1、汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷 2及答案与解析 1 汽车传感器的检测方法有哪些 ? 2 如何检测单导线型传感器 ? 3 如何检测双导线型传感器 ? 4 如何检测三导线型传感器 ? 5 检修氧传感器有哪些注意事项 ? 6 如何使用万用表测量氧传感器电压 ? 7 如何使用万用表测量氧传感器电阻 ? 8 如何通过氧传感器外观颜色判断故障 ? 9 如何使用万用表检测进气压力传感器电压 ? 10 如何使用万用表检测进气压力传感器信号电压 ? 11 如何使用万用表检测空气流量传感器 电压 ? 12 热线式空气流量传感器结构有哪些特点 ? 13 如何使用万用表检测热线式空气流量传感器信号电压
2、 ? 14 如何就车检查热线式空气流量传感器的自洁功能 ? 15 如何使用万用表检测曲轴位置传感器 ? 16 如何使用万用表检测节气门位置传感器 ? 17 如何使用汽车示波器检测节气门位置传感器 ? 18 如何检测冷却液温度传感器电压 ? 19 如何使用万用表检测冷却液温度传感器电阻 ? 20 如何检测进气温度传感器电阻 ? 21 如何检测进气温度传感器电压 ? 22 如何检测起 动信号 ? 23 如何检查节气门位置传感器的电压 ? 24 如何检查进气歧管绝对压力传感器电压 ? 25 如何检查进气温度传感器的电压 ? 26 如何检查冷却液温度传感器的电压 ? 27 如何使用示波器检测爆燃传感器
3、 ? 28 如何检测转速信号系统故障 ? 29 如何使用万用表检查离合器踏板位置开关 ? 30 喷油器常见故障有哪些 ? 31 喷油量失准的主要原因有哪些 ? 32 如何采用听声判断法检测喷油器 ? 33 如何采用手摸判断法检测喷油器 ? 34 如何采用断缸法检测喷油器 ? 35 如何采用试灯检测喷油器线路 ? 36 如何检查喷油器电路的电压 ? 37 如何运用替换法检查喷油器 ? 38 如何使用万用表检测喷油器电阻 ? 39 如何使用万用表检测燃油泵继电器 ? 40 如何检测怠速控制阀的工作状况 ? 汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷 2答案与解析 1 【正确答案】 传感器的检测
4、方法一般有就车检测和车下检测两种。 1)就车检测是传感器在工作状态时检测有关端子的电压 (主要检测供电电压和输出信号电压 )及传感器和发动机 ECU之间连线情况，常用的 检测工具有万用表和诊断仪。 2)车下检测主要是将传感器拆下或在其插接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行检测。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 2 【正确答案】 1)断开传感器导线插接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU。 2)测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。 3)接好传感器导线插接器，起
5、动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的 变化而变化。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 3 【正确答案】 双导线型传感器有两种接线，一根为信号线，另一根为搭铁线，其检测步骤如下： 1)关闭点火开关，断开传感器导线插接器，用万用表欧姆档测量插接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。 2)打开点火开关，用万用表电压档测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU。 3)接好传感器导线插接器，起动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。 【知识模块】 汽车发动机 电控系统 4 【正确答案】 三导线型传感器有三根导线，一根为 ECU电源
6、线，一根为信号线，另一根为搭铁线，其检测步骤如下： 1)点火开关旋到 OFF位置，断开传感器导线插接器，用万用表欧姆档测量插接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。 2)点火开关置于 ON位置，用万用表电压档测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。 3)接好传感器导线插接器，起动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 【知识模 块】 汽车发动机电控系统 5 【正确答案】 1)氧传感器一般使用氧化锆 (zrO：，一种陶瓷材料 )作敏感元件。因为陶瓷硬而脆，甚至强烈的吹洗都会使它碎裂，所以，在拆装时，不要用扳手或撬
7、杠敲打，以免损坏。 2)不要在氧传感器内部喷涂防锈层或使用溶剂，以防阻碍或堵塞外部空气进入传感器内部而改变其性能，甚至完全失效。 3)在维修发动机时，应按规定使用密封垫或密封胶。在有润滑油流动的部位，不要使用含有醋酸的硅密封胶或硅橡胶密封垫。除有厂商规定外，不要在氧传感器的螺纹处使用防粘剂或溶剂。 【 知识模块】 汽车发动机电控系统 6 【正确答案】 1)起动发动机。 2)使氧传感器处于工作状态，也就使 zrO2处于400 以上的温度。使发动机转速在 2500r min运行约 90s左右。 3)如图 5一 2一1所示，使用万用表测量氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为： 当发动机尾气浓时，
