1、汽车维修电工初级（发动机点火系统）模拟试卷 1及答案与解析 1 如何检修 ECU控制点火系统故障 ? 2 点火提前角失准的主要原因有哪些 ? 3 如何分析点火提前角 ? 4 如何实现点火提前角的控制 ? 5 如何检查曲轴位置传感器的故障 ? 6 如何检查转速传感器的故障 ? 7 如何实现爆燃控制 ? 8 辛烷值对点火提前角有哪些影响 ? 9 如何检查爆燃传感器的故障 ? 10 如何检查爆燃传感器电源电压 ? 11 如何检查爆燃传感器功能 ? 12 如何对电控汽车进行断火试验 ? 13 如何检测控制单元的故障 ? 14 如何检查电控发动机点火系统点火正时 ? 15 如何检查电控发动机点火系统故障
2、 ? 16 如何检修微机控制点火系统无高压火故障 ? 17 途中如何检查点火线圈 ? 18 点火系统正时不对有哪些故障 ? 19 起动发动机后如何检查点火正时 ? 20 如何使用点火正时灯检查点火正时 ? 21 如何检查点火系统的电路故障 ? 22 点火系统技术状况变坏如何处理 ? 23 火花塞使用维护有哪些注意事项 ? 24 检查火花塞间隙有哪些注意事项 ? 25 火花塞 的作用是什么 ? 26 什么是火花塞热特性 ? 27 火花塞有哪些技术要求 ? 28 火花塞选择方法有哪些 ? 29 如何更换火花塞 ? 30 如何判断火花塞热特性是否合适 ? 31 如何识别火花塞型号 ? 32 进口汽车
3、和国产汽车火花塞有什么区别 ? 33 如何调整火花塞间隙 ? 34 如何清洁火花塞 ? 35 如何检测火花塞 ? 36 如何快速判断火花塞故障 ? 37 如何通过外观检查判断火花塞故障 ? 38 如何使用万用表检测火花塞的电阻 ? 39 火花塞常见故障有哪些 ? 40 火花塞跳火过弱如何处理 ? 41 火花塞不跳火如何处理 ? 42 火花塞 “淹死 ”后如何处理 ? 43 火花塞烧黑是什么原因 ? 44 如何判断火花塞的好坏 ? 45 火花塞损坏，汽车会有什么表现 ? 46 火花塞在使用中常见的故障有哪些 ? 47 火花塞旁电极脱落如何处理 ? 48 什么是独立点火 ? 49 点火线圈的使用有
4、哪些注意事项 ? 50 汽车点火线圈有什么作用 ? 51 汽车点火线圈上的三根线分别有什么作用 ? 52 如何检查汽车点火线圈 ? 53 如何通过检测 电阻来判断点火线圈的好坏 ? 54 点火线圈的外观检查有哪些内容 ? 55 如何使用替换法判断点火线圈故障 ? 56 一个缸无点火现象是什么原因 ? 57 点火线圈损坏的原因有哪些 ? 58 怎样检测点火电路的故障 ? 59 点火线圈损坏，排气管变红是什么原因 ? 汽车维修电工初级（发动机点火系统）模拟试卷 1答案与解析 1 【正确答案】 目前，汽车上采用的微电脑控制点火系统主要有分电器式、无分电器式和直接点火式三大类。其故障检修方法如下： 1
5、)利用系统自诊断功能诊断。在使用中， ECu控制点火系统一旦出现故障，它将会自动记录发生的故障，并以故障码的形式储存在存储器中。与此同时，仪表板上的发动机故障警告灯闪亮，提醒驾驶人注意。 2)利用常规方法进行诊断。先将中央高压线拔出进行试火，看有无火花来确定点火系统是否正常。检查时为防止喷油器喷出燃油过多，每次测试不得超过 2s。 如火花正常，应重点检查点火：器与 Ecu间的 IGF信号是否正常。 如火花不正常，应重点对点火系统中的各元件进行检查，其方法同无触点 式点火系统。 【知识模块】 发动机点火系统 2 【正确答 案】 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，使控制单元发出错误指
6、令，造成点火提前角不正确或点火提前角大范围波动。常见原因有： 1)空气流量传感器或进气压力信号故障。 2)霍尔传感器故障。 3)冷却液温度传感器故障。 4)进气温度传感器故障。 5)爆燃传感器故障。 以上传感器的线路有断路、短路、搭铁故障以及发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏等。 【知识模块】 发动机点火系统 3 【正确答案】 点火提前角是一个数值参数，它表示由 ECU控制的总点火提前角(包含基本点火提前角 )。在发动机运转过程中，该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号，通常在 8 12变化。在进行数值分析时，应检查该参数能否随发动机工况不同而变化。通常在发动机怠速运
