1、经济师中级运输经济（公路）专业知识与实务历年真题试卷汇编 3（无答案）一、单项选择题1 按照运输需求价格弹性理论，运输能力富裕的运输方式、运输线路和方向的需求价格弹性表现为( ) 。2008 年真题（A）完全无弹性（B）富有弹性（C）单位弹性（D）缺乏弹性2 运输需求在各种运输方式之间的替代性大小，用( )来反映。2007 年真题（A）运输需求价格弹性（B）运输需求收入弹性（C）运输需求派生弹性（D）运输需求交叉弹性3 反映运输需求随其本源性需求变化而变化的敏感程度的指标是( )。2007 年真题（A）运输需求派生弹性（B）运输需求价格弹性（C）运输需求收入弹性（D）运输需求交叉弹性4 运输业
2、只能采取运输供给能力的贮备来适应运输市场的变化，这一特点反映了( )。 2007 年真题 （A）运输供给的不可替代性（B）运输供给的不平衡性（C）运输供给的可存贮性（D）运输供给的不可存贮性5 按照运输供求规律作用机理分析，运输供求规律的核心是运输市场的( )。2008 年真题（A）需求运行机制（B）供给运行机制（C）价格运行机制（D）政策运行机制6 在市场经济条件下，运输价格是由运输产品的( )决定的。2007 年真题（A）需求价格（B）供给价格（C）需求价格和供给价格（D）成本价格7 对于运输企业来说，运输产品的价值量是由( )和盈利构成的。2008 年真题（A）运输收入（B）运输成本（C
3、）运输周转量（D）运输量8 按照财政部颁布的运输企业财务制度规定，运输成本由营运成本、管理费用和( )组成。 2008 年真题（A）财务费用（B）车辆费用（C）维修费用（D）场站费用9 由于边际效益递减的作用，运输需求价格一般表现为( )。2008 年真题（A）随着运量的增加而递减（B）随着周转量的增加而递减（C）随着成本的增加而递减（D）随着费用的增加而递减10 以劳动价值理论制定运价时，除了以运输供求基本平衡为前提外，还须预先确定( )。 2008 年真题（A）运输业职工平均工资利润率（B）社会平均成本盈利率（C）社会平均资金利润率（D）运输需求价格弹性11 运输企业在运力过剩、运输市场不
4、景气的情况下，采用( )定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。2008 年真题（A）损益平衡（B）成本加成（C）需求导向（D）边际贡献12 在顾客对运价承受能力定价法中，承受能力系数是指运价占( )的比率。2008年真题（A）货物价格（B）顾客收入（C）运输成本（D）企业效益13 在旅客运价价目中，座席基本运价是指大型座席( )客车在等级公路上运送旅客的每人千米运价。2008 年真题（A）高二级（B）高一级（C）中级（D）普通级14 客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等客运业务并按客运费的一定比例向承运人收取的费用，称为( )。2008 年真题（A）客运代理费（B
5、）旅客站务费（C）旅客运输费（D）站场使用费15 在一定距离范围内，道路运价与运输距离是( )变化状态。2007 年真题（A）均衡递增（B）阶梯递增（C）递远递增（D）递远递减16 在公路运输中，整车运输以吨公里、零担运输以公斤公里为单位计价的运价，称之为 ( )。2005 年真题（A）特定运价（B）计程运价（C）统一运价（D）标准运价17 依据均衡价格理论制定运价，是以( )为前提的。2006 年真题（A）均衡运输（B）合理运输（C）完全垄断运输市场（D）完全竞争运输市场18 以因增加或减少运输数量而引起总成本的变动为基础确定运输价格的方法，属于( )定价理论。 2005 年真题（A）变动成
6、本（B）边际成本（C）浮动成本（D）成本加成19 以所运货物本身价值高低为基础确定运输价格的方法，属于( )定价理论。2005 年真题（A）商品价格（B）商品价值（C）从价（D）级差20 道路运输合同是以道路运输企业或个人作为承运人的运输合同，运输合同的客体为( )。2008 年真题（A）运输的旅客或货物（B）客货运量或周转量（C）运输方式或运输价格（D）运输行为或运输劳务21 将道路运输合同分为有偿道路运输合同和无偿道路运输合同的依据是( )。2008 年真题（A）运输对象不同（B）运营方式不同（C）是否支付运费（D）是否有涉外因素22 在道路旅客运输中，汽车站出售的车票是旅客乘车的凭证，同
7、时也是( )的主要表现形式。2006 年真题（A）客运计划表（B）运输合同（C）班次时刻表（D）行车路单23 道路旅客运输合同成立的时间以( )为准。2008、2007 年真题（A）客运经营者售出车票（B）班车开始营运（C）车站开始检票（D）旅客开始上车24 要约是道路运输合同订立必须经过的阶段，要约应包括目的地、运费以及( )等内容。2008 年真题（A）运行时间（B）运行线路（C）运行速度（D）运行载重量25 道路货物运输合同的核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量和质量以及 ( )。 2008 年真题（A）运输时间（B）运送速度（C）运输价格（D）运输距离26 在道路货物运输中，运
8、输合同的履行往往涉及第三人，即( )。2007 年真题（A）托运人（B）承运人（C）收货人（D）中间人27 根据我国合同法及相关法规的规定，不属于托运人承担的义务是( )。2007 年真题（A）提供相关的准运证（B）监督运输过程（C）按时准备好货物（D）按规定支付运费28 在道路运输合同执行过程中，当货物起运后，在可能条件下，允许变更的项目是 ( )。2005 年真题（A）货物托运的数量（B）货物到达地点、收货人（C）货物起讫地点（D）运输时间29 在道路运输相关业务合同中，机动车辆维修合同属于( )。2007 年真题（A）运输附属合同（B）承揽合同（C）委托合同（D）技术合同30 在复利计算
