1、ICS 29280S 35 TB中华人民共和国铁道行业标准TBT 31532007铁路应用 机车车辆布线规则2007081 3发布Railway application-Rolling stock-Rules for installation of cabling200712-01实施中华人民共和国铁道部发布目 次前 言1范 围2规范性引用文件3术语和定义4符号和缩略语5技术要求-51一般要求52选择电缆型号与截面积53束合电缆54电缆的柔软性55导体的最小截面积5 6绿黄颜色的使用57弯曲半径与其他机械要求58重新端接59汇流排510与汇流排相连51 1不同载流量或功率等级电缆的安全隔离51
2、2包括检测和修理的整修与维护规定513防火、电缆敷设与布线后的燃烧性能-514控制电缆备用规定515固定要求516电气间隙与爬电距离517端接导体的要求-518热缩套管的使用-519回流连接6 EMC要求-61总 则62电缆分类-一63电缆预埋64回流导体65传导结构的使用-66屏蔽与接地-67蓄电池的供电连接68数据总线-7标 记71 总 则72电缆标记II1134444888999999O1112244445555566666TBT 3153-200773端子排、独立终端、插头、插座与汇流排的标记1674绝缘子的标记一1775防电击警示标记1776使用热缩套管的标记178试 验1781有关
3、的通用试验1782电气绝缘试验17附录A(规范性附录)电缆分级短时负载条件下的负载电流的计算一20附录B(资料性附录)电缆分级载流量示例21附录c(规范性附录)除90外的温度等级的载流量的计算22附录D(规范性附录)电缆分级预期环境条件下的修正系数123附录E(规范性附录)电缆分级电缆寿命预计24附录F(资料性附录)电缆分级计算示例25附录G(资料性附录)端接方法26附录H(规范性附录)使用热缩套管时标记的试验27附录I (资料性附录)接地连接数对电缆屏蔽的影响28附录J (规范性附录)制造商与买方商定的条款”29参考文献30刖 置TBT 31532007本标准非等效采用EN 50343：20
4、03铁路应用机车车辆布线规则。本标准与EN 50343：2003的主要差异如下：增加了国家、行业电缆标准GB 1252811、TBT 1484以适用于国内行业。51中环境条件由EN 501251改为TBT 13331。在523以负载电流为基础的配电电缆截面积的选择中增加了“考虑到电缆制造标准不同，亦可根据电缆制造商提供的相应参数使用”。对822耐受电压试验中表7、表8值在综合考虑满足TBF 13331情况下进行了修改，其中：表7标称车载电压改为额定绝缘电压，额定绝缘电压及试验电压值按TBT 13331采用，冲击试验电压值按EN 50343中2倍试验电压采用；表8中对应标称网压25 kv的试验电
5、压55 kv改为符合TBT 13331的64 kV。本标准的附录A、附录c、附录D、附录E、附录H、附录J是规范性附录。本标准的附录B、附录F、附录G、附录I是资料性附录。本标准由中国南车集团株洲电力机车研究所提出并归口。本标准由中国南车集团株洲电力机车有限公司负责起草，中国南车集团株洲电力机车研究所、南车四方机车车辆股份有限公司、北京全路通信信号研究设计院参加起草。本标准主要起草人：黄颂红、郭立平、刘贵、王益民、何丹炉、王政影。铁路应用 机车车辆布线规则1范 围本标准规定了铁道机车车辆(包括磁悬浮列车与无轨电车)以及安装在铁道机车车辆上的电气柜(箱)内部的电缆布线要求。本标准适用于在铁道机车
6、车辆电气设备问及其电气柜(箱)内部完成各项产品(包括电缆、汇流排、端子与插头、插座)电气连接所进行的布线。注：本标准适用于无轨电车的整个电力牵引系统，包括受流回路、电力变流器以及它们各自的控制回路。其他回路的布线由公路车辆(如内燃机驱动的公共汽车)标准来规定。本标准规定的材料选取标准适用于含铜导体的电缆，但不适用于特定用途的导体，如光缆或空心导体(波导管)。本标准不适用于：专用的机车车辆，如铺轨机、道碴清筛机和职工运输车；用于采矿的机车车辆；有轨电车；缆车。由于机车车辆的布线也涉及到电缆的制造标准，所以应参考TBT 1484、GB 1252811、EN50264、EN 50306与EN5035
