1、D D D Krane Getriebe Anschlumae, Umgrenzungsmae, Abtriebsmomente DIN1 DIN 15053 76 2794442 003b879 122 m DK 621.83 : 621.8731.87 5 DEUTSCHE NORMEN Februar 1976 DIN 15 053 236 (kP m) Cranes; reduction gears; connecting dimensions, contour gauges, output torques Appareils de levage; engrenages de rduc
2、tion; dimensions de connection, dimensions de gabant, moments de sortie 280 335 400 450 500 330 630 710 800 900 loo0 7500 12500 21200 30000 42500 6OooO 85000 118000170000236000335000 750 1250 2120 3000 4250 6000 8500 11800 17000 23600 33500 Mae in mm 1 Formen, Ubersicht Sstufig 3stufig Form B Form E
3、 Form C Form D 2 Anordnung der An- und Abtriebswellen 3 Einbauiage und Schnnierungsart Einbau W (waagerecht) Tauchschmieirung e.* 4 / I ef 1 n Einbau V (vertikal) Umlaufschmierung Bezeichnung eines Getriebesl) Form C, Anordnung N, Einbau W, von Nenngre el = 560 mm, fur eine Ubersetzung Getriebe CNW
4、560 X 63 DIN 15 053 i, = 63: 4 Mindest-Abtriebsmoimente Ma, I Die angegebenen Mindest.Abtriebsm0ment.e Mab sind Richtwerte, sie entsprechen der Triebwerksgruppe 2 m nach I DIN 15 020 Teil 1 und den Arbeitseeschwindiekeiten nach DIN 15 022. 5 Nennbersetzungen iNem Zulssige Abweichungen von iNem: 5 4%
5、 I iNenn I 10 112,5 I 16 I 20 1 25 I 31,5 I 40 I 50 I 63 I 80 I 100 I 125 I 160 1 200 1) Abmessungen der Wellerienden (do x I, und d, x 1, oder d, x 13) im Rahmen der Werte in der Tabelle des Ab schnittes 6 und Ausfuhrung sind zu vereinbaren. Fortsetzung Seite 2 bis 4 Erluterungen Seite 5 und 6 Fach
6、normenausschu Maschinenbau (FM) im DIN Deutsches Institut fur Normung e.V. Alleinverkauf der Normen durch Beutli VerlagGmbH, Berlin 30 und Kln 1 2.76 DIN 15 053 Feb 1976 Preisgr. 5 Verr.-Nr. 0005 DIN1 DIN 15053 76 = 2794442 0036880 944 Seite 2 DIN 15 053 6 Mae Die strichpunktierte Kontur verlauft au
7、f den seitlichen Grenzflachen im Abstand 63 (gilt aurh furFarm E Anschf Form B Teil fugen flansches -V Umgrenzungspro fil r Hohe e4 fugen flansch -V Ansicht v Umgrenzungsprofil aulerhalb des Teilfugen flansches Ansicht v Umgrenz oulerha Einzelheit w Teil fugen flansches umgrenzungsprofil von der Hoh
8、e e4 am Teilfugenfansch Die angegebene Umgrenzung bezieht sich auf das Getriebe. Bei der Gestaltung der umgebenden Teile ist zustzlich auf die Zugnglichkeit von Schaulochdeckel, Ulmestab und UlablaR zu achten. Bei 2) Siehe Einzelheit Z Seite 4 Einbau ,V“ kann die Uipumpe das Umgrenzungsprofil bersch
9、reiten. DIH1 DIN 15053 7b = 2794442 O036881 880 710 500 355 .210 .565 220 270 100 120 85 100 250 355 155 300 155 300 565 420 850 50 530 45 600 900 42 880 600 832 425 250 200 490 415 690 850 800 560 400 1360 1760 240 300 110 130 95 110 305 400 200 300 200 300 615 460 950 50 580 52 1800 2120 42 970 68
10、0 930 475 280 225 545 460 770 950 DIN 15 053 Seite 3 Form C Ansicht v -V ouBerholb des Teil fugen flansches -. -. . mgre&;ngsprofii von der Hohe e, om Teilfugmflonsch 2) Siehe Einzelheit Z Seite 4 el (Neiingre) e2 e3 e02 - e03 200 140 100 340 i40 - 236 170 118 406 524 - 280 200 140 480 620 - 335 236
