1、 石油工业标准化研究所翻译出版发动机的安装、维护和操作推荐作法 勘探与生产部 API RP 7C-11F 第 5 版， 1994 年 11 月 1 日 2008 年 4 月确认 石油工业标准化研究所翻译出版Recommended Practice for Installation, Maintenance, and Operation of Internal-Combustion Engines Exploration and Production Department API RECOMMENDED PRACTICE 7C-11 F FIFTH EDITION, NOVEMBER 1, 19
2、94 REAFFIRMED: APRIL 2008 API 标准翻译出版委员会 主 任：杨 果 副主任：高圣平 万战翔 付 伟 邢 公 委 员：（按姓氏拼音为序） 陈俊峰 陈效红 崔 毅 杜德林 范亚民 方 伟 郭 东 韩义萍 何保生 李树生 刘雪梅 马开华 秦长毅 单宏祥 孙 娟 王 慧 王进全 王 欣 文志雄 夏咏华 张虎林 张 勇 张 玉 邹连阳 主 编：高圣平 副主编：杜德林 本标准由石油工业标准化研究所组织翻译、出版和发行。 本标准翻译责任人：王瑞红 本标准一校责任人：张思国 本标准二校责任人：刘长跃 本标准译 文难 免有不妥之处，欢迎各位读者批评指正。 API 授权声明 本标准由美
3、国石油学会（ API）授权许可，由石油工业标准化研究所（ PSRI）组织翻译。翻译版本不代替、不取代英文版本，英文版本仍为具备法律效力的版本。API 对翻译工作中出现的错误、偏差、误解均不承担任何责任。在未经 API 书面许可的情况下，不得将翻译版本进行再翻译或复制。 AUTHORIZED BY API This standard has been translated by Petroleum Standardization Research Institute (PSRI) with the permission of the American Petroleum Institute (A
4、PI). This translated version shall not replace nor supersede the English language version which remains the official version. API shall not be responsible for any errors, discrepancies or misinterpretations arising from this translation. No additional translation or reproduction may be made of the s
5、tandard without the prior written consent of API. 特别说明 API 出版物只针对一些共性问题。对于特殊情况，宜查阅地方、州和联邦法律法规。 API 不为雇主、制造商或供应商承担对其雇员的健康、安全风险及预防措施进行告诫、适当培训和装备等方面的责任，也不承担他们在地方、州或联邦法律下的义务。 关于特殊材料和工况所涉及的安全和健康风险及相应的预防措施的信息，宜从材料的雇主、制造商或供应商处，或材料的安全数据表上获取。 任何 API 出版物的内容不能解释为通过暗示或其他方式授予任何权利去制造、销售或使用任何专利证书包括的方法、设备或产品。本出版物中的
6、任何内容也不能解释为担保任何人侵犯专利证书宜承担的责任。 一般情况下， API 标准至少每 5 年进行一次复审、修订、重新确认或撤消。有时复审周期可延长一次，最长不超过 2 年。因此，作为现行的 API 标准，本出版物自出版之日起 5 年后不再有效，除非再版时授权延期。本出版物的情况可从 API 编辑部电话（214 ） 953-1101查明。 API（1220 L Street, N.W., Washington, D.C. 20005）每年出版一份 API 出版物和资料目录，每季度更新一次。 本文件是根据 API 标准化程序在保证制定过程中适当公告和参与的基础上制定的，并称之为 API 标准