7、5等标准。本标准应结合相关的产品与安装标准使用。也可以规定比本标准更严格的要求。城轨车辆、地铁车辆可参照本标准。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GBT 290010电工术语电缆(GBT 290010200l idt IEC 60050461：1984)GBT 3956电缆的导体 (GBT 3956-1997 idt IEC 60228：1978)GB 125281
8、1交流额定电压3 kV及以下铁路机车车辆用电缆(电线)补充件1：交联聚烯烃绝缘铁路机车车辆用电缆(电线)GB 168953建筑物电气装置第554部分 电气设备的选择和安装接地配置、保护导体和保护联结导体(GBl689532004，EC 60364554：2002，IDT)GB 168955建筑物的电气装置第4部分：安全防护第43章：过电流保护(GB 1689552000idt IEC 60364443：1977)GB 169271高压试验技术第1部分：基本定义与试验要求(GB 1692711997 eqv IEC 60060一l：1985I)GB 17196连接器件连接铜导线用的扁形快速连接端
9、头安全要求(GB 17196-1997 idt IEC61210：1993)GB 182091机械安全指示、标志和操作第1部分：关于视觉、听觉和触觉信号的要求(GB1820912000 idt IEC 613101：1995)1TB仃13331 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则(TBT133312002 idt IEC 600771：1999)TBT 1484铁路机车车辆电缆订货技术条件TBT 3034机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值(TBT 3034-2002 eqv EN 501213-2：2000)I13F 3076铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定(T
10、BT 3076-2003，IEC 61991：2000，1131)ISO 1302产品几何量技术规范(GPS)产品技术文件表面结构表示IEC 603521无焊连接第1部分：绕接基本要求、试验方法与实用指南IEC 603527无焊连接第7部分：弹性压接基本要求、试验方法与实用指南IEC 60684-3_212软绝缘套管第3部分：各种类型的套管规范第212页：热缩、阻燃、收缩比2：1的聚烯烃套管IEC 606843216软绝缘套管第3部分：各种类型的套管规范第216页：热缩、阻燃、限制火灾的套管IEC 606843217软绝缘套管第3部分：各种类型的套管规范第217页：热缩、阻燃、收缩比为3：1的
11、聚烯烃套管IEC 606843271软绝缘套管第3部分：各种类型的套管规范第271页：热缩橡胶、阻燃、防潮、收缩比为2：1的套管IEC 6094771低压开关设备与控制设备第7-1部分：辅助设备铜导体端子排IEC 6094772低压开关设备与控制设备第71部分：辅助设备铜导体用保护性导体端子排IEC 6099822家用与类似用途低压回路连接设备第22部分：作为单独分立件的带有无螺纹式夹紧装置的连接器件的特殊要求IEC 6099823家用与类似用途低压回路连接设备第2-3部分：作为单独分立件的带有绝缘穿刺式夹紧装置的连接器件的特殊要求IEC 60999 2连接设备电气铜导体用有螺纹和无螺纹的线夹