8、氧传感器输出电压 为 0 91 V。 当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为 0 0 1 V。 当氧传感器工作温度低于 360 时，氧传感器呈断路状态，无信号输出。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 7 【正确答案 】 利用氧传感器的阻抗特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，如图 522所示，以判断其是否损坏。正常传感器的电阻值为：1)充分暖机状态时电阻值在 300k左右。 2)不在暖机状态时电阻值约为 。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 8 【正确答案】 从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜
9、色判断其故障，如图 523所示。 1)顶尖淡灰色说明氧传感器正常。 2)顶尖白色说明是被硅污染造成的，必须更 换氧传感器。 3)顶尖棕色说明是被铅污染造成的而且很严重，必须更换氧传感器。 4)顶尖黑色是由积炭造成的，一般可以自动清除氧传感器上的积炭，说明氧传感器已经损坏，应更换。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 9 【正确答案】 进气压力传感器与 ECU连接电路如图 5一 24所示。该传感器插接器端子有三根接线，一根为电源电压 (VC)，一根为信号输出 (PIM)，另一根为搭铁线 (E)。 1)拔下传感器的插接器插头。 2)接通点火开关 (但不起动发动机 )。 3)用万用表电压档检测插接器插
10、头电源端和搭铁之间的电压， 应为 4 6V，否则，应检修连接线路。若传感器损坏，应予更换。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 10 【正确答案】 1)拔下进气压力传感器与进气歧管连接的真空软管。 2)打开点火开关 (但不起动发动机 )。 3)用电压表在控制单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压 (信号端子 PIM与搭铁线 E1之间 )，接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并测量在不同真空度下的输出电压。该电压值应随真空度的增大而增加，其变化情况应符合规定，见表 521。若相差较大，则可能是进气压力传感器损坏。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 11 【正确答案】 热线式空气流量传感器有
11、三种形式，即主流测量方式、旁通测量方式、热膜方式。主流测量热线式空气流量传感器连接电路如图 525所示，大多以六脚插头与 ECU相连接。 1)拔下传感器线束插头。 2)接通点火开关，用万用表直流电压档检测传感器插座上电源端子与搭铁端子之间的电压，规定值不低于11 5V。如电压为零，需要检修燃油泵继电器或电源电路。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 12 【正确答案】 热线式空气流量传感器的结构如图 526所示。在主气道中有铂丝热 线和进气上游温度传感电阻，它们分属热线电桥的两个桥臂，当空气流量增加时，铂丝热线因冷却而使阻值发生变化，从而使电桥失去平衡，控制电路随即自动升高桥压使电桥恢复平衡，显
12、然升高的桥压就反映了空气流量的变化。【知识模块】 汽车发动机电控系统 13 【正确答案】 1)拔下传感器线束插头。 2)如图 5一 2一 7a所示，将蓄电池正极与插座上电源端子 E连接，蓄电池负极与插座上搭铁端子 D连接，此时用万用表测量信号输出端子 B与 D之间的信号电压，应为 (1 60 5)V。 3)如图 5一 2一7b所示，用嘴或 450w电吹 风机 (冷风档 )向传感器空气入口吹风时， B与 D之间的信号电压应升高到 2 4V。如信号电压不变，说明传感器失效，应更换传感器。【知识模块】 汽车发动机电控系统 14 【正确答案】 1)确保空气流量传感器的线束插头与插座连接良好。 2)起动
13、发动机并将转速升高到 2500r min以上，再使发动机怠速运转。 3)拆下空气流量传感器空气入口一端的进气管。 4)断开点火开关，与此同时，从传感器空气人口处观察热线能否在发动机熄火 5s后红热并持续 1 s时间 (热膜式以及保持温度高于 200 的热线式空气流量传感器无此功能 )。如果铂金属线不发光，检查控制单元 (ECU)与空气流量传感器之间的线路有无断路，否则应更换传感器。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 15 【正确答案】 对磁电式曲轴位置传感器可通过检测其电阻值和信号电压来判断，具体方法如下： 1)关闭点火开关。 2)拔下传感器插头。 3)用万用表 R10档测量传感器感应线圈的电
14、阻值，测量值应符合原厂规定。其阻值一般为 300 1500，如果不在规定的范围内应更换传感器。 (2)电压检测 1)用万用表 Ac电压档测量磁电式曲轴位置传感器的输出电压，起动时应高于0 1 V；运转时应为 0 4 0 8V。 2)如果在传感器上能检测到电压信号，而在 Ecu插接器上检测不到信号，则应检测传感器到 ECU之间的导线及插头。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 16 【正确答案】 现代轿车上常用的节气门位置传感器可分为线性 (量 )输出式和开关 (量 )输出式两种。线性式节气门位置传感器与 ECU的连接电路图如图 5 28所示。检测方法如下 (1)电阻检测 1)关闭点火开关。 2)