7、。有关本标准内容的解释和对制定程序的看法与问题，宜直接致函美国石油学会勘探和生产部总经理（700 North Pearl, Suite 1840, Dallas, Texas 75201 ）。翻印或翻译本出版物全部或其中任何一部分内容，也宜向总经理提出申请许可。 任何愿意使用 API 出版物的人都可以任意使用。API 已经尽了一切努力来保证这些出版物中所含数据的准确性与可靠性；然而，关于本标准 API 不做任何承诺、担保或保证，在此明确声明，由于使用本标准而造成的灭失损坏，或因本出版物可能与任何联邦、州或地方自治法规有冲突而造成违法， API 将不承担任何义务和责任。 出版 API 标准是为了
8、使公众能够更方便地获取已经证实的、良好的工程与操作惯例。但至于何时何地应当使用这些出版物，仍需要用户依据自身的实践经验而作出明智的判断。API 标准的制定和出版，无意以任何方式限制任何人使用任何其他操作惯例。 任何按照 API 标准的会标使用要求标志其设备和材料的制造商，对于其产品符合相关 API 标准，负有全部责任。 API 不承诺、担保或保证这些产品实际上确实符合该项 API 标准。 版权所有，违者必究。在没有得到出版商的书面批准之前，任何人都不允许在检索系统中复制和 保存本文件中的任何内容或者采用电子、机械、复印、录像或者其他方式传播本文件中的任何内容。 请联系出版商美国石油学会出版业务
9、部，地址：1220 L Street, NW, Washington, DC 20005。 版权 1994美国石油学会 前 言 本推荐作法属美国石油学会生产设备标准化委员会管理。 由美国石油学会生产部发布的 Spec 7B-11C油田用往复式内燃机规范是本推荐作法的相关标准。该标准适用于油田用往复式发动机的试验及标定方法。 本标准应自封面上印刷的日期起开始生效，也可自发布之日起自愿采用。 目 次 1 范围 1 1.1 . 1 1.2 . 1 1.3 . 1 1.4 . 1 2 总则 1 2.1 安装 1 2.2 调平 1 2.3 对中 1 2.4 挠性联轴器 . 1 2.5 皮带轮、轴承和离合
10、器轴 . 2 2.6 发动机排气系统 2 2.7 恶劣天气对发动机的保护 . 2 2.8 发动机冷却系统 2 2.9 环境通风 2 2.10 燃料系统 2 2.11 蓄电池起动系统 2 2.12 天然气起动器 . 3 2.13 控制设备和安全装置 3 2.14 装卸 3 2.15 火灾或爆炸 . 3 3 钻井或其他用途大型发动机的安装 . 3 3.1 发动机飞轮的对中 3 3.2 柴油机燃油管线 3 3.3 柴油箱的高度 . 3 4 抽油机用多缸发动机的安装 3 4.1 未燃烧燃料的积聚 3 4.2 V 形皮带传动装置的设计 . 3 4.3 起动前的检验 . 4 5 抽油机用单缸和双缸发动机的
11、安装 . 4 5.1 基础 4 5.2 天然气燃料罐和连接管 . 4 5.3 排气管系 4 6 维护通则 . 4 6.1 日检验 4 6.2 周检验 5 6.3 月检验 6 7 钻井或其他用途大型发动机的维护 . 8 7.1 日检验 8 7.2 周检验 8 7.3 月检验 10 8 抽油机用发动机 10 8.1 日检验 10 8.2 周检验 10 8.3 月检验 10 9 发动机故障及其原因 11 9.1 天然气发动机或汽油发动机 11 9.2 柴油机 16 附录 A 发动机操作中减少火灾或爆炸隐患的推荐作法 . 21 附录 B 非增压发动机进气真空度 负荷曲线的使用方法 . 25 图 B-1
12、 进气真空度 负荷曲线 . 25 1发动机的安装、维护和操作推荐作法 1 范围 1.1 发动机的安装、维护和操作推荐作法的目的有以下三个方面，即： a. 提出有关发动机安装的一般性资料，并强调提出特定类型的发动机的安装建议； b. 提出这些发动机每日、每周和每月维护检查的项目； c. 提出故障排除建议及能够确定发动机最常见故障的原因。 本推荐作法不是详细的使用手册。因此，当需要设备的某一具体部件的另外资料时，宜向制造商咨询。 1.2 本推荐作法还给出了将火灾和/ 或爆炸的隐患减至最低限度的建议（见附录 A）。 1.3 本推荐作法所提出的安装和维护内容可分为： a. 一般适用于各种类型的发动机的