11、 170 571 741 - 400 450 315 224 765 9 89 140 170 60 75 50 60 170 235 100 250 100 250 365 310 - - 500 355 250 855 .lo5 150 190 70 85 55 70 180 250 115 250 115 250 410 315 - - 560 400 280 960 1240 - 630 450 315 .O80 ,395 - 900 1000 280 200 680 880 630 4 50 530 980 270 340 120 150 1 O0 120 340 4 50 200
12、300 200 300 670 520 - 7 10 500 1710 1210 380 140 170 120 140 340 500 200 300 200 300 740 600 - 300 Achsabstnde min. do max. min. d2 max. min. d3 mar. min. maX. 10 12 13 m n min. IIUX. min. maXi 60 75 28 35 22 28 90 LOO 58 150 58 120 195 180 70 90 32 40 28 35 95 120 58 180 58 120 225 210 85 105 38 48
13、 32 40 105 140 58 190 58 125 250 235 105 130 45 55 38 45 125 170 75 210 75 190 280 255 120 150 55 65 55 165 200 75 250 75 200 340 285 48 170 210 80 95 65 80 235 280 115 265 115 265 445 34 5 190 240 90 100 75 90 250 315 155 300 155 300 495 365 Weien- anschiiisse O b0 -0.5 +0.5 g h9 e20 S I0.1 f O d4
14、e 30 150 20 170 18 150 i30 17 300 20 200 18 530 630 17 335 25 240 22 530 i 50 22 400 25 270 26 7 50 900 27 475 30 320 33 900 060 27 530 30 360 33 O00 180 32 600 40 400 39 120 320 32 670 40 430 39 .250 .500 37 750 40 480 45 400 700 37 060 50 6 50 62 O00 360 47 1180 60 720 70 !240 1650 55 Gehuse- Lage
15、rung i80 170 !46 .40 70 56 -65 .45 30 !65 - 320 200 294 160 85 67 180 155 255 300 - 3 80 236 328 190 100 80 21 5 185 300 355 - 430 280 392 212 120 95 230 195 320 400 - 520 340 464 265 140 112 275 230 385 475 - 570 3 80 51 8 280 160 125 300 260 430 530 - 640 420 588 335 180 140 330 290 480 600 - 710
16、470 6 56 355 200 160 385 3 25 54 5 670 - 780 530 7 34 375 225 180 430 360 60 5 750 - O90 760 038 530 320 250 605 510 850 060 - .2 20 860 1154 600 360 280 670 56 5 950 .180 - Umgrenzungs profil DIN1 DIN 15053 7b Seite 4 DIN 15 053 7 Gehuselagerung ( Ausfuhrungsbeispiel) 7.1 Nabenauflager 7.2 Auflagep
17、unkt m 2794442 0036882 / Einzel heit 1 festlager Losloger Emzelhei t Y Einzelheit z (im Schnitt dargestellt) Senkung nach DIN 74 Teil 3 717 o a DIN1 DIN 15053 7b m 2794442 0036883 653 I) 8 8 8 DIN 15 053 Seite 5 Erluterungen Allgemeines Diese Norm dient der Vereinheitlichung von 2- und 3stufigen Get
18、rieben fur dm Kranbau. Gleichzeitig wird damit die Auflagerung in Iden Tragkonstruktionen er- fat, durch welche die Austauschbarkeit von Getrieben mglich wird. Diese Getriizbenormung kann die Grund- lage fLv die Normung vol1:;tndiger Triebwerke bilden. Die genormte Getriebebaiiart ist hauptschlich f
19、ur voll- gekapselte Antriebe bestimmt, d. h. fur direkten An- trieb von Seiltrommel, Laufrad und dergleichen ohne Zwischenschalten eines of fen laufenden Vorgeleges. Ihre Hauptkennzeichen silid folgende: a) Gehuselagerung ohne Fuleisten Die Nabenlagerung ermglicht, die Einbaulage des Ge- triebes (Ne
20、igung der Teilfuge) den Bedingungen des einzelnen Bedarfsfalles entsprechend zu whlen. Die zu den Bohrungen der Abtnebswellenlager kon- zentrischen Nabenauflager und der zur Teilfuge tolerierte dritte Auflagepunkt gewhrleisten ohne Anpaarbeit ein bei jedem Austauschgetriebe gleich- bleibendes Flucht