7、转时该参数为 10左右；发动机加速或中高速运转时，该参数增大。如：果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明 ECU有故障。也可以用正时灯检测发动机点火提前角的实际数值，并与该参数进行比较。如果发现实际点火提前角和该参数不符，说明曲轴位置传感器安装位置不正确，应按规定进行检查和调整。 【知 识模块】 发动机点火系统 4 【正确答案】 1)起动期间的点火时间控制：发动机起动时，在固定的曲轴转角位置点火，与发动机的工况无关。 2)起动后发动机正常运行期间的点火时间控制：点火时间由进气歧管压力信号(或进气量信号 )和发动机转速确定的基本点火提前角和修正量决定。修正项目随发动机而异，并根据发动机各自的
8、特性曲线进行修正。 【知识模块】 发动机点火系统 5 【正确答案】 目前曲轴位置传感器大多系磁电式，其故障检修方法如下： 1)用万用表测量曲轴位置传感器 G1、 G2和 Ne感应线圈 的电阻，其阻值应符合规定，否则应更换分电器。 2)检查间隙。打开分电器盖，取下分电器转子，用塞尺测量信号转子和感应线圈凸起部分之间的间隙，其值应符合规定值，否则应更换分电器外壳总成。 【知识模块】 发动机点火系统 6 【正确答案】 大多数转速传感器是磁电式的，检修时主要应检查传感器线圈的电阻和输出电压，其方法如下： 1)将传感器线圈的插头拔下。 2)用万用表电阻档测量其电阻，阻值应符合规定值，否则应更换。 3)用
9、万用表交流电压档测量输出电压，其值应符合规定的技术标准 ，否则应更换转速传感器。 4)检测时，可同时摆动传感器连接导线，观察万用表指针有无随着晃动而变化。如果有，则说明导线内部有断路或其他部位接触不良的现象，应予以检查排除。 【知识模块】 发动机点火系统 7 【正确答案】 ECU通过接收爆燃传感器输出的信号来判定有无爆燃以及爆燃程度的强弱，进而推迟点火时间。当 ECU有爆燃信号输入时，点火控制系统采用闭环控制方式，爆燃强，推迟点火角度大；爆燃弱，推迟点火角度小，直到爆燃消失为止。当爆燃消失后，在一段时间内维持当前的点火提前角。如果没有爆燃发生，则 逐步增加点火提前角一直到爆燃发生。当发动机再次
10、出现爆燃时， ECU又使点火提前角再次推迟，反复进行调整。 【知识模块】 发动机点火系统 8 【正确答案】 发动机的爆燃与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。 【知识模块】 发动机点火系统 9 【正确答案】 爆燃传感器与 ECU之间的连接方式如图 411所示。用万用表检测爆燃传感器的方法如下： 1)切断点火开关，脱开爆燃传感器 接线端，脱开 ECU插接器。 2)用万用表测量 ECU爆燃传感器信号输入端与爆燃传感器输出端 a之间的连接是否导通。如果不通，应检查这段配线及插接器。
11、 3)如果检查上述线路无异常，再检查传感器 b端与搭铁间是否导通。如不通，说明搭铁不良。 4)如果 b端搭铁良好，可进一步脱开爆燃传感器插接器，单独测量其 a、 b两端电阻，应近于 012，否则，说明该传感器已损坏，应更换。 【知识模块】 发动机点火系统 10 【正确答案】 关闭点火开关，等待 lOs之后，拆下爆燃传感器的插头，然后打开点火开关 (发动机不起动 )，测量线 束上信号输出端子和信号回路端子之间的直流电压，应为 1 4V，否则表明线路有故障。 【知识模块】 发动机点火系统 11 【正确答案】 1)发动机运转，连接好爆燃传感器导线，缓慢地提高发动机转速至 3000 r min，同时用
12、万用表电压档测量。如果电压随之升高，则表明爆燃传感器有故障。 2)发动机运转，连接好爆燃传感器导线，用锤子轻轻敲击排气歧管，同时用万用表电压档测量。如果电压指示值发生波动，则表明爆燃传感器有故障。 【知识模块】 发动机点火系统 12 【正确答案】 1)关闭点火开关 。 2)将其中一缸的点火线圈的插头拔下。 3)起动发动机，如果发动机明显出现不稳状态，说明该缸点火正常；如果没有明显变化，说明该缸缺火，应进行检修。对每个缸都进行上述的检测，找出故障的部位。 【知识模块】 发动机点火系统 13 【正确答案】 1)检测 ECU各端子间的电阻值。拆下 ECU插接器，用万用表的电阻档测量各端子间的电阻。如
