1、August 2005DEUTSCHE NORM Normenausschuss Schienenfahrzeuge (FSF) im DINPreisgruppe 6DIN Deutsches Institut f r Normung e.V. Jede Art der Vervielf ltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 45.060.01F O 9641073www.din.deXDIN 272
2、05-11Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse Teil 11: Funktion und Dichtheit der Bremse f r direkte Bremswirkung ambedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen FahrzeugenState of railway vehicles Brake Part 11: Function and tightness of the brake for direct braking on powe
3、red traction unit and indirect braking on connected vehiclestat des vhicules ferroviaires Frein Partie 11: Fonction et tanchit du frein d effet pour freinage direct des vhicules moteurs et pour freinage indirect des vhicules adhrentsAlleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.
4、beuth.deGesamtumfang 6 SeitenB55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EF87D9NormCD - Stand 2005-09 DIN 27205-11:2005-08 2 Inhalt Seite Vorwort . 3 Einleitung 4 1 Anwendungsbereich 4 2 Normative Verweisungen. 4 3 Begriffe 4 4 Technischer Sollzustand . 4 Tabelle 1 Zustand der Bauteile 5 B55EB1B3E14C221
5、09E918E8EA43EDB30F09CCBB7EF87D9NormCD - Stand 2005-09 DIN 27205-11:2005-08 3 Beginn der Gltigkeit Diese Norm gilt ab 2005-08-01. Vorwort Diese Norm wurde vom Arbeitsausschuss 9.5 Bremse des Fachbereiches 9 Zustand der Eisenbahn-fahrzeuge im Normenausschuss Schienenfahrzeuge (FSF) in Abstimmung mit a
6、nderen Arbeitsausschssen des FSF und der Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik (DKE) erarbeitet und enthlt sicherheitstechnische Festlegungen. Diese Norm ist ein Teil des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge und wurde auf der Grundlage des Technischen Regelwerkes F
7、ahrzeugzustand (TRF) erarbeitet, einem Gemeinschaftswerk von Herstellern, Eisenbahnverkehrsunternehmen und den Aufsichtsbehrden fr Eisenbahnfahrzeuge. Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge stellen ein einheitliches und systemkom-patibles normatives Werk dar, welches Regelungen f
8、r Betrieb und Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite festlegt. Alle Normen des Gesamtwerkes und der Stand der Gltigkeit sind in DIN 27200 Bbl 1 aufgefhrt. Die Normen der Reihe DIN 27205 Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse bestehen aus: Teil 1: Klotzbremse, mechanischer Teil Teil
9、 2: Scheibenbremse, mechanischer Teil Teil 3: Belftete Wellenbremsscheiben Teil 4: Unbelftete Wellenbremsscheiben Teil 5: Radbremsscheiben Teil 6: Magnetschienenbremse Teil 7: Druckluftbehlter (zz. Entwurf) Teil 8: Dichtheit und Wirkung Teil 9: Funktion der Fhrerbremsventile, Bettigungseinrichtungen
10、 und Anzeigen im Fhrerraum Teil 10: Funktion der Notbremseinrichtung und Notbremsberbrckung Teil 11: Funktion und Dichtheit der Bremse fr direkte Bremswirkung am bedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen Fahrzeugen Teil 12: Funktion und Dichtheit der Kraftfahrzeug-Bre
11、mse in Eisenbahnfahrzeugen (zz. Entwurf) Die Norm DIN 27205-11 ersetzt TRF. 0950 Funktion und Dichtheit der Bremse fr direkte Bremswirkung am bedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen Fahrzeugen. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EF87D9NormCD - Stand 2005-09 DIN
12、 27205-11:2005-08 4 Einleitung Abnutzung, Ausflle und andere Schdigungen beeinflussen die Betriebssicherheit von Eisenbahnfahrzeugen. In Abhngigkeit vom Verschleiverhalten, von den Einsatzparametern und dem aktuellen Zustand der Eisenbahnfahrzeuge sowie der Wirtschaftlichkeit ist ein Instandhaltungs
13、system festzulegen, das sicherstellt, dass der erforderliche technische Sollzustand eingehalten wird und die vorgegebenen Instandhaltungs- und Prfverfahren zur Anwendung kommen. 1 Anwendungsbereich Der allgemeine Anwendungsbereich dieser Norm ist in DIN 27200 festgelegt. Diese Norm legt die Mindesta