21、en von An- und Abtriebswelle mit den Wellen von Motor und angeschlossenem Trieb- werk (bei Hubwerken werden Nabenlager und Trommellager zweckmig gemeinsam gebohrt). Sie hlt die Verformung von Teilen der Anschlukon- struktion vom Getriebe fern. Die von den Lagernaben unmittelbar in die AufLager gelei
22、teten ueren Krafte wirken nicht ber die Gehusewandungen. Beim 2- und 3stufigen Getriebe der Formen B und C liegen Anschlu- und 2Mschenwellen in der Teilfuge. Das 3stufige Getriebe der Form D ist durch Lagern der Zwischenwelle auerhalb der Teilfuge gedrngt ausgefuhrt; das zugehrige Gehuse ist auch fu
23、r das 2stufige Triebwerk verwendbar (Form E). b) Pagerechte Auswechselbarkeit c) Dreipunktlagerung d) Wellenanordnung Umfang der Norm Die Norm beinhaltet nur solche Angaben, die die Aus- wechselbarkeit der Getriebe gewhrleisten, ohne eine Weiterentwicklung zu behindern, und zwar: Anschlu- mae, Umrim
24、ae, Mindest- Abtriebsmomente. Die Zuordnung einer Triebwe rksgruppe zu den Mindest- Abtriebsmomenten ist als Richtwert aufzufassen. Eine allgemein anerkannte Berwhnungsmethode, die eine nach Tnebwerksgruppen abgestufte Getriebebemessung ermglicht, ist z. Z. nicht verfiugbar. Die Einstufung nach Tneb
25、werksgruppen ist nach den Erfahrungen des Getriebe- herstellers vorzunehmen. Angaben ber Verzahnungsdaten, Werkstoffe, Bemessungs- verfahren, Verzahnungsleistungen sind nicht Gegenstand der Norm. Achsabstnde und Nenngren Die Achsabstnde sind der Normzahlreihe R 40 nach DIN 323 entnommen. De r Achsab
26、standsprung zwischen aufeinanderfolgenden Stufen betrgt 1,4. Als Nenngre ist der Achsabstand der Abtriebsstufe gewhlt, weil diese unabhangig von der Anzahl der vorgeschalteten Stufen die Hhe der Belastbarkeit bestimmt. Die Norm umfat einen Nenngrenbereich von 200 mm bis 1000 mm. Bis zur Gre 400 folg
27、en die Nenn-Achsabstnde der Reihe R40/3, darber der Reihe R 20; dies ergibt im unteren Bereich einen greren Leistungssprung von 1,7, im oberen Bereich einen engeren Leistungssprung von 1,4. Schmierung Tauchschmierung gengt gewhnlich bei waagerecht lie- gender Teilfuge und bis zu einem Neigungswinkel
28、, bei dem die Rder noch tauchen; dieser Winkel hngt von der im Einzelfall vorhandenen bersetzungsaufteilung ab. Im Bezeichnungsbeispiel wird dieser Betriebsfall durch den Buchstaben W gekennzeichnet. Oberhalb dieses Grenzwinkels bis zur senkrechten Teil- fuge ist eine Umlaufschmierung erforderlich;
29、diesen Fall kennzeichnet der Buchstabe V. Anschluwellen Die Norm stellt ein Provisorium dar, weil die Angabe von Maximal- und Minimalabmessungen anstelle von Festmaen die allgemeine und eindeutige Auswechsel- barkeit der Getriebe z. Z. noch nicht ermglicht. Die Abmessungsgrenzen wurden auf Grund bis
30、heriger Erfah- rungen und Ausfuhrungen derart angegeben, da3 die angestrebten kunftigen Festmae innerhalb dieser Grenzen liegen werden. Die Ermittlung dieser Festmae mu noch zum Gegen- stand eingehender Untersuchungen gemacht werden, die sich u. a. auf folgende Einzelheiten zu richten haben: e) Die