13、所有维修服务； b. 特别适用于钻井用或半轻便式设备用的发动机。 1.4 这类发动机还特别适用于抽油机、油泵或类似的服务设施，而这类设施的发动机可以不必每天进行检查。因此，在后一类设备中，多缸、单缸或双缸发动机都可以考虑使用。 2 总则 2.1 安装 所有发动机的安装宜牢固无振动。箱座式发动机不必在全底座上支撑。宜使用垫片或其他更精确的方法，防止支撑不平和发动机构造变形。 2.2 调平 发动机，特别是箱座式发动机，宜尽可能水平放置。 2.3 对中 发动机宜与驱动设备对中，对中要完全按制造商的建议进行。对中前，宜检查发动机飞轮和飞轮罩壳以及驱动设备由于装卸或使用所造成的偏斜。 2.4 挠性联轴器
14、 当设备初次安装、检查皮带张力和轴间间隙的正确性时，宜使用挠性联轴器。 2 API RP 7C-11F 2.5 皮带轮、轴承和离合器轴 传动皮带轮尽可能地靠近发动机安装，使负载加到离合器主轴承上，减少轴承的侧向荷载。在离合器轴上，不宜使用笨重工具或类似装置驱动皮带轮，这种方法会损坏轴承，造成皮带轮拆卸困难。宜小心安装直径过大或过重驱动轮，严格遵守制造商的安装建议。 2.6 发动机排气系统 每台发动机的排气管宜足够大，使发动机回压不超过制造商的建议，并且每台发动机宜有独立的排气管。排气管中应有一节较短的、能隔振的并能适应热膨胀及在安装时容易对中的挠性管。排气管宜单独支撑，以防损坏发动机。安装期间
15、，防止焊渣和其他外部杂质进人发动机。不要将几台发动机的排气管连接到一个总管上。整个排气系统宜防止水进入。为了防止冷凝水返回到发动机内，排气管系内还宜有适当的存水弯管和排水管。 2.7 恶劣天气对发动机的保护 发动机在仓贮和安装期间，宜针对天气状况提供适当的防护措施。当贮存数天时，宜采用制造商推荐的防护材料及防护方法对发动机进行保护。 2.8 发动机冷却系统 发动机冷却系统只能使用清洁水、软水或处理过的水，并考虑使用防腐剂。选用合适防腐剂事宜应向制造商咨询。要提供和标明适合系统的排水阀。在寒冷天气，除非使用防冻剂，否则要排净整个系统包括中冷器和循环管路中的水。冷却系统的管路要符合制造商建议的尺寸
16、。在冷却系统的高点，应有合适的排气孔。 2.9 环境通风 发动机宜置于良好的通风处，根据环境条件使用最合适的抽风或排气风扇。当发动机安装在室内时，为了空气的流通，宜有足够的与外界相通的通风口。宜使用通风导管，以防止空气在室内再循环。在使用装有热敏元件的冷却水温控制阀时，支管宜尽量短，以防止外界温度的影响。 2.10 燃料系统 安装燃料管路时，在管路接到发动机之前，宜清除管线中所有外来杂质。宜安装尺寸适合的管线，并遵守安全规程。在燃料系统中宜装有适当的过滤器和液体分离器。为了隔振，宜有一节挠性管。宜将不起节流作用的截止阀装在紧靠近发动机的燃料管线上。天然气调节器及其孔口和弹簧宜符合发动机制造商的
17、建议。 2.11 蓄电池起动系统 蓄电池宜安装在清洁、凉爽、易接近和无振动的地方，且尽可能地靠近起动电马达。安装前，宜检查电池极性是否正确。 发动机的安装、维护和操作推荐作法 3 2.12 天然气起动器 使用天然气起动器时，排出气管的出口距离发动机宜有一定的安全距离。 2.13 控制设备和安全装置 宜考虑使用发动机温度控制器和安全装置，如机油压力低和温度过高等自动停车装置。这些装置宜是实用的，且工作正常。 2.14 装卸 搬运的粗心大意，可使发动机机架弯曲或出现其他损坏。因此，装卸操作时，为防止发动机发生损坏，宜使用合适的拖撬搬运工具或无压痕吊索，不得用钢丝绳缠绕发动机起吊，顶、推减振器或飞轮
18、可造成发动机严重损坏。将发动机搬运到新地方后，应检查发动机是否偏心或发生振摆。 2.15 火灾或爆炸 宜考虑将火灾和/ 或爆炸的隐患减至最低限度。推荐作法见附录 A。 3 钻井或其他用途大型发动机的安装 3.1 发动机飞轮的对中 当使用开式空气离合器时，发动机飞轮与离合器的对中非常重要，否则会导致发动机严重损坏。 3.2 柴油机燃油管线 为了排除燃油泵气锁的可能性，柴油机燃油泵溢流和泄放管线宜返回到燃油箱中，而不可直接用管子接至泵吸入口。返回路段必须有恰当的导流板和通气孔，以便蒸气和空气逸出。回油宜直接对准导流板或采用其他方式，以避免燃油在油箱中连续搅动。喷油器回油再回到燃油箱前可能需要进行冷
