1、注册建造师二级市政公用工程管理与实务（市政公用工程施工技术）模拟试卷 25 及答案与解析一、单项选择题共 40 题，每题 1 分。每题的备选项中只有一个最符合题意。1 在软土地层修建地铁车站，需要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择( )。（A）明挖法（B）盖挖法（C）盾构法（D）浅埋暗挖法2 与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是( )。（A）施工成本较低（B）出土速度快（C）围护变形小（D）可尽快恢复交通3 基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法称为( ) 。（A）明挖顺作法（B）明挖逆作法（C）盖挖顺作法（D）盖挖逆作法4 通常地
2、铁车站站台的形式多采用( )。（A）岛式（B）侧式（C）岛、侧混合式（D）马蹄式5 地面地铁车站的特殊车站形式是( )。（A）岛式车站（B）路堑式车站（C）侧式车站（D）浅埋式车站6 下列地铁车站施工顺序中属于明挖法的是( )。（A）先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构（B）先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构（C）先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土与建造主体结构（D）分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构7 目前，城市中盖挖法施工采用最多的是( )。（A）盖挖顺作法（B）盖挖半逆作法（C）盖挖逆作
3、法（D）敞口放坡法8 明挖车站中，采用最多的车站结构形式是( )。（A）矩形框架结构（B）马蹄形结构（C）椭圆形结构（D）拱形结构9 在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用( )。（A）矩形框架结构（B）拱形结构（C）圆形结构（D）方形结构10 喷锚暗挖(矿山) 法施工隧道的衬砌主要为( ) 衬砌。（A）复合式（B）单层喷锚支护（C）等截面直墙式（D）变截面曲墙式11 在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道，且地面构筑物不允许拆迁，宜先考虑( ) 。（A）明挖法（B）盾构法（C）浅埋暗挖法（D）新奥法12 盾构法施工城市轨道交通隧道最常见的衬砌形式是( )衬砌。（A）复合式（B）整
4、体式（C）管片（D）喷锚支护13 可用冲击式打桩机施工的基坑围护结构是( )。（A）钢板桩（B）钻孔灌注桩（C）深层搅拌桩（D）地下连续墙14 依靠自重维持稳定，一般不设置支撑，又可用来形成止水帷幕的基坑围护结构是( )。（A）钢板桩（B） SMW 工法桩（C）地下连续墙（D）深层搅拌桩挡墙15 下列地下连续墙的接头形式中，属于刚性接头的是( )。（A）圆形锁口管接头（B）波纹管结构（C）楔形接头（D）钢筋承插式接头16 下列支撑形式中，不能周转使用的是( )。（A）现浇钢筋混凝土支撑（B）钢管支撑（C） H 型钢支撑（D）工字钢支撑17 造价低，施工简单，有障碍物时可改变间距的深基坑围护结构
5、是( )。（A）钢板桩（B）板式钢管桩（C）桩板式、墙板式桩（D）预制混凝土板桩18 宜用于郊区距居民点较远的地铁基坑施工中的围护结构是( )。（A）地下连续墙（B）工字钢桩（C） SMW 工法桩（D）灌注桩19 下列基坑围护结构中，主要结构材料可以回收反复使用的是( )。（A）地下连续墙（B）灌注桩（C）水泥挡土墙（D）组合式 SMW 桩20 软弱地层的基坑支撑结构挡土的应力传递路径是( )。（A）围护墙围檩支撑（B）围檩 支撑维护墙（C）支撑 维护墙围檩（D）支撑围檩维护墙21 当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为( )。（A）墙顶位移最大，向基坑方向水平位移（B）墙顶位移最
6、大，背离基坑方向水平位移（C）墙底位移最大，向基坑方向水平位移（D）墙底位移最大，背离基坑方向水平位移22 地铁基坑围护墙体竖向变位不会影响到( )。（A）基坑稳定（B）地表沉降（C）墙体稳定（D）坑底隆起23 在明挖基坑开挖过程中，经监测发现支撑立柱发生缓慢隆起，按基坑变形分析，其可能原因是( ) 。（A）基地扰动（B）地下承压水水头变化（C）土方开挖过快，造成坑底强烈卸荷（D）围护结构入土深度不足，造成基底隆起24 基坑的( ) 会造成地表沉降。（A）围护结构的垂直变形（B）坑底土体隆起（C）支撑的变形（D）外土体变形二、多项选择题共 10 题，每题 2 分。每题的备选项中，有 2 个或
7、2 个以上符合题意，至少有 1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分。25 地铁车站通常由( ) 等部分组成。（A）车站主体（B）人行天桥（C）行车道（D）出入口及通道（E）通风道及地面通风亭26 城市地铁车站常用的施工方法有( )。（A）明挖法（B）盾构法（C）盖挖法（D）箱涵顶进法（E）矿山法27 浅埋暗挖法的“ 十八字 ”原则包括( )。（A）管超前（B）严注浆（C）长开挖（D）强支护（E）慢封闭28 明挖法施工地铁区间隧道结构一般为整体浇筑或装配式矩形结构，其优点是( )。（A）内轮廓与地下铁道建筑限界接近（B）内部净空利用充分（C）噪声低（D）结构受力合理（E
8、）顶板上便于敷设城市地下管网和设施29 喷锚暗挖法施工的地铁车站，根据地层条件、施工方法及使用要求，可采用( )。（A）单拱式车站（B）梯形车站（C）双拱式车站（D）圆形车站（E）三拱式车站30 在松软含水地层、施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道的优越性是( )。（A）振动小（B）噪声低（C）施工速度快（D）安全可靠（E）投资少31 盾构法施工隧道在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬是为了( )。（A）防止隧道渗水（B）防止衬砌腐蚀（C）减少噪声和振动（D）防止围岩松动失稳（E）修正隧道施工误差32 浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有( )。（A）开挖面深孔注浆（B）超前小
9、导管注浆（C）管棚超前支护（D）锁脚锚杆注浆（E）钢拱锚喷混凝土预支护33 采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则是( )。（A）预支护、预加固一段，开挖一段（B）开挖一段，支护一段（C）支护一段，开挖一段（D）封闭成环一段，支护一段（E）支护一段，封闭成环一段34 盾构法的主要施工步骤包括( )。（A）工作井建造（B）掘进出土(泥)（C）管片安装（D）地表注浆（E）衬砌背后注浆35 盾构法施工隧道具有( )等优点。（A）包括竖井施工，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响（B）当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工（C）隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜
10、于建造覆土较深的隧道（D）施工不受风雨等气候条件影响（E）盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少注册建造师二级市政公用工程管理与实务（市政公用工程施工技术）模拟试卷 25 答案与解析一、单项选择题共 40 题，每题 1 分。每题的备选项中只有一个最符合题意。1 【正确答案】 B【试题解析】 盖挖法施工的优点主要包括：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。2 【正确答
11、案】 D【试题解析】 与基坑明挖法相比，盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。3 【正确答案】 D【试题解析】 盖挖逆作法施工时，先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩(围护桩)、柱(钢管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。4 【正确答案】 A【试题解析】 通常地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，采用较多的是岛式。5 【正确答案】 B【试题解析】 地铁车站根据所处位置分为高架车站、地面车站和地下车站。高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路测设置两种。地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑
12、式为其特殊形式。地下车站，其车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站。6 【正确答案】 A【试题解析】 明挖法施工流程是先从地表面向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。7 【正确答案】 C【试题解析】 盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩(墙) 的支护作用。盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。8 【正确答案】 A【试题解析】 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。其中
13、，矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，有单跨、双跨或多层多跨等形式。侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用双跨或三跨结构。9 【正确答案】 A【试题解析】 在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。地下墙可作侧墙结构的一部分，与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构；也可将单层地下墙作为主体结构侧墙结构。单、双层墙应经工程造价、进度、结构整体性、防水堵漏、施工处理等综合比较后，根据不同地质、周围环境等选用。10 【正确答案】 A【试题解析】 喷锚暗挖(矿山)法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌
14、。这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。11 【正确答案】 B【试题解析】 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。12 【正确答案】 C【试题解析】 预制装配式衬砌是用工厂预制的构件，称为管片，在盾构尾部拼装而成。管片是城市轨道交通隧道最常见的衬砌形式，按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片，这几种管片刚度大，组
15、成的衬砌防水性能有保证。13 【正确答案】 A【试题解析】 钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用，在地下水位较高的基坑中采用较多。钢板桩常用断面形式，多为“U” 形或“Z” 形。我国地下铁道施工中多用“U”形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，都使用冲击式打桩机。14 【正确答案】 D【试题解析】 深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。15 【正确答案】 D【试题解析】 地下连续墙宜采用圆形锁口管接头、波纹管接头、楔形接头、工字形钢接头或混
16、凝土预制接头等柔性接头。当地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙时，宜采用刚性接头；刚性接头可采用一字形或十字形穿孔钢板接头、钢筋承插式接头等；在采取地下连续墙墙顶设置通长冠梁、墙壁内侧槽段接缝位置设置结构壁柱、基础底板与地下连续墙刚性连接等措施时，也可采用柔性接头。16 【正确答案】 A【试题解析】 深基坑的施工支护结构中，常用的内支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两大类，其形式和特点见表 2K313020-1。A 项，现浇钢筋混凝土支撑不能周转使用。17 【正确答案】 C【试题解析】 深基坑围护结构类型中，在我国应用较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式
17、以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。其中，桩板式、墙板式桩的特点包括：H 钢的间距在 1215m； 造价低，施工简单，有障碍物时可改变间距；止水性差，地下水位高的地方不适用，坑壁不稳的地方不适用。18 【正确答案】 B【试题解析】 工字钢桩围护结构适用于黏性土、砂性土和粒径不大于 100mm 的砂卵石地层；当地下水位较高时，必须配合人工降水措施。打桩时，施工噪声一般都在 100dB 以上，大大超过环境保护法规定的限值。因此，这种围护结构一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中。当基坑范围不大时，例如地铁车站的出入口，临时施工竖井可以考虑采用工字钢做围护结构。19 【正确答案】 D【试题解析】 SMW