12、部件的安全要求第2部分：导体截面为35 mm2-300 mm2的特殊要求IEC 6223631铁路应用 电磁兼容第3-1部分：机车车辆一列车及配套车辆EN 455451铁路应用机车车辆防火第1部分：总则EN 455455铁路应用机车车辆防火第5部分：对无轨电车、有轨电车和磁悬浮车辆电气设备的安全防火性能要求EN 50124一l铁路应用绝缘配合第1部分：基本要求电工电子设备爬电距离与电气间隙EN 50200紧急电路用小型无保护电缆的阻燃试验方法EN 50215铁路应用机车车辆制成后投入使用前的试验EN 502641铁路应用有特殊防火性能的铁道机车车辆电缆EN 502642铁路应用有特殊防火性能的
13、铁道机车车辆电缆EN 502643铁路应用有特殊防火性能的铁道机车车辆电缆EN 503061铁路应用有特殊防火性能的铁道机车车辆电缆EN 503062铁路应用有特殊防火性能的铁道机车车辆电缆EN 503063铁路应用有特殊防火性能的铁道机车车辆电缆星绞)屏蔽的且有薄壁护套的单芯和多芯电缆EN 503064铁路应用有特殊防火性能的铁道机车车辆电缆缆标准壁厚护套标准壁厚第1部分：基本要求标准壁厚第2部分：单芯电缆标准壁厚第3部分：多芯电缆薄壁第1部分：基本要求薄壁第2部分：单芯电缆薄壁第3部分：(双绞、三绞或薄壁第4部分：多芯与多绞电EN 50355铁路应用有特殊防火性能的铁道机车车辆电缆薄壁与标
14、准壁厚使用指南2TBT 315320073术语和定义GBT 290010确立的以及下列术语和定义适用于本标准。31电缆cable由下列部件构成的组件：一根或多根(屏蔽或非屏蔽)绝缘线芯；各自的包覆层(如有)；组件保护层(如有)；屏蔽层(如有)；护套(如有)。3 2(电缆的)导体conductor(ofcable】电缆中具有传导电流特定功能的一个部件。46101一毗3 3绝缘线芯core由导体及其绝缘和屏蔽(如有)组成的组件。46104043 4实心导体solid conductor一根单线构成的导体。461一010635绞合导体stranded conductor由若干根单线或股线组成的导体，
15、通常全部或部分单线或股线呈螺旋状。46101 0736汇流排bmb”由刚性金属截面组成的导体。37(电缆)屏蔽screen(of a cable)能够将电磁场控制在电缆内部和或防止电缆不受外部电磁场干扰的导电层。46103一叭，修改38束合电缆banched捆在一起的电缆组。3 9螺栓连接bolted connection通过螺栓对导体加压的一种连接方法。310压接crimp一种电缆端接方法，即通过施加压力使导体端部的圆形部分变形或重新成形的一种永久性的连接方法。4611901，修改311弹性压接spring-clamp connector3一种在导体与端子间通过弹簧施加压力的端接方法。312
16、穿透式连接penetration(connection)用夹具穿透绝缘以达到导体连接的端接方法。313插头plug用于在电缆或导体的自由端进行连接、插入一匹配的插座或需要时易移去的连接器。314插座socket安装在刚性表面上固定并匹配插头，以使插座内的导体与插头内的导体各自完成电气连接的连接器。315热缩套管heatshrinkable sleeve安装时加热至l临界温度，内径永久性缩小而使壁厚增大的塑料管。316制造商manufacturer负责供给买方机车车辆、设备或成批设备的组织。317买方purchaser订购机车车辆、设备或成批设备并对与制造商的协议负有直接责任的组织。4符号和缩略
17、语EMC电磁兼容5技术要求5 1一般要求电缆与布线材料应经过型式试验，选取的截面积与安装应与它们在工作条件下的功能相适应。电缆(或汇流排)的截面积与布线应考虑预计在机车车辆上的特殊应力。所用材料与布线方法应能防止拉伸或摩擦。机车车辆电缆除用于输、变电、电能采集、电气控制或系统监控外，不能用作其他用途。布线的所有部件应经过选择、安装、保护、使用和维护以防止危害(如电气或火灾隐患，EMC问题)。电气连接在使用时，不能由于热效应、动态(如预期的冲击、振动、车体运动等)负载而被无意识地断开或中断。环境条件应按TBT 13331的规定。电缆布线的电气隐患防护应按TBT 3076的规定。5 2选择电缆型号
