1、建标中华人民共和国国家标准铁路车站及枢纽设计规范发布实施国家质量技术监督局中华人民共和国建设部联合发布中华人民共和国国家标准铁路车站及枢纽设计规范主编部门中华人民共和国铁道部批准部门中华人民共和国建设部实施日期年月日北京关于发布国家标准铁路线路设计规范铁路车站及枢纽设计规范的通知建标号根据国家计委一九九四年工程建设标准定额制订修订计划计综合号的要求由铁道部会同有关部门共同制订的铁路线路设计规范铁路车站及枢纽设计规范经有关部门会审批准为强制性国家标准编号分别为自年月日起施行原铁路线路设计规范铁路车站及枢纽设计规范同时废止该两项规范由铁道部负责管理铁路线路设计规范由铁道部第一勘测设计院负责具体解释
2、铁路车站及枢纽设计规范由铁道部第四勘测设计院负责具体解释该两项规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行中华人民共和国建设部一九九九年三月八日前言本规范系根据国家计委计综合号文的通知在国家计委年发布的铁路车站及枢纽设计规范以下简称原站规的基础上对其部分内容补充修订而成本规范共分十二章其内容包括总则车站设计的基本规定会让站越行站中间站区段站编组站驼峰客运站客运设备和客车整备所货运站货场和货运设备工业站港湾站枢纽站线轨道本规范根据我国铁路技术发展方向本着逐步贯彻铁路主要技术政策体现铁路科技进步和注重投入产出的原则吸纳了原站规执行以来铁路设计施工运营的成功经验和科研成果力求避免工程建设规模
3、大而全小而全并在广泛征求有关单位和专家的意见后增订和修订了如下主要内容本规范所适用的旅客列车最高行车速度由提高到修订了新建铁路车站设计年度的划分修订了发展货物集中化运输的原则修订了部分线间距的标准修订了安全线设置的原则增订了加强车站设计总体性的内容修订了编组站各车场纵断面的标准修订了仅为列车单方向运行的进出站疏解线路和站线纵断面的标准增订了会让站越行站一章增订了区段站采用一级三场图型的规定修订了确定区段站到发线数量的方法修订了编组站的分类增订了单向混合式编组站改建的原则修订了双向纵列式编组站的采用条件修订了纵列式编组站的调车场与出发场纵列配置的间隔距离修订了调车线有效长度确定的依据和计算方法修
4、订了驼峰一章其中主要对驼峰分类驼峰平面和纵断面驼峰峰高驼峰纵断面检算禁溜线设置驼峰区生产房屋布置等进行了修订和补充修订了部分客运设备的标准和客运站到发线有效长度增订了应优先发展集装箱货场不宜修建专业性零担货场的规定修订了各类货物的各项设计参数的规定增补了种工业站港湾站的布置图型增订了铁路专用线在工业站港湾站接轨应考虑铁路统管和企业自管两种管理体制的条件增订了明确各类枢纽图型名称的内容修订了枢纽内车辆设备配置应考虑的因素增订了站线轨道一章与原铁路线路设计规范相比其主要修订内容如下修订了站线轨道的划分标准修订了车站正线和站线道岔号数选择的规定修订了钢轨及配件等有关标准在本规范的执行过程中由主编单位
5、铁道部第四勘测设计院负责具体解释并收集有关意见解释单位地址湖北省武汉市武昌区和平大道号邮编本规范主编单位参编单位和主要起草人主编单位铁道部第四勘测设计院参编单位铁道部第一勘测设计院铁道部第二勘测设计院铁道部第三勘测设计院中国铁路通信信号总公司研究设计院主要起草人崔庆生王继昌刘守忠刘子臣王士国刘佐治胡富酉严伏英高著田蔺增良甘培基杜参周淑媛韩克荣目次总则车站设计的基本规定一般要求进出站疏解线路和站线的平面纵断面进出站疏解线路和站线的平面进出站疏解线路和站线的纵断面站场路基和排水会让站越行站会让站越行站中间站中间站的图型到发线数量和主要设备的配置区段站区段站的图型主要设备的配置站线数量和有效长度编组
6、站一般规定编组站的图型主要设备的配置站线数量和有效长度驼峰一般规定驼峰线路的平面驼峰线路的纵断面其他要求客运站客运设备和客车整备所客运站客运设备客车整备所货运站货场和货运设备货运站和货场货运设备工业站港湾站一般规定工业站港湾站的图型主要设备的配置站线数量和有效长度枢纽一般规定主要设备的配置编组站客运站和客车整备所货运站和货场机务设备和车辆设备进出站线路布置和疏解迂回线和联络线站线轨道轨道类型钢轨及配件轨枕及扣件道床道岔轨道附属设备和常备材料本规范用词说明总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策统一铁路车站及枢纽设计的技术标准使铁路车站及枢纽设计符合安全适用技术先进经济合理的要求制定本规范本规范适