13、测得电阻值和标准值不符，表明 ECu相关部分有故障。 2)使用万用表检测 ECU各端子间的工作电压。 将万用表选择在直流电压档，并选择合适的量程。 打开点火开关或在发动机运转时，用万用表测量 ECu各端子的工作电压或信号电压，如果所测值不符合标准，表明 ECu相关部分有故障。 3)替代检测法。使用同型号发动：饥的 ECu进行替换，如换件后工作正常，表明原 ECU有故障。 【知识模块】 发动机点火系统 14 【正确答案】 1)用跨接线跨接故障诊断插座的 TEl和 E1端子 (即读取故障码时的状态 )。 2)让发动机处于怠速状态，发动：机冷却液温度正常。 3)用点火正时灯照射带轮或飞轮上的正时标记
14、，检查基本点火提前角。如基本点火 提前角不在规定范围内，应进行调整。调整方法如下： 对有分电器的电子点火系统，可用转动分电器外壳的方法进行调整。 对无分电器的电子点火系统，应检查发动机正时带或链的安装位置是否正确。 4)在调整基本点火提前角后拆下跨接线，然后踩下加速踏板，观察点火提前角是否随发动机转速的提高而增大。如不增大，则 ECU的相关电路有故障。 【知识模块】 发动机点火系统 15 【正确答案】 1)检查信号发生器的信号电压 (应为 1 5 5V的交流电压 )；如无信号电压，表明信号发生器有故障。 2)检查 ECU是否有 5V脉冲电压输出，如果没有，则 ECU有故障。 3)检查点火器 (
15、接点火线圈初级绕组端 )是否有 12V脉冲电压；如无，则点火器有故障。 4)检查各缸高压线的电阻值和火花塞的状况。各缸高压线的电阻值应小于20k；否则，应更换高压线。火花塞间隙应为 1 2mm，且瓷体应发白；否则，应更换火花塞。 【知识模块】 发动机点火系统 16 【正确答案】 1)点火控制器故障，检修更换点火控制器。 2)点火线圈故障，检修更换点火线圈。 3)曲轴位置传感器故障，更换曲轴位置传感器。 4)发动机转速传感器故障，检修更换发动机转速传感器。 5)点火正时信号传感器故障，检修更换点火正时信号传感器。 6)控制单元故障，检修更换控制单元。 【知识模块】 发动机点火系统 17 【正确答
16、案】 汽车在行驶中，可根据点火线圈的温度来判断其好坏。用手摸点火线圈，如稍有微热为良好；如感到烫手，则说明该线圈已损坏。 【知识模块】 发动机点火系统 18 【正确答案】 汽车点火系统的点火正时过早、过迟都会导致发动机工作不正常，甚至导致发动机零部件损坏。 1)点火时机过早。其现象是发动机 急加速、高转速、大负荷时发动机气门会有“哒哒 ”的金属敲击声。 2)点火时机过迟。发动机起动困难、动力不足、温度过高、排气管放炮以及发动机声响发闷等。 【知识模块】 发动机点火系统 19 【正确答案】 发动机起动后，当冷却液温度升到 70 80 ，在发动机怠速运转时突然全力加速，检查发动机是否出现以下情况：
17、 1)如果此时发动机转速迅速增加，有轻微敲击声并很快消失，说明该发动机点火正时正确。 2)若发动机转速不能随加速踏板开度的加大而迅速增加，感到 “发闷 ”或排气管发出 “突突 ”声， 则表明点火时间过迟。 3)若能明显听到发动机发出金属敲击声，则表明点火时间过早。 【知识模块】 发动机点火系统 20 【正确答案】 1)用点火正时灯检测。起动发动机，使冷却液温度上升到 70800C，将正时灯连接至维修回路，如图 41一 2所示。 2)如图 4一 1一 3所示，将正时灯光照在凸轮链罩上的指示器 (A)上。检查无负荷状态下的点火正时情况 (前照灯、鼓风机风扇、后窗除雾器和空调等均不工作 )。 3)当
18、发动机怠速运转时，将正时灯照向发动机的正时记号，当光线正好照亮 A与 B重合的正时标记时，说明该车 点火正时正常，否则，应对点火正时进行调整。【知识模块】 发动机点火系统 21 【正确答案】 在发动机起动或怠速运转时， ECU的 IGT端子与 E1端子间应有脉冲电压产生，如图 4一 14所示，若无电压则按表 4一 11所示的故障诊断表查找故障。 【知识模块】 发动机点火系统 22 【正确答案】 点火系统技术状况变坏主要是由于零件自然磨损、电蚀作用、化学腐蚀以及材料的老化或使用不正确造成的，具体排除方法如下： 1)按照保养要求对点火系统进行定期的保养维修，比如更换火花塞或调整火花塞间隙 等。 2