18、与截面积521总 则选择电缆或汇流排时，应考虑预期的工作条件。这些条件应包括(但不局限于)下述参数：电压；电流；过载电流；电压降；短路电流；4电流波形与频率；保护器件的动作特性；电缆分组；环境温度及与过载电流对应的温度；安装方法；电缆预期寿命；雨、雪、蒸汽的存在，或冷凝水的累积；腐蚀性、污染性或有害物质的存在；机械应力；辐射(如太阳的)。应比较电缆的预期寿命与机车车辆的预期寿命。电缆型号(即电缆类别)应按7rBT 1484、GB 1252811、EN 50264、EN 50306等标准进行选择。电缆型号选定后，当用于配电时，导体截面积的选择应以523计算的负载电流和载流量或524规定的保护器件
19、规格为基础。此外，短路条件应按GB 168955进行检查。推荐的机车车辆电缆短路定额在EN 50355中已规定。应对短路条件和过载条件进行检查，它们与保护器件的动作特性和所用电缆的阻值有关。见图1中例子。注1：应按正常负载2d和D01 m的隔离表3依据安全原因划分的三类电缆电缆分类 电缆用途(示例)高电压或大功率 电源、牵引电动机与制动电阻电缆中电压或中功率 辅助供电电缆，包括蓄电池回路电缆低电压或低功率 控制与信号电缆，包括蓄电池回路电缆如空间有限而不能采取留有问距进行隔离时，电缆应用隔离物或绝缘分隔(见图5)。但实际情况不可行时除外，如端子条附近、交叉处等等。1类电缆，载压750v绝缘电压
20、750 v2娄电缆，载压24v绝缘电J750 va)隔扳隔离 h)屏蔽层隔离 c】绝缘隔离图5由隔板或绝缘进行的电缆隔离示例各类电缆中，独立的回流电缆应与其配套的供电电缆采用同样的处理方式。注3：必要时可以把电缆分成比表3更多的类别，如列车上高电压受电弓电缆和没有电气保护的供电电缆进线(见513燃烧情况下的回路完整性和6 2EMC电缆种类)。列车上无电气保护的电缆，应符合EN 45545的规定，连接应尽可能的短。如果不得不在旅客车厢或司机室敷设高电压k功率电缆，则应安装在封闭的金属接地管内或在金属接地箱的背面。电缆的种类数量、标称电压厂功率限值和特殊规则应由制造商与买方协商同意。512包括检测
21、和修理的整修与维护规定根据EN 45545 5中7 2的规定，电气设备的修改不应对原始的燃烧安全性规范有负面影响。新型机车车辆的设计应考虑在寿命期内可能要承受的大型整修(重新设计或改进设计)或大型修理的平均次数。设计应包括下述规定：应容易接近电缆、电缆线槽、设备、端子等；10注1：该规定对检测用途也是必需的。应有允许更换和修理电缆的规定(如应留有足够空间以确保能进行电缆连接、能在线槽内敷设新的电缆等)。注2：这些规定对调试时的修理与更换是必要的。敷设在管内的电缆不应固定在一起形成一束。否则会需要大量的工作来重新布置各电缆。同样的原因，套管的弯曲半径与截面积均应尽可能大。为增强可接近性，可采用断
22、续的套管(带孔、裂口等的套管)。使用时(如车与车之间的连接等)承受弯曲应力的电缆应具有良好的易接近性。敷设电缆的挠曲部分与固定部分之间的过渡应尽可能平滑。对于敷设在管道内或槽内的电缆，含备用线的实际电缆数量与可在直管或槽内敷设的最大可能的电缆数量之比不应大于60，以方便更换和整修。如果上述有关电缆被固定(即使用时不能移动、弯曲或卷曲)，对于截面积不大于6n2的导体，在修理与整修时可以使用绝缘的拼接连接器。参见517有关端接导体的要求。对于新造的机车车辆，不能在原始设计或制造中使用编接。应仔细选择敷设电缆的分离点，并由制造商与买方同意。选择的分离点应使在修理或定期维修时，尽可能不拆卸敷设好的电缆