7、用于国家铁路网中客货列车共线运行旅客列车最高行车速度在及以下标准轨距新建和改建铁路车站及枢纽的设计铁路车站及枢纽的设计年度宜分为近远两期新建铁路车站设计可增加初期年度初期为交付运营后第年近期为交付运营后第年远期为交付运营后第年初近远期均采用调查运量对可逐步改建的建筑物和设备按初近期运量和运输性质分别确定并预留远期发展对不易改建的建筑物和设备按远期运量和运输性质确定枢纽总布置图设计除按交付运营后第年的运量和运输性质确定远期主要建筑物和设备的配置及规模外尚应根据年以上远景规划情况预留发展条件铁路枢纽和复杂车站的设计方案必须经过技术经济比较确定在满足设计年度要求能力的前提下铁路车站及枢纽的改建应充分
8、利用既有建筑物和设备复杂的车站改建工程应有指导性施工过渡设计在新建或改建铁路区段内对客货运量不大的车站应合并或停办客货运业务铁路车站及枢纽建设与城市建设总体规划应相互配合和协调应重视农田水利的需要宜不占良田少占农田节约用地铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定车站设计的基本规定一般要求在铁路车站线路的直线地段上主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合表的规定表主要建筑物和设备至线路中心线距离序号建筑物和设备名称高出轨面的距离至线路中心线的距离跨线桥柱天桥柱和接触网电力照明等杆柱边缘位于正线或站线一侧下面两种情况除外及以上位于站场最外站线的外侧及以上位于最外梯线
9、或牵出线一侧及以上信号机和水鹤边缘位于正线或通行超限货物列车的站线一侧及以上位于不通行超限货物列车的站线一侧及以上货物站台边缘普通站台高站台旅客站台边缘高站台普通站台位于正线或通行超限货物列车站线一侧的站台车库门转车盘洗车架和专用煤水线洗罐线加冰线机车走行线上的建筑物边缘及以上注车站改建确有困难高柱信号机边缘距正线中心线的距离可保留至到发线中心线的距离可保留起吊机械固定杆或走行部分附属设备边缘至货物装卸线中心线的距离不应小于清扫或扳道房屋外缘轮廓突出部分至线路中心线的距离不应小于围墙外缘至线路中心线的距离不应小于改建车站在困难条件下可采用在铁路车站线路的曲线地段上各类建筑物和设备至线路中心线的
10、距离应按现行国家标准标准轨距铁路建筑限界的有关规定加宽位于曲线内侧的旅客站台如线路有外轨超高时应降低站台高度或提高线路降低或提高的数值为倍外轨超高度在线路的直线地段上站内两相邻线路中心线的线间距应符合表的规定表车站线间距序号名称线间距正线间正线与其相邻线间到发线间包括中间无站台的旅客列车到发线间调车线间次要站线间换装线除外装有高柱信号机的线间相邻两线均通行超限货物列车相邻两线只一线通行超限货物列车装有水鹤的线间相邻两线均通行超限货物列车相邻两线只一线通行超限货物列车相邻两线均不通行超限货物列车客车车底停留线间客车整备线间线间无照明和通信等电杆线间有照明和通信等电杆货物直接换装的线路间牵出线与其
11、相邻线间调车场各线束间调车场设有制动员室的线束间梯线与其相邻线间中间有或预留有电力机车接触网支柱的线间注表列序号客货列车通过正线与有列检作业的相邻线间线间距应加宽至改建车站在困难条件下可采用表列序号编组站的到达场到发场和出发场铺设列检小车通道的相邻线间距不应小于列检小车通道宜设在不通行超限货物列车的线路间改建车站在特别困难条件下到发线间调车线间可保留不小于线间距表列序号改建客车整备所在特别困难条件下客车车底停留线间备用客车存放线间可采用不小于线间距表列序号不配属调机的中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用配属调机的牵出线编组站除外改建困难时与相邻线的线间距也可采用但线间设高柱信号机时不应小于在
12、区段站及其他大站上最多每隔条线路应设置一处不小于的线间距此线间距宜设在两个车场或线束之间曲线地段应按现行国家标准标准轨距铁路建筑限界的有关规定加宽线间距照明和通信电杆等设备在站线较多的大站上应集中设置在有较宽线间距的线路间在中间站宜设置在站线之外在电气化铁路上应根据下列要求确定站内线路架设接触网的范围电力机车进入的到达线到发线安全线机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路均应架设接触网出发线和编发线有发车作业端有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网当有起吊或其他设备干扰时则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网在配备蒸汽或内燃调车机车