15、拔下节气门位置传感器插头。 3)用万 用表 R100档分别测量传感器各端子之间的电阻值，应符合表 522中的技术标准。如果电阻值不在规定的范围内，则可能是节气门位置传感器损坏。(2)电压检测 1)确保节气门位置传感器插头连接良好。 2)打开点火开关，但不要起动发动机。 3)用万用表检测各端子之间的电压，应符合表 5一 23中的技术标准。当测得的电压值相差较大，应检查线路与 ECU及节气门位置传感器；当确定节气门位置传感器良好，线路及供电均正常时，应检查 ECU。【知识模块】 汽车发动机电控系统 17 【正确答案】 节气门位置传感器是安 装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器，它有两种类型：
16、一种是模拟式节气门位置传感器，另一种是开关式节气门位置传感器。 以模拟式节气门位置传感器为例说明检测方法： 将示波器连接好，打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关到全开，并重新返回至关。反复这个过程几次，慢慢地做。图 5一 2一 9所示波形说明传感器正常，否则应更换传感器。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 18 【正确答案】 1)拆下冷却液温度传感器线束插头。 2)打开点火开关，测量冷却液温度传感器的电源电压，应为 5V。 3)测量输出信号 电压。 在发动机运转时，测量 ECU的插接器 THW端子，电路如图 5一 2一 10所示。 用万用表的电压档测量冷却液温度传感器输出的电压信号值
17、。其电压大小应随冷却液温度变化而变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低。测量的结果应符合规定，否则应更换传感器。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 19 【正确答案】 (1)就车检测 1)关闭点火开关。 2)拔下冷却液温度传感器插接器插头。 3)用高阻抗数字式万用表电阻档检查传感器插头两端子之间电阻。其电阻值应在表 5一 2一 4所规定的范围内。若电阻值偏差过大、 过小或为 ，说明传感器失效，应更换传感器。 (2)车下检测 1)关闭点火开关。 2)将冷却液温度传感器拆下。 3)如图 5一 2一 11所示，将传感器置于杯中并缓慢加热水，同时用万用表测量传感器两端子的电阻值。其电阻值应在表
18、5一 24所示的范围内，否则说明传感器已损坏，应更换传感器。【知识模块】 汽车发动机电控系统 20 【正确答案】 (1)就车检测 1)拆下传感器插头。 2)测量传感器两接线端之间的电阻，若测得电阻值在进气温度传感器的特征曲线范围内，说明传感器良好。 (2)车下检测 将传感器拆下后放入温度为 20 的水中， 1min后测量传感器两接线端的电阻值，应为 2 2 2 7k，说明传感器良好，否则传感器已损坏。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 21 【正确答案】 (1)测量电源电压 1)拔下进气温度传感器插头。 2)打开点火开关。 3)使用万用表测量进气温度传感器的电源电压，应为 5V。 (2)测量输
19、出信号电压 1)打开点火开关。 2)使用万用表测量 ECU的 THA与 E2之间的电压，如图 5一 212所示，电压值应为 0 5 3 4V(20 )，否则应检查进气温度传感器连接线 路是否有接触不良、断路或短路故障。【知识模块】 汽车发动机电控系统 22 【正确答案】 起动信号 (STA)用来判断发动机是否处于起动状态。在起动时，进气管内混合气流速慢、温度低、燃油雾化差。为了改善起动性能，在起动发动机时必须使混合气加浓。 ECU利用 STA信号，确认发动机处于起动状态，自动增加喷油量。如图 5一 2一 13所示， STA信号和起动机的电源连在一起，由空档起动开关控制。当点火开关位于起动位置
20、STA时，用万用表电压档检测 ECU的 STA与 E1端子间的电压，应为 6 14V，否则应检查相关的电路是 否存在断路或短路的故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 23 【正确答案】 在点火开关置于 ON位置时，如图 5一 214所示，检查发动机ECU插接器上 IDL、 VC、 VTA三个端子处的电压，其电压值应符合标准。如无电压则检查相关的线路是否存在断路、短路或接触不良的故障。【知识模块】 汽车发动机电控系统 24 【正确答案】 当点火开关位于 ON位置时，如图 5215所示，使用万用表检查 ECU的 PIM和 E2端子间的电压，应为 3 2 3 9V， VC和 E2端子间的电压应为
21、 4 5 5 5V。如果 没有电压，说明线路有故障，则应查找相关的线路。【知识模块】 汽车发动机电控系统 25 【正确答案】 当点火开关位于 ON位置时， ECU的 THA端子与 E2端子间应有0 5 3 4V(20 )的电压值，如图 5一 2一 16所示。如无电压，则按图 5一 217所示测量 THA(或 THW)与 E2端子间电压。【知识模块】 汽车发动机电控系统 26 【正确答案】 如图 5一 2一 18所示，当点火开关处于 ON位置时，检查 ECU的 THW与 E2端子问的电压，应为 0 2一 1 0V(80 )，如无电压则进行如下检查： 1)当点火开关处于 ON位置时，检查 ECU+