23、。短预期寿命的电缆(如车辆间的挠性电缆)应易于换新，尽可能不需要拆卸。513防火、电缆敷设与布线后的燃烧性能电缆与布线材料有关火势蔓延、阻燃与燃烧反应(如含烟量)的详细内容，见EN 50355中第5章。通常，EN 45545(系列标准)，尤其是EN 455455中第6章适用于与火灾隐患有关因素。对于某些关键功能(应急灯控制、车门控制、紧急制动、灭火器控制等)，应使用带有特殊结构的电缆、拼接连接器、终端和连接器，该结构应能在燃烧时保持电缆的完整性，一定时间。EN 50200适用于这些相关内容。如果要求使用这样的电缆和布线材料，应由制造商与买方协商同意。如果这种电缆要求单独的通道，也应由制造商与买
24、方协商同意。注：这些电缆的特性可能会与其他要求相冲突(例如：毒性、卤含量)。514控制电缆备用规定连接机车车辆内部不同位置电气设备的电缆，每束含10根绝缘线芯以上的多芯电缆和束合电缆应留有10或至少2根备用绝缘线芯。应在连接部件(插头、阴性或阳性接头、端子、耦合接点等)中留有相应数量的备用接点，或为额外增加的连接部件留有可用空间。注1：本条款不适用于专用电缆，如开门按钮、照州控制电缆，屏蔽数据总线或其他通信系统电缆。备用绝缘线芯的数量应与机车车辆最初组装完工时提供的数量相同。备用绝缘线芯的数量取决于电缆、连接器的结构以及电缆的敷设方式。在电缆不可触及的情况下(如管道内)，应增加备用绝缘线芯的数
25、量。关于连接器内的备用部分，如插头或插头内的针，应由制造商与买方同意是否在插座内安装备用件或是否提供单独的部件及其安装工具，以防今后更换整个插头。除非翻造商与买方之间男有规定，备用绝缘线芯的末端应卷起并固定在可触及的位置。注2：f；于安全原凶或EMC目的，允许对备用绝缘线芯进行其他处理，包括使末端绝缘或将Je接地：515固定要求不在管道或槽内敷设的电缆，应用机械固定附件或紧固件固定来确保安全可靠。除非电缆制造商已有规定值，电缆应有下述最大固定间距来确保安全町靠：a) 电力电缆、多芯电缆和束合电缆电缆水平敷设时，300 mill；电缆垂直敷设时，500 iillil。11b)低压电源用单芯电缆，
26、单独敷设电缆水平或垂直敷设时两固定附件之间，终端接触点与第一个固定附件之间：1501Tln。注1：有相对运动的加厚电缆与加长电缆除外。固定附件的选择应考虑导体或束合电缆的截面积，在机车车辆运行寿命内的预期工作和环境条件，如冲击振动、电缆温度。注2：当设计电缆保护系统时，应考虑电缆通过短路电流时电缆之间产生的电磁力。如果电缆由金属或非金属套管包覆，这些套管应有符合套管制造商规定要求的固定附件。除非机车车辆制造商与买方另有规定，电缆绑扎带应符合相关标准，其选择由机车车辆制造商自行决定。电缆绑扎带应按下述内容进行选择：选择的电缆绑扎带不应损伤电缆或其特性恶化；选择的电缆绑扎带应对自然条件(如暴露至柴
27、油机油中和uv辐射中)具有抵抗性；电缆绑扎带的防火性能应符合EN 45545的规定。电缆固定附件不应安装在维修时经常移动或更换的部件上。电缆固定附件应与机械设备的固定件相互独立。当电缆在使用时(车与车之间的连接等)承受伸缩与卷曲应力，其紧靠终端处应有电缆固定附件以防止在该处的伸缩使得导体从绝缘中显露，且防止绝缘线芯脱离护套。详细内容见EN 50355中43和44。516电气间隙与爬电距离对于电气设备中不绝缘的部件，爬电距离与电气间隙应按EN 501241的规定。5 17端接导体的要求所有导体(除备用的导体外，但包括用作保护性接地的不载流导体)在两端均应有终端。每个终端接触点经过电缆末端的专用处
28、理，并在端子或设备侧应有相匹配的部件。终端接触点两侧的载流量与温度定额不应小于最大预期使用负载。除非机车车辆制造商与买方另有规定，端接方式与所用终端应符合相关标准的规定，其选择由机车车辆制造商自行决定，但受下述要求的制约。注l：附录G给出了几种不同端接方式的具体内容及相关标准。终端接触点应在电缆导体与载流用端子或设备的部件之间生成永久可靠的连接。应考虑下述条件：燃烧性能；所有相关组件的热阻；机械性能(考虑材料的蠕变，防止塑料变形，抗疲劳与腐蚀，不会人为切断的能力)；电气性能(耐受电压、电流密度、电压降、短路条件下的热效应与机械效应)；防止人员接触带电部分的安全性；满足特殊铁道环境条件(冲击与振