13、的车站上牵出线和货物线可不架设接触网车站的调车线有大型起吊设备的装卸线车辆段段管线站修线蒸汽或内燃机车停留及整备线轻油油库线易燃易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路不应架设接触网区段站编组站和其他大站当有几种牵引种类时应合理确定架设接触网的范围在车站范围内接触网软横跨跨越的线路数不应超过条接触网支柱的布置应与其他设备布置和远期发展相配合接触网支柱不应设在站房行包房仓库检票口天桥及地道等的出入口处在旅客基本站台上接触网支柱不宜设在靠线路一侧的站台边缘在货物站台上接触网支柱边缘距站台边缘不宜小于改建车站在困难条件下接触网支柱边缘距上述各站台边缘不应小于跨越电气化铁路车站的跨线桥其梁底距桥下线路
14、轨面的高度在直线地段应符合下列规定在编组站区段站或调车作业较多的其他车站上不小于在困难条件下不小于在特别困难条件下当有充分依据时既有跨线桥不小于跨越机车走行线的驼峰跨线桥为在困难条件下不小于在海拔及以上地区应根据国家现行标准铁路电力牵引供电设计规范的有关规定另行加高设置外轨超高的曲线地段应根据计算另行加高货物列车到发线的有效长度应根据输送能力的要求机车类型及所牵引列车的长度结合地形条件并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定级铁路应选用或级铁路应选用或有特殊需要时也可选用开行组合列车为主的铁路可采用大于的到发线有效长度站内正线应保证通行超限货物列车换挂机车的车站及区段内选定的个会让站越行站
15、或中间站应满足超限货物列车的会让与越行的要求采用长交路时可适当增加选定的站数上述车站除正线外单线铁路应另有条线路双线铁路上下行应各另有条线路通行超限货物列车线路接轨应满足下列要求新线与既有线接轨应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨点新建岔线不应在区间与铁路正线接轨特殊情况下运营条件允许方可在区间与正线接轨但在接轨地点应设置车站线路所或辅助所岔线在区间或站内与正线到发线接轨均应设置安全线段管线与站内正线接轨也应设置安全线岔线与车站到发线接轨当接轨处受地形条件限制或向车站方向为平坡或上坡道可设置脱轨器或脱轨道岔代替安全线当站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置可不另设其他隔开设备在平行运行图列
16、车对数对对及对以上的单线铁路上应分别每隔个及个区间选定个车站设置同时接入或发接客货列车的隔开设备当进站信号机外制动距离内为超过的下坡道时在车站接车线末端应设置安全线经常办理补机运转地段或双机多机牵引区段的车站到发线有效长度应较规定的有效长度增加相应台数机车的长度牵引机车与到发线有效长关系可按图办理单机牵引区段双机牵引区段图牵引机车与到发线有效长关系图货物列车到发线有效长度警冲标至出站信号机的距离有轨道电路时警冲标位置按绝缘节布置要求考虑岔心至警冲标的距离机车长度蒸汽机车单机牵引区段中间给水站的上水线路应按台机车上水设置水鹤如列车前部有附挂机车需要补水时应在给水站相应的运行方向有条线路在一个上水
17、处设个水鹤蒸汽机车双机牵引区段的中间给水站每个上水处应设个水鹤客车机车需要上水的中间给水站根据旅客列车对数和停站时分等要求可另设客机水鹤或客货机车共用水鹤每个上水处设个水鹤时水鹤至出站信号机的距离可采用每个上水处设个水鹤时其中一个水鹤至出站信号机的距离可采用另一水鹤应设在其内方相距台机车的长度处客机水鹤位置应按旅客列车停留位置确定出站信号机和水鹤在到发线的位置可按图办理单机牵引区段双机牵引区段图出站信号机和水鹤在到发线的位置注图中尺寸以米计配属调机的车站可根据需要在适当地点设置相应的调机整备设备平过道的设置应符合下列规定在不设中间站台的车站宜设一处平过道设有中间站台的车站中间站台与基本站台间应
18、设置两处平过道相连接其中一处设在车站中部另一处设在站台端部当客运量较大时车站中部及站台两端均应设置平过道在客车整备所应在整备线的两端或一端设置平过道当设两处平过道时其间的距离不应小于车底全长在技术整备线上尚应另加的拉钩检查距离有列检作业的到达场到发场出发场编发线可在车场端部或警冲标外方设置平过道在驼峰溜放部分车辆减速器前后小能力驼峰线束道岔前和调车线车辆减速器后可结合站内道路布置在适当地点设置平过道在其他场段所根据需要可在适当地点设置平过道平过道的宽度应根据其使用情况确定专供车站工作人员走行时可采用通行非机动车辆时可采用通行机动车辆时不应小于运送行邮包时宜采用车站内应设置道路系统并应考虑与城镇