19、)检查点火线圈的技术情况，如果出现爆裂或出现较多的污垢应进行必要的清理或更换。 3)检查点火正时，若点火正时不对，应进行调整。 【知识模块】 发动机点火系统 23 【正确答案】 1)火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。 2)火花塞型号种类繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。 随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，造成产生火花困难，影响
20、发动机的正常工作。 3)清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。 4)不能采用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，因为火烧时，温度难于控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法有两种：一是用专用设备清洁；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净晾干。 5)新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使
21、用时间较长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。 6)更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段时间后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。 7)火花塞安装时一定要符合规定的力矩，很多车型其火花塞安装力矩大都在40N.m。用专用工具 (即火花塞套筒 )安装
22、时，一般不会超过，但若用 力过大、过猛或用梅花扳手安装时，则常会损伤火花塞瓷芯或使螺钉滑扣而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。 【知识模块】 发动机点火系统 24 【正确答案】 1)为避免对火花塞末梢插头造成损坏，不得调整火花塞电极间隙A，如图 42一 l所示；如果间隙超过规定值，则更换火花塞。2)为了防止损坏火花塞端头，在检查火花间隙时，使用钢丝型火花间隙量规。 【知识模块】 发动机点火系统 25 【正确答案】 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室内，在电极间形成火花，以便将可燃混 合气体点燃。 【知识模块】 发动机点火系统 26 【正确答案】 火花塞热特性就是
23、指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散热的性能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，裙部温度高，这种火花塞称为 “热型 ”火花塞。反之，当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，这种火花塞称为 “冷型 ”火花塞。 【知识模块】 发动机点火系统 27 【正确答案】 火花塞是在高温高压的条件下工作，必须具备以下要求： 1)足够的机械强度。 2)足够的绝缘强度。 3)良好的温度特性。 4)良好的耐腐蚀性。 5)良好的密封性。 【知识模块】 发动机点火系统 28 【正确答案】 1)对于大功率、高压缩比和高转速的发动机，燃烧室内相对
24、温度较高，火花塞裙部温度就高，应选用冷型火花塞。 2)对于小功率、小压缩比和低转速的发动机，燃烧室内温度相对较低，火花塞裙部温度也相对低一些，应选用热型火花塞。 【知识模块】 发动机点火系统 29 【正确答案】 1)更换火花塞时，应将新、旧火花塞外部螺纹的长度进行 比较，若新火花塞螺纹过短，火花塞间隙位于缸盖凹陷处，电弧将难于点燃可燃混合气，出现起动困难；若螺纹过长，火花塞末端可能碰撞到活塞顶部。 2)拆下火花塞时必须注意检查火花塞是否带有密封圈，如果旧火花塞有，则新更换的火花塞也应安装密封圈。 3)火花塞内部瓷芯的长度必须保持一致。因为瓷芯长的为热型火花塞，瓷芯短的为冷型火花塞。 4)对于白