9、公式中，等额多次支付的复利因子，用符号( )表示。2005 年真题（A）AP，i，n（B） FA，i ，n（C） AF，i ，n（D）PA，i，n31 要在第十年末取得本利和 3 万元，年利率为 5，按单利计算，现在应存入银行( )万元。 2005 年真题（A）20（B） 175（C） 15（D）12532 假定现值为 P，等额年金为 A，年利率为 i，那么 n 年后的本利和 F 的计算公式为 ( )。2008 年真题（A）F=P(FP ，i，n)（B） F=P(PF，i，n)（C） F=P(FA，i，n)（D）F=P(PA，i，n)33 在投资项目经济评价指标中，投资回收期是指用项目的( )
10、抵偿项目全部投资所需的时间。2006 年真题（A）净收益（B）总收入（C）成本（D）利税34 某运输建设项目有 A、B、C、D 四个可供选择的投资方案，经计算各方案的净现值分别为 152 万元、73 万元、05 万元、0 万元，据此应选择( )。2006年真题（A）方案 A（B）方案 B（C）方案 C（D）方案 D35 为计算投资项目对国民经济所做的净贡献，在进行国民经济评价时，原则上应使用 ( )。 2008 年真题（A）计划价格（B）影子价格（C）市场价格（D）固定价格36 在投资项目的国民经济评价中，把由项目实现而发生的运输量，称之为( )。2005 年真题（A）转移运输量（B）派生运输
11、量（C）诱发运输量（D）潜在运输量37 在公路技术等级分类中，折合小客车年平均昼夜交通量在 25000 辆以上、专供汽车使用、全部控制出入口的公路是( )。2007 年真题（A）一级公路（B）二级公路（C）三级公路（D）高速公路38 在公路分类中，一般把国道和省道称为( )。2007 年真题（A）干线公路（B）高等级公路（C）高速公路（D）专用公路二、多项选择题39 综合运输网根据其层次结构，主要包括( )。2008 年真题（A）全国综合运输网（B）省级运输网（C）地方运输网（D）运输通道网（E）运输干道网40 联合运输的基本特征有( )等。2007 年真题（A）全程性（B）协同性（C）简便性
12、（D）全员性（E）代理性41 运输需求须具备的基本条件是具有( )。2008、2006 年真题（A）实现位移的愿望（B）基本的运输基础设施条件（C）基本的运输工具（D）基本的运输线路（E）支付能力42 运输需求弹性一般包括( )。2007 年真题（A）运输需求价格弹性（B）运输需求经济弹性（C）运输需求收入弹性（D）运输需求交叉弹性（E）运输需求派生弹性43 我国现行的运价制度中，按照货物托运数量划分的运价类型包括( )。2008年真题（A）长途货物运价（B）整车货物运价（C）零担货物运价（D）短途货物运价（E）集装箱运价44 在道路货物运输中，属于特种货物运输的是( )。2007 年真题（A
13、）长大笨重货物运输（B）危险货物运输（C）贵重货物运输（D）特快件货物运输（E）鲜活货物运输45 在道路运输价格理论中，由“市场竞争决定论”派生出来的定价理论包括( )。2007 年真题（A）均衡价格理论（B）效用价值理论（C）从价理论（D）劳动价值理论（E）边际成本理论46 在运输价格分类中，按运输对象不同将价格分为( )。2005 年真题（A）货物运输价格（B）旅客运输价格（C）行李包裹运价（D）零担货物运价（E）整车货物运价47 在运价制定方法中，成本导向定价法包括( )。2005 年真题（A）成本加成定价法（B）固定成本定价法（C）边际贡献定价法（D）损益平衡定价法（E）联合成本定价法
14、48 可以作为道路运输设施项目财务评价的盈利能力分析的指标有( )。2005 年真题（A）产权比率（B）投资利润率（C）投资利税率（D）资本金利润（E）利息保障倍数49 汽车客运站按规模划分为( )。2007 年真题（A）等级站（B）停靠站（C）中转站（D）招呼站（E）简易站三、案例分析题49 某 A 地至 B 地高速公路即将通车，交通运政部门正在拟定该高速公路直达客运市场的政策与规定。有关情况为：A 地至 B 地班车客运年日均单向直达客运量为1680 人，往返客量基本平衡，运距 250 公里，参营客车额定载客人数为 50 座。在现有投放的运力中，车辆工作率为 80，车辆实载率为 70。同时，
15、主管部门要求经营该客运线路的企业实施道路旅客运输“三优” 、车辆当日往返、两地各设置三个公用型汽车客运站发车。2005 年真题请根据本案例的条件，回答下列问题：50 A 地至 B 地日均单向直达客运量所形成的旅客周转量为 ( )人公里。（A）294000（B） 336000（C） 420000（D）48000051 若按现有车辆效率指标计算，应投放 50 座客车( )辆才能实现运力与运量的基本平衡。（A）34（B） 42（C） 50（D）6052 参营客车在 A 地至 B 地两地往返行驶，这种客车运行组织方式属于 ( )。（A）定线运行方式（B）双班运行方式（C）大循环运行方式（D）小循环运行方式53 案例中所要的旅客运输“三优” 是指( )。（A）优质服务（B）优良秩序（C）优先发车（D）优美环境54 在线路经营活动中，经营企业要保持较高车辆实载率水平的有效途径有( )。（A）选择两地适宜的汽车客运站发车（B）选择适宜的发车时间发车（C）制定较高的客运标价（D）为旅客提供更优质的服务