19、或地方道路有方便的联系线路跨越站内主要道路的跨线桥其净空应能满足消防和运输车辆通过的要求办理客运货运和与运转作业直接有关的主要生产办公房屋的布置应满足使用需要并保证值班人员作业安全联系方便便于望现场和至室外作业行程最短车站范围内的地下管线沟槽布置应统一规划综合设计避免相互干扰进出站疏解线路和站线的平面纵断面进出站疏解线路和站线的平面进出站疏解线路的平面应符合相邻路段正线的规定在困难条件下进出站疏解线路的最小曲线半径不应小于编组站环到环发线的最小曲线半径不应小于编组站各车场应设在直线上在特别困难条件下到达场到发场和出发场可设在同向曲线上其曲线半径不应小于牵出线应设在直线上在困难条件下可设在曲线半
20、径不小于的曲线上在特别困难条件下曲线半径不应小于仅办理摘挂取送作业的货场或其他厂段的牵出线在特别困难条件下曲线半径不应小于牵出线不应设在反向曲线上改建车站在特别困难条件下办理改编作业量较小的牵出线可设在反向曲线上也可保留既有牵出线的曲线半径货物装卸线应设在直线上在困难条件下可设在半径不小于的曲线上在特别困难条件下曲线半径不应小于位于旅客高站台旁的线路应设在直线上在困难条件下可设在半径不小于的曲线上在特别困难条件下曲线半径不应小于站内联络线机车走行线和三角线的曲线半径不应小于但编组站车场间联络线的曲线半径不应小于三角线尽头线的有效长度应按台机车长度加安全距离在困难条件下每昼夜转向次数小于次的单机
21、牵引折返段其有效长度可采用台机车长度加的安全距离转车盘前应有长度不小于的直线段安全线的有效长度应采用站线的曲线可不设缓和曲线和曲线超高但架设接触网的到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高曲线地段超高可采用连接曲线超高可采用其超高顺坡率不大于通行正规列车的站线两曲线间应设置不小于的直线段不通行正规列车的站线两曲线间应设置不小于的直线段在困难条件下可设置不小于的直线段在站线上道岔至其连接曲线间的直线长度应按表的规定确定表道岔至其连接曲线直线长度序号道岔前后圆曲线半径直线长度岔前岔后注道岔前后两端连接曲线设有缓和曲线时可不插入直线段道岔采用混凝土岔枕时岔后直线段长应为道岔跟端至末根岔枕的距离与轨距
22、加宽递减所需长度之和连接曲线需设超高时应按超高顺坡设直线段道岔后的连接曲线其半径不宜小于相邻道岔的导曲线半径进出站疏解线路和站线的纵断面进出站疏解线路的纵断面应符合相邻路段正线的规定在困难条件下仅为列车单方向运行的进出站疏解线路可设在大于限制坡度的下坡道上其最大坡度级铁路不应大于级铁路不应大于相邻坡段最大坡度差应符合表的规定表相邻坡段最大坡度差铁路等级地形条件到发线有效长度一般地段困难地段一般地段困难地段当在繁忙干线和电气化铁路上需利用该线作反向运行时则应经动能闯坡检算以不低于列车计算速度通过该线进出站疏解线路的坡段长度应采用相邻路段正线的规定在困难条件下可不小于编组站各车场和相关线路的纵断面
23、应符合下列规定峰前到达场宜设在面向驼峰的下坡道上在困难条件下可设在上坡道上其坡度不应大于并应保证车列推峰和回牵的起动条件和解体时易于变速调车场纵断面应根据所采用的调速工具及其控制方式技术要求确定到发场和出发场宜设在平道上在困难条件下可设在不大于的坡道上到发场出发场和通过车场当需利用正线甩扣修车时正线的纵断面应满足半个列车调车时的起动条件改建车站到达场到发场出发场和通过车场采用上述标准引起较大工程时经主管部门批准可保留原有坡度但应采取相应的防溜安全措施编组站车场间联络线的坡度应满足整列转场的需要办理解编作业的牵出线宜设在不大于的面向调车线的下坡道上或平道上但坡度牵出线的坡度应按计算确定平面调车的
24、调车线在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上但坡度不应大于办理摘挂取送作业的货场或其他厂段的牵出线宜设在不大于的坡道上在困难条件下可设在不大于的坡道上货物装卸线宜设在平道上在困难条件下可设在不大于的坡道上液体货物危险货物装卸线和漏斗仓线应设在平道上货物装卸线起迄点距离竖曲线始终点不应小于在客运站和客车整备所上为旅客列车个别客车整备或停放的线路宜设在平道上在困难条件下可设在不大于的坡道上站修线洗罐线和建筑物内的线路应设在平道上无机车连挂的车辆停放线和机车整备线宜设在平道上在困难条件下可设在不大于的坡道上联络线和煤场栈桥线前的送车线段可设在坡道上其坡度应符合按机车牵引力所确定的车列重量要求且不应