18、桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。这种围护结构的特点主要表现在止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。20 【正确答案】 A【试题解析】 内支撑一般有钢支撑和钢筋混凝土支撑，也可采用钢或钢筋混凝土混合支撑；外拉锚有土锚和拉锚两种形式。在软弱地层的基坑工程中，支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。支撑结构挡土的应力传递路径是围护(桩)墙围檩(冠梁 )支撑；在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。21 【正确答案】 A【
19、试题解析】 围护墙体的水平变形情况包括：当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体(如水泥土搅拌桩墙、旋喷桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。22 【正确答案】 D【试题解析】 在实际工程中，墙体竖向变位量测往往被忽视，事实上随着基坑开挖引发的土体自重应力释放，将致使墙体产生竖向变位上移或沉降。墙体的竖向变位给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性带来极大的
20、危害。特别是对于饱和的极为软弱的地层中的基坑工程，当围护墙基底因清孔不净有沉渣时，围护墙在开挖中会下沉，地面也随之下沉；另外，当围护结构下方有顶管和盾构穿越时，也会引起围护结构突然沉降。23 【正确答案】 D【试题解析】 过大的坑底隆起可能是两种原因造成的：基坑底不透水土层由于其自重无法承受其下承压水水头压力而产生突然性的隆起；基坑由于围护结构插入坑底土层深度不足，也会产生坑内土体隆起破坏。基坑底土体的过大隆起可能会造成基坑围护结构失稳。另外，由于坑底隆起会造成立柱隆起，进一步造成支撑向上弯曲，可能引起支撑体系失稳。因此，基坑底土体的过大隆起是施工时应该尽量避免的。24 【正确答案】 B【试题
21、解析】 围护结构的水平变形及坑底土体隆起会造成地表沉降，引起基坑周边建(构 )筑物变形。根据工程实践经验，基坑围护呈悬臂状态时，较大的地表沉降将出现在墙体旁；施加支撑后，地表沉降的最大值会渐渐远离围护结构，位于距离围护墙一定距离的位置上。二、多项选择题共 10 题，每题 2 分。每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有 1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分。25 【正确答案】 A,D,E【试题解析】 地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。26 【正确答案】 A,C,E【试题解析】 地
22、铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。其常用的施工方法有：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法(又称矿山法)。27 【正确答案】 A,B,D【试题解析】 在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。28 【正确答案】 A,B,D,E【试题解析】 在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先
23、采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。29 【正确答案】 A,C,E【试题解析】 在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工，喷锚暗挖法常是一种较好的选择。隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。30 【正确答案】 A,B,C,D【试题解析】 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠
24、，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。31 【正确答案】 A,B,C,E【试题解析】 为了防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪声和振动以及作为内部装饰，可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。根据需要还可以在装配式衬砌与内层之间铺设防水隔离层。双层衬砌主要用在含有腐蚀性地下水的地层中。32 【正确答案】 A,B,C【试题解析】 在城市地铁隧道施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层。这类地层在隧道开挖
25、过程中自稳时间短暂。往往在初期支护尚未来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙的局部地层已开始坍塌。为此，需采用地层预加固、预支护的方法，以提高周围地层的稳定性。常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。33 【正确答案】 A,B,E【试题解析】 采用浅埋暗挖法开挖作业时，所选用的施工方法及工艺流程，应保证最大限度地减少对地层的扰动，提高周围地层自承作用和减少地表沉降。根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。34 【正确答案】 A,B,C,E【试题解析】
26、盾构法施工的主要步骤包括：在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作(竖) 井； 盾构在始发端工作井内安装就位； 依靠盾构千斤顶推力(作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；盾构进入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可以穿越工作井再向前推进。35 【正确答案】 B,C,D,E【试题解析】 盾构法施工隧道的优点包括：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；施工不受风雨等气候条件影响；当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工； 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深，地基越差，土中影响施工的埋设物等越多，与明挖法相比，经济上、施工进度上越有利。