29、动、温度、湿度、尘埃等等)的能力；使用合适的工具；应采取下述措施以防止在端接点处的温升：在导电部件之间不能使用垫圈；螺栓不能作为导体；这两个部件的表面金属材料应匹配、清洁且经过预处理；当使用电缆接线片时，其结构应能确保电流通过：用于供电连接时，推荐在每个螺栓连接处最多2个接触表面12TBT 31532007用于控制和保护性接地连接时，在每个螺栓连接处最多4个接触表面。接口的允许个数见表4与注3。注2：电气接触的质量取决于：有关导电部件的表面粗糙度与材料(表面粗糙度应优于Iso 1302中同样情况下所规定的32“m。电化学的电动势差不超过300 mV)。与电流有关的接触表面的尺寸(即电流密度)(
30、见下)。夹紧力(见下)。表4允许与禁止的接口数示例与电流通 允许禁止 允许禁止示 例 过有关的 (用于供电连接) (用于控制或保护接口数 性接地连接)封 螺警 电缆严线片汇絮厂。_一 12，一黝1 允许 允许L气二=b卅_H+卜接口_=，黝n二 2 允许 允许七拦三，L_、二，。H_=二b，二=_、广E 32 小宜(见注3) 允许tL甚。l一年 l 不宜(见注3) 允许LL、7。_厂，汇Ib 2 禁止(见注3) 禁止(见注3)_I，注3：表4所列的例子中，与通过电流有关的接触表面数由安装这些连接元件在一起的次序决定。在C)、d)和e)情形下，有时会造成接触表面的数量(最差情况)太多，(例如修理
31、之后的错误安装等)。131BT 3153-2007通常，EN 45545，尤其是EN 455455的第6章适用于对火灾隐患有影响的有关因素。施加在铜导电部件上的压力应在10 MP8与20 MPa之间，除非制造商另有规定，该数值范围也适用于半软半硬的铜导体。施加在最小导电部件上的压力应在75MPa与15I、IPa之间，除非制造商另有规定。金属螺母与螺栓的最大应力不应超过材料弹性限值的75。计算时使用负载电流J(见523)，铜接触面的电流密度不应超过14Anml2。对于铝接触面而言，其最大值应为08 An2。有效接触面积的计算见下所述和图6所示。有效接触面积S(单位mm2)等于与止推垫圈外径D(单
32、位mm)相等的正方形的面积减去以垫圈内径d为直径的圆的面积(单位n2)，见图6。S值应由下述等式计算：s=D2掣L 里 -j图6计算有效接触面积的尺寸518热缩套管的使用机车车辆上使用的热缩套管有如下两种用途：标识用(通过颜色、自身带有的标记或在适当位置的额外标记)；电气或机械保护用(例：防水和永久性地保持特定的电气间隙与爬电距离)。如果热缩套管用于绝缘，则应仔细选择以确保：机械与电气性能与热缩套管所代替的绝缘材料相同；壁厚与它所代替的绝缘线芯或电缆类似(见注1)。注1：套管应按制造商或供应商的说明书进行安装，特别值得注意的是，当收缩量限定后，有些特性可能被损坏，例如壁厚、机械与电气性能。注2
33、：只有当非绝缘部分很短时才可使用套管包覆，否则电缆会丧失柔韧性，防火性能改变，冷却条件受影响。注3：使用热缩套管时，不应超过电缆材料允许的最大短时温度(短路温度)。根据EN 455451第6章和表1，所使用的热缩套管根据防火性能应限制在一定的机车车辆工作种类，种类应在买方的订货单中规定。热缩套管应符合IEC 606843212、216、217或一271，除非为了确定套管满足指定应用的要求(如表H1提到的或符合有关国家标准的试验液体)，套管制造商可改变试验液体。519回流连接应满足TBT 3076的要求。6 EMC要求61总 则第6章规定的要求以车体是导电的假设为依据。当车体由不导电的材料组成时
34、，获得EMC应采14取更加严厉的措施。电缆受电磁干扰，同样它也可以作为骚扰源。应满足1EC 6223631和rBT 3034的要求(有关的试验方法与限值)。62电缆分类电缆敷设时，所有电缆至少应分为如表5所给定的三种类别的电缆。表5与EMC有关的电缆类别TBT 31532007EMC电缆类别 电缆用途供电电缆：电动机电缆、制动电阻电缆、供暖电缆、网侧滤波器(变流器侧)电缆、辅助设备供电A电缆、内燃机起机电缆等等B 蓄电池线路、二进制控制线路等C 信号发送器线路、天线、扬声器线路、数据总线线路等等6 3电缆预埋不同种类的电缆应尽可能单独敷设。电缆与电缆束之间所要求的距离理论上取决于功率、频率、并