25、大于段外机车走行线的坡度应尽量放缓在困难条件下不应大于设立交时蒸汽机车走行线不应大于内燃电力机车走行线不应大于在站段分界处应有长度不小于台机车长度加的机车停留位置其坡度不应大于在三角线曲线范围内坡度不应大于在三角线尽头线范围内应设计为平道或面向车挡不大于的上坡道机待线的坡度可按三角线尽头线的规定办理转盘前应有长度不小于的平坡段客车车底取送线的坡度应尽量放缓在困难条件下不应大于兼作牵出线时不应大于车辆段出入段线的坡度应满足车辆取送和段内转线调车的需要安全线的坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道纵断面的坡段长度及连接除驼峰线路外应符合下列规定车站到发线纵断面坡段长度不宜小于表的规定其他行驶正规列车的
26、站线其纵断面坡段长度不应小于不行驶正规列车的站线和段管线可采用不小于的坡段长度但应保证竖曲线不相互重叠表坡段长度远期到发线有效长度坡段长度进出站疏解线路坡段连接应符合相邻路段正线的规定到发线和行驶正规列车的站线相邻坡段的坡度差大于可采用半径的竖曲线在困难条件下其竖曲线半径不应小于不行驶正规列车的站线相邻坡段的坡度差大于可采用半径的竖曲线设立交的机车走行线在困难条件下可采用不小于半径的竖曲线高架卸货线可采用不小于半径的竖曲线车站道岔不应布置在竖曲线范围之内在困难条件下必须布置时在车站到发线和列车行车速度不大于的正线上竖曲线半径不应小于在不行驶正规列车的线路上竖曲线半径不应小于在特别困难条件下和驼
27、峰溜放线上当竖曲线半径小于时可将竖曲线布置在道岔的辙叉与尖轨之间咽喉区两相邻线路有轨面高差时应根据正线限制坡度站坪坡度路基面横向坡度和道床厚度等因素设计咽喉区线路的顺接坡道顺接坡道范围一般为道岔终端后普通轨枕至警冲标或货物装卸有效长度起点顺接坡道的坡度不应大于限制坡度与相邻坡段的坡度差在到发线和行驶正规列车的站线不宜大于其他站线不宜大于坡段长度不应小于顺接坡道落差不够时根据车站的具体情况可采用减缓路基面横向坡度加厚道床铺设双层道床和将顺接坡道适当伸入线路有效长度范围内等措施予以调整但伸入到发线有效长度范围内的坡道应符合车站站坪坡度的规定站场路基和排水站线中心线至路基边缘的宽度车场最外侧线路不应
28、小于有列检作业的车场最外侧线路不应小于在困难条件下采用挡碴墙时可不小于最外侧梯线和平面调车牵出线有调车人员上下车作业的一侧不应小于驼峰推送线的车辆摘钩地段有摘钩作业的一侧不应小于另一侧不应小于站内联络线机车走行线和三角线等单线的路基宽度非渗水土路基不应小于岩石渗水土路基不应小于当远期预留线路的路基分期施工特别困难时可按远期规模一次修建站坪应设在路堤上路堤高度不应小于当地十年的每年最大积雪厚度的平均值但不应小于当站坪处在风雪流的积雪地段应设防雪设备车站路基面应设有倾向排水系统的横向坡度根据车站路基面宽度排水要求和路基填挖情况可设计为一面坡两面坡或锯齿形坡的横断面路基面横向坡度及一个坡面的最大线路
29、数量可按表的规定确定表路基面横向坡度及一个坡面的最大线路数量序号路基土的种类地区年降雨量横向坡度一个坡面的最大线路数量条石质填块石砾石中砂和粗砂等除上述外其他土注表列序号中降雨量栏的一个坡面的最大线路数量应按雨量小者取大值大者取小值站场排水系统设计应有总体规划并应与当地的排灌系统密切配合改建车站应尽量利用既有的排水设备排水设备的数量应根据地区年降雨量站场汇水面积路基土的种类路基纵横断面和出水口等因素确定站场内下列部位应根据具体情况加强路基排水客运站和办理客车上水作业车站的到发线以及客车整备所的洗车机线和整备线蒸汽机车机务段内上煤水的整备线待班线机车出入段的站段分界处附近库前线路和洗车机线货场内
30、设有站台的装卸线车辆洗刷线加冰线和牲畜装卸线车辆减速器和设有轨道电路的大站咽喉区驼峰立交桥下的线路和进出站疏解线路布置所形成的低洼处改建车站时改建部分排水不良的路基站场排水系统的设计应使纵向和横向排水设备紧密配合水流经路短而顺直横向排水设备宜利用站内桥涵无桥涵可利用时可采用横向排水槽或排水管纵向排水设备的坡度不应小于在困难条件下不应小于穿越线路的横向排水设备的坡度不应小于在特别困难条件下可根据具体情况设置站场内排水设备的横断面尺寸应按洪水频率的流量设计当有充分依据时可按当地采用的洪水频率进行设计纵横向排水槽的底部宽度不应小于深度不宜大于当深度大于时其底部宽度应适当加宽当排水设备位于调车作业区列