25、金火花塞，它的绝缘体部分有四五道蓝色环，不能自行调整火花塞间隙，一般每行驶 10万 km后必须更换。 【知识模块】 发动机点火系统 30 【正确答案 】 1)热特性选用合适，火花塞的绝缘体呈现黄褐色，没有积炭油污，中心电极与侧电极的跳火部位呈灰色。 2)当火花塞过热时，火花塞的绝缘体上虽无积炭，但外表将呈现灰白色，严重时呈现气泡、烧毁状，电极呈现烧蚀的异常现象。 3)当火花塞过冷时，绝缘体上积有灰色绒毛状物，或者有积炭和油污覆盖。 【知识模块】 发动机点火系统 31 【正确答案】 1)火花塞型号常用两位数字和一位字母组成。首位数字有 1、 4或 8，分别表示火花塞螺纹直径为 10、 14mm或
26、 18mm。第二位字母为 “z”、 “D”或“C”， “Z”表示火花塞旋入气缸部分的螺纹长度为 11 mm，直径为 4mm； “D”表示旋入气缸部分的螺纹长度为 12mm，直径为 8mm； “C”表示旋人气缸部分的螺纹长度为 19mm，直径为 14mm。第三位数字表示火花塞的热特性， 1 3为热型火花塞； 4 6为中热型火花塞； 7以上为冷型火花塞。 2)如果火花塞型号前附加字母 “C”，则表示为防干扰火花塞；加字母 “SG”则表示为防水、防干扰火花塞。 【知识模块】 发动机点火系统 32 【正确答案】 进口汽车和国产汽车火花塞结构基本相同，主要不同点在于进口汽车火花 塞中心电极上串有一个电阻
27、器，用来减少静态噪声和电极烧损，电阻器的形式可分为线圈型、固态电阻型。 这种电阻器可以由弹簧支撑，也有整体型用玻璃封层固定，电阻器的电阻值一般为 5000。 【知识模块】 发动机点火系统 33 【正确答案】 火花塞的电极间隙一般为 0 7 0 9ram，火花塞电极间隙不对，可使用尖嘴钳夹住旁电极根部，用另一个尖嘴钳弯折旁电极端部来调整，禁止直接敲打旁电极调整，否则将会使旁电极损坏。若安装后掉落到气缸内，会划伤气缸壁。如果火花塞电极烧蚀成圆形，则必须更换新火花塞。 【知识模块】 发动机点火系统 34 【正确答案】 1)如果有炭吸附在火花塞上，则在 4000r min时执行无负载空转2min，并执
28、行 2次 (铱火花塞 )。 2)如果炭吸附在火花塞上，则应使用钢丝刷进行清洁，并将炭清除 (铱火花塞除外 )。 【知识模块】 发动机点火系统 35 【正确答案】 1)外观检查。如图 4一 22所示，检查火花塞绝缘体是否破损、电极是否磨损、衬垫是否损坏，如果有异常应更换。2)断缸试验法。发动机怠速运转，用单缸高压线对缸体跳火，观察发动机工作情况。如果发动机怠速运转无明 显变化，说明火花塞有故障；如果发动机怠速下降明显，说明火花塞工作正常。 【知识模块】 发动机点火系统 36 【正确答案】 1)短路法。在发动机怠速或低速运转时，用螺钉旋具将火花塞短路，也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通，
29、如果发动机的声音和抖动等无变化，则说明被短路的火花塞有故障。 2)触摸法。让发动机运转 10min左右，熄火后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉温度较低的火花塞有故障。 3)试火法。当怀疑某一缸火花塞工作不正常时，可将该缸火花塞接线柱上的高压线拆下来，让高压线的尾 端与接线柱保持 4mm左右的间隙，使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间隙和火花塞电极的间隙，若发动机工作状况有所好转，则说明该缸的火花塞有故障。 4)外观检查法。直接观察火花塞是否有裂纹、破损、电极严重变形等现象，如果有，说明火花塞性：能变差，应将其更换。 5)替换法。直接将怀疑有故障的火花塞更换，若故障现象消失，说明原火花塞存在故障。