19、却。 3.3 柴油箱的高度 按发动机制造商的建议设置油箱的高度。 4 抽油机用多缸发动机的安装 4.1 未燃烧燃料的积聚 如果发动机负荷低于最低设计点，未燃烧的燃料可能积聚在排气系统内。在按照发动机制造商的建议选用柴油机时，宜考虑到这一情况。 4.2 V 形皮带传动装置的设计 宜认真设计 V 形皮带传动装置，以适应发动机的转速。 4 API RP 7C-11F 4.3 起动前的检验 抽油机用的新发动机，在起动前宜由合格的技师对其安装进行检验。 5 抽油机用单缸和双缸发动机的安装 5.1 基础 通常抽油机用单缸和双缸发动机要求用更加厚重，有一定强度和更稳固的基础。 5.2 天然气燃料罐和连接管
20、应有一个适当的天然气燃料罐和一根挠性连接管接到发动机上。 5.3 排气管系 宜提供适当直径和长度的排气管，尤其对二冲程发动机更应如此。 6 维护通则 6.1 日检验 宜由司泵员或合格的发动机操作工对发动机进行下列项目的日检验，并逐一做好记录。 6.1.1 冷却水温度和机油压力 停车前，宜检查正常负荷条件下冷却水温度和机油压力。如果是装有高温计的柴油机，宜对所有气缸进行检查。对于火花点火式发动机，应检查和记录真空度数值。 6.1.2 润滑 检查主发动机和起动用发动机曲轴箱的油位，必要时宜加油。检查油位前，宜有足够的时间使发动机零部件上的油返回到曲轴箱内。机油宜按发动机制造商的建议更换，或机油超出
21、正常情况明显的变稠、变稀或太脏时也应更换。换油时，宜更换过滤器滤芯并清洗滤网，若发动机制造商推荐更换、清洗次数更多，则宜按其要求更换和清洗。由制造商推荐需要每天注意的所有润滑点都宜进行检查，并宜注意使用合适的机油，这些润滑孔也不要过量润滑。 6.1.3 冷却系统 检查冷却水，必要时宜加入清洁的软化水。在冬季，损失的冷却水宜用适合的防冻液代替。当冷却系统中装有放气阀时，在加水之前宜打开，加水后关闭。如有水锈和浮垢，宜更换、清理整个系统、软管或垫子。宜使用制造商认可的冷却水处理剂。在风冷发动机上，宜检查空气滤网和进气管，并清除任何外来杂质。如果空气滤网或进气管很脏，宜检查缸盖和缸体上的散热片，必要
22、时进行清洗。如果缸体散热片生锈，宜用钢丝刷进行彻底清理。 发动机的安装、维护和操作推荐作法 5 6.1.4 空气滤清器 空气滤清器和呼吸器口宜按设计要求和滤清器具体情况进行检查和清洗。特别要注意涡轮增压发动机是否有金属过滤网破损或孔洞以及纸质滤芯破裂的任何痕迹。 6.1.5 燃料供给系统 放净油箱和滤清器中的燃油后，宜检查燃料供给系统。柴油机亦宜检查燃油管线过滤器。清除聚集在油箱加油口盖和通气口周围的污物和灰尘。 6.1.6 泄漏或损坏 对所有的水、燃料、机油管线、管件和阀宜进行目测检验，看其是否有泄漏或损坏现象。宜特别注意涡轮增压器的油、水管线，安装底座以及空气和排气管线的连接和密封处。 6
23、.1.7 发动机的日报表 宜把完成的所有工作、发动机的运转时间（以小时计）、使用的机油、防冻剂和专用润滑剂的数量等，记录在发动机日报表中。 6.1.8 故障或必要的维修 宜向技师报告发动机的所有故障或必要的维修事项。 6.2 周检验 宜由司泵或合格的发动机操作员每周对发动机进行下列项目的检验，并逐一做好记录。 6.2.1 日检验项目 6.1 中的所有日检验项目也宜在周检验中进行。 6.2.2 清洗 如有必要，发动机外表面宜用中性溶剂（不是汽油）彻底清洗，并用压缩空气或热水冲洗并吹干。宜注意不要将污物冲入或吹进加油孔、点火装置、喷油装置或发动机的不可接近的位置；若为风冷发动机，则不要使污物冲（吹
24、）到缸盖和缸体的散热片处。发动机冲洗之后，一定要吹干，并重新润滑调速器和控制联接接头。 6.2.3 水泵 检验水泵水封。盘根型水泵的填料宜压紧，必要时更换。 6.2.4 风扇皮带 检查风扇皮带的张力，必要时调节张紧力。 6 API RP 7C-11F 6.2.5 发电机和附件的润滑 宜用滴油的方式对发电机进行润滑，附件按制造商的说明书进行润滑。 6.2.6 功率输出离合器 如需要，功率输出离合器宜按制造商的说明书进行润滑和调整，但须注意不要使润滑油过量。 6.2.7 天然气调节器 对天然气发动机的初级和末级调节器处的气体压力进行检查。 6.2.8 呼吸器滤芯 所有可拆卸的呼吸器滤芯宜小心地用中
25、性溶剂（非汽油）进行清理和冲洗，必要时更换机油。使用干式滤芯时认真遵守说明书。 6.2.9 燃油过滤装置 柴油机燃油系统过滤装置宜进行清洗，如到期，则更换滤清器。 6.3 月检验 宜由熟练的技师进行下列项目的月检验，并逐一做好检验记录。 6.3.1 日和周检验项目 6.1 和 6.2 中给出的所有日和周检验项目也宜在月检验中进行。 6.3.2 点火系统 对于火花点火式发动机，宜根据使用的类型，检查下列点火装置： a. 磁电机触点状态和定时间隔； b. 脉冲功能； c. 火花塞间隙和温度等级； d. 自动提前点火分配器状况。 6.3.3 气门 检查气门机构的外观、气门弹簧状况以及气门摇臂、推杆端