31、检作业区装卸作业区和工作人员通行的地段时排水沟或排水槽应加设盖板纵横向排水槽管的交汇点排水管的转弯处和高程变化处应设检查井或集水井运转室运转室会让站越行站会让站会让站应采用横列式图型可按图布置在特别困难条件下可采用其他形式的图型图会让站图型会让站的到发线宜设条当行车量较小时可设条但不应连续超过个站当会让站设条到发线时其到发线宜布置在运转室对侧越行站越行站应采用横列式图型可按图布置在特别困难条件下可按图布置越行站的到发线应设条在特别困难条件下可设条运转室运转室图越行站图型越行站两端咽喉的两正线间应各设条渡线在特殊情况下每端各设条渡线时应预留铺设第二条渡线的位置必要时本规范图图型也可设置或预留上述
32、渡线当站坪长度受限制时可采用交叉渡线站房站房站房站房中间站中间站的图型中间站应采用横列式图型可按图或布置在特别困难条件下单线铁路可采用其他形式的图型图单线铁路中间站图型站房站房站房站房图双线铁路中间站图型到发线数量和主要设备的配置中间站的到发线应设条作业量较大时可设条下列中间站的到发线数量可较以上规定增加枢纽前方站铁路局局界站中间给水站补机始终点站和长大下坡的列车技术检查站机车乘务员换乘站可增加条有两个方向以上的线路引入或岔线接轨的中间站到发线数量可根据需要确定有零摘摘挂列车进行整编作业的中间站到发线数量可根据需要确定办理机车折返作业的中间站到发线数量可根据需要确定当车站同时具备上述两项及以上
33、作业时其线路数量应综合考虑不必逐项增加单线铁路中间站宜设置中间站台双线铁路中间站应设置中间站台中间站台应设在站房对侧的到发线与正线之间在困难条件下单线铁路中间站台可设在站房对侧的到发线外侧双线铁路中间站台可设在站房对侧的到发线外侧或保留既有中间站台于两正线间双线铁路中间站两端咽喉的两正线间应各设条渡线在特殊情况下当每端各设条渡线时应预留铺设第条渡线的位置当站坪长度受限制时可采用交叉渡线中间站的货场位置应结合主要货源货流方向环境保护城市规划及地形地质条件等选定货场宜设于主要货物集散方向的一侧并应设在象限必要时可设在象限当有大量散堆装货物装卸时可在站房对侧设置长货物线当受当地条件限制货场位置与货源
34、集散方向不一致时应有安全方便的通货场道路牵出线的设置条件应符合下列规定单线铁路平行运行图列车对数在对以上双线铁路采用半自动闭塞或自动闭塞平行运行图列车对数分别在对或对以上且调车作业量较大或平行运行图列车对数低于上述数字而调车作业量很大的中间站均应设置牵出线当中间站上有岔线接轨且符合调车条件时应利用岔线进行调车作业行车量不大或本站作业量较小的单双线铁路中间站可利用正线进行调车作业当利用正线或岔线进行调车作业时进站信号机需外移外移距离不应超过其平纵断面及视线条件应适合调车作业的要求在困难条件下曲线半径不应小于坡度不应大于在特别困难条件下坡度不应大于正线的限制坡度且不应大于牵出线的有效长度不宜小于该
35、区段运行的货物列车长度的一半在困难条件下或车站作业量不大时不应小于办理机车折返作业和配属调机的中间站应设置必要的机务设备中间给水站的每个水鹤处应设灰坑区段站区段站的图型区段站应采用横列式图型图及图或纵列式图型图有充分依据时可采用客货纵列式或一级三场图型图单线铁路横列式区段站图型图双线铁路横列式区段站图型图双线铁路纵列式区段站图型到发场调车场机务段货场方案区段站图型应根据引入线路数目运量运输性质车站作业特点和客货机车交路在满足运输需要及技术经济合理的条件下结合城市规划和地形地质条件予以选择并应按下列要求办理单线铁路区段站应采用横列式图型当有多方向线路引入且运量较大时可预留或采用纵列式图型有充分依
36、据时也可采用其他合理图型双线铁路区段站宜采用横列式图型当有运量较大线路引入旅客列车较多及为机车交路始终点且地形条件适宜时可采用或预留纵列式图型有充分依据时也可预留或采用一级三场或其他合理图型改建的区段站可按本规范图图图的图型或客货纵列式图型设计当引起大量工程或当地条件不适宜时经技术经济比较也可采用其他合理图型主要设备的配置旅客站房应设在城市主要居民区一侧站房位置应与城市规划相配合中间站台的位置应与旅客列车到发线的使用相配合保证旅客上下车的安全和方便中间站台与基本站台之间单线铁路区段站宜夹条线路双线铁路区段站宜夹条线路改建区段站在困难条件下也可夹条线路仅办理机车乘务组换班的双线铁路横列式区段站当
37、在站房一侧增设到发线时则按实际需要确定横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线应能接发货物列车单线铁路横列式区段站的到发线应采用双方向接发车进路双线铁路区段站的到发线可按上下行方向分别设计为单进路靠旅客站台的到发线及靠调车场的部分到发线宜设计为双进路必要时可全部设计为双进路区段站宜设一个调车场当为纵列式图型双方向改编列车较多交换车流较少有充分根据时也可上下行分设调车场区段站的咽喉区应保证车站必须的通过能力改编能力作业安全和提高作业效率并应符合下列规定采用肩回式交路的区段站咽喉区其进路不应少于表规定的主要平行作业数量调车场的部分线路应接通正线在改编作业量大的车站到发场的部分线路应有列车到发与调车