22、B(+B1)端子对地电压，应为蓄电池电压，否则应排除其相关的线路故障。 2)+B(+B1)端子对地电压正常，检查 ECU的 E1端子的搭铁情况，若不正常，应进行修理。 3)对冷却液温度传感器进行检查，如果不正常，更换冷却液温度传感器；如果正常，则排除 ECU与冷却液温度传感器之间的线路故障。 4)当线路没有异常，则更换 ECU后再进行检查。【知识模块】 汽车发动机电控系统 27 【正确答案】 爆燃传感器安放在发动机机体或气缸处。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电 压峰值，敲缸或振动越大，爆燃传感器产生的峰值就越大。一定高的频率表明是爆燃或敲缸，爆燃传感器通常设计成测量 5 15kHz的频率。打
23、开点火开关，不起动发动机，用一金属物敲击发动机 (在传感器附近地方 )。在敲击发动机机体之后，将在示波器上显示一振动，敲击越重，振动幅度就越大，如图 52一 19所示。如果波形没有变化，说明爆燃传感器有故障，应将其更换。【知识模块】 汽车发动机电控系统 28 【正确答案】 发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制 的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，控制单元不能：接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火的现象。一般自诊断系统可显示出关于转速信号系统的故障码，此时应对
24、转速传感器、 1和 2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面：俭查：首先断开各传感器的插接器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查 ECU与各传感器的配线和插接器是否正常。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 29 【正确答案】 1)将离合器踏板位置开关的插接器插头断开。 2)当踩下离合器踏板时，用万用表检查开关两接线端之间，应不导通；当离合器踏板释放时，两接线端应导通。如果不符合规定，说明离合器踏板开关故障，应更换。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 30 【正确答案】 电控燃油喷射系统喷油器故障可分为机械故障和电路故障两种。 (1)机械故障 机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、
25、泄漏而引起机械动作失效，严重影响汽车的正常使用。 1)喷油器黏滞。在发动机 ECU发出喷油信号后，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶 物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油。劣质汽油中的石蜡和胶质，将会短期内引起喷油器黏滞，造成发动机早期故障发生。 2)喷油器堵塞。该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。 内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物，堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。 外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积炭和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。 3)喷油器泄漏。
26、该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。 内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。 外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，造成汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机室盖内蒸发，一旦出现电路漏电，随时都会引起火灾。 (2)电路故障 喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。 1)电磁线圈断路。电磁线圈烧断的喷油器，燃油喷射工况中断，造成发动机无法运转。造成线圈烧断的原因，主要是维修中盲目改动线路 ，造成接线错误，而将线圈绝缘层烧坏。另外，在清洗喷油器的维护中，由于操作者不熟悉
27、电磁线圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层，严重的甚至烧断线圈的导线。 2)电磁线圈短路。喷油器电磁线圈发生短路故障，即未经发动机 ECU而直接搭铁。短路故障发生后，只要接通点火开关，喷油器就一直喷油。在起动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法起动。即便发动机勉强能起动，发动机运转工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产生爆燃而引起发动机 喘抖，造成机械部件磨损加剧。另外，过量的汽油还会在排气中燃烧，造成废气排放超限，严重时冒黑烟， HC值极高，甚至损坏三元催化转化器。产生喷油器电磁线圈短路的主要原因是维修中
28、接线错误，导线插接器周围过脏。 3)电磁线圈老化。产生线圈老化的原因是喷油系统中的脉冲电流控制值偏高，电流过大而引起发热，导致线圈过早出现老化，其故障根源是发动机控制系统工作状态失常。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 31 【正确答案】 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀， 是怠速不稳的间接原因。喷油量失准的具体原因有： 1)空气流量传感器 (或进气歧管压力传感器 )故障。 2)节气门位置传感器故障。 3)节气门怠速开关故障。 4)冷却液温度传感器故障。 5)进气温度传感器故障。 6)氧传感器失效。 以上传感器故障由线路断路、短路、搭铁故障以及