26、部和气门是否适当润滑。所有气门间隙宜按制造商说明书要求进行调整。如果装有可调定时装置，宜检查气门的定时装置。如果发动机功率不足或气门和气门座有问题，宜测量所有气缸的压缩状况；柴油机如果使用减压装置，宜检查其功能。使用液压气门挺杆的发动机，宜检查挺杆失灵的声响并遵循制造商的检验程序。 发动机的安装、维护和操作推荐作法 7 6.3.4 起动马达 宜对起动马达仔细试验和检验。检查起动马达的润滑和一般情况，尤其要注意检查安装螺栓、惯性啮合驱动齿轮的润滑、啮合连接、小齿轮的啮合和调整以及燃油箱过滤器等。宜遵守制造商关于发动机的特殊构造和型式的建议，向气起动马达油箱内加入推荐的润滑油，并清洗空气分离器中的
27、污物。 6.3.5 发动机底座 对发动机底座进行检查，必要时紧固。宜检查发动机有无移位、不对中，联轴器或皮带轮是否发生松动或不适当的载荷迹象。纠正其位移，并重新检查所有对中点。 6.3.6 冷却风扇 检查冷却风扇是否损坏或轮毂、轮辐中有裂纹的痕迹。若风扇轮毂轴承需拆装润滑或安装特殊润滑脂嘴润滑时，宜按要求进行。 6.3.7 安全防护罩 所有风扇皮带和风扇轴的安全防护罩宜进行维修和重新安装。 6.3.8 摇臂罩壳和检查孔 所有的摇臂罩壳和检查孔宜使用新垫片。 6.3.9 冷却系统的换季检查 特别是在季节交替和当开始使用或放掉防冻剂时，宜彻底冲洗冷却系统。恒温器也宜卸下并试验其功能状况。若冷却系统
28、内有沉积的水垢、污泥和铁锈时，则宜进行进一步的检查，必要时专门清洗机油冷却器和热交换器。 6.3.10 曲轴箱 若曲轴箱装有检查孔盖板，宜卸下并清除曲轴箱内的污泥。还宜检查机油泵滤网，必要时进行清洗。 6.3.11 安全装置、发电机和蓄电池 对安全装置、发电机和蓄电池（或气起动器）进行检查。检查超温、油压低和超速停车装置的实际功能。 6.3.12 减振器 检查减振器是否有松动、损坏、偏斜，黏性材料有无变质或损耗迹象。 6.3.13 增压器 检查增压器压气机叶轮中积聚的污泥、灰尘和油污，按照制造商的建议进行清洗。 8 API RP 7C-11F 6.3.14 记录 宜将所做的工作、所用的材料和时
29、间记录下来。 7 钻井或其他用途大型发动机的维护 7.1 日检验 完全熟悉适用说明书中所概述的发动机维修和润滑细节的合格的发动机操作员宜进行并记录下列日检验项目。 7.1.1 一般日检验 对于钻井或其他用途大型发动机，也宜按 6.1 条规定中给出的所有一般日检验项目进行检验。 7.1.2 油位 宜检查曲轴箱中的油位，必要时添加机油。 7.1.3 空气滤清器 在恶劣条件下，一天内有必要检查空气滤清器数次。宜按规定维护其滤芯，更换清洁的机油。空气滤清器不宜用洗涤溶剂或油浸泡。干式滤清器要严格遵守制造商的建议，检查是否有孔洞或破裂。 7.1.4 防止进水 防止水进入排气歧管、盖板、气门或其他装置内。
30、 7.1.5 空气箱排气 检查空气箱的排气是否正常。 7.1.6 增压器 注意听增压器的声音，观察任何异常的变化。注意进气歧管压力并做好记录。 7.2 周检验 完全熟悉适用说明书中所概述的发动机维修和润滑细节的合格的发动机操作员宜进行并记录下列周检验项目。 7.2.1 日检验和周检验项目 对于钻井或其他用途大型发动机，也宜按 6.1、 6.2 和 7.1 中规定的所有检验项目进行检验。 发动机的安装、维护和操作推荐作法 9 7.2.2 柴油机燃油滤清器滤芯 若到期，宜更换燃油滤清器滤芯。 7.2.3 起动发动机 若使用起动发动机，宜润滑和调整离合器控制装置，并检查起动发动机传动装置的油位。 7
31、.2.4 气起动马达 给气起动马达油箱内加油，并清洗空气分离器。 7.2.5 喷油泵和调速器的润滑油 若使用喷油泵，宜检查其油位。若为分别供油润滑，则也宜检查调速器油位。宜用清洁的矿物油更换严重稀释的油，并宜使用制造商规定牌号的机油，保持调速器油位。 7.2.6 泄漏损坏的垫子、松动的螺栓及密封 检查发动机的一般情况，看是否有泄漏损坏的垫子、松动的螺栓和密封不严等现象。对于新机或刚大修的发动机，宜使用扭力扳手将缸盖螺栓扭紧至正确位置。宜纠正因漏装铜垫圈、垫子破损或破裂、错放加油盖等引起的泄漏。 7.2.7 顶部注油器 若使用顶部注油器，宜加满机油，并调整至适当的流量。 7.2.8 安全停车控制