38、转线的平行作业咽喉区布置应紧凑宜减少敌对进路和正线上的道岔数并使调车行程最短表咽喉区平行作业数量图型条件咽喉区位置平行作业数量平行作业内容横列式单线铁路平行运行图列车对数在对及以下平行运行图列车对数在对以上双线铁路非机务段端列车到发调车机务段端列车到发机车出入段非机务段端及机务段端列车到发机车出入段调车非机务段端列车到列车发调车或列车到发机车出入段调车机务段端列车到列车发机车出入段调车或列车到发机车出段机车入段调车纵列式双线铁路中部下行列车发通过上行列车发机车出入段调车区段站的货场位置应结合城市规划货源货流方向地形条件地方运输能力和通场道路与铁路交叉的方式环境保护需要货物品类以及装卸量等确定货
39、场与城市之间应有便捷的通路位于站房同侧的货场当装卸量较大且区间列车对数较多时宜设货场牵出线新建机务段的位置应根据站和段的作业要求段的规模地形地貌地质水文主要风向和排水等条件确定当车站采用横列式图型时宜设在旅客站房对侧右端当不发展为纵列式图型或受其他条件限制时也可设在站房对侧左端采用循环运转或采用长交路且有乘务组换班的区段站根据需要可在到发线上或到发场附近设置必要的设备区段站的车辆段和站修所宜设在调车场外侧或其他适当地点区段站上岔线的接轨应有统一规划当有几条岔线接轨时宜集中合并引入岔线可在货场牵出线调车场次要牵出线调车场或其他站线上接轨当货运量较大或有整列到发时宜接入到发场有始发终到旅客列车车底
40、停留的区段站应设置客车车底停留线其位置应与接发旅客列车的到发线有便捷的通路站线数量和有效长度区段站为客货列车使用的到发线数量应根据列车的种类性质数量和运行方式等确定设计时可按表选用表到发线数量换算列车对数双方向到发线数量条正线及机车走行线除外注对表中到发线数量的幅度可按换算对数的大小对应取值两个方向以上线路引入包括按行车办理的铁路专用线的区段站考虑列车的同时到发到发线数量可适当增加换算列车对数少于对时到发线数量可减为条采用追踪运行图时到发线数量增加条区段站的尽头式正线按到发线计算客货纵列式区段站的货物列车到发线数量应扣除旅客列车的换算对数后按本表采用旅客列车到发线数量按本规范表的规定取值一级三
41、场区段站的到发线数量按上下行分场的换算列车对数分别按本表采用区段站某一方向的换算列车对数等于该方向各类客货列车对数可按该方向接发的各类列车列数除以求得分别乘以相应的换算系数后相加的总数当查表确定到发线数量时尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后的换算对数确定但可适当减少通过式区段站按各个方向相加后总的换算对数的确定列车对数的换算系数直达直通小运转列车为有解编作业的直达直通区段摘挂零摘和快零货物列车为始发终到的旅客列车为停站的旅客列车为乘务组换班不列检的货物列车为不停站的客货列车不计每昼夜通过车场的机车在次及以上的区段站宜设条机车走行线横列式区段站的非机务段端的咽喉区和纵列式区段站上机务段对侧
42、到发场出发一端的咽喉区应设机待线在换挂机车较少或改建困难的单线铁路横列式区段站可缓设或不设机待线机待线宜为尽头式必要时也可为贯通式机待线的有效长度尽头式应采用在困难条件下不应小于牵引机车长度加贯通式应采用在困难条件下不应小于牵引机车长度加双机牵引时上述有效长度应另加台机车长度区段站调车线的数量和有效长度应根据衔接线路的方向数目有调作业车数调车作业方法和列车编组计划等确定并应符合下列规定有解编作业的区段站每一衔接方向条车流大的方向可适当增加其有效长度不应小于到发线的有效长度本站作业车停留线条待修车和其他车辆停留线条车数不多可共用条有岔线接轨且车辆较多可增加条有危险品车辆时应设危险品车辆停留线条上
43、述调车线的有效长度应按该线所集结的最大车辆数确定无解编作业的区段站调车线应设条其有效长度应按最大存车数量确定区段站的调车场两端应各设条牵出线当每昼夜解编作业量各不超过列时可缓设次要的条主要牵出线的有效长度不应小于到发线的有效长度仅进行加减轴作业时可适当减小次要牵出线的有效长度不宜小于到发线有效长度调车作业量不大时可为到发线有效长度的一半当有运量较小的线路或岔线在该站接轨其平纵断面适合调车时可利用其作为次要牵出线横列式区段站的机务段与到发场之间应设机车出入段线各条当出入段机车每昼夜不足次时可缓设条当采用其他图型时机车出入段线的数量应根据具体情况确定编组站一般规定编组站应分为路网性编组站区域性编组