35、行敷设的长度以及辐射抗扰度。实用时，空气中敷设的不同种类的电缆，其最小间距应按表6选取。应尽可能保持不同电缆种类的电缆单独敷设，以及按照表6进行隔离的最小间距。表6规定的最小间距可不用在不同EMC种类的电缆交叉的情况下，电缆与电缆之间成直角。表6不同EMC电缆间的最小间距EMC电缆种类 隔离问距mA与B O1A与C 0 2B与C 0 1在不同种类电缆的最小间距无法达到的情况下(尤其是A与c类电缆之间的问距)，电缆应用金属管道、金属板、金属导管或整体屏蔽(与机车车辆接地相连)等进行隔离。6 4回流导体电路的回线与馈电线应尽可能相邻敷设，尤其是在使用有发射骚扰的供电电缆、感性信号电缆的情况下。可行
36、时，应采用绞合电缆或绝缘线芯。注：该措施既能减少EMC问题也能减少电气噪声问题。65传导结构的使用电缆应尽可能靠近机车车辆传导结构(机车车辆车体金属底盘、金属电缆管道、金属软管等等，通过传导连接的方式连至机车车辆车体)进行安装，通过金属表面反射的磁场来抵消电缆的磁场，从而减小电缆发射磁场的影响。66屏蔽与接地为减小辐射，可对A类电缆进行屏蔽。为增强抗扰度，如果子系统制造商推荐，则应对C类电缆进行屏蔽。预计会有较高的电磁骚扰水平的情况下，应对各类电缆进行屏蔽。注：可通过屏蔽绝缘线芯或电缆或用金属箱来完成屏蔽铠装。当屏蔽接地时，屏蔽区域应尽可能大(即低感连接)。如果有其他可行的方案，不应使用屏蔽层
37、接出一根单线并通过连接器针脚接至接地点的方式。通常，电缆的屏蔽两端均应接地(参见附录I)。应草拟一接地方案以补偿由于屏蔽接地点之间的电压差所引起的回流，确保该电流不能流经屏蔽层。15在无轨电车上，EMC用途的屏蔽层应与车体相连。保护性接地屏蔽层(如有)应连接至与车体无任何电气连接的中性点。67蓄电池的供电连接对蓄电池侧有脉冲整形或脉冲控制负载组件的蓄电池供电电缆，必要时应互相独立。其他供电电缆的分支应尽可能地靠近蓄电池。68数据总线数据总线应通过专用连接器进行连接，但在有其他连接方案时可以例外(如在机车车辆自动车钩里)。不同的数据总线应通过一公用专用连接器进行连接，其绝缘线芯在连接器中的连接应
38、尽可能使不同的数据总线相互分开。注：这可在插头座内留有备用空间。数据总线的屏蔽层断开将导致信号对称度失去平衡。因此，从一个设备到另一个设备的数据总线连接应无中断，即应尽量避免使用终端与插头。子系统制造商应详细说明这些特殊规则。7标 记71总 则为识别某根电缆或有一定功能的设备，本章规定了电缆或设备上除型号标记之外的标记。电缆、单根绝缘线芯和连接器等的标记方法不应相同。标记本身应耐久且清晰可见。标记所含信息应与文件相符(相应的电路图、布线表等)。72电缆标记安装在机车车辆上的电缆和或单根绝缘线芯(包括备品)应用可行的方式作标记，以便在终端或可分离点识别。如果电缆按文件(相应的电路图、布线表等)作
39、了标记，且单根绝缘线芯可由标在线芯绝缘体上的颜色或数字或图形等识别时，多芯电缆中的单根绝缘线芯可以不作标记，见图7。(线芯绝缘体的颜色RD=红色，GN=绿色，BK=黑色)图7用图形进行标记的电缆或插头结构示例电缆可采用以下3种标识方法：唯一的数字：电缆的每个部件都用某个数字标识。该方法在电缆两端作同样的标记。设备编号：绝缘线芯连接处的电气设备项目代号和通往的电气设备项目代号，以识别设备的绝缘线芯的起止连接点。该方法在导线两端给出不同的标记。线号的数字与远端电气设备代号的组合。73端子排、独立终端、插头、插座与汇流排的标记所有端子排均应作标记。标记应做在端子排上或靠近端子排的地方或在端子排上的覆