32、装置 检查安全停车控制装置有无泄漏、卡死、机械损伤、连接管线破裂或折弯、控制线路的弯曲或断开。若有疑问，宜起动发动机，调整温度和油压装置使其工作正常。 7.2.9 电气设备 宜彻底检查所有点火、停车、电压控制和辅助电气系统，是否有连接松动、电线破损或曾临时修理过的情况。检查连接火花塞的点火导线是否有裂缝和断裂，并宜检查所有电气设备上的电刷、支撑弹簧和整流器。 7.2.10 回火阀 检查回火阀状况是否正常，有无损坏迹象。 7.2.11 曲轴箱防爆阀 如装有曲轴箱防爆阀，则宜对其进行检查。 10 API RP 7C-11F 7.2.12 节流阀和调速器 检查调速器连接杆和蝶阀轴端是否能在全程范围内
33、自由移动。必要时，对调速器做些微调，并对节流阀和调速器控制装置进行润滑。 7.3 月检验 由熟练的技师进行月度检验，技师宜经过特定发动机的维修培训，宜熟悉下列设备和维修程序：磁电机或喷油泵、定时、喷油器的检验和测试（若为柴油机），汽化器和调速器的调整、天然气调节阀的维护和多机驱动的并车等。对每次检验、调整和进行的修理都应做好记录。 7.3.1 日、周和月检验 对于钻井或其他用途大型发动机，也宜进行 6.17.2 中规定的所有日、周和月检验项目的检验。 7.3.2 按照制造商的建议，检验增压器的清洁度和轴承状况。 7.3.3 检验减振器的偏斜、摆动、因冲击或顶碰造成的损坏、黏性材料的损耗或内外零
34、件相互间的位移。 7.3.4 各种装置的功能 并车发动机应是同步的，宜仔细检查真空计、高温计、转速表和油压表的功能，变矩器压力及发电机输出。 7.3.5 泄漏、损坏和磨损的检验 检验所有歧管和排气系统的安全性、火灾隐患或泄漏，特别是对于闭式结构。检查热交换器和专用冷却系统有无腐蚀、混合或阻流迹象。如果使用附加冷却泵，宜检查泵、连接件、驱动马达或皮带。对于增压中冷发动机，宜检查驱动装置、轴承、密封和中冷水泵的冷却水流量。按照制造商的说明书清洗中冷器。 8 抽油机用发动机 8.1 日检验 由司泵或发动机操作员对发动机进行日检验，并记录每次检验情况。检验项目按 6.1 中的规定。 8.2 周检验 由
35、司泵或发动机操作员对发动机进行周检验，并记录每次检验情况。检验项目按 6.1 和 6.2 中的规定。 8.3 月检验 下列月检验项目宜由合格的技师用为工作装备的服务车进行并记录。 发动机的安装、维护和操作推荐作法 11 8.3.1 日、周和月检验项目 对于抽油机用发动机，宜进行 6.1、 6.2 和 6.3 中规定的所有日、周和月检验项目的检验。 8.3.2 调整检查 宜进行常规的调整检查，并应适当调整火花塞、磁电机、挺杆、燃料压力、汽化器的燃料- 空气混合气等。 8.3.3 节流阀 宜对节流阀进行润滑。 8.3.4 离合器和辅助设备 离合器和辅助设备宜涂润滑脂。 8.3.5 散热器水和防冻液
36、 检查散热器水的 pH 值。必要时宜使用防冻液。pH 值保持在 7.4 9.5 范围内。 8.3.6 气缸压缩 如果发动机的功率不足、气门和气门座有问题，则宜检查所有气缸的压缩情况。 8.3.7 真空度测量 宜在一定转速时，测量载荷和空载时真空度。 8.3.8 一般检查 检查安全开关、皮带、发电机、蓄电池、离合器、起动马达、机油耗记录和地脚螺栓。 9 发动机故障及其原因 注：当发动机发生故障不能正常运转时，必须立即查找原因并纠正。而往往出现问题时，即使熟练的技师也不容易立即找到故障所在。由于大多数发动机发生故障后检修的方法大致相同，所以提供一份可能引起故障原因的一览表会有助于找出故障难点。下面
37、是天然气发动机/ 汽油发动机和柴油发动机的故障排除一览表。 9.1 天然气发动机或汽油发动机 9.1.1 起动困难 如果发动机不能起动或不易起动，宜检查下列可能的故障原因： 12 API RP 7C-11F a. 点火开关在关闭位置； b. 燃料不足、气门关闭或调节阀卡住； c. 火花塞有油或淤塞； d. 火花塞间隙太大； e. 气门漏气、压缩压力低； f. 磁电机触点脱开或合不上； g. 磁电机触点脏； h. 磁电机地线破损或接地； i. 发动机被淹； j. 汽化器或燃料中有水； k. 点火系统（火花塞、磁电机、导线）潮湿； l. 节流阀设置不正确； m. 节气门打开（天然气使用计量阀时例外