44、站和地方性编组站路网性编组站宜设计为大型编组站区域性编组站宜设计为大中型编组站地方性编组站宜设计为中小型编组站设计时应根据引入线路数量作业量及其性质工程条件和城市规划等要求通过全面比较选择合理的图型并根据需要预留发展余地编组站应按运量增长需要分期修建近期工程的设计应方便运营节约投资并减少远期扩建时的拆改工程和对运营的干扰编组站的车场调车设备和其他各项设备的相互配置在满足需要的通过能力和改编能力节省工程投资和运营支出的前提下应符合下列要求车站各组成部分工作上的协调车站作业具有流水性和灵活性减少进路交叉和作业干扰缩短机车车辆和列车的走行距离及在站停留时间便于采用现代化技术装备编组站的图型编组站应根
45、据双方向改编作业量和折角车流的大小地形条件进出站疏解线路布置等因素经技术经济比较选择单向图型或双向图型新建编组站宜采用单向图型单向编组站的驼峰方向应根据改编车流量及其方向结合地形和气象条件综合研究确定双向编组站的两套系统的能力和布置形式可根据需要确定双方向共用一个到发场和一个调车场的横列式编组站图型本规范图图可适用于解编作业量小的小型编组站如站房位置和地形条件允许车场宜设在靠主要改编车流方向正线的一侧双方向的到发场分别并列在共用调车场两侧的横列式编组站图型图可适用于双方向改编车流较均衡解编作业量不大的编组站或地形条件困难远期无大发展的中小型编组站当衔接线路的牵引定数较大时应妥善处理向驼峰转线的
46、联络线的平纵断面条件图横列式编组站图型到发及通过车场调车场机务段车辆段双方向共用的到达场和调车场纵列配置而出发场分别并列在共用调车场两侧的单向混合式编组站图型图可适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大中型编组站图单向混合式编组站图型到达场调车场出发及通过车场机务段车辆段当顺驼峰方向改编车流的比重较大时应采取必要的措施使调车场尾部两侧牵出线的作业负担均衡双方向共用的到达场调车场和出发场纵列配置的单向纵列式编组站图型图可适用于顺驼峰方向改编车流较强解编作业量大的大型编组站图单向纵列式编组站图型到达场调车场出发及通过车场机务段车辆段反驼峰方向改编列车到达与出发的线路宜设计为立体交叉反驼
47、峰方向改编列车到达与出发的线路宜按反到反发设计并预留有发展为环到环发的条件当近期有根据时也可设计为环到环发当单向混合式编组站扩建为到达场调车场与出发场纵列配置的单向编组站图型时根据作业需要也可保留反驼峰方向的出发及通过车场采用双溜放作业方式的单向编组站宜将到达场调车场与出发场纵列配置根据折角车流的作业需要调车场中部的部分线路可设计为两侧驼峰溜放线的共用线路调车场尾部的布置形式及调车设备的配置应保证其作业能力与驼峰能力相适应反驼峰方向改编列车的到达线路宜设计为环到反驼峰方向改编列车的出发线路宜设计为环发或反发双方向均为到达场与调车场纵列配置出发场横列配置在调车场外侧的双向混合式编组站图型图可适用
48、于双方向解编作业量均较大或解编作业量均大而地形条件受限制且折角车流较小的大型编组站双方向均为到达场调车场与出发场纵列配置的双向纵列式编组站图型图可适用于双方向解编作业量均大的大型编组站图双向混合式编组站图型到达场调车场编发场出发及通过车场机务段车辆段图双向纵列式编组站图型到达场调车场出发及通过车场机务段车辆段当到达场与调车场纵列配置顺驼峰方向的改编车流较大而组号简单或主要为小运转车流且衔接的发车方向较少时根据具体情况顺驼峰方向可不设出发场列车出发可全部在编发线办理当到发场或出发场与调车场横列配置时也可在调车场设计部分编发线主要设备的配置编组站内客货共用的正线位置应根据行车量客运站位置货场和岔线
49、的布置以及采用的图型等因素设计为外包式或一侧式在编组站范围内的正线上根据需要可设置为旅客列车和通勤列车停靠的旅客乘降所当通勤列车需要在编组站内的有关场段附近停靠时可在适当地点设置站台通过车场的位置应根据通过列车运行顺直便于甩挂作业机车出入段便捷对编组站作业干扰少节省设备和定员等要求确定横列式编组站的通过车场宜设在到发场旁混合式和纵列式编组站的通过车场宜设在出发场旁当通过列车有甩无挂也可设在邻近机务段的到达场旁通过车场与其旁侧的到达场到发场或出发场的咽喉布置应有互通的进路当通过列车不多可不单设通过车场其列车作业在相关车场办理编组站的调车场尾部可根据作业需要采用调车进路集中控制当多组列车摘挂列车和小运转列车的编组作业量大时可根据编组能力的需要和具体条件在调车场尾部设置小能力驼峰辅助调车场或在调车场内设置箭翎线等设备各类编组站应根据具体情况将调车场的部分线路接通正线编发线宜在调车场外侧
