油腔通大气.GA咽油箱增压腔加油压
18、其值为设计压力的150%，GB型油箱增压腔加气If其值为设汁压力的200% (GC理液压油箱不适用).这两种演原油箱均应在案温下保8 H86145-88 压2分钟，油箱应元超过规定的永久变形和超过规定的内、外泄漏。b. 储油腔试验时增压腔通大气，向三种油箱的储油腔内加油压，其值为设汁压力的200%，在室温T之保压2分钟，讪箱应元超过规定的本久变形和超过规定的内、外泄漏。3. 5. 3 功能检查试验在室温条件下，内油箱的增压腔和储油腔交替充以油压，使隔离器以任选的移动速度I晨大泊位和最小泊位之间，或在隔离器的全部行程范围内循环25次，应保证运动灵活.无紧涩现象。外部固定密封和活动密封应无泄漏。在
19、所有密封装置的附近允许有轻微的湿润。在增压腔保持设it压力(或力)的情况l勺隔离器从极限位直到另一个极限位宦肘，油液从油箱储油腔交替流入和流血，此时增压压力应保持在设计值的士5%范周内。3. 5. 4 气密性试验试验时油箱的增压腔(GC型油箱除外)相储油腔分别加压各自设计压力，保持3分钟，不允许有超过规定的泄漏。高低温气密性试验按专用技术条件进行。3. 5. 5 负压试验G、GB和GC型油箱应能承受低于环境大气压23KPa的压力，该油箱应无超过规定的永久变形。图2为建议的试验方法原理示意图。试验方法是从隔离器处F极端满汹汹位开始，起动真空泵使储油腔压力降至77KPa绝对压力，关闭阀八，若长颈瓶
20、中不再有气炮冒出则表明油箱储油腔是气密的。通过打开和关闭阀B，使隔离器依次悬停在数个选定的行程位置上。重复ki主试验.直进行到隔离器走完全行穰为止。检查油箱，应无超过规定的永久变形。真空事A 真空室液压作动筒 、 试验油箱 真空表t颈瓶图2建议的负压试验原理因油箱阀手摇泉7 HB614588 .3. 5. 6 容量试验在常温下进行下列试验，各容量误差应不超过要求值的士1%。在飞机处在正常停机状态下进行试验。a. 油箱在增压下加油到最大油位时的泊液容量eb 条件同上，油箱加油ilJ最小油位时的油液容量;C. 油箱处于全排油位置时，油箱中剩下的余油容量;d. 袖液超出允许的最大泊位时(若有规定).
21、油箱的剩余空间(GA或GB型泊箱he 应急工作的油液容量(若有时); f. 油箱的总容积。3. 5. 7 浸油试验装有非金属零件的液压油箱应按HB611586规定的方法进行试验。3. 5. 8 安全阀工作试验如果安全阀是油箱装置的整体成件，则阀门元件应按HB589186进行试验，安全阀的工作性能应符合设计图纸规定。在测定安全阀性能时，应考虑油箱最高温度对安全阀性能的影响。3. 5. 9 耐久试验按专用技术条件进行耐久试验。专用技术条件应符合HB611586的要求。3. 5. 10 振动试验为确定油箱结构抗振动环境的能力，试验油箱应按飞机要求，安装在3.4. 3中所规定的试验架上。油箱注油井增压
22、。在室温下，按HB5830.584机载设备环境条件及试验方法振动试验和专用技术条件进行试验。振动期间不要求油箱工作。试验结束时.应对油箱进行检杏，油箱应无紧固件松动、外泄漏、结构变形或过度磨损等现象。3. 5. 11 工作恃性试验油箱加注到最小油位，向液压泵供袖，保持油箱增压值，液压泵以最大设计流量工作，此时液压泵出口不允许出现不正常的压力脉动和流量的不稳定。应考虑在地面工作、严重飞行状态和加速度效应情况下，液压泵在最大设叶流量下的供油特性。油箱泊液应在最低和最高使用温度下进行液压泵起动工作试验。必要时，还应验证袖箱的放气性能。3. 5. 12 爆破试验拍一件油箱做爆破试验，其爆破压力不小于H
23、B594986中规定的最小爆破压力值。具体试验要求按设计图纸规定。4 包婆和运输需要长途运输的油箱按HB587085飞机饥载设备包装和运输通用技术条件进行包装和运输。8 HB6145- 88 相关标准目录. HB5919-86 飞机I、型液压系统设计、安装要求。2. HB6115-86 飞机液压系统附件通用技术条件。3. HB5891 - 85 飞机液压安全阀通用技术条件。1. HB5830.5-84 机载设备环境条件及试验方法振动试验。5. HB5870-85 飞机机载设备包装和运输通用技术条件。日.HB4-56-87 圆截面橡胶圈密封结构们7. HB4-58-87 圆截面橡胶圈密封结构的保护圈。8. HB4-59-87 螺纹连接件的密封结构。9. SY门81-7610号航空液压油。10. Q/SY1l507 -79 12号航空液压油。附加说明2本标准由航空工业部兰。一研究所提出。本标准等效采用美军用标准MIL-R-8931(飞机和导弹用液压油箱巾的飞机用液压油箱部分。木标准由航空工业部六。一研究所负责起草。本标准主要起草人张宝琴、孙忠敏。