38、）； n. 磁电机定时不对； o. 气门间隙不对； p. 进气系统漏气； q. 燃料系统阻塞； r. 燃料与空气混合不当； s. 自动安全装置无法复位； t. 燃料供给系统中有气阻； u. 点火线圈和火花塞对应关系接错； v. 排气回压过大； w. 起动转速偏低； x. 活塞顶部有积水或积油。 9.1.2 无法怠速运行 如果发动机不能怠速运行，宜检查下列可能的故障原因： a. 怠速喷嘴堵塞； b. 怠速混合气调整不对； c. 节流阀关闭过头； d. 进气歧管破裂； e. 进气系统漏气； f. 气门间隙不合适； g. 汽化器控制装置窜动； h. 调速器失灵； i. 浮子油面 不对 （汽油机）。
39、9.1.3 功率不足 发动机的安装、维护和操作推荐作法 13 如果发动机达不到额定功率，宜检查下列可能的故障原因： a. 点火失败： 1. 点火时间滞后； 2. 磁电机磁性弱； 3. 触点烧损或有凹痕； 4. 火花塞有缺陷或不合适； 5. 点火线交叉缠接。 b. 汽化器失调： 1. 混合气太浓或太稀； 2. 节流阀无法全部打开； 3. 歧管漏气，回火阀打开； 4. 燃料压力不对； 5. 调节阀、弹簧、节流孔不正确，或一个调节阀用于两台或多台发动机上。 c. 不适当的润滑： 1. 机油规格不符合要求； 2. 油温太高或太低； 3. 顶置气门润滑不当； 4. 机油冷却器从旁路通过发动机； 5. 安
40、全阀粘住； 6. 滤网、过滤器或冷却器堵塞。 d. 其他原因： 1. 气门间隙不对； 2. 气门弹簧软； 3. 压力不足（气门和气门座）； 4. 进气或排气歧管阻塞； 5. 发动机太紧或不灵活（新发动机）； 6. 排气管路堵塞，或长度、直径不当或两者均不合适； 7. 空气滤清器阻塞或维护不当； 8. 增压器变脏或损坏； 9. 调速器联动装置或弹簧调整不当； 10. 变矩器匹配不当； 11. 中冷器温度过高； 12. 增压器不符合海拔高度。 9.1.4 发动机熄火 14 API RP 7C-11F 如果发动机突然熄火，宜检查下列可能的故障原因： a. 磁电机接地； b. 燃料不足； c. 燃料管
41、线阻塞； d. 汽化器喷嘴阻塞； e. 水温高、油压低或超速等自动安全装置可能已动作； f. 燃料箱通风口堵塞。 9.1.5 一个或多个气缸不点火 如果发动机一个或多个气缸不点火，宜检查下列可能的故障原因： a. 火花塞变脏； b. 火花塞有缺陷； c. 火花塞导线破损或接地； d. 气门间隙不对： e. 一个或多个气缸压缩压力低； f. 分电器盖损坏； g. 进气歧管或气缸盖垫片损坏。 9.1.6 机油压力不正常 如果发动机的机油压不正常，宜检查下列可能的故障原因： a. 安全阀调节不当； b. 过滤器堵塞； c. 机油规格不符合要求； d. 轴承间隙过大； e. 油温过高； f. 油压管路
42、堵塞； g. 机油冷却器、滤油器或滤网堵塞； h. 油位表有缺陷； i. 油量不足。 9.1.7 机油耗量过大 如果发动机的机油耗量过大，宜检查下列可能的故障原因： a. 机油规格不符合要求； b. 活塞环磨损； c. 活塞环粘住或断裂； 发动机的安装、维护和操作推荐作法 15 d. 轴承磨损； e. 曲轴箱压力过高； f. 发动机过热； g. 气门导管泄漏； h. 进入进气门的油量过多； i. 油环或活塞排油孔阻塞； j. 曲轴油封或活塞环磨损； k. 曲轴箱裂纹； l. 润滑器给油过量（二冲程发动机）； m. 工作温度异常低，特别是在负荷不足情况下； n. 曲轴箱油位高。 9.1.8 停车
43、失灵 如果关掉开关后发动机停车失灵，宜检查下列可能的故障原因： a. 磁电机接地导线破损； b. 发动机过热； c. 燃烧室内积炭过多； d. 火花塞螺纹长度不对，或火花塞不对。 9.1.9 发动机过热 如果发动机过热，宜检查下列可能的故障原因： a. 冷却水不足； b. 散热器冻结或阻塞（管子和水箱）； c. 散热器芯子变脏（外部）； d. 水管堵塞； e. 风扇皮带打滑； f. 气门漏气； g. 燃料混合不当（稀）； h. 汽化器节气门关闭； i. 点火延迟； j. 定时不当（气门和点火装置）； k. 油量不足； l. 机油过稀或太轻； m. 恒温器粘结； n. 冷却系统不致冷； o. 发