31、Abmessungen der Antriebswellenenden -je ein Durchmesser Fur 2stufigen und 3stufigen Betrieb - mssen auch bei den vorgesehenen Extremfallen von Gesamtubersetzung und Schwere des Betriebes den Erfordernissen in wirtschaftlicher Weise gengen. f) Die Wellenenden mssen mit den Anschludaten bereits genorm
32、ter Kupplungen korrespondieren, wo- durch mglicherweise die bestehenden Normen ber Kupplungen und Bremsscheiben malich berprft werden mssen. g) Die Leistungen groer Getriebe erfordern Kupplungen und Bremsscheiben, welche die Belastbarkeit heute blicher Kupplungs- und Bremsbauarten bersteigen, beispi
33、elsweise weil deren Schwungmomente keine bertragbaren Nutzmomente mehr brig lassen wrde. Hier mu eine Abstimmung mit neuartigen Anschlu- elementen, z. B. Scheibenbremsen, erfolgen. h) Auer den Abmessungen der Wellenenden sollte auch die Art der Nabenbefestigung - ob durch Pafeder oder Presitz - vere
34、inheitlicht werden. j) Wegen des Raumbedarfs und der unterschiedlichen Anordnung der Bremsluftgerte mu die Lnge der Wellenenden variiert werden knnen. Die vorliegende Norm enthlt nur die nach bisherigen Erfahrungen bentigten Grenzen; diese sollten durch zweckmig gestufte Langenmae ersetzt werden. Zu
35、sammenhang mit der grten Stufenbersetzung. Der Kopfkreis des kleinsten Schaftritzels sollte nicht kleiner sein als die Wlzlagerbohrung. I) Auch fUr das Abtriebswellenende lie sich vorerst nur ein Abmessungsbereich angeben, denn die noch in Flu befindliche EntwicMung der Trommelanschlukupp- lungen da
36、rf nicht durch vorzeitige Festlegungen be- hindert werden. Bei den derzeitigen, aufgesetzten Kupplungen ist es notwendig, beim Ausbau von Ge- triebe oder Trommel die Trommel in Lngsrichtung zu verschieben; ein betriebsmig unerwnschter Vorgang. Auerdem fehlt bei den derzeitigen Kupp lungen die Mglich
37、keit, das Getriebe pagerecht auszuwechseln, ohne den Motor und/oder die Trommel ausbauen oder verschieben zu mssen. Anzustreben wre ein einheitliches Wellenende, an das sowohl eine k) Der Durchmesser des Wellenendes steht in engem DINI DIN 15053 7b 2794442 0036884 5T Seite 6 DIN 15 053 Trommelkupplu
38、ng als auch eine Fahrwerkskupplung oder Gelenkwelle angeschlossen werden knnen. Vor- erst mu daher in der Norm auch die Mglichkeit offen bleiben, die abtriebsseitige Anschluwelle nach Vereinbarung zu gestalten. Ekmaung Da die Abtriebsstufe von der Stufenzahl unabhngig bei jeder Getriebegre die gleic
39、he bleibt, kennzeichnet sie nicht nur die Nenngre, mit ihr beginnt auch die Zh- lung der Indices, zum Antrieb hin steigend. Dadurch wird verhindert, da sich der Index der Abtnebsstufe und der vorgeschalteten Stufe mit der Stufenzahl ndert. Den Maen der Abtriebsstufe wurde der Index O zugeteilt, da dann die Mae des Antnebswellenendes beim Btufigen Getriebe den Index 2, beim 3stufigen Getriebe den Index 3 erhalten. Diese Sinnflligkeit kommt auch im Doppelindex fur die SummenmaBe aus Hauptmaen zum Ausdruck. (I