29、发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障等引起。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 32 【正确答案】 喷油器的工作情况一般可通过其工作声音来进行判断，具体方法如下： 1)起动发动机，并使其怠速运转。发动机热车后，测听喷油器工作的声音。 2)发动机正常工作时，可听到喷油器有节奏的 “嗒嗒 ”振动声，这是喷油器在电脉冲的作用下的喷油动作声。 3)如果喷油器发出的声音清脆而均匀，表明喷油器工作正常。 4)如果喷油器发出的声音很小，表明该喷油器工作不正常，多半是由于针阀卡滞所致，应进行排除。 5)如果听不到某一喷油器工作的声音，说明该喷油器不工作。应检查喷油器控制线路或电磁线圈。如果喷油器控制
30、线路、喷油器电磁线圈工况良好，则表明喷油器针阀卡死， 应检修或更换喷油器。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 33 【正确答案】 手摸判断法就是在发动机运转时，用手摸感觉喷油器的工作状况，即检查喷油器针阀的开闭情况。如果喷油器正常工作，则手指应感觉到强烈而均匀的振动感，否则说明喷油器有故障，应进一步检查喷油器或相关线路。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 34 【正确答案】 1)起动发动机，并使其怠速运转。 2)发动机热车后，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油。 如果拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速明显下降 ，表明该缸喷油器工作正常。 如果拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速无
31、明显变化，表明该缸喷油器工作不良或未工作，应进行修理或更换。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 35 【正确答案】 1)关闭点火开关。 2)将 12V的试灯接在喷油器接插件两个端子之间。 3)起动发动机，同时观察试灯的闪亮变化情况。若试灯闪亮，说明喷油器控制电路正常，否则，说明线路或发动机控制单元出现故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 36 【正确答案】 1)当点火开关位于 ON位置时，发动机 ECU的 10、 20、 30号端子与 EO1或 EO2端子间应有 9 14V的电压，如图 531所示，如无电压应进一步查找线路的故障。 2)如果线路正常，则如图 5一 3一 2所示，检测 ECU
32、的 10、 20、 30号端子与 EO1或 EO2端子间有无电压，如果没有，说明 ECU内部故障，应进行更换。【知识模块】 汽车发动机电控系统 37 【正确答案】 1)关闭点火开关。 2)将不工作的某一缸喷油器拆下，并安装在工作正常的气缸上。 3)起动发动机，同时检查各缸的工作情况，如果该缸能够正常工作，说明喷油器正常，应 检查其线路；如果喷油器不工作，说明喷油器已损坏，应更换。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 38 【正确答案】 1)拔下喷油器线束插头。 2)如图 533所示，使用万用表 Rl档测量喷油器两接线端间的电阻。如果两端子间导通，说明电磁线圈未断路，但应有一定的电阻值。其正常电阻
33、值应为： 对于电压驱动式高阻抗型喷油器，其电阻值应为 12 16。 对于电压驱动式低阻抗型喷油器，其电阻值应为 3 5。 对于电流驱动式喷油器，其电阻值应为 2 3。 如果测得的电阻值为 ，表明喷油器电磁线圈断路。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 39 【正确答案】 燃油泵继电器的检查如图 5一 3一 4所示，具体步骤如下：1)将万用表黑表笔 (负极 )连接到良好的搭铁处。 2)将万用表红表笔 (正极 )连接到输入端 (A端 )。 3)打开点火开关到ON档，万用表应至少指示为 11V。如果低于该值，说明蓄电池到继电器的电路有故障，应进行排除。 4)把万用表正极表笔接到继电器 B端，如果万用表
34、读数为11V或更高，则断开控制电路，万用表读数应为零，说明继电器良好；如果万用表读数仍然为 1l V，则该继电器触点黏连，需要更换继电器。 5)把万用表正极表笔接到控制电路端 (C端 )。万用表读数应为 10 5V或更高。若不是，说明蓄电池到继电器之间的电路 (包括点火开关 )出现故障，应将其排除。 6)把万用表正极表笔接到继电器搭铁端 (D端 )。如果万用表读数高于 1V，则说明搭铁不良。 【知识模块】 汽车发动机电控系统 40 【正确答案】 1)对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀导线插接器，观察发动机的转速是否有变化。如有变化，则怠速控制阀工作正常，否则说明怠速控制阀有故障。 2)对于步进电动机式怠速控制阀，可 以在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有 “嗡嗡 ”的工作声音。如怠速控制阀发出 “嗡嗡 ”的工作声音，则说明怠速控制阀良好，否则说明怠速控制阀有故障。 【知识模块】 汽车发动机电控系统