40、盖物上。端子排上的各个端子应有编号。所有的插头插座装置应作标记以便识别。如果空间太小，插头主体上各绝缘线芯的标记可以省略。如果绝缘线芯没有标记，应能通过线芯绝缘体上的颜色或数字或图形等来识别(见图7)。16IBT 31532007如果有可能混淆，汇流排应作标记以便识别。74绝缘子的标记绝缘子可以不作识别标记，但应能从文件中进行识别。标记(如有)可以标在绝缘子的附近。75防电击警示标记操作或维护人员可以接近的导电元件的带电部分，应有相应的警示标志。详见TBT 3076与GB182091。76使用热缩套管的标记如果用热缩套管作标记，则应使用附录H所描述的试验来验证标记的质量。8试 验81有关的通用
41、试验安装完成后，应对所有敷设电缆进行例行试验。所有组件的试验(包括电缆型式试验)在本试验开始之前已完成。对于机车车辆电缆的试验，EN 50215规定下述试验项目：电缆长度(见EN 50215中8113，涉及到转向架和车辆之间连接的合适长度)。电气绝缘试验(EN 50215中86)。有关的例行试验应表明电缆已正确安装完工，绝缘材料没有损坏。其目的不是测试已安装的设备或电缆材料，因为这在制造时已经进行过试验(如下)。接地电路(EN 50215中87)。列车控制电路(EN 50215中814)。牵引系统(EN 50215中816)。安全关联系统(EN 50215中819)。EMC(EN 50215中
42、914)。82电气绝缘试验821总 则在连续的敷设有电缆的机车车辆或组件上，试验应在所有敷设电缆的机车车辆或组件上进行。在电缆敷设完成、固定后及与电气设备的各项连接之前已经单独完成了介电强度试验的电缆，可以不在整个机车车辆上进行822介电强度试验。在此情况下，应在机车车辆组装完成后进行823的绝缘电阻测量。在机车车辆绝缘试验之前，可以断开已通过相应绝缘试验的设备。在规定了车体与电气设备之间为双重绝缘的情况下，如无轨电车系统，则应验证该绝缘存在，且绝缘系统的各个部件能承受本章所规定的绝缘试验要求。所有性能试验应在电绝缘试验之后进行。应通过施加822与823所描述的介电强度试验与绝缘电阻测量来验证
43、绝缘完整性。如果介电强度试验前后均进行绝缘电阻测量，则两次绝缘电阻测量的试验条件均应相同，且介电强度试验前后所进行的绝缘电阻测量测得的电阻值差不应超出试验前试验测量值的10。注：为了不施加高电压而找到基本绝缘故障，许多情况下，在介电强度试验之前进行绝缘电阻测量是很有用的。应记录所采用的试验程序与试验结果。如果买方要求，可以得到这些资料。822介电强度试验82 21试验前的准备通常，试验由几类不同电压等级的回路所组成，每类应对地单独进行试验，其他类回路原则上应接地。必要时，应闭合或短接接触器与开关设备以确保回路的各部分相互连通。应采取措施防止由于容17TBT 31532007性或感性效应所引起的
44、异常电压。试验中可能会承受耐受电压的设备，如电子元件，应被断开或短路。这些设备先前应按有关的设备标准通过了绝缘试验。介电强度试验电压在下述表7和表8中给出。这些电压应施加在各回路与地之间。每根绝缘线芯或回路应单独对地进行试验。在此情况下，其他导体或回路可以不接地。注：依据惯例允许对各个回路单独进行测试即用自动测试仪进行测试时。表7根据额定绝缘电压而定的试验电压额定绝缘电压 试验电压 冲击试验电压(直流或交流有效值，导体接地) ac50 Hz 按GBT 16927 112wU，(V) u。(V) u。(V)36 640 2Up3660 850 2Up60300 1 275 2Up3660 2125 2UP6601 200 085(2U，+1 500) 2Up1 2004000 085(2U+2 000) 2Up表8根据电网电压而定的试验电压冲击电压试验标称网压uo(kv) 试验电压ac50 HzU(kV) 接GBT 16927 1，1 2vsu。(kV)0 75dc 33 651 5d c 49 103d c 81 2015a C 34 6525aC 64 1108222试验电压试验电压应按如下规定进行选择，除非制造商与买方另有规定。a)交流电压(50Hz ac)试验试验电压应按表7与表8选取。但试验电压不应高于相连元件(包括电缆型式试验电压)试验电压值的85。
