1、Mrz 2017DEUTSCHE NORM Preisgruppe 7DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 45.040!%_qY“2607854www.din.deDIN 27205-10Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse Teil 10: F
2、unktion der Notbremseinrichtung und NotbremsberbrckungState of railway vehicles Brake Part 10: Function of emergency brake equipment and emergency brake overridetat des vhicules ferroviaires Frein Partie 10: Fonction dquipement de freinage et dinhibition du freinage dalarmeAlleinverkauf der Normen d
3、urch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinErsatz frDIN 27205-10:2005-05www.beuth.deGesamtumfang 9 SeitenDDIN-Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)DIN 27205-10:2017-03 2 Anwendungsbeginn Anwendungsbeginn dieser Norm ist 2017-03-01. Fr DIN 27205-10:2005-05 besteht eine bergangsfrist bis 2017-0
4、9-30. Inhalt Seite Vorwort 3 Einleitung 5 1 Anwendungsbereich . 6 2 Normative Verweisungen . 6 3 Begriffe 6 4 Technischer Sollzustand . 6 4.1 Allgemeines . 6 4.2 Zustand der Bauteile 7 Literaturhinweise . 9 Tabellen Tabelle 1 Zustand der Bauteile 7 DIN 27205-10:2017-03 3 Vorwort Diese Norm enthlt si
5、cherheitstechnische Festlegungen. Dieses Dokument wurde vom Unterausschuss NA 087-00-15-05 UA Bremse“ des Arbeitsaus-schusses NA 087-00-15 AA Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ im DIN-Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)“ in Abstimmung mit anderen Arbeitsausschssen des FSF und der Deutsc
6、he Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik (DKE)“ erarbeitet. Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ stellen ein einheitliches und systemkompatibles normatives Werk dar, welches den Grenzzustand fr das sichere Betreiben sowie Prozesse zur Einhaltung des Sollzust
7、andes von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite festlegt. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Elemente dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. Das DIN und/oder die DKE sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Alle Dokumente
8、 des Gesamtwerkes sind in DIN 27200 Beiblatt 1 aufgefhrt. DIN 27205 Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse“ besteht aus: Teil 1: Klotzbremse, mechanischer Teil Teil 2: Scheibenbremse, mechanischer Teil Teil 3: Belftete Wellenbremsscheiben Teil 4: Unbelftete Wellenbremsscheiben Teil 5: Radbremsscheibe
9、n Teil 6: Magnetschienenbremse Teil 7: Einfache unbefeuerte Druckbehlter fr Luft (zurckgezogen) Teil 8: Dichtheit und Wirkung Teil 9: Funktion der Fhrerbremsventile, Bettigungseinrichtungen und Anzeigen im Fhrerraum Teil 10: Funktion der Notbremseinrichtung und Notbremsberbrckung Teil 11: Funktion u
10、nd Dichtheit der Bremse fr direkte Bremswirkung am bedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen Fahrzeugen Teil 12: Funktion und Dichtheit der Kraftfahrzeug-Bremse in Eisenbahnfahrzeugen DIN 27205-10:2017-03 4 nderungen Gegenber DIN 27205-10:2005-05 wurden folgende nderu
11、ngen vorgenommen: a) Anpassung des Vorwortes; b) berarbeitung der normativen Verweisungen; c) Abschnitt 3 berarbeitet und DIN EN 17018 als Begriffsnorm neu aufgenommen; d) berarbeitung der Tabelle 1 und Anpassung der Anforderungen an die DIN EN 16334; e) redaktionell berarbeitet. Frhere Ausgaben TRF
12、.0995: 1999-03 DIN 27205-10: 2005-05 DIN 27205-10:2017-03 5 Einleitung Abnutzung, Ausflle und andere Schdigungen beeinflussen die Betriebssicherheit von Eisenbahnfahr-zeugen. In Abhngigkeit vom Verschleiverhalten, von den Einsatzparametern und dem aktuellen Zustand der Eisenbahnfahrzeuge sowie der W
13、irtschaftlichkeit ist ein Instandhaltungssystem festzulegen, das sicherstellt, dass der erforderliche technische Sollzustand eingehalten wird. DIN 27205-10:2017-03 6 1 Anwendungsbereich Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ beinhalteten technische Festlegungen fr sicherheitsrel
14、evante und berwachungsbedrftige Systeme und Komponenten von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite (Regelspurfahrzeuge nach DIN 25003). Diese Norm legt den Grenzzustand fr das sichere Betreiben von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite und deren Komponenten fest. Sie ist anzuwenden, sofern die Fahr
15、zeuge auf einer ffentlichen Eisenbahninfrastruktur betrieben werden. Die in den Normen aufgezeigten Mindestanforderungen an die Prozesse zur Einhaltung des Sollzustandes der Eisenbahnfahrzeuge sind ebenfalls anzuwenden. Diese Norm legt die Mindestanforderungen an den technischen Sollzustand der Notb
16、remseinrichtung; Einrichtung zum berbrcken der Notbremse fest. Darber hinaus ist diese Norm auch bei der Neukonstruktion zu beachten, wenn fr die Einhaltung der Betriebsgrenzkriterien konstruktive Vorkehrungen zu treffen sind. ANMERKUNG 1 Die konstruktive Gestaltung fr eine instandhaltungsfreundlich