44、动机超 负荷 ； 16 API RP 7C-11F p. 热空气再循环量过大； q. 垫片或泵泄漏，水中混气； r. 水泵有缺陷； s. 外部冷却系统回压过大； t. 两台或多台发动机不同步； u. 空气护罩、通风管、气缸盖散热片或机体散热片有碎片堵塞； v. 中冷器工作不正常。 9.1.10 排气管黑烟过大 如果观察到发动机排气管的黑烟过大，宜检查下列可能的故障原因： a. 汽化器浮子卡住； b. 混合气太浓； c. 燃料气中有湿气或原油； d. 节气门关闭。 9.1.11 排气管蓝烟过大 发动机排气管蓝烟过大，表明机油消耗量过大，宜检查下列可能的故障原因： a. 活塞环失效； b. 机油太
45、稀； c. 曲轴箱内机油太多； d. 顶部润滑给油太快； e. 气门导管磨损； f. 空转时间太长； g. 增压器密封泄漏。 9.2 柴油机 9.2.1 起动困难 如果柴油机不能起动或不易起动，宜检查下列可能的故障原因： a. 低压燃油供给部分故障： 1. 管线阀门未打开，油箱空； 2. 管线或分离器内结冰； 3. 燃油温度低； 4. 燃油滤清器堵塞，或滤清器与燃油泵之间的管线内有脏物； 5. 燃油箱相对于输油泵位置太低； 6. 输油泵阀门下面有脏物或阀门磨损； 发动机的安装、维护和操作推荐作法 17 7. 燃油泵或喷油泵气锁； 8. 司机未打开安全开关。 注：上述项目也可通过打开放气阀和盘车
46、进行检查。在放气阀孔上使用一个压力表以检查初级泵压。如需要，可使用输油泵上的手动柱塞，从放气阀口应有大量无气泡的燃油流出。 b. 高压燃油供给部分故障： 1. 加浓杆不在正确位置，在冷天齿条紧； 2. 停车控制位置错误； 3. 高压管线气锁； 4. 燃油泵传动装置损坏或脱开。 注：上述项目也可通过少许松开每个喷油嘴上的管线联接螺母和盘车进行检查。在每次喷射脉冲时，应有大量燃油流出。如果未出现燃油，且已知有足够的燃油进入柱塞，就可能是由于劣质燃油、储油不当或润滑不充分，使柱塞或出油阀粘住。 c. 喷油嘴雾化不良，或喷嘴被粘住或腐蚀； d. 喷油调时不对； e. 电热塞太冷； f. 蓄电池电压低（
47、在常温下起动时，一个充满电的 12V 大容量蓄电池显示 10.5V）； g. 空气滤清器可能堵塞，或防护盖意外掉入歧管； h. 压缩不足（检查每个气缸）； i. 由于油从储油器喷入，从气缸盖垫片或喷油器漏入，使活塞顶与气缸盖之间形成液封； j. 由于蓄电池电力不足，起动马达状况不良或机油太浓、太冷，造成起动转速低。 9.2.2 发动机熄火 如果柴油机突然熄火，宜检查下列可能的故障原因： a. 燃油不足； b. 燃油管线堵塞或破裂； c. 油压低或水温高自动安全控制装置可能已动作； d. 超负荷过多或调速器调整不当； e. 燃油箱通风口堵塞； f. 输油泵或喷油泵传动装置损坏。 9.2.3 功率
48、不足 如果柴油机功率不足，且运转不平稳，宜检查下列可能的故障原因： a. 燃油泵供油不足； b. 燃油箱通风口部分堵塞； c. 定时错误； 18 API RP 7C-11F d. 出油阀工作不正常； e. 喷油泵柱塞脏堵或损坏； f. 燃油管线泄漏或有空气； g. 压气机损坏或间隙过大； h. 燃油从溢流阀或喷油器排油管路流回到初级泵进口； i. 喷油嘴脏或堵塞； j. 空滤器或歧管堵塞； k. 压缩压力低或压缩不均匀： 1. 气门弹簧断裂 ; 2. 气门粘结； 3. 摇臂磨损严重； 4. 凸轮从动件粘结； 5. 节流控制联动装置弯曲； 6. 喷油器齿条控制管或喷油器齿条卡住。 l. 燃油规格
49、不符合要求； m. 排气管路不适合； n. 增压器空气连接管泄漏； o. 增压器脏或损坏； p. 中冷器工作不正常。 9.2.4 波动或转速不稳 如果柴油机发生波动或转速不稳，宜检查下列可能的故障原因： a. 调速器需要润滑； b. 调速器油的牌号不符合要求（液压调速器）； c. 调速器调节不当； d. 喷油泵： 1. 润滑不足； 2. 初级系统供油不足； 3. 自动放气阀工作不稳定，空气进入泵、管线、阀或喷嘴内； 4. 喷油泵定时不准确。 e. 离合器或皮带传动打滑；负荷变化大，或电气设备控制失灵； f. 增压器系统脏或损坏。 9.2.5 柴油机过热 如果柴油机过热，宜检查下列可能的故障原因： a. 排气回压过高，消音器阻塞或消音器内挡板松动； b. 冷却系统 ：