14、nforderungen an die Funktion und Dichtheit der Bremse fr direkte Brems-wirkung am bedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen Fahrzeugen fest. Diese Bremseinrichtung ist vorwiegend in Triebfahrzeugen fr den Rangierdienst oder hnlichen Einsatzfllen eingebaut. Die indirek
15、te Bremswirkung wird erzielt, indem vom bedienten Triebfahrzeug (Tfz) aus abhngig von der direkten Bremswirkung entsprechende Drcke in die Hauptluftleitung (HL) eingeregelt werden. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei dat
16、ierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). DIN 27200, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand DIN 27200 Bbl 1, Zusta
17、nd der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand Stand berfhrung Technisches Regelwerk Fahrzeugzustand (TRF) in DIN DIN 27205-9, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse Teil 9: Funktion der Fhrerbremsventile, Bettigungseinrichtungen und Anzeigen im Fhrerraum 3 Begriffe
18、Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach DIN 27200. 4 Technischer Sollzustand Der technische Sollzustand wird in Tabelle 1 beschrieben. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EF87D9NormCD - Stand 2005-09 DIN 27205-11:2005-08 5 Tabelle 1 Zustand der Bauteile Lfd. Nr Bauteil oder Fu
19、nktion Technischer Sollzustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) Bemerkungen 1 Direkt wirkende Bremse Beim Bedienen der Bettigungseinrichtung muss der Bremszylinderdruck (C-Druck) beim stufenweisen Bremsen stufenweise ansteigen beim stufenweisen Lsen stufenweise abfallen. Cmaxinklusive Toler
20、anzen nach Herstellerangaben Beim Bedienen der Bettigungseinrichtung wird der Bremszylinderhchstdruck Cmaxerreicht und darf nicht berschritten werden. Bei mehreren Bettigungseinrichtungen muss der Bedienungshebel nach dem Bremsen oder Lsen selbstttig in die Abschlussstellung zurckgehen (nicht bei Sc
21、hnellbremsung). Die Bettigungseinrichtung muss eine Schnellbremsung ermglichen, in dieser Stellung muss der Bedienungshebel selbstttig verharren. 2 Steuerung der indirekten Bremse Die Steuereinrichtung des Tfz regelt in Abhngigkeit vom C-Druck der direkten Bremse den Druck in der Hauptluftleitung (H
22、L) des Tfz und ggf. des ange-schlossenen Wagenzuges.Bei gelster direkter Bremse (C-Druck = 0 bar) muss in der HL der Regeldruck von 5 bar gehalten werden. Toleranz: Nenndruck 0,05 bar Nachspeisung von Druckverlusten Beim Bedienen der direkten Bremse muss beim stufenweisen Bremsen der HL-Druck stufen
23、weise abgesenkt werden, Lsen der HL-Druck stufenweise angehoben werden. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EF87D9NormCD - Stand 2005-09 DIN 27205-11:2005-08 6 Tabelle 1 (fortgesetzt) Lfd. Nr Bauteil oder Funktion Technischer Sollzustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) Bemerkungen In a
24、llen abgeschlossenen Brems- und Lsestufen muss der zugehrige HL-Druck selbstttig gehalten werden. Bei Einleitung einer Schnellbremsung ber die Bettigungseinrichtung der direkten Bremse muss die HL auf einen vom Hersteller definierten Restdruck unter 3 bar entlften. Ist kein Restdruck definiert, muss
25、 die HL vollstndig entlftet werden. Die Wirkung der Steuereinrichtung auf die HL muss ausgeschaltet werden knnen. 3 Dichtheit und Druckmesser 3.1 Bettigungseinrichtung Bettigungseinrichtung in Abschlussstellung dicht und die jeweils eingesteuerten Brems- oder Lsestufen erhalten. In allen abgeschloss
26、enen Brems- und Lsestufen muss der zugehrige HL-Druck selbstttig gehalten werden. keine Druckerhaltung im Sinne von Nachspeisung 3.2 Bremszylinder Bei Bremszylinderhchstdruck zulssiger Druckabfall im Bremszylinder in 5 Minuten 0,3 bar. 3.3 Hauptluftbehlter Bei gelster direkter Bremse und abgestelltem Luftverdichter zulssiger Druckabfall im Hauptluftbehlter in 5 Minuten 0,3 bar. 3.4 Druckmesser Sollzustand nach DIN 27205-9 B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EF87D9NormCD - Stand 2005-09