17、e berprfung der Betriebsgrenzmae ist zu bercksichtigen. ANMERKUNG 2 Die Anwendbarkeit dieser Norm auf Eisenbahnfahrzeuge anderer Spurweiten und deren Komponenten ist im Einzelfall zu prfen. 2 Normative Verweisungen Die folgenden Dokumente, die in diesem Dokument teilweise oder als Ganzes zitiert wer
18、den, sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). DIN 27200, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze un
19、d Begriffe fr den betriebssicheren Zustand DIN EN 16334, Bahnanwendungen Fahrgastalarmsystem Systemanforderungen DIN EN 17018, Bahnanwendungen Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen Begriffe 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach DIN EN 17018 und DIN 27200. 4 Technisch
20、er Sollzustand 4.1 Allgemeines Nach DIN EN 16334 mssen Fahrzeuge, in denen Personen befrdert werden, gut sichtbare und erreichbare Notbremsgriffe haben, durch die eine Notbremsung eingeleitet oder angefordert werden kann. Diese Fahrzeuge knnen mit einer Einrichtung zum berbrcken der Notbremse ausger
21、stet sein. Mit dieser Notbremsberbrckung (NB) kann die Wirkung der Notbremsung aufgehoben oder verhindert werden. Darber hinaus knnen auch Fahrzeuge, die nicht der Personenbefrderung dienen, eine Notbrems-einrichtung gegebenenfalls auch mit NB haben. DIN 27205-10:2017-03 7 4.2 Zustand der Bauteile D
22、er technische Sollzustand der Notbremseinrichtung und Notbremsberbrckung wird in Tabelle 1 beschrieben. Die Angaben der Herstellerdokumentation bzw. Fahrzeugdokumentation sind zu beachten. Der beschriebene technische Sollzustand des Bauteils, der Funktion oder das Schadensbilds bezieht sich auf den
23、eingebauten Zustand. Der beschriebene technische Sollzustand des Bauteils, der Funktion oder des Schadensbildes bezieht sich auf den eingebauten Zustand. Bei abweichenden Bauarten sind diese Festlegungen sinngem im Zusammenhang mit Prfanweisungen der Hersteller anzuwenden. Tabelle 1 Zustand der Baut
24、eile Lfd. Nr. Bauteil oder Funktion Technischer Sollzustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) 1 Notbremseinrichtung ohne NB Die Notbremse muss einwandfrei bettigt werden knnen. Die dazu erforderliche Kraft darf max. 250 N betragen. Jede Bettigungseinrichtung der Notbremse muss bei Benutzung
25、eine unmittelbare Bremswirkung erzielen. 2 Notbremseinrichtung mit NB (aufhebende Wirkung) Die Notbremse muss einwandfrei bettigt werden knnen. Die dazu erforderliche Kraft darf max. 250 N betragen. Jede Bettigungseinrichtungen der Notbremse muss bei Benutzung eine unmittelbare Bremswirkung erzielen
26、. Die Signaleinrichtungen mssen funktionsfhig sein. Eine bettigte Notbremse muss im fhrenden Fahrzeug und im oder am Wagen, in dem die Notbremse bettigt wurde, signalisiert werden. Nach dem berbrcken der Notbremse muss eine zuvor eingeleitete Notbremsung aufgehoben werden. Die NB Signale mssen Vorra
27、ng vor anderen Signalen haben, drfen andere Fahrzeugfunktionen nicht auslsen oder stren. Die Prf- und dazugehrigen Signaleinrichtungen mssen funktionsfhig sein und richtig anzeigen. DIN 27205-10:2017-03 8 Lfd. Nr. Bauteil oder Funktion Technischer Sollzustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien
28、) 3 Notbremseinrichtung mit NB (verhindernde Wirkung) Die Notbremse muss einwandfrei bettigt werden knnen. Die dazu erforderliche Kraft darf max. 250 N betragen. Die Benutzung jeder Bettigungseinrichtung der Notbremse muss im fhrenden Fahrzeug angezeigt werden. Die Signaleinrichtungen mssen funktion
29、sfhig sein, eine bettigte Notbremse signalisieren, den jeweiligen Schaltzustand der NB richtig anzeigen. Im Stillstand und whrend der Anfahrt bis zum Erreichen der systemspezifischen Schaltkriterien (z. B. zeit- und geschwindigkeitsabhngigen Schaltkriterien) muss bei Benutzung jeder Bettigungseinric
30、htung der Notbremse eine unmittelbare Bremswirkung erzielt werden. Oberhalb der systemspezifischen Schaltkriterien (z. B. zeit- und geschwindigkeitsabhngigen Schaltkriterien) darf keine Bremswirkung erzielt werden. Beim Anhalten muss beim Erreichen bzw. Unterschreiten der systemspezifischen Schaltkr
31、iterien (z. B. zeit- und geschwindigkeitsabhngigen Schaltkriterien) bei Benutzung jeder Bettigungseinrichtung der Notbremse eine unmittelbare Bremswirkung erzielt werden. DIN 27205-10:2017-03 9 Literaturhinweise DIN 25003, Bahnanwendungen Systematik der Schienenfahrzeuge bersicht, Benennungen, Definitionen DIN 27200 Beiblatt 1, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand Beiblatt 1: bersicht des Gesamtwerkes EBO, Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung 1)1)Zu beziehen bei: Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin
