1、汽车维修工（中级）模拟试卷 5及答案与解析 1 变速器换挡操纵机构的功用及要求是什么 ? 2 惯性式同步器的作用是什么 ?怎样应用 ? 3 自动变速器的挡位有哪些 ?各有什么功能 ? 4 自动变速器有哪些类型 ?各有什么特点 ? 5 无级变速器是怎样实现 “无级变速的 ”? 6 液力变矩器有什么作用 ? 7 液力耦合器由哪些部分组成 ?它主要有哪些特点 ? 8 液力变矩器由哪些部分组成 ?变矩器与耦合器有哪些主要的差别 ? 9 使自动变速器最终完成换挡的执行元件有哪些 ? 10 在四轮驱动汽车的传动 系统中可以实现哪些电子控制 ? 11 为什么要对汽车实施驱动防滑控制 ? 12 万向传动装置起
2、什么作用 ?汽车上的哪些地方用到万向节 ? 13 万向节分为哪些类型 ?各有什么特点 ? 14 怎样理解单个十字万向节的不等速性 ?这对汽车性能有怎样的影响 ? 15 普通十字万向节传动时等角速传动的条件是什么 ? 16 十字万向节的结构是怎样的 ? 17 球笼式万向节为何能等速传动 ?它可分为哪两种类型 ? 18 传动轴上为什么要使用滑动的花键 ? 19 当传动轴较长时为何要分成几段 ? 20 传动轴 中间支承起什么作用 ?由哪些部件组成 ? 21 传动轴为什么会产生不平衡现象 ?有什么影响 ? 22 为什么要进行传动轴动平衡试验 ? 23 怎样装配传动轴 ? 24 汽车行驶中传动轴既有振动
3、又有声响是怎么回事 ? 25 驱动桥一般由哪些部分组成 ?各有什么作用 ? 26 车辆驱动桥有哪两种类型 ?各有什么结构特征 ? 27 主减速器有什么功用 ?为什么主减速器齿轮大多采用准双曲面齿轮 ? 28 主减速器主动锥齿轮有哪两种典型的支承方式 ?各有何特点 ? 29 为什么要对主减速器的轴承实施预紧 ?怎样调 整预紧度 ? 30 什么是单级主减速器 ?什么是双速主减速器 ? 汽车维修工（中级）模拟试卷 5答案与解析 1 【正确答案】 变速器换挡操纵机构 (图 137)应能保证驾驶员迅速、准确、可靠地变换挡位。它包括要求变速器各挡位应具有明确的手感，无换挡干涉，无自动跳挡，随时可退回空挡等
4、。为防止变速器在换挡过程中的误动作，变速器设有自锁和互锁等装置。 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个挡位。要使操纵机构可靠地工作，应满足下列要求： 设有自锁装置，防止变速器自动换挡和自动脱挡。 设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个挡，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件。 设有倒挡锁，防止误换倒挡。否则会损坏零件或发生安全事故。 2 【正确答案】 惯性式同步器的作用在于： 依靠锁环，借助惯性力，保证主、从动齿轮在 “同步 ”之前产生锁止： 靠摩擦使换挡主、从动齿轮迅速同步。 受结构布置的紧凑性、合理性以及锥面可产生摩擦力矩数量等方面限制，锁环式同步器多用于轿车、轻
5、型载货汽车和中型载货汽车中。在传力较大的变速器中，可采用锁销式惯性同步器，它不仅能使齿轮结构更加合理，还因在摩 擦锥面上可产生更大的摩擦力矩，使得同步时间得以缩短。 3 【正确答案】 自动变速器的挡位一般有 6个位置或 7个位置： 6个位置的挡位一般是 P、 R、 N、 D、 2、 1，有的车型把 2位标成 S位，把 1位标成 L位； 7个位置的挡位标识一般是 P、 R、 N、 D、 3、 2、 1，也有的标识为 P、 R、 N、 D、 D3、2、 1。 P驻车挡。当换挡手柄置于该位置时，自动变速器中的驻车锁止机构将变速器输出轴锁止，驱动轮不能转动，防止汽车移动。 R倒挡。当换挡手柄置于该位置
6、时，变速器输出轴的转动方向与挂入前进挡时输出轴 的转动方向相反，即汽车以倒挡行驶。 N空挡。当换挡手柄置于该位置时，换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。 D前进挡。汽车向前正常行驶时使用的挡位。 2S位或 2位两挡。当换挡手柄置于 S位或 2位时，自动变速器处于前进低挡位行驶状态，只能在 1、 2挡之间自动变换。将换挡手柄挂入此挡后，汽车下坡时具有发动机制动的功能。 L低速前进挡 1挡。当汽车下陡坡挂入 L挡时，可以发挥最大的发动机制动作用，不用长时间踩下制动踏板来降低车速。 4 【正确答案】 现代自动变速器 主要有液力机械式自动变速器 (简称 AT)、机械式自动变速器 (简称 AMT)和无
7、级自动变速器 (简称 CVT)三种结构形式。 液力机械式自动变速器以液力变矩器串接机械齿轮式变速器为结构特征，具有结构紧凑、传动平稳、换挡冲击小等特点。 机械式自动变速器是在现有机械式离合器加固定轴式手动齿轮变速器的基础上，仿照手动换挡过程，将变速器选挡、挂挡和离合器踏板与油门踏板的一系列配合动作转变成为由计算机为指挥核心的自动控制器来完成动作，因此它对原手动变速器而言，具有很好的产品继承性，开发成本较低，制造比较容易，除此之外，它还 保留了原有手动机械式变速器传动效率高和维修方便等优点。 目前在中小型轿车上使用的电控无级变速器均以 V形金属传动带 (图138)为减速传力元件，这种变速装置的最
8、大优点在于，它可以实现全程无级变速，可以始终使变速器保持最佳传动比，并使之平滑过渡，从而获得非常好的汽车行驶性能。 5 【正确答案】 无级变速器可变槽宽的主动带轮与从动带轮均由两个圆锥盘组合而成，每对圆锥盘中各有一个与变速器主动轴或从动轴相连接的固定圆锥盘和另一个可以在液压活塞控制下轴向滑动的滑动圆锥盘，通过滑动圆锥盘可以改变带轮的工作半径。当 V形金属传动带嵌套在这两带轮上时，由于传动带长度不可改变，故当两带轮之一的滑动圆锥盘向内靠拢，直径变大，另一带轮的滑动盘向外移动，带轮直径相应减小时，该结构便可以提供连续变化的速比。 6 【正确答案】 液力变矩器是自动变速器上不可缺少的重要组成部分，它
9、安装在发动机的飞轮上，起着将发动机的动力传递给齿轮变速机构的作用，它替代了传统传动系统中的离合器，实现了发动机与齿轮变速器之间的 “柔性 ”连接，且其本身也具有一定的自动调节传动速比功能，从而给汽车传动带来益处。现代汽车自动变速器所采用的液力变矩器都属于包含有液 力耦合器和液力变矩器功能的综合式液力变矩器，它能充分利用两者的优点，使变矩器的性能得到改善。 7 【正确答案】 液力耦合器主要由壳体、泵轮和涡轮组成，泵轮与涡轮均为沿径向排列着许多叶片的半圆环，两者相向耦合布置，互不接触，中间留有约 3 4mm的间隙，形成一个圆环状的工作轮。安装在发动机飞轮上的壳体与泵轮焊接为一体，随发动机曲轴一道转
10、动。 由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮，油液在循环流动过程中，除了与泵轮和涡轮之间的作用力以外，没有其他任何附加外力。依据作用力与反作用力相等原理可知，油液作用 在涡轮上的转矩应该等于泵轮作用在油液上的转矩，即发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等。这便是液力耦合器的传动特点。 8 【正确答案】 液力变矩器在结构上与液力耦合器相似，它由泵轮、涡轮和导轮组成，如图 139所示。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同。导轮也由沿径向排列的许多叶片构成，设置在泵轮和涡轮之间，并与它们保持一定的轴向间隙，互不接触，通过导轮固定套固定在变速器壳体上，三者相配形成圆环状的工作轮，其中充满液
11、压油。发动机动力带动液力变矩器壳体和泵轮旋转，泵轮内的油液在离心力作用下由泵轮叶片外 缘冲向涡轮，随后借惯性沿涡轮叶片流向导轮，然后回到泵轮叶片内缘，形成油液的循环。9 【正确答案】 自动变速器换挡执行机构由制动器、离合器和单向离合器三种不同的执行元件组成，依靠它们来完成连接、固定和锁止等动作。 离合器是产生连接或锁止的变速器执行机构，通常借助一组浸泡在油液中工作的摩擦片实现连接，故又称为湿式离合器。 制动器的作用是将行星齿轮系统中的某个基本元件固定，使之不能旋转。 单向离合器可以根据行星齿轮某一元件相对旋转运动方向控制其只能沿一个方向旋转，而另一个方向 的转动被锁止。 10 【正确答案】 为
12、了确保汽车在任何路面和行驶条件下具有较高的行驶稳定性，有些四轮驱动控制系统采用了三种控制方式：在轴间差速器上装用了电控液压多片离合器，用来限制轴间差速器的差动作用；在后轴差速器上装用了电磁离合器，用以限制后轴差速器的差动作用；此外将四轮差动控制与发动机控制和制动防滑控制结合，一并完成对牵引力的控制。 上述三种控制均在电脑控制下完成，在汽车行驶过程中，电子控制装置通过四车轮不同转速、整车纵向与横向加速度、方向盘转角、节气门开度、发动机转速以及制动状况等信号，获 知汽车运行工况、道路状态和驾驶员驾车意图，进而控制四个车轮上的驱动力。 11 【正确答案】 在汽车加速过程中，若节气门控制不当时常会出现
13、驱动轮转动速度高于车轮中心运动速度的 “滑转 ”现象，路面越湿滑，这种现象越明显。这种滑转会引起汽车驱动力的下降，同时还能导致车轮的横向滑动，后者意味着汽车有可能出现行驶安全的隐患。其根本原因，是当轮胎接地点与地面之间出现相对滑动时，会引起车轮与地面纵向摩擦因数的下降和横向摩擦因数的丧失。 为了避免上述现象的发生，必须在驱动状态下控制驱动车轮的动力转矩，必要时能够依 靠控制系统迅速降低驱动车轮上的主动转矩，以使车轮摆脱滑转的可能。驱动防滑控制系统能够专门用来防止汽车驱动轮在起步、加速和湿滑路面行驶时的驱动轮滑转。 12 【正确答案】 万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴
14、之间传递动力。 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面。 变速器 (或分动器 )与驱动桥之间。 越野汽车变速器与分动器之间。 汽车的转向驱动桥的半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。 断开式驱动桥的半轴 ：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳是上下摆动的，半轴是分段的，须用万向节。 某些汽车的转向杆装有万向传动装置，有利于转向机构的总体布置。 13 【正确答案】 万向节按其速度特性分为普通万向节、准等速万向节和等速万向节。按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。 (1)普通万向节 又称十字轴式刚性万向节，其特点是当十字轴式刚性万向节的主动又是等角速转动时，从动又
15、是不等角速的，而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转一圈从动轴也转一圈。不等速是指在转动一圈内的角速度而言。 (2)准等速万向节 准等速万向节是根据两个普通万向节实现等速传动的原理制成的。常见的有双联式和三销式万向节。 双联式万向节。它实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节传动装置。双联式万向节允许有较大的轴问夹角，且结构简单，制造方便。 三销轴式万向节。三销轴式万向节是由双联式万向节演变而来的准等速万向节。三销轴式万向节的最大特点是允许相邻两轴有较大的交角，最大可达 45。采用此万向节的转向驱动桥可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。 (3)等速万向节 等速万向节的常见结构
16、有球笼式、组合式。 球笼式等速万向节。球笼式万向节工作时六个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。它被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。 组合式等速万向节。结构紧凑，多为一次性使用。 14 【正确答案】 主动轴转角 1为 0 90时，从动轴转角相对主动轴转角是超前的，即在此范围内从动轴转速大于主动轴转速，在 1为 45时，转速差最大。同理可知，主动轴转角 1在 90 180的范围内，主动轴转速大于从动轴转速。当1=90或 180时， 1-2=0，即此时的两轴的平均角速度相同。由此可以看出，当万向节存在夹角时，等角速旋转的主动轴联动的是不等角速转动的从动轴，且这种不等速性
17、会随两轴夹角的增大而增大。同时也应注意到，这种传动的不等速性指的是瞬时角速度，就每转一圈的平均角速度而言，主、从动轴是相等的。 十字轴万向节瞬时传动的不等速性会使从动轴以及与之相关的传动件产生扭转振动与冲击，破坏汽车行驶的平顺性，也会降低汽车部件的使用寿命，因此必须加以消除。 15 【正确答案】 根据运动学分析，十字轴万向节欲实现等速传动，需要同时满足以下三个条 件： 万向节成对使用； 两万向节上的输入与输出轴所夹角度相同： 中间传动轴上的万向节叉处于同一平面内，如图 140所示。16 【正确答案】 十字万向节 (图 141)主要由两个万向节叉、十字轴和轴承等组成。具有一定交角的两传动轴分别与
18、两万向节叉相连，两万向节叉上的孔借滚针轴承与十字轴的两对轴颈相套，使得主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向上摆动，以协调运动干涉。十字轴轴颈在万向节叉孔内的转动靠滚针轴承减少磨损、提高效率，轴承可借螺栓和端盖封装在万向节叉孔中，也可借弹性挡圈实 现封装。为实现轴承润滑，通常十字轴中部设有油道，润滑脂可通过注油嘴和油道到达轴承滚针表面，轴承内端部的油封可起防尘和防润滑脂流出作用。 17 【正确答案】 通过运动学分析可知，万向节欲实现等速传动的基本条件是工作过程中万向节传力点始终位于两轴交点的平分面上。球笼式万向节 (图 142)是现代车辆上使用最多的一种等速万向节，主要由
19、球形壳、星形套、钢球和保持架组成。星形套以内花键与主动轴相连，其外表面的圆弧形凹槽与球壳内表面上的凹槽一起构成钢球的滚动球道，保持架将钢球限制在球道内，并将它们维持在一个平面内传递转矩 。 球笼式万向节可分为普通型和伸缩型，伸缩型球笼式万向节能满足轿车转向驱动桥上既需等速传动又需改变长度的要求。 18 【正确答案】 传动轴是连接两个万向节传递转矩的刚性杆件。由于汽车在行驶过程中由万向传动装置连接的部件在位置上经常发生变化，为了避免运动干涉，往往在传动轴上设置有可以轴向伸缩滑动的花键，以适应传动轴改变长度的需要。 花键由花键轴和滑动套配合而成，为了减小两者轴向滑动阻力和磨损，提高使用寿命，在结构
20、上还设有加注润滑脂的油嘴，以及密封用的油封、堵盖和防尘套。 19 【正确答案】 随着传动轴长度增加，其自振频率降低，易导致传动轴产生共振，因此当实际使用中传动轴过长时，常将传动轴分成两段或者三段，并且以中间支承加以固定。通常，中间支承安装在车架横梁上，应能够补偿传动轴轴向和角度上的安装误差和车架变形引起的干涉。 20 【正确答案】 双节式传动轴的中间支承 (图 143)通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶时因发动机窜动或车架变形等所引起的位移。 中间支承常用弹性元件来满足上述要求，它主要由轴承、带油封的盖、支架、弹性元件所组成。 有的汽车采用摆动式中间 支承，
21、它可绕支承轴摆动，改善了发动机轴向窜动时轴承的受力状况。橡胶衬套能适应传动轴轴线在横向平面内少量的位置变化。 21 【正确答案】 传动轴总成中万向节十字轴的轴向窜动，传动轴滑动花键中的间隙，传动轴总成两端连接处的定心精度，高速运转时传动轴的弹性变形，传动轴上点焊平衡片时的工艺处理等因素，都能改变传动轴总成的不平衡度。 由于上述种种原因致使传动轴离开其平衡位置，便会发生相对于平衡位置的弯曲振动。当传动轴的转速等于它的弯曲振动的固有频率时，便会发生共振，致使振幅急剧增加，有使传动轴折断危险。 由于传动轴总成的不平衡，汽车在起步时，传动轴会产生异响，车身振动；改变车速时响声更明显，脱挡滑行时声响会更
22、清晰地从传动轴部位发生，严重时会使传动轴明显弯曲和断裂。 22 【正确答案】 传动轴在制造中，它的质量沿圆周方向分布往往不均匀。当传动轴高速旋转时，微小的质量偏心都有可能产生较大的离心力，从而导致剧烈的振动。因此在传动轴与万向节装配完成后，需经过动平衡处理，即以平衡片校正传动轴上的不平衡量。为了防止使用中拆出花键后错误地安装破坏已有的平衡，在花键轴和滑动套上均刻有指明装配位置关系的记号。 23 【正确答案】 将万向节轴承涂抹润滑脂 (按规定为 2#锂基脂或齿轮油 )，配好油封，套于十字轴上，分别压入前后传动轴端万向节叉、伸缩套叉和凸缘叉孔中，再装上盖板和锁环，紧固并锁止。 在传动轴伸缩套筒内涂
23、抹润滑脂，然后将叉套于后传动轴的花键轴上，并旋紧油封盖。 将前传动轴凸缘叉与变速器第二轴凸缘连接，并将前传动轴安装于传动轴中间支承座架上，然后分别用螺栓将后传动轴两端的十字节装到前传动轴和后桥主动齿轮轴的凸缘叉上，旋紧凸缘固定螺栓、螺母。 传动轴花键护套及十字轴油嘴必须齐全完整。 24 【正确答案 】 行驶中传动轴振抖：汽车中速出现异响，车速越高响声越大，到一定程度时，车身、车门、玻璃、转向盘均有强烈振动；脱挡滑行声响更严重，当降低车速后振抖逐渐减轻甚至消失，而异响仍然存在。其产生原因如下： 传动轴失去动平衡，如传动轴管上平衡块脱落；未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配。 万向节凸缘叉的凸缘偏
24、心。 万向节十字轴颈与滚针轴承配合间隙过大，超过 0 2mm。 传动轴中间轴承磨损过大，轴承支架衬垫磨损后松旷。 传动轴管有弯扭变形。 滑动叉与花键轴啮合 副配合间隙过大，超过 0 80mm。 曲轴、飞轮与离合器压盘总成动平衡不佳。 发动机前、后固定支架固定螺栓松动等。 25 【正确答案】 驱动桥是传动系统的最后一个总成，主要功用是将万向传动装置输入的动力经降速增转矩，改变传动方向以后，分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。 (1)主减速器用来降低转速、增加转矩且改变转矩的传递方向 (纵置发动机改变90)，适应汽车的行驶方向。 差速
25、器可使汽车两侧车轮以 不同的转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。 半轴是将转矩从差速器传至驱动桥。 桥壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础，支承汽车的部分重量，且承受驱动轮上的各种作用力。 26 【正确答案】 根据桥壳与驱动轮的连接关系，驱动桥分为非断开式和断开式两种。 (1)非断开式 (图 144) 整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，桥壳是整体刚性结构，两侧半轴和驱动轮在汽车横向平面内无相对运动。 (2)断开式 (图 145) 为提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车、越野车的全部或部分驱动轮采用独立悬架 ，两侧驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可彼此独立地相对于车架或车身上下跳动
26、。 27 【正确答案】 主减速器 (图 146)的基本作用是进一步增大驱动转矩，降低发动机转速。当采用发动机纵置的布置形式时，主减速器还具有改变转矩传递方向的作用。 准双曲面齿轮越来越多地应用在汽车上，其主要原因是，与螺旋锥齿轮相比较，准双曲面齿轮工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高。同时，它还具有让主动齿轮轴线可相对从动齿轮轴线向下偏置的特点。这种下偏置可在保证汽车离地间隙的同时，降低主动锥齿轮和传动轴的位置，从而降低 车身和整车重心高度，提高汽车行驶稳定性。 28 【正确答案】 主动锥齿轮通常与轴制成一体，其支承方式有跨置式和悬置式两种。 跨置式可获得较大的支承刚度，有利于主动锥齿
27、轮使用寿命的提高，在输入端可采用相互贴近的轴承支承，有利于减小主减速器纵向长度。但是由于在主减速器内部需要设置主动锥齿轮支承点，所以主减速器壳的结构比较复杂。 29 【正确答案】 支承主、从动锥齿轮的锥轴承应有一定的预紧度，即在装配时就使锥轴承承受一定的轴向压紧力，滚道与滚动体之间产生一定的弹性变形，提高支承刚度。 主动 锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承外圈距离已定，就可增减两轴承内圈之间的距离来调整。 从动锥齿轮轴承预紧度的常见调整装置有两种：一种是用两个调整螺母调整差速器壳两侧的轴承预紧度；另一种是在差速器轴承外圈外端面或内圈内端面处加减调整垫片。 30 【正确答案】 单级主减速器只有一对锥齿轮传动，结构简单。质量小、体积小、传动效率高。故轿车和一般轻、中型货车采用单级主减速器。 双级主减速器就是采用了两级减速的主减速器，一般第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。这是因为减速比较大的主减 速器，若用一对锥齿轮传动，从动锥齿轮直径就太大，使汽车的最小离地间隙过小，通过性太差，故常采用双级主减速器。