30、【知识模块】 发动机点火系统 37 【正确答案】 1)如果火花塞绝缘部分呈浅棕色说明发动机工作正常。 2)如果火花塞电极沉积黑色烟灰状物较多 ，表明发动机点火过早或可燃混合气稀，汽油辛烷值低，气缸过热等。 3)如果火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物，表明气缸、活塞过度磨损，气门、气门导管磨损，气门油封失效等。 4)如果火花塞电极有少许积炭但无机油沉积物，表明火花塞使用时间较长或电极间隙调整不当。 5)如果火花塞电极变圆且绝缘体有损伤疤痕、裂纹，说明发动机有爆燃现象，可能原因是点火时机过早，气缸体过热，汽油辛烷值过低，气缸盖、进气歧管、火花塞等处松动漏气等。 6)如果火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐
31、色斑点，说明发动机早燃 或是混合气过稀、进气道漏气，造成火花塞受热不均匀。 7)火花塞电极绝缘烧熔。其原因是长时间点火过早或燃烧室内积炭过多、气门间隙过小、冷却系统工作不良等。 8)火花塞质量差。 【知识模块】 发动机点火系统 38 【正确答案】 如图 4一 23所示，用万用表测量火花塞的电阻，标准值为2 0k左右，过大或过小应更换。 【知识模块】 发动机点火系统 39 【正确答案】 1)火花塞烧损，如火花塞绝缘体起皱、破裂、电极烧蚀、熔化等，使火花塞击穿电压升高，导致发动机缺火或不能工作。 2)火花塞有沉积物。火花塞的沉积物有积炭、积油等异物，使火花塞漏电或击穿电压升高，从而导致发动机缺火或
32、不能工作。 3)火花塞间隙过大或过小，使点火性能下降或断火。 【知识模块】 发动机点火系统 40 【正确答案】 1)火花塞插头接触不良，应检查接头、确保接触良好。 2)火花塞积炭严重或拧紧力矩过大，导致火花塞裂纹，应及时清除积炭或更换火花塞。 3)高压包 (即点火线圈 )出现烧蚀或有裂纹，应将其更换。 【知识模块】 发动机点火系统 41 【正确答案】 1)线路断路或 插头松脱，应检修线路及插头。 2)高压线未接到位，应将高压线插好。 3)点火模块损坏，应更换。 4)火花塞损坏，应更换。 【知识模块】 发动机点火系统 42 【正确答案】 发动机起动时，可能由于加油量过大，造成火花塞电极间有油、短
33、路 (俗称火花塞 “淹死 ”)，不能发出火花。遇到火花塞 “淹死 ”的情况，应该卸下火花塞后擦去电极表面的油，再沿中央电极周围插满火柴梗，利用火柴梗干燥，用软布将火花塞擦拭干净，也可用电吹风吹干或用压缩空气吹干火花塞电极上的油渍。 【知识模块】 发动机点火系统 43 【正 确答案】 1)汽油的质量不好，含有较多的水分，应按规定标号使用汽油。 2)混合气过浓，空气滤清器和节气门没有经常清洁，应清洁进气系统。 3)火花塞的质量问题，应更换原厂配置的火花塞。 4)点火线圈、电压、电流不符合要求。 5)使用环境、电路中存在短路现象。 【知识模块】 发动机点火系统 44 【正确答案】 1)检查火花塞间隙
34、是否符合要求。 2)检查火花塞裙部是否有污染和积炭。 3)检查侧电极是否损坏及中心电极是否漏电。 4)检查火花塞绝缘体是 否开裂或破损。 5)检查绝缘体芯与壳体之间是否松动漏气。 6)检查火花塞密封垫圈是否漏气。 7)进行跳火试验。 【知识模块】 发动机点火系统 45 【正确答案】 如果发动机上的一个火花塞损坏，发动机能够起动，但会抖动，加速无力，抖动甚至会传到转向盘，影响驾驶。气缸里因为混合气体过浓产生爆燃，严重时尾气会冒黑烟等。如果两个或者更多的火花塞损坏，发动机就会起动困难，甚至无法起动。 【知识模块】 发动机点火系统 46 【正确答案】 1)电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室 内温度过
35、高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。 2)电极变圆且绝缘体有疤痕，表明发动机早燃。这可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。 3)绝缘体顶端碎裂。爆燃是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆燃。 4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹表明火花塞已经漏气，应更换新件。 5)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧 室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都黏有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否
36、堵塞。 6)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。 【知识模块】 发动机点火系统 47 【正确答案】 火花塞旁电极脱落后，将使火花塞无法跳火，致使发动机个别缸不工作，如果暂时没有火花塞更换，可将中心电极弯曲至边缘，并保持合适的间隙，即可应急使用，但必须尽快更换。 【知 识模块】 发动机点火系统 48 【正确答案】 独立点火就是在每个气缸上分配了一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞顶部。由于其取消的高压分缸线，能量传导损失小，具有较强的点火能力，而且大幅减少了电磁干扰，是现代轿车点火系统最常见的模式。
37、 【知识模块】 发动机点火系统 49 【正确答案】 1)防止点火线圈受热或受潮。 2)发动机不运转时不要打开点火开关。 3)经常检查、清洁、紧固线路插头，避免其短路或搭铁。 4)控制发动机性能，防止电压过高。 5)火花塞不得长期使 用 “吊火 ”实验。 6)点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 【知识模块】 发动机点火系统 50 【正确答案】 点火线圈实际上就是一个变压器 (里面有初级绕组、次级绕组、铁心和绝缘物质等 )，它将汽车 12V的电压转变为 2 3万 V的高电压来点燃气缸中的可燃混合气体。 【知识模块】 发动机点火系统 51 【正确答案】 汽车点火线圈的
38、三根引线分别为电源线、搭铁线、控制信号线。电源 (由点火开关、主继电器提供电压 )；搭铁线与发动机 ECU内控制；信号是ECU电脑电路板 中输出的开关信号，控制点火的信号。 【知识模块】 发动机点火系统 52 【正确答案】 1)采用替换法进行检查。使用良好的点火线圈替换怀疑有故障的点火线圈，如果故障消失，说明点火线圈有故障。 2)通过检测点火线圈的电阻进行判断。 【知识模块】 发动机点火系统 53 【正确答案】 1)拆下发动机室盖。 2)断开点火线圈插接器插头。 3)如图 4一 3一 1所示，用万用表测量点火线圈端子 A与 B或 C的电阻，应有一定的电阻值，否则说明点火线圈内部有故障，应更换点
39、火线圈。 【知识模块】 发动机 点火系统 54 【正确答案】 将点火线圈拆下，如图 432所示，检查点火线圈绝缘胶是否破裂，以及是否有烧蚀的现象，如果有异常应将其更换。 【知识模块】 发动机点火系统 55 【正确答案】 1)进行火花试验确定有故障的气缸。 2)将有故障气缸的点火线圈更换为正常气缸的点火线圈，然后重新进行火花试验。如果火花正常，说明原点火线圈出现故障而导致火花不正常，应更换该点火线圈。 【知识模块】 发动机点火系统 56 【正确答案】 1)此缸点火线圈损坏。 2)点火线圈的控制线路出 现断路或短路的故障。 3)此缸火花塞电极间隙过大或过小或被击穿。 4)此缸气门室盖漏油严重。 【
40、知识模块】 发动机点火系统 57 【正确答案】 1)发动机不工作，而点火开关长时间未关断，由于电流的热效应破坏了点火线圈中的绝缘层。 2)发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效。 3)火花塞电极间隙过大，增加了点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路。 【知识模块】 发动机点火系统 58 【正确答案】 起动发动机，用万用表电压档检查点火器端子间的电压，如图 4一 33所示，其电压值应符合表 4一 31所示的规定；如不符合，必须更换点火器或 ECU。【知识模块】 发动机点火系统 59 【正确答案】 点火线圈损坏，排气管变红的主要原因是点火不完全造成混合气不能在气缸内充分燃烧，多余的可燃气体随排气系统排出，但排气管的温度相当高，没燃烧的混合气进入排气系统后由于高温会使其燃烧，导致出现排气管变红的现象。 【知识模块】 发动机点火系统
